Эдуард Максимович Чухраев
Военно-морские флоты России и США
Первые годы агрессии США против Вьетнама показали высокую эффективность советской морской электронной разведки. По полноте и ценности добываемой информации она далеко опережала все другие виды разведки. И ещё одним незаменимым качеством она обладала – своевременностью. Почти в реальном масштабе времени штаб ТОФ, Главное разведывательное управление получали ежесуточные разведывательные сводки с места военных действий. В силу объективной необходимости, с которой столкнулось военное руководство страны, было принято решение создать первое в составе ВМФ СССР оперативно-тактическое соединение разведывательных кораблей. 1 октября 1969 года была сформирована отдельная бригада кораблей ОСНАЗ Тихоокеанского флота в составе: 15 разведывательных кораблей, 19-го морского радио- и радиотехнического отряда с десятью подвижными группами ОСНАЗ и 2003-й береговой базы. Бригада стала настоящей школой будущих начальников разведки флота и ВМФ, новых комбригов, командиров кораблей и частей разведки ТОФ. Многие из них прошли горнило войны во Вьетнаме.
Кроме того, советский разведывательный корабль, постоянно находящийся в трёх милях от бухты Апра (о. Гуам), где базировалась американская 15-я эскадра атомных подводных лодок с баллистическими ракетами, помимо главной задачи (вскрытие деятельности американских ПЛАРБ), обнаруживал взлёты стратегических бомбардировщиков В-52 с авиабазы Андерсен и отслеживал их перелёты до объектов Вьетнама. Продолжительность перелета составляла порядка 6 часов, но к этому времени система ПВО Вьетнама была уже предупреждена по сверхбыстродействующей связи с корабля через Генеральный штаб ВС СССР и далее до подразделений ПВО во Вьетнаме. Всего за период 1964-1974 г.г. в район боевых действий во Вьетнаме выходило 17 разведывательных кораблей соединения, совершивших 94 похода продолжительностью по три-четыре месяца.
С 25 декабря 1972 года американское командование проводило самую широкомасштабную за весь период войны воздушную операцию против городов ДРВ Ханоя, Хайфона и военных баз вьетнамских войск. Ставка делалась на внезапность. Только в первый день налёта палубная авиация со всех 7-ми авианосцев совершила более 1500 боевых вылетов. Однако советское и вьетнамское военное руководство были своевременно оповещены о начале массового взлета палубной авиации со всех авианосцев. Источник информации – советский разведывательный корабль "Курсограф", который находился в центре боевого порядка 77-го оперативного соединения. Это позволило своевременно привести всю систему ПВО ДРВ в полную боевую готовность.
Когда в 1973 г. 7-му флоту США предстояло провести разминирование фарватера и подходов к Хайфону, в Южно-Китайском море и Тонкинском заливе в районе минного поля у Хайфона был сформирован оперативный отряд ТОФ под командованием командира 38 бригады разведывательных кораблей капитана 1 ранга Д.Т. Лукаша в составе мрзк "Анероид" (флагман), "Протрактор", "Курсограф", "Барограф", "Гидрофон", морских тральщиков МТ-4 и МТ-5 в обеспечении танкера "Владимир Колечицкий". Основными задачами отряда были: вскрытие деятельности американского минно-трального соединения, тактики боевого траления, применения новых сил и средств траления, боевых возможностей и характеристик поставленных мин; оценка результатов траления и своевременное оповещение российских судов о минной угрозе. С этими задачами оперативный отряд успешно справился, несмотря на серьёзную минную угрозу. По окончанию операции "Энд Свип" советское и вьетнамское военное руководство уже располагало исчерпывающими данными о результатах операции. В середине марта 1973 года первый советский теплоход "Пионер Марат Казей" покинул Хайфон и на выходе встретился с мрзк "Курсограф". И первое, что передали советские моряки теплохода разведчикам, это были карты минных постановок, безопасных фарватеров.
Вьетнамская война, длившаяся 20 лет, завершилась. Но уже в 1978 году Китай с помощью военной силы решил «наказать» непослушный Вьетнам, своего бывшего союзника во Вьетнамской войне. В разрешение этого вьетнамо-китайского конфликта внес свой посильный вклад и советский Военно-Морской Флот. Корабли Тихоокеанского флота в то время находились на боевой службе в узловых районах Восточно-Китайского и Южно-Китайского морей. Еще в июне 1978 года после пограничных инцидентов на границе Вьетнама с Китаем крупное советское соединение, состоящее из двух крейсеров и двух эсминцев, провело учение в проливе Баши, между о. Тайвань и Филиппинами. В январе – феврале 1979 года советский крейсер и эсминец находились в Южно-Китайском море, чтобы продемонстрировать советскую поддержку Вьетнаму после информации, что Китай собирается «наказать» вьетнамцев. После начала войны к ним присоединились и другие корабли, сформировавшие крупное соединение советского Флота. В двадцатых числах февраля в эскадре было уже 13 военных кораблей в Южно-Китайском море, и они ожидали подхода новой группы кораблей во главе с крейсером «Адмирал Сенявин». В марте в эскадре уже насчитывалось 30 кораблей.
Соединение советских кораблей пребывало в Южно-Китайском море до апреля 1979 года. Результатом их действий было и то, что южный Военно-морской флот КНР не принимал участия в нападении, а он насчитывал 300 кораблей, хотя большинство из них и составляли небольшие корабли береговой обороны. Также советские корабли в тот период обеспечивали безопасный переход и доставку грузов во Вьетнам.
Помимо китайцев тогда проблему представляли и подошедшие в район американские военные корабли. Авианосное ударное соединение во главе с авианосцем «Constellation» (CV-64) находилось на боевой службе у берегов Юго-Восточной Азии с 6 декабря 1978 года. 25 февраля 1979 года это соединение расположилось недалеко от побережья Вьетнама, в Южно-Китайском море, с целью, как заявили американцы, контролировать ситуацию. Для того, чтобы держать их подальше от района широкомасштабных боевых действий, американским кораблям перекрыли пути подхода советские дизельные подводные лодки. Часть из них оставалась на глубине, а некоторые открыто держались в надводном положении. Нервы наших моряков оказались крепче – американцы созданную морскую заградительную линию перейти не решились. 6 марта 1979 г. АУГ во главе с авианосцем «Constellation» ушла в район Аденского залива, где бушевал конфликт между Северным и Южным Йеменом. За мужество и героизм, проявленные при выполнении поставленной задачи, 36 моряков эскадры ТОФ были награждены правительственными наградами.
Вот так, на примерах локальных войн в Корее и во Вьетнаме, мы увидели, как две сверхдержавы мира (США и СССР) в период холодной войны балансировали на грани прямых боевых действий друг против друга, в том числе и применения ядерного оружия.
9.4. Состязательность Флотов США и СССР в кораблестроении, развитии морского оружия и техники в период холодной войны
Пополнение флотов СССР и США надводными кораблями в годы холодной войны
К началу 1960-х гг. назрела необходимость в ракетных кораблях специальной постройки. В США в зависимости от специализации эти корабли получили название эскортных эсминцев или ракетных лидеров, в СССР за этими кораблями закрепилось название «большой противолодочный корабль».
Противолодочные корабли. Противолодочные заслоны вблизи собственных границ до появления ядерных ракет большой дальности являлись важным фактором стратегического сдерживания. Кроме того, противолодочные корабли должны были обеспечить боевую устойчивость своих подводных лодок, развернутых у побережья противника. В СССР было решено создать эшелонированную противолодочную оборону, где в дальней зоне лодки перехватывались вертолетоносцами (проект 1123) и базовой противолодочной авиацией, а в ближней – небольшими ракетными сторожевыми кораблями, первыми из которых стал корабль проекта 61.
Большие противолодочные корабли проекта 61 (БПК), код NATO —(Kashin) с 1964 года состояли на вооружении Военно-Морского Флота СССР. На 2009 год в составе Черноморского флота ВМФ Российской Федерации находился лишь один (СКР «Сметливый») из 20 кораблей проекта, вошедших в состав ВМФ СССР в период с 1962-го по 1973 годы. Остальные 19 кораблей в настоящее время списаны и разобраны на металл. 31 декабря 1962 года головной корабль пр. 61 «Комсомолец Украины» был зачислен в состав ВМФ СССР. Согласно оперативно-тактическому заданию, задачами корабля были: противовоздушная оборона соединений кораблей от атак самолетов и крылатых ракет, а также противолодочная оборона. Корабль стал первым в мире крупным боевым кораблем с газовыми турбинами в качестве основного двигателя.
БПК пр. 61 в парадном строю
Большие противолодочные корабли проекта 1134Б. Эти корабли были предназначены для действий и решения боевых задач в океанской зоне. К середине 1960 гг. против СССР было развернуто четыре эскадры атомных подводных лодок с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) при постоянном патрулировании в море более 20 американских подводных ракетоносцев. В связи с этим в 1964 году правительство СССР приняло решение о строительстве 32-х больших противолодочных кораблей с усиленным вооружением пр.1134Б. Однако первые четыре корабля пр.1134 («Адмирал Зозуля», «Вице-адмирал Дрозд», «Владивосток» и «Севастополь») были построены в ударном варианте, в 1977 году они были отнесены к классу ракетных крейсеров и вошли в состав Северного и Тихоокеанского флотов.
Большой противолодочный корабль проекта 1134Б «Керчь»
В 1965 году была завершена разработка новых систем вооружения, и в январе 1965 года с пятого корпуса ССЗ им. А.А. Жданова начал строительство кораблей пр.1134А («Беркут-А») с новыми противолодочными и зенитно-ракетными комплексами. Головной БПК пр.1134А «Кронштадт» был сдан флоту в 1969 году, последний, «Адмирал Юмашев», – в 1977 году. Всего на этом заводе было построено и передано флоту 10 БПК пр.1134А (7 для СФ и 3 для ТОФ). Большой противолодочный корабль пр.1134Б класса
«Беркут-Б» при сохранении прежнего принятого для пр.1134А состава средств ПЛО и гидроакустики оснащался дополнительно двумя ЗРК самообороны «Оса-М», а 57-мм. арт. установка АК-725 заменялась 76-мм. АК-726. В результате получился новый корабль. Всего было построено 7 кораблей проекта 1134Б.
Советские эсминцы. В Советском Союзе строились эсминцы пр.56 и пр.57, впервые воплотившие ряд кардинально новых и реализованных технических решений. В конце 70-х годов XX века казалось, что класс эскадренных миноносцев уйдет в небытие. В СССР эсминцы не строились уже два десятилетия. США все больше отдавали предпочтение фрегатам. Но, по существу, они уже давно были многоцелевыми боевыми кораблями. Гораздо нужнее оказались универсальные ракетоносцы, способные бороться с главной силой Флота – атомными субмаринами, а уже затем – с надводными кораблями и авиацией. Тем не менее, в 1971 году в Советском Союзе началось проектирование эсминца, получившего номер проекта 956 (шифр «Сарыч») – преемника классического торпедоносца прошлого. И назвали его «Современный».
Советский эсминец проекта 956
Предназначением эсминца данного проекта было – поражение надводных и подводных кораблей противника посредством ракетно-артиллерийской атаки, а также конвоирование кораблей и судов с обеспечением противокорабельной и противовоздушной обороны. Эсминец «Современный» вступил в строй в 1981 году. Он во многих аспектах отличался от своих зарубежных «одноклассников». Кроме мощной артиллерии было и ударное ракетное оружие. Ракета «Москит» стала первой в мире сверхзвуковой противокорабельной ракетой, фактически не уязвимой для ПВО.
Так или иначе, но именно энергетика сыграла роковую роль в судьбе эсминцев проекта 956. Котлы с повышенными параметрами пара требовали квалифицированного обслуживания и своевременного текущего ремонта. Увы, начавшееся во второй половине 80-х годов сокращение финансирования флота привело к увеличению межремонтных сроков, и главные механизмы кораблей начали выходить из строя. Как это ни печально, но многие из уникальных кораблей этого типа были списаны, не прослужив и половины положенного срока.
Советские ракетные крейсера. Новая страница советского кораблестроения – ракетные крейсера типа «Слава». Ракетные крейсеры проекта 1164 предназначены для нанесения ударов по крупным надводным кораблям и ударным группировкам противника, для обеспечения боевой устойчивости корабельных противолодочных поисково-ударных групп, для решения задач коллективной противовоздушной обороны соединений и конвоев в удаленных районах морей и океанов. Вспомогательными задачами считается борьба с подводными лодками, огневая поддержка десантов, обстрел побережья, занятого противником.
Ракетный крейсер проекта 1164
Основное вооружение корабля, под который он, собственно и начинал проектироваться – ракетный комплекс "Базальт". В 1975 году комплекс принимается на вооружение подводных лодок, постепенно заменяя ракеты П-6, кроме этого, был установлен на крейсерах типа "Киев" и неплохо себя зарекомендовал. 18 декабря 1987 года был принят на вооружение ракетный комплекс П-1000 "Вулкан", установлен на третьем крейсере проекта 1164 "Червона Украина" (ныне «Варяг»). Дальность стрельбы возросла с 550 до 700 км. (для примера: противокорабельная ракета США "Томагавк" имеют дальность 560 км.). «Слава» – головной крейсер проекта (с 16 мая 1995 г. – «Москва»). Затем строились крейсера: «Адмирал флота Лобов» (с 5 ноября 1986 г. «Маршал Устинов»), «Червона Украина» (с 21 декабря 1995 г. – «Варяг»), «Россия» (с 30 декабря 1987 г. – «Октябрьская революция»), снят со строительства в 1989 г. «Адмирал Флота Советского Союза Горшков», 4 октября 1990 г. снят со строительства.
Американцы давно прорабатывают идею корабля арсенала, способного сбить полный запас противокорабельных ракет крупного соединения кораблей и нанести ответный удар. То есть, на новом уровне реализовать длительные поиски советского ВМФ по созданию ударного корабля без надежного авиационного прикрытия. В 1991 году проект 1164 был существенно переработан и получил индекс 11641 (с учетом модернизации существующих кораблей). Новый крейсер должен был строиться в прежних габаритах корпуса, с прежней энергоустановкой, с заменой радиоэлектронного вооружения и с заменой двух комплексов самообороны («Оса» и «Вымпел») на один – «Кортик». Остальное вооружение, хорошо зарекомендовавшее себя, оставалось без изменений – главный ракетный комплекс "Вулкан", средство коллективной зенитной обороны "Форт", артиллерийская установка АК-130, противоторпедный комплекс "Смерч" (с возможностью замены на "Удав").
Авианосцы. Соединенные Штаты продолжали оставаться первыми в мире по строительству современных авианосцев. Авианосцы США серии "Китти Хоук" стали первыми в мире крупными кораблями, практически не имевшими артиллерии. Проект представлял собой увеличенную версию авианосцев серии «Форрестол». Все последующие американские авианосцы уже были атомными. Первый авианосец с ядерной двигательной установкой «Энтерпрайз» был введён в строй в 1961 году. Современные авианосцы служат базой для самолетов (в том числе беспилотных) и вертолетов, кроме того, они оснащены ракетными установками и системами ПВО.
Походный порядок современных авианосцев (США: «Джон Стеннис», «Джон Ф. Кеннеди»; Франция: «Шарль Де Голль», Англия: «Океан») в сопровождении эскортных судов. 2002 г.
Самый новый и современный авианосец в мире «George H.W. Bush» вошел в состав ВМС США 10 января 2009 года и обошелся американцам в 6,2 миллиарда долларов. Но в ноябре 2013 года США спустили на воду авианосец нового поколения – "Джеральд Форд". Корабль обошелся американскому бюджету уже в 14 миллиардов долларов, зато его ядерный реактор будет работать без замены топливных стержней в течение 50 лет. Это самый современный и высокотехнологичный авианосец нового поколения.
Авианосец США «Джордж Буш»
Авианосец «Мидуэй» (Сан-Диего, США), самый большой в мире музей, посвященный авианосцам и морской авиации
Но и Советский Союз в годы холодной войны приступил к строительству отечественных авианосцев. Правда, здесь он шел своим специфическим путем. Еще в 1959 году были выполнены проектные разработки ударного авианосца на 60 и 100 летательных аппаратов корабельного базирования. Однако упомянутые работы и проработки так и остались достоянием истории. В Советском Союзе в начале 60-х годов началось проектирование, а затем и строительство первых отечественных кораблей с групповым базированием вертолетов – кораблей ПЛО дальней зоны. В 1967 году был сдан Флоту головной противолодочный крейсер пр. 1123 «Москва», а затем через два года крейсер «Ленинград». Затем приступили к строительству первых советских авианесущих кораблей – кораблей близких к авианосцам. Головной корабль пр.1143.1 «Киев» заложили в 1970 году и спустили на воду в 1972 году (затем построили «Минск» и «Новороссийск»). Их вооружили 36-ю самолетами ЯК-38 и вертолетами КА-25. На корабле установили мощные дальнобойные ПКР типа П-500. Новый корабль, по существу, механически синтезировал в себе качества ракетного крейсера, большого противолодочного корабля и противолодочного вертолетоносца.
ТАКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»
В течение достаточно длительного времени в высшем военно-политическом руководстве СССР решали, какие авианосцы нужны Флоту. В 1973 году был одобрен проект 1160. Это был вариант настоящего авианосца, не хуже американского «Энтерпрайз». Но проект остался на бумаге. В 1976 году было решено создавать атомный авианосец проекта 1153 (водоизмещением 60 тыс. т). Дальше проекта дело также не пошло. 22 февраля 1985 г. был заложен по пр.1143.5 авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов». 1 ноября 1989 года состоялись первый взлет и посадка с корабля Су-27, МиГ-29, Су-25. Три первых корабля пр. 1143.1 были исключены из состава ВМФ России в середине 1990-х годов.
В СССР строились и другие авианосцы. ТАКР «Адмирал Горшков» («Баку»). После распада Советского Союза велись долгие переговоры с Индией о его продаже и последующей модернизации для приема обычных палубных самолетов (Миг-29К), и единственный корабль проекта 1143.4 был продан Индии 20 января 2004 года. 5 марта 2004 года крейсер исключен из боевого состава ВМФ РФ. В настоящее время корабль после полной перестройки введен в состав ВМС Индии в качестве авианосца «Викрамадитья». ТАКР проекта 1143.7 «Ульяновск» (первое название – "Кремль"). Проектные работы над первым полноценным авианосцем с ядерной силовой установкой начались в 1973 году. Водоизмещение корабля составляло 80000 тонн и размер авиагруппы – 70 самолетов. Планы строительства авианосца с большой полетной палубой нашли свое продолжение в разработке проекта 1143.7 в 1984 году. В ноябре 1988 года была произведена закладка корабля. Однако в ноябре 1991 года при 45 % готовности строительство было отменено, а в феврале 1992 года началась разборка на металл.
Если бы в СССР были выполнены намечавшиеся планы строительства авианосцев, то к 2010 году могли быть построены и переданы ВМФ ТАКР «Варяг» и пять атомных авианосцев типа «Ульяновск»! И еще три авианосца находились бы в постройке.
Первые надводные корабли с атомными энергетическими установками
Первый в мире надводный корабль с атомной энергетической установкой – атомный тяжелый ракетный крейсер «Лонг Бич» (США, 1961)
Да, первый в мире атомный крейсер появился в США в 1960 году. Он был вооружен пусковыми ракетными установками на носу и в корме. Двухвинтовой двигательный комплекс позволял ему развивать скорость 25 узлов.В США в 1960 году был спущен на воду первый атомный авианосец «Enterprise» Он стал вторым в мире надводным кораблем с атомной энергетической установкой (первым был крейсер «Long Beach», сошедший со стапелей двумя месяцами ранее). На авианосце «Coral Sea» (1961 год) впервые была установлена телевизионная система. На видеопленку записывались все взлеты и приземления самолетов. Атомный авианосец «Enterprise» в сопровождении двух крейсеров совершил первый кругосветный поход (1964 год). Это был первый в мире поход эскадры, состоящий исключительно из кораблей с атомными энергетическими установками. Эскадра обошла Землю за 65 дней, ни разу не пристав к берегу для пополнения запасов.
А в Советском Союзе чуть позже (1964) первоначально планировалось создать 8000-тонный противолодочный корабль с ядерной энергетической установкой. Но позже появился проект 1144 тяжелого атомного ракетного крейсера. Последний из этого проекта крейсер был заложен в 1986 году на стапеле Балтийского завода (при закладке именовался «Куйбышев», потом – «Юрий Андропов»). 25 апреля 1989 года спущен на воду. Переименован в «Пётр Великий» в 1992 году. В 1998 году вступил в состав Флота. В СССР этого проекта еще были корабли: «Адмирал Ушаков» («Киров») • «Адмирал Лазарев» («Фрунзе») • «Адмирал Нахимов» («Калинин»). В настоящее время все они в консервации или в ремонте.
Тяжелый атомный ракетный крейсер (ТАРКР) «Петр Великий»
ТАРКР «Петр Великий», правнук линкоров и линейных крейсеров эпохи «брони и снаряда» является дальнейшим развитием ударных ракетных крейсеров, включая крейсера пр.1164. Аналогов за рубежом эти крейсера не имеют: американские крейсера с ядерной силовой установкой типа «Верджиния» по водоизмещению в 2.5 раза меньше, а крейсер «Лон Бич» в 1.5 раза. Создание кораблей такого класса стало одним из самых значительных достижений отечественного кораблестроения XX века.
На крейсере «Петр Великий» поднят орденский Военно-морской флаг с изображением ордена Нахимова. Североморск, 10 января 2013
В 2013 году ТАРКР «Петр Великий» был награжден орденом Нахимова. «Петр Великий» – самый большой в мире не авианесущий ударный боевой корабль. И хотя атомные крейсеры пр.1144 «Орлан» в течение ряда лет были лучшими в мире кораблями своего класса, ряд специалистов вынуждены признать проект неудачным. По их мнению, корабль следовало оснастить хотя бы минимальной броневой защитой. Корабль не обладает достаточной огневой мощью и автономностью. Реальный «Орлан» может справиться с любым из чрезвычайно неудачных американских послевоенных крейсеров, но абсолютно беззащитен перед авианосным соединением Обоснованность подобных выводов подтвердит или опровергнет история.
Советский Союз оказался первым в мире в разработке и освоении экранопланов. Некоторые называют их плавающими самолетами, другие – летающими кораблями. По официальной советской классификации, это «судно на динамической воздушной подушке» – высокоскоростное транспортное средство, аппарат, летящий в пределах действия аэродинамического экрана, то есть на относительно небольшой (до нескольких метров) высоте от поверхности воды, земли, снега или льда. По международной классификации, экранопланы относятся к морским судам. Но судьба их в СССР была печальной: все проекты закрыли, а готовые машины были уничтожены или поставлены в музей.
История их появления уходит в 30-е годы прошлого века. 3 мая 1932 г. состоялся первый полет летающей лодки «МБР-2» конструкции Г.М. Бериева, ставшей первой и базовой моделью в гидросамолетостроении Советского Союза. В итоге СССР имел самый современный многоцелевой самолет-амфибию А-40 «Альбатрос». Это самая большая в мире амфибия. Первый «Альбатрос» поднялся в воздух еще в 1986 г. В процессе испытаний на двух опытных «Альбатросах» было установлено 126 мировых рекордов. Но, несмотря на то, что «Альбатрос» прошел в полном объеме летно-конструкторские и государственные испытания и его подготовка к серийному производству была выполнена более чем на 60%, тем не менее, функционирование работ было прекращено, и ВМФ России остался без самолетов данного класса.
Но конструкторское бюро им. Бериева в конце 90-х годов прошлого века разработало новый самолет-амфибию – многоцелевой турбореактивный самолет «Бе-200», которому тоже нет аналогов в мире. Пока его главное назначение – борьба с пожарами. В России есть только два опытных самолета «Бе-200». Но со стороны государства заказа на эти самолеты еще не последовало.
«Каспийский монстр» КМ "Корабль-Макет"
В 1966 году в Советском Союзе первыми в мире начали строить экранопланы. В 1966 году на воду был спущен экраноплан «Каспийский монстр», самый крупноразмерный для своего времени летательный аппарат на земле. Экраноплан имел размах крыла 37,6 м. Один раз он взлетел с взлетной массой 544 тонны. Это было рекордом для любого существующего летательного аппарата. Лишь появившийся позднее самолёт Ан-225 «Мрия» смог перекрыть этот рекорд. Американцы были шокированы тем, что Россия создала принципиально новый и очень эффективный вид вооружения. Этот исполин имел длину более 100м. и развивал скорость до 520 км. в час, то есть имел фактически авиационную скорость, но летел над водой на предельно малой высоте, что делало его вообще незаметным для ПВО противника. На «Каспийского монстра» возлагали большие надежды. Но после аварии в 1980 году ему больше не суждено было летать над водой.
В 1972 году был построен первый, реально работающий военный экранолёт «Орлёнок», предназначенный для переброски морских десантов на дальность до 1500 км. Всего было построено пять экранолётов типа «Орлёнок», последний был введён в строй в 1983 году. По некоторым данным, государственная программа предусматривала строительство 24 экранолётов типа «Орлёнок». Но в 1984 году все работы по выпуску и развитию этого перспективного транспорта были свёрнуты. Четыре изготовленных экземпляра «Орлёнка» до 2007 г. находились (в разной степени разукомплектованности) на базе ВМФ в городе Каспийск. В июне 2007 г. наиболее уцелевший экземпляр был отбуксирован по Волге в Москву и установлен в музее ВМФ.
В 1987 году первый полет совершил ударный экраноплан-ракетоносец «Лунь». Он был вооружен шестью управляемыми противокорабельными ракетами 3М-80 «Москит». После успешного окончания государственных испытаний «Лунь» был в 1990 году передан в опытную эксплуатацию. Однако распад Советского Союза привел к прекращению работ по этому направлению. Несмотря на то, что в России были созданы и боевые экранопланы противолодочной обороны, и десантный экраноплан, тем не менее, уникальные аппараты так и не смогли завоевать себе место под солнцем.
Экранолет А-90 «Орлёнок» в музее ВМФ в Тушино, Москва
В 1990-е годы история с экранопланами получила совершенно неожиданный поворот. Конгресс США создал специальную комиссию, призванную создать план разработок экранопланов. Члены комиссии предложили обратиться за помощью к специалистам из России. Российская сторона согласилась организовать посещение американскими исследователями базы в Каспийске, всего за 200 тысяч долларов, где они смогли без ограничений детально отснять на фото- и видеопленку подготовленный к вылету «Орлёнок». После этого визита, американцы начали разработку своих собственных экранолётов. Компания «Боинг» представила концепцию экранолёта для переброски воинских контингентов и военной техники к местам конфликтов (проект Pelican). Последнее упоминание о проекте датируется 2003 годом и никаких сведений о продолжении работ над экранолётом более не публиковалось.
Однако в 1992 году и в России вновь родилась идея создания экраноплана, но уже предназначенного не для несения смертоносного оружия, а для выполнения задач поиска и спасения людей, терпящих бедствие на морских просторах. Экраноплан получил имя «Спасатель». Но в конце 90-х годов этот проект законсервировали. Однако ряд трагических событий, в том числе и гибель атомной подводной лодки «Курск», заставили снова вернуться к строительству экраноплана «Спасатель». Подчеркнем с гордостью: сегодня только Россия владеет технологией создания морских экранопланов. В технологии строения экранопланов мы обогнали другие страны минимум лет на 20.
В 1964-1965 гг. в Советском Союзе появились боевые корабли на воздушной подушке. Десантные корабли типа «Джейран» стали первыми в мире серийными и самыми крупными (до середины 1980-х годов) десантными кораблями на воздушной подушке. «Джейран» поражал своей мощью. На скорости около 100 км/час он мог доставить к неприятельскому берегу два танка и двести десантников. В начале 70-х годов появился проект «Кальмар». «Джейран», «Скат» и «Кальмар» стали первым поколением кораблей на воздушной подушке. В 1973 году в Советском Союзе началась разработка малого ракетного корабля типа «Сивуч». На этом корабле установлено восемь сверхзвуковых противокорабельных ракет «Москит». Однако сегодня мало кто знает, что в ЦМКБ «Алмаз» разрабатывался единственный в мире проект судна на воздушной подушке с ударным вооружением. Корабль получил наименование «Зубр». На одном из этапов строительства было принято решение оказаться от ударного вооружения, но в 1988 году головной корабль серии «Зубр» проекта 12322 был передан советскому Военно-Морскому Флоту. Он был самым большим судном на воздушной подушке в мире. Этот корабль способен на скорости легкового автомобиля пройти 300 миль. «Зубр» стал одним из самых быстрых кораблей в мире. Пределы его скорости не знают даже конструкторы. На ходовых испытаниях корабль разгоняли до 70 узлов и это не предел. По утверждениям военных специалистов «Зубр» проекта 12322 обогнал свое время.
Амфибийно-десантный корабль на воздушной подушке типа «Зубр» проекта 12322
В 1984 году в СССР был заложен первый ракетный корабль на воздушной подушке пр.1239. После опытной эксплуатации в 1997 году вошел в состав сил постоянной готовности Черноморского Флота России. Он является крупнейшим в своем подклассе в практике российского и мирового кораблестроения быстроходным боевым кораблем, использующим гидродинамическую платформу – катамаран с аэростатической воздушной разгрузкой. Основным ударным комплексом кораблей данного типа являются противокорабельные ракеты «Москит». Ракеты находятся в двух счетверенных неповоротных установках. Всего на борту корабля находится 8 ракет данного типа.
Ракетный корабль на воздушной подушке (РКВП) проекта 1239 «Бора»
Строительство подводных лодок после Второй мировой войны
После Второй мировой войны в США и в Советском Союзе начались работы по созданию для подводных лодок атомной двигательной установки. Первые подводные лодки с атомными реакторами на борту появились соответственно в США в 1955 году, («Nautilus» – SSN-571), и в СССР в 1958 году (К-3 – «Ленинский комсомол»). Советский Союз шел буквально по пятам американцев. И не просто повторял их опыт, а делал свой самобытный атомный подводный флот.
