Эдуард Максимович Чухраев
Военно-морские флоты России и США
Ленд-лиз, несомненно, имел большое значение для Советского Союза, он обеспечил сокращение длительности войны, благодаря чему была сохранена жизнь сотен тысяч бойцов Красной Армии и жителей оккупированных территорий СССР и других стран. Мы уверены, что недооценка ленд-лиза, так же как и переоценка его, в равной степени оскорбительны и для союзников, и для советских людей, совместно сражавшихся в тяжелейшей борьбе с фашизмом.
До сих пор расчет за поставки по ленд-лизу остается не решенным вопросом между бывшими союзниками. Надо сказать, что на первых порах с советской стороны предпринимались попытки действовать строго по договору о ленд-лизе и производить расчеты. В том числе по большинству военно-морских судов, полученных нами по ленд-лизу (554 из 585), вопрос был полностью урегулирован.
Но между США и СССР возник спор по расплате. В 1948 г. Советским Союзом первоначально была названа сумма долга в 170 млн. долларов, американцами – в 1 млрд. 300 млн. долларов. В дальнейших переговорах американцы снизили свое предложение до 800 млн. долларов, а СССР повысил до 300 млн. долларов. Американцы с этим не согласились, однако, новых предложений не дали. Соглашение с СССР о порядке погашения долгов по ленд-лизу было заключено лишь в 1972 году (СССР обязался до 2001 г. заплатить $722 млн.). К июлю 1973 г. были осуществлены три платежа на общую сумму $48 млн., после чего выплаты были прекращены. После распада СССР долг за ленд-лиз был переоформлен на Россию. По состоянию на 2003-й год Россия должна была примерно 100 млн. американских долларов. Таким образом, из общего объёма американских поставок по ленд-лизу в $11 млрд. СССР, а затем Россией, было оплачено $722 млн., или около 7 %. Но надо иметь в виду, что большая часть из поставленного была, либо уничтожена войной, либо, как снаряды, израсходовано на нужды войны, либо, по окончании войны, в соответствии с Законом о ленд-лизе, возвращено США.
Зимой 2012 года в американской прессе появилось интересное сообщение, связанное с историей советской расплаты за ленд-лиз. На дне Атлантического океана найдено британское торговое судно с платиной из СССР, затонувшее16 июня 1942 года в результате атаки немецкой подлодки U-87 в 80 км. от американского побережья. Сам груз платины оценивается в три млрд. долларов. Интересно, кому достанется этот ценный груз после подъема судна? И будет ли там доля России, как право приемника СССР? В этой связи напомним еще один близкий по содержанию факт.
Английский крейсер «Эдинбург»
30 апреля 1942 г. британский крейсер «Эдинбург» с грузом советского золота (5,5 т.) для США был атакован немецкой субмариной и получил серьезные повреждения. Экипаж покинул корабль, открыв на нем кингстоны. Летом 1981 г. англичане обнаружили «Эдинбург» на глубине 250 м. Баренцева моря, после чего были извлечены из снарядного погреба крейсера 5,5 тонн золота (в новых ценах оно стоило уже не $20 млн., а $81 млн.), которое было поделено между английской и советской сторонами. Что касается американцев, которым в 1942 г. и предназначался весь этот секретный золотой груз, то в 1981 г. им так ничего и не досталось. Объяснялось это тем, что именно такой вариант был предусмотрен в годы войны страховым контрактом.
Военно-Морской Флот для ленд-лиза
Мы будем рассматривать этот вопрос с двух сторон. С одной стороны, какую деятельность флот осуществлял для обеспечения поставок в Советский Союз по ленд-лизу. С другой, какие поставки по ленд-лизу были сделаны в СССР именно в интересах Военно-Морского Флота. И как Военно-Морские Флоты союзников взаимодействовали в решении задач ленд-лиза.
Доставка грузов в Советский Союз осуществлялась, в основном, водным путём, и тысячи миль океанов и морей, разделяющие союзнические страны также стали ареной боевых действий. Это ставило перед военными флотами союзных держав архиважную задачу – обеспечить безопасность перевозивших военные грузы судов. Задачи ленд-лиза в Советском Союзе обеспечивали силы Северного, Тихоокеанского, Черноморского флотов и Каспийской флотилии. Союзному командованию пришлось в ходе войны усиливать охранение конвоев надводными кораблями, авиацией и подводными лодками. В решении задачи защиты северных конвоев успешно взаимодействовал с флотами союзников, прежде всего, советский Северный флот.
Основная ответственность за защиту атлантических и северных конвоев лежала на британском Адмиралтействе. На всём переходе от пунктов их формирования до советских портов все вопросы взаимодействия советского Северного флота с флотами союзников решались через английскую и американскую миссии, представители которых находились в Мурманске, Архангельске и Полярном. К востоку от меридиана до 20 градуса восточной долготы Северный флот усиливал охрану конвоев своими кораблями эскорта и обеспечивал авиационное истребительное прикрытие.
Всего за время войны северным путём был проведён 41 конвой в Советский Союз (811 транспортов) и 37 конвоев из СССР (715 судов). При этом было потеряно более 100 торговых судов (82 английских и американских). В морской пучине нашли свое последнее пристанище около 5600 моряков-союзников. Но уже с августа 1944 г. по апрель 1945 г. северным путем прошло 250 пароходов, и только 2 было потоплено.
Морские маршруты ленд-лиза на Севере
По Атлантическому маршруту, который начинался в США (в Нью-Йорке, в Бостоне или в Галифаксе), транспорта прибывали из США в Англию, где формировались конвои. Далее, до советских портов Мурманск и Архангельск эти колонны транспортных судов конвоировали военные корабли, в основном – британские. Непосредственно из Великобритании (из северных портов Шотландии и Исландии) в Советский Союз конвои шли, огибая северную оконечность Норвегии (Германия захватила Норвегию в 1940 г.), в Мурманск, Архангельск и Молотовск (ныне Северодвинск).
Северные конвои – это специальные формирования транспортных судов и кораблей охранения. Конвой представлял собой корабельное соединение, состоящее из нескольких десятков транспортных судов (от 10 до 40) и трех видов охранения из боевых кораблей:
– ближнего или непосредственного, состоявшего из нескольких эсминцев, корветов и тральщиков (с начала 1943 года включал эскортный авианосец с противолодочными самолетами);
– мобильной группы из 2–4 крейсеров, следовавших в 30–40 милях от каравана транспортов; в ее задачу входило отражение атак надводных кораблей противника;
– дальнего, действовавшего на расстоянии 150–300 миль от каравана и состоявшего из одного линейного корабля, 2–3 крейсеров и 3–5 эсминцев; оно должно было перехватывать тяжелые корабли противника.
Конвои следовали с интервалом в 2–4 недели в 150–300 миль от норвежского побережья со скоростью не более 9–10 узлов, затрачивая на переход в 2000 миль в среднем 10–12 суток. В течение всего времени следования по маршруту практически каждый конвой подвергался нападениям германских подводных лодок, авиации и надводных кораблей. При этом наибольшую активность немцы проявляли в районе восточной части Норвежского моря и западной части Баренцева моря.
Боевые корабли охранения в составе конвоя шли специальным порядком. Одному из них, именно только одному, отводилась роль спасательного судна. По бортам его выступали “выстрелы”, к которым подвешивалась сеть. Оказавшись в ледяной воде, люди могли спастись, ухватившись за неё, при этом корабль-спаситель не имел права останавливаться. Кроме эскорта, англичане отправляли в плавание специальные эскадры прикрытия, которые шли южнее, прикрывая транспортные суда от крупных надводных сил противника, стремившихся прорваться к конвою. Восточнее острова Медвежий, в Баренцевом море к ним присоединялись корабли советского Северного флота.
31 августа 1941 года в Архангельск прибыл первый союзный конвой под кодовым наименованием «Дервиш». Это событие явилось, по существу, началом великой битвы на просторах Норвежского и Баренцева морей, окончившейся лишь весной 1945 года. Ее стержневым направлением стала защита союзных Северных, или Полярных, конвоев от ударов ВМС и ВВС гитлеровской Германии. В этом сражении, продолжавшемся с небольшими перерывами почти 4 года, принимали участие тысячи советских, британских, американских моряков и летчиков. Только со стороны западных союзников СССР в охране конвоев было задействовано 435 боевых кораблей.
Советский Северный флот не имел тогда в своём составе крупных надводных кораблей. Поэтому северные конвои сопровождались преимущественно кораблями Королевского флота Великобритании, позднее в них стали участвовать американцы. Советская сторона оказывала поддержку конвоям, когда они приближались к месту назначения, начиная с 20-го меридиана.
Позднее союзники (англичане и американцы) временно выделили СССР свои корабли: линкор, крейсер, эскадренные миноносцы и 4 подводные лодки типа "Урсула". Для прикрытия конвоев советский флот теперь мог выделять каждый раз до 40 боевых кораблей и до 2-х авиационных дивизий. США и Великобритания также помогали СССР вооружать транспортные суда для обеспечения безопасности плавания. В январе 1942 года с появлением на севере германской эскадры угроза ленд-лизовским перевозкам значительно возросла. По просьбе британского Адмиралтейства командование ВМФ приняло решение об использовании советских подводных лодок совместно с английскими в завесах для прикрытия союзных конвоев на путях возможного развертывания германских сил. За войну Северный флот потерял 23, а пополнился только 32 подводными лодками. Тем не менее, подводникам удалось нанести противнику заметный урон. Используя торпеды и артиллерию, лодки потопили 146 транспортов и 50 боевых кораблей. Было повреждено 18 транспортов и 6 боевых кораблей. Кроме того, подорвались на минах, поставленных подводными лодками, 12 транспортов.
Активные действия по защите конвоев осуществляли советские подводники. На дальних рубежах постоянно находились 3-4 "большие" подводные лодки. Так, например, в июне 1942 года для прикрытия печально известного конвоя "PQ-17" у Норвежского побережья были развёрнуты 5 подлодок, в том числе подводная лодка (ПЛ) "К-21" под командованием опытного подводника Николая Лунина.
Лунин Николай Александрович (1907 – 1970) – командир подводной лодки Щ-421, позднее – К-21, контр-адмирал, в годы Великой Отечественной войны носил звание капитан 3-го ранга, Герой Советского Союза
5 июля "К-21" обнаружила отряд кораблей германского флота, среди которых находился и легендарный линкор «Тирпиц». Лунин выбрал самую крупную цель и атаковал её залпом из 4-х торпед с дистанции 17-18 кабельтовых. Через 2 минуты 15 секунд акустик зарегистрировал два взрыва. Попал ли Лунин в "Тирпиц" или нет? На этот счёт имеется немало разных суждений. Но дело не в этом. Для нас важно, что атака советской подводной лодки заставила фашистов отказаться от атаки конвоя. А причинами последующей гибели большого числа судов конвоя были роковые ошибки Адмиралтейства Великобритании, отвечавшего за безопасность прохода.
Советские подводники атакуют фашистский транспорт
Сафонов Борис Феоктистович (1915 -1942), дважды Герой Советского Союза
К системе мероприятий, проводимых в интересах конвойных операций, относились также удары авиации советского Северного флота по аэродромам противника, на которых базировались немецкие бомбардировщики и торпедоносцы. Тем самым ослаблялись их удары по конвоям. Непосредственное прикрытие конвоев и перехват самолётов противника в зоне ответственности Северного флота осуществлялись истребительной авиацией. 30 июня 1942 года в бою с фашистскими самолётами при защите конвоя "PQ-16" погиб замечательный лётчик, командир авиаполка подполковник Б.Ф.Сафонов. Это был его 224-й боевой вылет. На его счету 34 боя и 25 сбитых самолётов.
Но кроме боевого обеспечения конвоев, Северный флот выполнял и другие важные задачи, связанные с ленд-лизом. Например, на Севере был создан ледокольный флот. Позднее ледокольный отряд пополнился мощными ледоколами «А. Микоян», «Л. Каганович», «Красин», «Северный ветер» и «Монкальм», переданными Советскому Союзу по ленд-лизу от США на период войны. С начала войны ледоколы стали военными кораблями, на которые возлагалась ответственная задача обеспечения проводки конвоев в ледовых условиях. Немаловажную роль в обеспечении навигации в Арктике в период Великой Отечественной войны сыграл гидрографический флот Главсевморпути.
Ледокол «Красин»
Были среди военных кораблей и транспортов конвоев своеобразные рекордсмены. Таким стал советский эсминец «Гремящий». Из месяца в месяц «Гремящий» неизменно уходил в боевые походы для проводки конвоев. За годы войны он участвовал в проводке более тысячи судов, и ни одно не было потоплено. «Гремящий» отразил 112 массированных атак авиации, сбив 14 фашистских самолетов. Потоплена подводная лодка и транспорт противника. В условиях севера, под бомбами, атаками подводных лодок и торпедоносцев «Гремящий» прошел около 70 тысяч миль, обеспечив охрану и проводку транспортов с ленд-лизом.
Эсминец «Гремящий» в перерыве между проводкой конвоев. 1943 год
Рекордсменом оказался и британский эсминец «Оnslow»: участвуя в охранении 29 союзных караванов, он остался цел и невредим. На втором месте британский эсминец «Offa»: провел 25 караванов. Среди гражданских судов пальму первенства, если бы она присуждалась, надо передать британским судам «Atlantic», «Black Ranger», «Copeland», «Empire Baffin», «Rathlin», американскому «Francis Skott Key», норвежскому «Noreg»: они проследовали летними и зимними маршрутами союзных конвоев от 9 до 12 раз.
28 февраля 1944 года в Мурманск пришел рекордный состав конвоя Второй мировой войны «JW-57» – 42 судна. 5 апреля 1944 г. в Мурманск пришел конвой «JW-58». Если конвой «PQ-17» до сих пор остается позором для флотов союзников, если конвоем «JW-55» взят своеобразный реванш, то «JW-58» можно считать апофеозом полярных конвоев. 27 марта 1944 года от берегов Исландии вышло сразу 49 судов. На их оборону и прикрытие фактически вышел весь флот метрополии. 12 мая 1945 года был отправлен самый последний конвой в Россию, «JW-66».
Однако нельзя рассматривать Полярные (северные, арктические) конвои как дорогу в одном направлении. Советский Союз также наполнял «резервуар Победы» стратегическими материалами. Показателен в этом плане тяжелый для нас 1941 год: в Мурманск и Архангельск суда конвоев доставили 153 977 т. грузов, но и в обратном направлении к берегам Великобритании из Архангельска ушло 136 000 т. ценной древесины, руды, редких металлов, химикатов. Советский Союз, принимая поставки по ленд-лизу от союзников, разгрузив боевую технику и другие грузы в Архангельске и Мурманске, сам отправлял на Запад некоторые виды стратегического сырья – хромовую, марганцевую руду, лес, а также расплачивался золотом. И охрану конвоев обратного направления (из Советского Союза) тоже обеспечивали корабли Северного флота вместе с силами союзников.
Тихоокеанский флот в обеспечении поставок по ленд-лизу. Из-за войны с Японией суда США и Великобритании не могли доставлять грузы во Владивосток. В то же время Япония, соблюдая Договор о нейтралитете с СССР, подписанный в апреле 1941 г. в Москве, беспрепятственно пропускала советские корабли. Поэтому поставки по ленд-лизу в Советский Союз через Тихий океан шли на судах под советским флагом. Для доставки грузов в счет поставок по Ленд-лизу, США передало Советскому Союзу 128 пароходов, которые они строили в огромном количестве.
Основная задача Тихоокеанского флота состояла в обеспечении лоцманской проводки одиночных транспортов или караванов судов, а также формирование и подготовка военных команд в составе экипажей судов. На Тихом океане США воевали с милитаристской Японией. Поэтому на палубах советских транспортных судов были установлены, как и в Атлантике, крупнокалиберные пулеметы и пушки, а в состав экипажа входила военная команда. С начала Великой Отечественной войны советские суда, ходившие в составе англо-американских конвоев от восточного побережья США в Заполярье, а также советские одиночные суда, следовавшие во Владивосток от западного побережья США, вооружались для отражения атак самолетов и подводных лодок и имели на борту советских военных моряков. Эти команды объединялись специальной службой, получившей название конвойной. В портах США постоянно находились ее представители – советские офицеры.
Транспорты из США шли через Тихий океан, как правило, по одному, без какой-либо охраны и под покровом строжайшей тайны. Судовые огни ночью им разрешалось нести только в территориальных водах Японии и при подходе к ним на расстояние 150 миль. В караваны они собирались лишь для лоцманской или ледовой проводки. Военно-лоцманские пункты находились у Петропавловска-Камчатского в бухте Ахомтен (ныне Русская), у Советской Гавани, в бухте Валентина и у Владивостока.
Основной поток судов, огибая Командорские острова, через Камчатский пролив направлялся к югу вдоль берегов Камчатки, и практически все суда заходили в бухту Ахомтен, расположенную в 40 милях к югу от Петропавловска. В Ахомтене находился военно-лоцманский пункт (ВЛП). Отсюда часть судов караванами по 3-4 судна 2-3 раза в день военные лоцманы вели в Петропавловск через проходы в минных полях, защищающих горловину Авачинской губы. Лоцман находился на мостике головного судна. Капитаны судов, шедших на Владивосток или в другие дальневосточные порты, получали в Ахомтене от офицера конвоя инструкции по дальнейшему маршруту. Через Ахомтен в Петропавловск и обратно было проведено порядка 5 000 судов, через Валентин во Владивосток и обратно – более 10 000.
Шедшие под советским флагом суда подвергались «досмотрам» со стороны японских береговых служб, задерживались ими и кораблями ВМС Японии, а некоторые потоплялись. К сожалению, не обошлось и без трагических ошибок. Несколько советских транспортов были потоплены американскими подводными лодками. Так что и на Тихом океане на маршрутах ленд-лизовских поставок тоже шли боевые действия. Конечно, их масштаб был совсем иным, чем на Севере.
Каспийская флотилия в обеспечении ленд-лиза. Морская часть пути от восточного побережья США до берегов Ирана занимала около 75 дней. Доставку грузов по Каспийскому морю обеспечивала Каспийская военная флотилия. К августу 1942 г. на Каспии находилось 238 судов общей грузоподъемностью 500 тыс. тонн; в 1942 – 1943 гг. ими было перевезено около 21 млн. тонн нефтепродуктов и почти 3 млн. тонн других грузов, значительную часть которых составляли поставки по ленд-лизу. Безопасность перевозок по Каспию обеспечивали корабли Каспийской военной флотилии, число которых в 1943 г. составляло 175, включая три иранских сторожевых катера. Главной помехой судоходству была немецкая авиация, которая только в октябре и ноябре 1942 г. потопила и повредила 32 судна, в основном, на Астраханском рейде, сделала минные постановки.
Конечно, в таком масштабном процессе, каким являлись поставки по ленд-лизу в Советский Союз, было и много сложного и даже просто негативного, о чем и сегодня не принято вспоминать. Например, транспорт «Маломак», в декабре 1941 года вышедший из Бостона в Архангельск с грузом военной техники, через три дня вернулся назад в Бостон из-за саботажа всей команды. Случалось, что корабли с товарами по ленд-лизу после выхода из американских портов ломались, якобы внезапно. В переписке между высокими должностными лицами СССР и США обсуждался вопрос о загадочном исчезновении трёх транспортов. Покрыта мраком история гибели в 1944 году подводной лодки, которая под командованием Героя Советского Союза капитана 2-го ранга Израиля Фисановича перегонялась из Великобритании в Мурманск и шла по отведённому ей маршруту. Она потоплена бомбами британского самолёта. Лучший в мире лайнер «Нормандия», в годы войны переделанный под военно-транспортное судно, в 1942 году дотла сгорел прямо у нью-йоркского причала №88. Среди версий причин все: от искры электросварки до диверсии.
Сразу после войны специальный отдел при Главном военно-морском штабе СССР провёл огромную работу по обобщению опыта войны на море. Результатом её стало издание в 1946-1951гг. (под грифом “секретно”) многотомной “Хроники Великой Отечественной войны…”. Но так как в то время шла холодная война, то был обойдён вопрос взаимодействия советского Военно-морского флота с союзными силами. Поэтому, несмотря на появление в последние годы многочисленных публикаций, изучение ленд-лиза и путей поставок стратегических грузов в Россию только начинается.
Значение опыта ленд-лиза состоит в том, что впервые в мировой истории проводились совместные крупномасштабные операции американского, советского, британского, канадского, польского и французского флотов, британо-советские воздушные манёвры, организованные в ходе проводки конвоев. Уже само стремление строить отношения на основе диалога, согласия и толерантности являет собой пример важнейших принципов в решении межгосударственных проблем. Поэтому опыт сотрудничества Военно-Морских Флотов союзных государств в годы Второй мировой войны особенно ценен в наши дни.
Ленд-лиз для Военно-Морского Флота СССР
Что получил по ленд-лизу советский Военно-Морской Флот для своих собственных нужд? От США, Великобритании и Канады советский Военно-Морской Флот получил 539 кораблей и катеров различных типов (встречается другая цифра – 464). Особенно ценными были 99 тральщиков и 53 десантных корабля, баржи и катера. Среди них были американские торпедные катера типа «Воспер», «Хиггинс», «Элко». «Воспер» – это мореходный полуглиссер конструктора Скотт-Пейна. Они строились в США по английской лицензии фирмами "Аннаполис яхт ярд" и "Хершов" в Бристоле и Комдене. Они отправлялись в СССР в собранном виде.
Советский торпедный катер американской постройки типа А-1 «Воспер» в освобожденной Одессе
Торпедные катера типа «Элко» третьей серии доставлялись в разобранном виде сначала во Владивосток, а после снятия блокады еще и в Ленинград. В СССР на судостроительном заводе с участием американских специалистов производилась сборка катеров. Торпедные катера типа "Хиггинс" строились в Новом Орлеане. В Советском Союзе торпедные аппараты на этих катерах заменялись отечественными. Поставляемые корабли отнюдь не были свободны от недостатков. Северный флот получил катера типа «Элко» только в июне 1945 года, то есть после окончания боевых действий. Катера «Воспер» вообще в боевых действиях на севере участия не принимали, а на Черное море, куда их перебросили, они поступили после окончания войны. Всего советский ВМФ получил по ленд-лизу 87 катеров, что составляет лишь 17 процентов от их общего числа. Поступали в советский ВМФ от союзников и тральщики, которые особенно нужны были Флоту. От США прибыло – 34 корабля типа АМ и 43 корабля типа ВМС. От Британии – 12 кораблей: 7 типа ТАМ и 5 типа ММС. По мнению некоторых сегодняшних специалистов, тральщики типа ТАМ были самыми совершенными минно-траловыми кораблями в составе советского Военно-Морского Флота периода Великой Отечественной войны. Последним типом тральных кораблей, поставляемых по ленд-лизу в СССР, стали американские корабли типа ВМС. Принято считать, что корабли типа ВМС стали самой большой серией тральщиков, поставленной нам по ленд-лизу. Однако из 43 тральщиков непосредственно в ходе военных действий с фашистской Германией не был поставлен ни один. ТОФ получил 24 тральщика лишь в середине 1945 года, они приняли участие в боевых действиях против Японии.
Третий вид поставленных в СССР кораблей – эскортные и противолодочные. Всего по ленд-лизу получили 28 сторожевых кораблей – фрегатов типа "PF" или "Такома" (по советской классификации типа "ЭК" – эскортные или сторожевые корабли), 78 больших охотников типа SC-110, 60 единиц малых охотников – сторожевых катеров типа МО-1. Все 28 фрегатов вошли в состав Тихоокеанского флота. Это были довольно крупные и вполне современные корабли.
Фрегат типа «Такома» «Peoria» (PF-67). 1945
Хорошо обстояло дело с большими охотниками типа SC-110, носившими в советском Флоте обозначение БО-1 (в некоторых справочниках БО-2). Всего Северный флот получил 46 больших охотников типа БО-1, использовавшихся здесь весьма активно. Большинство принимало участие в боевых действиях. Еще один тип эскортных кораблей – самый малоизвестный. Катера типа МО-1, как называли их в отечественном Флоте, были спроектированы в США. В СССР поставлено 60 таких катеров, в наших условиях пригодных только для охраны внутренних рейдов, чем, в основном, они и занимались. По 30 катеров получили Северный и Тихоокеанский флоты. Все катера вошли в состав советского ВМФ до окончания боевых действий. От советских катеров «Морской охотник» и сторожевых катеров они составляли 9,04 процента.
Среди кораблей, полученных по ленд-лизу советским ВМФ, были и десантные. 30 десантных катеров поступили на Тихоокеанский флот. В 1945 году – 25 малых пехотно-десантных кораблей водоизмещением 380 тонн, способных принять на борт до роты пехоты. Тогда же были получены 13 десантных катеров водоизмещением 286 тонн. Эти корабли принимали участие в трех десантах советских войск в Северной Корее и на острове Шумшу Курильской гряды. Для сравнения: всего за время Великой Отечественной войны советский ВМФ высадил 123 морских тактических и оперативных десанта, в которых участвовали 100 тысяч человек, не имея при этом ни одного специального десантно-высадочного средства. Если бы американские суда появились в 1942–1944 годах в составе Северного, Балтийского и Черноморского флотов, сколько бы жертв удалось избежать, сколько жизней советских моряков спасти!
Подводя итог поставкам по ленд-лизу боевых кораблей и катеров, мы получаем следующие цифры: Северный флот получил 76 кораблей и катеров. Всего в составе флота в 1945 году числилось 218 кораблей и катеров. Тихоокеанский флот получил 181 корабль и катер. Всего в составе флота в августе 1945 года числилось 657 кораблей и катеров. Балтийский и Черноморский флоты имели в своем составе соответственно два катера и 18 катеров МО-1, переведенных с Северного флота. После окончания активных боевых действий Балтийский флот имел 28 кораблей и катеров, Черноморский – 36. Наибольшее количество боевых кораблей и катеров получил Тихоокеанский флот, воевавший всего три недели. Объяснить это можно только кровной заинтересованностью американцев в том, чтобы Советский Союз вступил в войну с Японией. К сожалению, основная масса кораблей по ленд-лизу прибыла в СССР лишь в 1944-1945 гг., на завершающем этапе войны. Из больших кораблей Советский Союз получил от США только крейсер «Милуоки» (на Северном флоте он получил имя «Мурманск»). Англичане даже линкор «Роял Соверин» сдали Северному флоту только «напрокат».
Легкий крейсер «Мурманск» на рейде Ваенги. 1945 г.
Авиация ВМФ за годы войны получила по ленд-лизу от США и Великобритании 2158 боевых самолетов различных типов (по другим данным 2148). От отечественной промышленности за этот период в морскую авиацию поступило 6877 самолетов. Доля импорта составила, таким образом, 31,3%. Среди авиационной техники, поставляемой по ленд-лизу для отечественного ВМФ, особая важность придавалась тяжелым гидросамолетам. Но до 1944 года гидропланы из Англии и США в нашу страну не поставляли. Большую помощь оказали отечественному Флоту американские штурмовики А-20 «Бостон». Отечественные ВВС и авиация ВМФ получили около 2000 таких самолетов.
. 
Летающая лодка PBN-1 Nomad (BuNo 02821) номер 30, NAS на маршруте о. Кодьяк, штат Аляска – СССР, 3 сентября 1944 г.
Во время войны по ленд-лизу кроме кораблей и самолетов ВМФ СССР получил от союзников много другой техники и запасных частей. Особенно важно подчеркнуть, что многие корабли, поступавшие по ленд-лизу, были оснащены более совершенной техникой, чем располагали наши отечественные. На "больших охотниках", например, были установлены радиолокационные станции (РЛС), а также винты регулируемого шага. В 1944 году поступили первые РЛС для береговых постов и неконтактные тралы. Но РЛС для советского ВМФ начали поставлять только в 1944 году, когда американцы и англичане удовлетворили свой собственный спрос. Союзники снабдили советский Флот большим количеством судовых моторов и генераторов. Ими было оснащено более одной трети всех советских боевых катеров.
Как была организована поставка из США военных кораблей по ленд-лизу в Советский Союз? Для этого работала Правительственная закупочная комиссия СССР в США. В 1942 году ее председателем был Константин Игнатьевич Лукашев.
Лукашев Константин Игнатьевич (1907 – 1987) – белорусский советский геолог, геохимик, географ, общественный деятель. Доктор геолого-минералогических наук (1937), профессор (1938), академик АН БССР (1953)
Для организации приема у американцев кораблей, вооружения и аппаратуры, поставляемых в СССР, была сформирована специальная группа Наркомата Военно-Морского Флота, которая входила в состав государственной закупочной комиссии СССР. Руководителем морской группы назначили инженер-капитана 1-го ранга П. А. Панцерного. В состав группы были включены командиры кораблей, в том числе Б. В. Никитин, Т. Н. Банин, П. А. Фаворов, А. Н. Мингалев, А. М. Хохлов, П. А. Егоров, и минер Н. Я. Долгоненко. Опытный катерник Борис Викторович Никитин активно включился в работу группы. Он стал командиром единственной советской бригады больших охотников, сформированной в США.
Никитин Борис Викторович (1906-1981) контр-адмирал (1949), начальник Высшего 1-го Балтийского военно-морского училища (с 1948 г.), командир советской бригады кораблей в Майами (1943), непосредственный участник передачи на Аляске в 1945 г. кораблей США Тихоокеанскому флоту СССР
Заместитель председателя государственной закупочной комиссии по морской части контр-адмирал Акулин Михаил Иванович был большим специалистом в области корабельной артиллерии (в 1941-1942 гг. – начальник артиллерийского управления ВМФ) и человеком большой эрудиции Он не раз по заданиям правительства находился в Италии, Германии. В тридцатые годы адмирал бывал в США в командировке, хорошо знал страну и ее деловой мир. Даже американские морские офицеры отзывались об Акулине как о специалисте с большим уважением, единодушно отмечали его личное обаяние и умение вести дела. В последствие Михаил Иванович Акулин в 1945—1947 гг. был начальником Военно-морской академии кораблестроения и вооружения им. А. Н. Крылова. Контр-адмирал Акулин М.И. занимался приемкой военных кораблей и торговых судов и осуществлял контроль за организацией их перехода в СССР. Заместителем Акулина был инженер-капитан 2-го ранга В. И. Минаков, возглавлявший морской отдел закупочной комиссии. Эти два офицера смогли эффективно и результативно организовать работу всех морских офицеров, которые занимались приемкой в США военных кораблей, вооружения и техники.
