Эдуард Максимович Чухраев
Военно-морские флоты России и США
Александр Фёдорович Можайский (1825 – 1890) – российский военный (морской) деятель – контр-адмирал, изобретатель – пионер авиации
Александр Федорович Можайский был военным моряком. И его основной профессией была служба в Военно-Морском Флоте России. Так что, образно говоря, и вся авиация мира пошла от морского флота России. А.Ф. Можайский родился в 1825 году в семье потомственного моряка, адмирала русского флота. Самым значительным и памятным событием в морской жизни Можайского было знаменитое кругосветное плавание на фрегате «Диана» в 1853-1855 гг. Из Кронштадта на Тихий океан в Японию «Диана» пришла под флагом адмирала Е.В. Путятина осенью 1854 г. И стала в японской бухте Симода, где 11 декабря произошло сильное землетрясение. Город Симода был разрушен и смыт в океан. А фрегат «Диана» получил сильные повреждения и в январе 1855 года затонул у чужих берегов.
Под руководством и по чертежам Александра Федоровича Можайского тогда в Японии русскими моряками была построена за четыре месяца шхуна, которой дали имя «Хэда», от которой берет свое начало японский воено-морской флот.
Но морское плавание Можайского продолжалось. Он был старшим офицером корабля «Орел», затем командиром клипера «Всадник». Но, как это ни странно, в 1863 году был уволен в отставку с вынужденным сокращением численности флота после Крымской войны. И только через 15 лет Военно-Морской Флот снова востребовал Можайского. Он был зачислен на действительную службу в чине капитана 1 ранга и направлен в Морской кадетский корпус, где вел курс морской практики.
Но еще находясь «на гражданке», Александр Федорович, начал работать над проектом давно задуманного им летательного аппарата. И вот теперь в Морском кадетском корпусе он продолжал работу над этим проектом. В 1881 году он получает патент на свое изобретение. Вот строки из этого документа: «Привилегия, выданная из Департамента торговли и мануфактур в 1881 г. капитану 1 ранга Александру Можайскому, на воздухолетательный снаряд». А далее в Привилегии следует детальное описание аэроплана. Этот аэроплан Можайский успешно испытал в полете в 1882 году. Но не очень точные свидетельства говорят, что первая летающая модель самолета построена им еще в 1876 г.
Несмотря на такие значительные события, финал службы Можайского был весьма необычен. В июле 1882 года Александру Федоровичу было присвоено звание генерал-майора, и он был уволен от службы, как сказано в приказе, «по домашним обстоятельствам». Позже, вследствие целого ряда хлопот, ему все-таки присвоили звание контр-адмирала. Но он не держал обиды на флот. И занимался постройкой нового самолета, которому так и не суждено было появиться на свет. Потому что 19 марта 1890 года смерть оборвала жизнь контр-адмирала Можайского. Чего в нем было больше: от моря или от авиации? Главное все-таки в нем было – бескорыстное служение России.
И факт остается фактом – первый в мире самолет изобрел русский военный моряк. Не будем забывать об этом.
А вот теперь с чувством гордости за этого русского адмирала перейдем к истории авианосцев.
Краткая история авианосцев
Первенство здесь держали и до сих пор держат США. Кроме США лишь одиннадцать государств мира обладают опытом строительства авианесущих кораблей: Япония, Германия, Россия, Великобритания, Франция, Индия, Испания, Бразилия, Италия, Таиланд и Китай. Однако только США продолжают строительство суперавианосцев.
Но первый в мире авианосец «La Foudre» построила Франция. Изначально это была плавбаза торпедных катеров, спущенная на воду в 1895 году. Она была переоборудована для транспортировки и приема самолетов.
Юджин Эли после взлета с палубы «Birmingham» (слева) и перед посадкой на борт «Pennsylvania»(справа)
Но именно США смогли превратить авианосцы в тот ведущий класс кораблей, каким они сейчас являются. 1910 год. 24-летний американский гражданский летчик Юджин Эли стал первым в истории пилотом, который взлетел с борта корабля (легкий крейсер «Birmingham») и благополучно приземлился на суше пять минут спустя. 1911 год. Юджин Эли произвел обратный эксперимент: он взлетел с аэродрома и сел на борт корабля (крейсер «Pennsylvania»). В1912 году британский летчик Чарльз Сэмсон первым взлетел с борта движущегося корабля. Линкор «Hibernia» двигался со скоростью 10.5 узлов во время военно-морских маневров. 1915 год. Офицер ВМС США Генри Мастин впервые разработал специальную катапульту, предназначенную для запуска самолетов с борта корабля.
В 1918 году состоялась первая атака, совершенная самолетами, взлетевшими с корабля. Семь истребителей, взлетевших с британского крейсера «Furious» атаковали германскую военную авиабазу. На британском корабле «Argus» (в прошлом торговое судно) впервые в мире возведена специальная посадочная палуба для самолетов. 1920 год. Британский авианосец «Eagle» впервые оснащен надстройкой типа "остров", которая ныне является неотъемлемой принадлежностью всех авианосцев.
«Аргус» – первый в мире авианосец с плоской полетной палубо
А японский «Hosho» в 1922 году стал первым кораблем, изначально спроектированным в качестве авианосца. Год спустя, на воду был спущен британский авианосец «Hermes». В том же году США переоборудовали угольный транспорт в авианосец «Langley». 1927 год – это начало эры американских авианосцев. В строй вступил первый специально спроектированный авианосец «Saratoga». Первая в истории крупномасштабная боевая операция с использованием авианосцев состоялась в 1941 году. Японские ВМФ атаковали базу Военно-Морского Флота США в Перл-Харборе. Любопытно, что все три американских авианосца, обычно базировавшиеся в Перл-Харборе, в тот момент отсутствовали в гавани и уцелели. В 1942 году впервые американские авианосцы провели наступательную операцию и атаковали японские гарнизоны на Маршалловых островах. Авианосец «Langley» был потоплен японской авиацией – это был первый случай такого рода в истории мореплавания.
Американские армейские бомбардировщики взлетели с борта авианосца «Hornet» и провели бомбежку Токио. Флоты Японии и США встретились в Коралловом море. Впервые в истории во время сражения моряки не видели друг друга. Атаки велись только самолетами, базировавшимися на авианосцах. Битва у атолла Мидуэй, которая ныне считается поворотным пунктом войны в Тихом океане. Боевые действия вели соединения авианосцев. В ходе боя японцы потеряли большую часть подготовленных пилотов и 4 наиболее современных авианосца.
В 1943 году ВМС США приняли на вооружение первый вертолет (автор проекта русский эмигрант Игорь Сикорский). Впоследствии, авианосцы стали нести на своем борту не только самолеты, но и вертолеты. Кроме того, появился новый тип корабля – вертолетоносец. В 1945 году в Великобритании провели первые успешные испытания посадки реактивного самолета на авианосец. Истребитель Vampire приземлился на палубе авианосца «Ocean». Год спустя аналогичный эксперимент был проведен в США: американский Phantom приземлился на палубе авианосца «Franklin D. Roosevelt». После появления реактивной авиации, конструкцию авианосцев пришлось кардинально изменять: появились скошенные взлетные палубы (на старых авианосцах переоборудовались старые – плоские – взлетные палубы) и более мощные катапульты запуска.
Проект "Хаббакук": самый мощный военный корабль в истории
Проект "Хаббакук" зародился в годы Второй мировой войны. В 1942 году, когда террор германских субмарин на морях казался непобедимым, и союзники жестоко страдали от невозможности быстро восполнять потери тоннажа, инженеры США и Англии отчаяно искали средство, которое поможет положить конец действиям подводных пиратов.
Вот таким виделся проект «Хаббакук»
Одной из существенных проблем для обеих воюющих наций была нехватка стали для постройки военных кораблей. В этот тяжелый период, английский изобретатель Джоффри Пайк предложил радикальное решение, которое позволяло попросту исключить данную проблему. Он предложил вообще отказаться от использования стали в военном кораблестроении. Вместо нее, он предложил лед. Вернее, не лед в привычном понимании, а пайкерит – изобретенную им смесь льда и деревянных опилок. По рассчетам Пайка, на производство пайкерита расходовался всего 1% той же энергии, что на эквивалетное количество металла. Пайк собирался формировать из пайкерита корпус корабля.
Идея была не настолько безумна, как казалась. Пайкерит – смесь 86% воды и 14% опилок – обладал очень неплохой конструктивной прочностью, достаточной твердостью, и идея о постройке из него корпуса корабля оказалась вполне приемлемой. И проект "Хаббакук" был запущен в жизнь. "Хаббакук" должен был стать воистину невероятным кораблем. Это должен был стать авианосец длиной более 610 метров! Водоизмещение гиганта предполагалось в размере 2,8 миллионов тонн! По классификации, "Хаббакук" должен был стать эскортным авианосцем: на самом же деле, это был гигантский дивжущийся аэродром, обеспечивающий базирование не менее чем 500 самолетам, включая тяжелые бомбардировщики. Расчетная цена – всего лишь около 700000 фунтов. Согласно предположениям канадцев, корабль мог бы быть полностью готов… к 1944 году. Был изготовлен макет корабля, водоизмещенеием в 1000 тонн и "смораживаемый" всего 1 мотором в 1 лошадиную силу. Результаты обнадеживали… но в подводной войне наступил перелом. В серию уже шли десятки малых конвойных авианосцев Кайзера, и для гигантского корабля не оставалось места.
5.2. Состязательность в создании подводных лодок
И в этом типе военных кораблей Россия и США шли всегда впереди всего мира. В августе 1720 г. в Петербурге на Галерном дворе тайно, без лишней огласки была заложена первая в мире подводная лодка («потаенное судно»). Но это была всего лишь модель, которая держалась на плаву, погружалась под воду и в силу ряда причин ей не суждено было воплотиться в реальный подводный корабль.
Проект «потаенное судно», Ефима Никонова 1720 г.
Последующие сто лет какие-либо подводные суда в России не строились. Однако интерес к ним в русском обществе сохранялся, и в архивах поныне хранится немало проектов подводных кораблей, созданных людьми разных сословий. Архивариусы насчитали их аж 135!
Американцы одними из первых обратились к строительству подводных кораблей. В 1776 году американец Давид Бюшнелл построил подводный аппарат, который имел грозное оружие – мину снабженную часовым механизмом. Правда, попытка использовать эту подводную лодку не увенчалась успехом. Но факт стал достоянием истории. Мы уже говорили о том, что в США в годы Гражданской войны впервые в мире подводный корабль успешно выполнил боевую атаку. Это была подводная лодка «Hunley» («Ханли»), потопившая фрегат федерального флота «Housatonic» («Хаусэтоник») 17 февраля 1864 г. Дата 17 февраля 1864 года – день боевого крещения подводного флота.
Самые первые экземпляры подводных судов приводились в движение исключительно мускульной силой. На опытных образцах лодки типа «Дейвида» («Давида») уже устанавливался паровой двигатель.
Впрочем, все перечисленные суда следует считать скорее не подводными лодками, а полупогружными судами: они вынуждены были оставаться у самой поверхности, так как иначе было никак не обеспечить поступление воздуха для работы двигателя и экипажу для дыхания. В 1860 г. уже появился электромотор, который не требовал воздуха для сгорания и не вырабатывал выхлопных газов. Такой мотор использовался на многих первых опытных образцах, как для надводного, так и для подводного хода и до сих пор используется на многих подводных лодках как источник энергии как в том, так и в другом положении – даже на атомных подводных лодках.
В конце XVIII в. механик из Глазго Джеймс Уатт изобрел паровую машину, ее применение на подводной лодке откладывалось в течение многих лет из-за ряда проблем, главной из которых являлась подача воздуха для сжигания топлива в топке парового котла при нахождении лодки в подводном положении. Пришедший на смену "мускульному" тепловой двигатель не мог работать под водой без атмосферного воздуха.
«Наутилус» и другие подводные лодки XIX века
В конце XVIII в. ряды изобретателей подводных лодок пополнил прославившийся позднее созданием первого в мире парохода Роберт Фултон, уроженец США, сын бедного ирландского эмигранта. Он отправился в Англию, где вскоре занялся судостроением, которому и посвятил дальнейшую жизнь. Но вскоре он перебрался во Францию. Здесь молодой судостроитель построил подводную лодку «Наутилус» и с двумя помощниками произвел погружение на глубину 7,5 м. Через год он спустил на воду усовершенствованный «Наутилус», корпус которого длиной 6,5 и шириной 2,2 м. имел форму притупленной в носовой части сигары. Для своего времени лодка имела приличную глубину погружения – около 30 м. «Наутилус» стал первой в истории подводной лодкой, имевшей раздельные движители для надводного и подводного хода. Нововведением у «Наутилуса» Р. Фултона был горизонтальный руль, с помощью которого при движении под водой лодка должна была удерживаться на заданной глубине. Погружение и всплытие осуществлялись заполнением и осушением балластной цистерны. Наутилус был вооружен миной, представлявшей собой два медных бочонка с порохом, соединенных эластичной перемычкой. Мина буксировалась на тросе, подводилась под днище неприятельского корабля и взрывалась при помощи электрического тока. Боеспособность корабля была проверена на Брестском рейде, куда вывели и поставили на якорь старый шлюп. Изобретатель отказался от боевого применения «Наутилуса» из-за того, что французский морской министр не удовлетворил его требование присвоить членам экипажа лодки воинские звания, без чего англичане в случае захвата в плен повесили бы их как пиратов. Потом Фултон вернулся на родину в Америку, где построил первый пригодный для практической эксплуатации колесный пароход «Клермонт», обессмертивший его имя.
В первой половине XIX в. не было недостатка в попытках создать подводную лодку. Подводные корабли, оказавшиеся неудачными, построили французы Можери, Кастер, Жан Пти и испанец Севери, два последних погибли во время испытаний.
Оригинальный проект подводной лодки разработал в 1829 г. в России Казимир Черновский, находившийся в заключении в Шлиссельбургской. крепости.
Подводная лодка русского инженера Шильдера
Шильдер Карл Андреевич (1785—1854) – выдающийся русский военный инженер, инженер-генерал (1852)
Заметный след в подводном кораблестроении оставил активный участник Отечественной войны 1812 г., известный русский инженер генерал-адьютант Карл Андреевич Шильдер. В 1834 г. в Петербурге на Александровском литейном заводе (ныне объединение "Пролетарский завод") по проекту Шильдера был построен подводный корабль водоизмещением около 16 т., который принято считать первенцем подводного флота России и первой в мире металлической подводной лодкой. Нововведением была "оптическая труба" – прообраз современного перископа, которую Шильдер сконструировал, используя идею "горизонтоскопа" М. В. Ломоносова.
Лодка Шильдера была вооружена электрической миной, предназначенной для действия на близком от вражеских кораблей расстоянии, а также ракетами, пуск которых осуществлялся с двух ракетных трехтрубных станков, расположенных побортно. Лодка могла вести залповый огонь ракетами из надводного и подводного положений. Это было первое в истории кораблестроения ракетное оружие.
Российская субмарина конструктора Ивана Александровского была построена на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге в 1861 году. На ней он применил машину, которая работала на сжатом воздухе, хранящемся в 200 баллонах.
Иван Александровский и его подводная лодка образца 1861 года
В 1878 году в Одессе была испытана первая подводная лодка конструкции инженера С.К. Джевецкого. После того, как во время катания царской четы в Серебряном озере Гатчины Джевецкий вынырнул со своей лодкой из воды и преподнёс императрице Екатерине букет любимых ею орхидей, та приказала в 1880—1882 годах построить по проекту Джевецкого пятьдесят небольших подводных лодок, которые предназначались для обороны морских крепостей.
Джевецкий Степан Карлович (1843 -1938) – польско-русский учёный, инженер, конструктор и изобретатель, автор ряда конструкций подводных лодок
Джавецкий впервые изобрел регенератор (восстановитель) воздуха внутри лодки, который прогонял насосом через раствор едкого натрия и тем самым очищал от углекислоты. Кислород через определенный промежуток времени добавлялся из специального баллона. С.К. Джевецкому принадлежит приоритет постройки подводной лодки с электрическим двигателем (1884). Источником питания его служила аккумуляторная батарея.
Подводная лодка Джевецкого. Памятник в Гатчине
Итак, еще раз подчеркнем, что все это были пока не настоящие подводные лодки, так как они могли действовать только на очень малой глубине. Такими же, по сути, оказались французская «Жимнот» (1888) с чисто электрической двигательной установкой, испанская «Пераль» (1887) и суда Норденфельта с пароаккумуляторными двигателями (1885-1888). Все эти ранние прототипы подводных лодок следует именовать «полупогружными судами», так как ни о каком настоящем подводном управлении в связи с ними говорить не приходится.
Строительство подводных лодок в первой половине XX века
Джон Филип Холланд (1840 – 1914) – американский изобретатель подводной лодки
Только в 1900 году появились первые в мире настоящие подводные лодки. Это американская «Holland» (построенная Дж. Холландом с бензиновым двигателем). И французская «Нарвал» оборудованная паровым двигателем. Эти лодки могли свободно управляться как при надводном, так и подводном ходе. Но бензиновый двигатель был компактнее и практичнее парового; лет десять он ставился на подводные лодки для движения в надводном положении, пока его не заменил дизельный, гораздо более безопасный в обращении. После 1907-1908 гг. на вооружение различных ВМФ начинают поступать подводные лодки с дизельными двигателями.
Первая подводная лодка ВМС США «Holland» (SS-1)
19 декабря 1900 г. при опытовом бассейне в Петербурге была создана комиссия для разработки первого русского боевого подводного корабля. В комиссию, возглавляемую корабельным инженером И. Г. Бубновым, вошли инженер-электрик М. Н. Беклемишев и инженер-механик И. С. Горюнов. Уже летом 1900 года морское министерство России начало переговоры с американской фирмой инженера Джона Холланда о покупке одной подводной лодки США. Но по разным причинам сделка не состоялась. И тогда было принято решение о строительстве своими силами первой отечественной подводной лодки. 5 июля 1901 г. Балтийский завод получил заказ на постройку Миноносца № 113, позже переименованного в Миноносец № 150. Так, по соображениям секретности, зашифровали первую боевую русскую подводную лодку, впоследствии названную «Дельфином».
Подводная лодка "Дельфин". Россия
Но и по сути, это было еще только полуподводное судно, предназначенное для использования торпед (тогда их еще называли самодвижущиеся мины). Поэтому и лодку-то называли миноносцем. А номер 113 получился отого, что подводное водоизмещение по проекту достигало не 100, как было в задании, а 113 т. Осенью 1901 года М.Н. Беклемешев побывал в США. Ему удалось в течение получаса находиться на американской субмарине «Фултон» конструкции Д. Холланда и даже принять участие в одном из ее погружений. Но американцы отказались давать какие-либо пояснения, а тем более показать рабочие чертежи.
Беклемишев Михаил Николаевич (1858—1936) – русский военный моряк, командир и конструктор первой русской боевой подводной лодки «Дельфин»
В 1904 г. «Дельфин» вошел в состав флота. Имея примерно одинаковое водоизмещение с новой подводной лодкой США «Фултон», русский «миноносец 150» превосходил ее по таким характеристикам, как мощность электромотора и бензинового двигателя, емкости аккумуляторных батарей, глубине погружения и в торпедном вооружении в 1,5-2 раза. Правда, он уступал «Фултону» в таком важном показателе, как скорость погружения. На русской подводной лодке впервые появилась идея вместо взрыво и пожароопасного бензинового двигателя использовать дизель. Но ни одна фирма не отважилась тогда принять заказ на изготовление первого в мире дизеля для подводного корабля. На «миноносце 150» также впервые в мировой практике использовали механизм вентиляции, позволявший работать бензиновому мотору в позиционном положении при задраенном рубочном люке. По существу это был прообраз современных устройств для работы дизеля под водой (РДП). Подводная лодка «Дельфин» по праву считалась одной из лучших для своего времени.
После первых удачных испытаний «Дельфина» морское министерство России в августе 1903 г. приняло решение о создании более крупной подводной лодки с улучшенными боевыми и мореходными качествами, проектирование которой было поручено И. Г. Бубнову. В декабре того же года проект был закончен и утвержден, а в январе 1904 г. Балтийский завод приступил к постройке серии подводных лодок типа «Касатка» водоизмещением 152/172 т., мощностью двигателей 120/100 л. с., скоростью 7,5/6,5 уз., дальностью плавания 700 миль и глубиной погружения 50 м., вооруженных четырьмя торпедными аппаратами и пулеметом. Завод блестяще справился с заказом и уже в 1904 г. построил четыре подводные лодки, которые накануне 1905 г. были доставлены по железной дороге во Владивосток. Туда же прибыла и подводная лодка «Сом» (бывшая американская «Фултон», которую все-таки Россия купила у США). Россия была первой страной, которая получила боевой опыт использования подводных лодок. И первое в мире боевое применение подводные лодки получили в Русско-японской войне (1904-1905). Несмотря на успехи отечественного подводного кораблестроения, русское морское министерство недооценивало боевые возможности подводных лодок. Начавшаяся Русско-японская война "подправила" недальновидных стратегов. Морское министерство начало спешно заказывать подводные лодки отечественным заводам, а также Германии и США. К концу войны Россия имела 16 готовых и 8 строившихся подводных лодок, но заказанные и принятые в спешке они не отличались высоким качеством.
Бубнов Иван Григорьевич (1872 – 1919) – российский корабельный инженер и математик
Еще отметим два приятных исторических факта. 24 октября 1908 г. в России была спущена на воду первая в мире дизель-электрическая подводная лодка "Минога" конструкции инженера И.Г.Бубнова. А в 1915 году по проекту Михаила Петровича Налетова (по профессии – техник путей сообщения) в России был построен первый в мире подводный минный заградитель «Краб» (водоизмещением 500 т.). Свой первый боевой поход он совершил уже в июле того же года, имея на борту полный запас мин, чтобы поставить минное заграждение у выхода из пролива Босфор (тогда шла Первая мировая война). На его минах подорвался и получил тяжелые повреждения действовавший в составе турецкого флота германский крейсер «Бреслау». За время войны на минных заграждениях, поставленных «Крабом», подорвались еще два миноносца, подводная лодка и крупный военный транспорт.
В конце XIX века проблема ведения подводной войны стала заботить правительства многих стран и даже была предметом международной дискуссии. Удивительно, но именно Россия 3 мая 1899 г. на конференции в Гааге предложила запретить создание подводного оружия; ее поддержали Германия, Япония, Италия и Дания. Франция, США, Австрия и еще четыре не столь влиятельные державы активно выступили против запрета. Первая мировая война разразилась прежде, чем удалось достичь каких-то международных соглашений в отношении подводного оружия.
Эта война послужила для подводных лодок самым серьезным экзаменом и буквально с первых же дней выявила их грозный потенциал как наступательного оружия. Уже 5 сентября 1914 г. немецкая субмарина потопила британский крейсер «Патфайн- дер», а 22 сентября другая субмарина всего за несколько минут потопила сразу три крейсера, патрулировавших воды Ла-Манша – «Хог», «Абукир» и «Кресси». После такого впечатляющего успеха Германия развернула полномасштабную программу строительства подводных лодок, и в 1914-1918 гг. со стапелей немецких верфей их сошло триста тридцать восемь; причем использовались они не только против военных кораблей, но и против транспортных судов.
К концу Первой мировой войны первые подводные лодки имели большее водоизмещение и оснащались вооружением более мощным, чем в ее начале. В период между Первой и Второй мировыми войнами ведущую роль в строительстве подводных лодок играли Англия, Германия и США. Вопрос о подводных лодках вновь поднимался на Вашингтонской конференции 1922 г. Британия внесла предложение запретить их сооружение и применение; предложение было отвергнуто. На Лондонской конференции 1930 г. были введены ограничения на водоизмещение подводных лодок (до 2000 т.) и на калибр устанавливаемой на них артиллерии – 5 дюймов (130 мм.).
За годы между мировыми войнами никаких кардинальных прорывов в субмариностроении не происходило – ни в отношении общих конструктивных решений, ни в отношении устанавливающегося вооружения. ВМФ США и Японии строили подводные лодки дальнего радиуса действия, водоизмещением до 2500-3000 т. (то есть с нарушением положений Лондонского договора), на которых устанавливалось значительное количество торпедных аппаратов. В 1925-1930 г г. в США строился целый флот крейсерских океанских субмарин типа V с водоизмещением 3000 т. в надводном положении, 4000 т. в подводном и вооруженных двумя 6-ти дюймовыми (152 мм.) орудиями и шестью торпедными аппаратами.
И все же роль подводных лодок перед Второй мировой войной главными морскими государствами была недооценена. Так, к началу войны в Англии было всего 69 подводных лодок, во Франции – 77, в США – 99, в Германии – 57, в Италии – 115, в Японии – 63. Уже в ходе войны темпы строительства подводного флота во всех воюющих странах, масштабы его боевого применения резко возросли. Подводные лодки стали одним из главных средств вооруженной борьбы на море.
Военно-Морской Флот Советского Союза к началу Великой Отечественной войны (1941 г.) имел в своем составе 212 подводных лодок, то есть столько, сколько их имели к началу Второй мировой войны США, Германия и Япония вместе взятые. Причем практически все подводные лодки были построены за последние 15 лет, что свидетельствует о правильном выборе направления строительства советского ВМФ в то время.
За годы Второй мировой войны в Германии было построено около тысячи подводных лодок, в том числе, например, вспомогательные субмарины – подводные танкеры, доставлявшие до 600 т. топлива подводным лодкам, находящимся на боевом патрулировании, увеличивая таким образом радиус действия последних. Также планировалась программа строительства вспомогательных субмарин, подвозящих торпеды, но до ее осуществления так и не дошло. Самым существенным событием в теории и практике субмариностроения стало изобретение в конце войны шноркеля – устройства, позволявшего дизельным двигателям действовать и под водой; таким образом, теперь для перезарядки батарей стало не обязательно подниматься на поверхность. ВМФ Германии построил несколько опытных экземпляров подводных лодок, оборудованных паровыми турбинами замкнутого цикла (двигатель Вальтера), но до конца войны довести их до промышленного производства так и не удалось.
