Эдуард Максимович Чухраев
Военно-морские флоты России и США
Глава V. Состязание Флотов России и США в кораблестроении и в создании морского оружия в XIX и первой половины XX веков
С огромным удовольствием подчеркнем: на протяжении XIX и XX веков США и Россия (Советский Союз) были ведущими странами мира в кораблестроении и создании морской техники и оружия. И естественно между ними существовала негласная, но вполне реальная состязательность по этим показателям в развитии Военно-Морского Флота.
5.1. Первенство в создании надводных кораблей
И россияне, и американцы могут гордиться тем, что в истории их стран были главные правители, которые лично участвовали в разработке и создании новых кораблей и морской техники, что, безусловно, способствовало более быстрому развитию их Военно-Морских Флотов. Так, например, Петр Великий справедливо считался большим мастером кораблестроения. Он учился проектированию судов в Голландии и в Англии. И потом по его проектам в России было построено несколько военных кораблей. А в США президент Авраам Линкольн в 1849 году получил патент за номером 6469 на конструкцию плавучего сухого дока. Впоследствии он стал единственным президентом США – обладателем патента за изобретение. Их примеру следовали лучшие отечественные умы (теоретики и практики), в результате чего появлялись новые современные корабли, которые затем начинали строить все морские страны мира.
Военное кораблестроение в XIX и первой половине XX вв.
Процесс развития судостроения и преобразования военных кораблей в мире происходил медленно, прежде чем они приняли форму трехдечных (линейных) судов, фрегатов и корветов. Эти суда составляли мировые флотилии приблизительно до 1850 г. Затем, за короткий промежуток времени, равный нескольким десятилетиям, они полностью изменили свой внешний вид, движители, вооружение и тактику боя. Это произошло, не только благодаря появлению паровых машин, но также техническому прогрессу в других областях, начавшемуся в конце XIX в. И пионерами в этом изменении часто были США и Россия. Им принадлежит приоритет в создании таких надводных кораблей, как броненосцы, миноносцы, эсминцы, линкоры.
Великая индустриальная революция XIX века в громадной степени повлияла на развитие военных кораблей. Во-первых, развитие металлургии сделало возможным переход к строительству железных и стальных корпусов, более прочных и крупных, и весивших при этом в три-четыре раза меньше деревянных корпусов таких же размеров. В содружестве с баллистикой металлургия привела к производству орудий, которые вместо ядер, с дальностью полета не превышавшей милю, стреляли остроконечными снарядами на расстояние 5-6 км, возросшее затем до 19-20 км. Прогресс в механике сделал возможным оборудовать корабли не только силовыми агрегатами, но и механизмами, заменившими человека в таких операциях как подъем якоря, натягивание швартовых тросов, а главное, в маневрировании огромными башенными орудиями, что невозможно сделать вручную. И, наконец, боеспособность всех кораблей значительно повысило развитие электричества, обеспечившего освещение, электропривод и дальнюю связь. В 1836 г. русский академик Борис Семенович Якоби создал первый в мире электроход – катер с гребными колесами, которые вращал электродвигатель, питавшийся от батареи гальванических элементов.
А теперь более конкретно посмотрим, как Россия и США состязались в строительстве надводных военных кораблей.
Из истории монитров
В 1815 г. в США был построен первый в мире военный корабль с механическим двигателем – колесный деревянный «броненосец» под названием «Демологус» водоизмещением 2,5 тыс. т. Он был вооружен 20-ю пушками, стрелявшими калеными ядрами. Батарейная палуба была защищена деревянными бортами невиданной (и никогда не превзойденной) толщины – 1,5 м.
А в 1862 году в США инженер Джон Эрикссон построил первый в мире броненосец. «Монитор» – так называлось детище Эрикссона – был низкобортным кораблем в 1200 т. водоизмещения. Над палубой возвышалась лишь башня с двумя 11-ти дюймовыми гладкоствольными пушками, маленькая штурманская рубка и убиравшаяся перед боем труба. Слово «монитор» – это «увещеватель» или тот, кто наставляет на путь истинный, то есть наставник или ментор.
Статуя Джона Эриксона с моделью «Монитора» в руках
В бою 9 марта1862 года состоялся морской бой между «Монитором» (флот северян) и «Вирджиния» (флот южан), причем поле боя осталось за «Монитором». После этого южане уже больше не пытались добиться господства на море.
Рисунок с изображением битвы между «Монитором» и «Вирджинией»
Первый броненосец ВМС США «Монитор» стал основателем нового класса судов. Успешные действия «Монитора» вызвали усиленное строительство подобных кораблей в США, а потом и в других странах. В России в 1863 году были заложены 10 мониторов типа «Ураган» с двумя 229-мм. орудиями в одной башне системы Эрикссона, а в 1866 году три двубашенных монитора типа «Русалка». Эти корабли предназначались для действий в мелководном Балтийском море.
Броненосец США «Монитор»
Однако из-за низких бортов мониторы имели очень плохую мореходность. Сам «Монитор» погиб 31 декабря 1862 года в бурю у мыса Гаттерас. 6 сентября 1870 года перевернулся и утонул от налетевшего шквала английский монитор «Кэптен», имевший парусное вооружение. На нем погибло около 500 человек команды и его строитель инженер Кольз. Этот случай подорвал доверие к мониторам. Лишь США продолжали строить их до 1902 года. Возродились мониторы в период Первой мировой войны. Сначала в английском флоте, а затем и в итальянском – для борьбы с немецкими береговыми батареями.
Миноносцы
Россия и США стали родиной такого класса надводных кораблей как миноносцы и эсминцы. В середине сентября 1862 г. в русском флоте были проведены испытания нового оружия. Его назвали минным тараном. Это позволило реализовать идею миноносных судов. Первым типом таких судов стали минные катера. В ночь на 12 августа 1877 г. минами с катеров «Наварин» и «Синоп» русские моряки нанесли турецкому броненосцу «Ассари Шевкет» на Сухумском рейде настолько серьезные повреждения, что он не смог принимать участия в боевых действиях до конца войны.
Настоящую революцию в развитии миноносных судов произвело изобретение самодвижущейся мины – торпеды. Первая в мире успешная атака торпедами была совершена на российском флоте 14 января 1878 г. Катера «Чесма» и «Наварин» двумя торпедами потопили сторожевой турецкий пароход «Интибах».
Высокая эффективность минных катеров в Русско-турецкой войне (1877-1878) была доказана. Однако ее опыт подсказывал, что от катеров нужно переходить к более крупным судам. Первые такие корабли, получившие название миноносок, имели водоизмещение уже около 20-30 т. Паровая машина обеспечивала миноноскам скорость 13 уз. Они были вооружены вначале одной, а затем двумя торпедами. Но флоту требовались более мореходные, обладающие большой автономностью плавания, быстроходные суда. Так родился миноносец, и его родиной стала Россия. Первый в мире миноносец «Взрыв» был спущен на воду в 1877 г. на заводе Берда в Петербурге. Он имел водоизмещение 160 т., скорость 12,3 узлов и один носовой торпедный аппарат. Его испытания и опыт плавания позволили наметить дальнейшие пути развития миноносцев.
Первый в мире русский мореходный миноносец «Взрыв», 1877 г.
Но, конечно, истинный миноносец не мог родиться раньше, чем появилась настоящая самоходная торпеда, изобретенная в 1865 г. русским изобретателем И. Ф. Александровским и в начале 1870-х годов австрийцем капитаном 2 ранга Люпиусом и британским инженером Уайтхедом. Получив торпеду, которая могла своим ходом дойти до цели и взорвать ее, и торпедный аппарат для пуска этих громовых стрел, кораблестроители смогли спроектировать корабль для несения этого оружия. И такой настоящий миноносец появился в США. Первый американский миноносец, оснащенный самодвижущимися торпедами и торпедными аппаратами, вошел в строй только в 1890 году. Его назвали «Кашинг» в честь героя Гражданской войны в США Уильяма Баркера Кашинга. Миноносцы оказались настолько грозной силой, что потребовались специальные меры для защиты от них больших броненосных кораблей. Это привело к появлению минных крейсеров и контрминоносцев – истребителей миноносцев.
Эскадренный миноносец (эсминец)
Если главным оружием миноносцев была торпеда, поддерживаемая несколькими пулеметами, позже замененными большими орудиями, то главным оружием истребителей миноносцев – эсминцев с самого начала стали орудия, а торпеды были лишь второстепенным вооружением. Первой стала строить эсминцы Англия (1893 год). В России первый эсминец «Сокол» появилсяв 1896 г. В Соединенных Штатах строительство первых шестнадцати эсминцев было утверждено Конгрессом в 1898 г. Соединенные Штаты стали строить эсминцы в 1899-1900 гг. и, следовательно, смогли воспользоваться опытом Великобритании, Франции, Германии и России, накопленным за последние десять лет. Их первые эсминцы имели на тот период самое большое водоизмещение – 420 т., в отличие от 240 т. английского прототипа «Хэвок».
Таким образом, к концу XIX столетия во всех ведущих флотах мира разрабатывается новый тип миноносного корабля – эскадренный миноносец (эсминец), который воплотил в себе черты миноносца, минного крейсера и контрминоносца. Единственным типом двигателя на кораблях до Русско-японской войны была паровая поршневая машина. Назрела необходимость перевода эсминца на новый тип энергетической установки. Поэтому в большинстве флотов мира на быстроходных военных кораблях, в первую очередь на миноносцах, начался переход от поршневых машин к паровым турбинам. Первые попытки применить на миноносных судах русского флота турбинные двигатели были предприняты еще в 70-х годах XIX столетия, когда на одной из миноносок испытывалась «коловратная машина» Н. Н. Тверского. А первым кораблем с турбиной в русском флоте было учебное судно «Ласточка», построенное в 1903 г.
Только Русско-японская война (1904-1905) окончательно и бесповоротно решила затянувшийся спор в пользу турбин. Авральные работы по погрузке угля, отнимающие много времени и сил у команды корабля, были заменены перекачкой нефти по трубам из береговых хранилищ в судовые нефтяные цистерны. При вооружении эсминцев окончательно отказались от подводных неподвижных торпедных аппаратов, и перешли к палубным многотрубным аппаратам на вращающемся основании. Для управления стрельбой стали использовать специальные оптические прицелы, закрепленные на вращающейся платформе аппарата. Более совершенным становится и главное ударное оружие эсминца – торпеда. Ее диаметр увеличился со 180 до 450 мм., а вес боевого заряда достиг 100 кг. Резко возросли дальность действия и скорость торпед. Во всех флотах мира в то время наблюдалась тенденция к увеличению калибра и скорострельности корабельной артиллерии. Первый прибор автоматической стрельбы, положивший начало решению проблемы централизованного управления огнем, был изобретен талантливым русским артиллеристом А. П. Давыдовым и впервые применен в Русско-турецкую войну (1877–1878). Усиление артиллерии вызвало необходимость улучшения качества брони. Большое внимание уделялось развитию торпедного оружия. В России в 1894 г. впервые были спроектированы и установлены на миноносцах двухтрубные торпедные аппараты. К этому времени относится появление и первых поворотных торпедных аппаратов. Благодаря совершенствованию вооружения и улучшению тактико-технических характеристик эсминцы стали грозным противником для надводных кораблей всех классов. Русско-японская война позволила также в полной мере оценить изобретение радио русским специалистом А. С. Поповым.
Русский эскадренный миноносец «Новик
С учетом всего этого в начале XX века Россия приступила к созданию совершенно уникального эскадренного миноносеца типа «Новик» с невиданной скоростью – 35 узлов. 4 апреля 1911 г. первый «Новик» был включен в список судов русского флота и зачислен в класс эскадренных миноносцев.
Спуск на воду эскадренного миноносца «Новик» 21 июня 1911 г.
Эсминцы – «новики» в отличие от миноносцев прежних типов явились первыми подлинно многоцелевыми кораблями. Благодаря своим высоким мореходным и маневренным качествам, большой автономности, сильному артиллерийскому вооружению и приспособленности к минным постановкам они эффективно решали такие задачи, как разведка, дозорная служба, нарушение морских коммуникаций противника, набеговые операции на его порты, охранение своих кораблей и транспортов. В разработке и проектировании «Новика» участвовали выдающиеся русские кораблестроители А. Н. Крылов, И. Г. Бубнов, А. П. Шершов, Г. Ф. Шлезингер. Новый эсминец унаследовал имя героического крейсера «Новик», который прославил себя в Русско-японской войне и погиб в августе 1904 г. у острова Сахалин.
«Новик» стал головным кораблем многочисленной серии быстроходных турбинных эскадренных миноносцев русского флота. В состав торпедного вооружения корабля входили четыре двойных торпедных аппарата диаметром 450 мм. на вращающихся основаниях с восемью торпедами, которые хранили непосредственно в аппаратах. Корабль мог принимать также на борт миллиметровые пушки с унитарными патронами и два переносных пулемета системы «Максим». 21 августа 1913 г. «Новик» на ходовых испытаниях при движении на полном ходу при 645 оборотах турбин развил скорость 37,3 узла. Это был мировой рекорд скорости. Один из выдающихся кораблей российского Военно-Морского Флота – эскадренный миноносец «Новик» в течение многих лет был самым сильным и быстроходным кораблем этого класса в мире, а также однотипных с ним кораблей.
Роль России и США в развитии броненосного флота XIX века
В 60-х годах XIX века на флотах всех стран начали уделять большое внимание именно бронированию кораблей. Броня надежно укрывала личный состав и материальную часть от артиллерийского огня. Но, несмотря на появление железных броненосцев, еще продолжали строиться деревянные бронированные корабли. Например, в 1867 г. в США был построен казематный броненосец «Данденбург» водоизмещением 7,1 тыс. т. с броневым поясом толщиной 89 мм. Этот броненосец остался в истории кораблестроения самым длинным боевым кораблем из дерева – его длина 115 м.
В России в 60–70-е годы XIX в. выдвинулась целая плеяда замечательных мастеров броненосного кораблестроения (А. А. Попов, М. М. Окунев, Н. Е. Кутейников, П. А. Титов и др.), которые создали ряд первоклассных кораблей, не уступающих по своим тактико-техническим данным лучшим зарубежным образцам. Несмотря на все трудности, связанные с решением комплекса проблем, в течение второй половины XIX века Россия создала современный по тому времени броненосный флот. Принятие на вооружение флотов нарезной артиллерии, обладавшей более высокой пробивной и разрушительной силой, чем старые гладкоствольные орудия, обусловило необходимость повышения живучести кораблей путем оснащения их более надежной броневой защитой. В 1890 г. в России так же, как и в других странах, перешли к изготовлению брони из стали, а затем из легированной стали, которая оказалась намного прочнее сталежелезной брони. В 1862 г. в Англии был заказан Россией первый мореходный броненосный корабль «Первенец». В течение 15 лет Россия создала на Балтийском море броненосный флот – третий по силе в Европе.
Одним из первых безрангоутных кораблей в России был двухбашенный брустверный броненосец «Крейсер», построенный по проекту А. А. Попова. При спуске на воду в 1872 г. он был переименован в «Петр Великий» по случаю 200-летия со дня рождения Петра I и вступил в строй Балтийского флота в 1876 г. По тактико-техническим данным «Петр Великий» оказался сильнейшим в мире. Артиллерийское вооружение состояло из четырех 305-мм. нарезных орудий, размещенных в двух башнях, двух 230-мм. мортир, установленных на юте, и шести 86-мм. орудий на барбетах (по три с каждого борта). Корабль имел водоизмещение 9665 т., проектную скорость 14,3 узлов, но на испытаниях развил максимальную скорость – 13,4 узлов. Строительство «Петра Великого» явилось крупным шагом вперед по пути создания мощного мореходного броненосца, появившегося в конце XIX в. и получившего наименование эскадренного броненосца.
Развитие парового броненосного флота в России в 60–70-е годы XIX в. характеризовалось не только постройкой броненосных кораблей береговой обороны и первого в мире мореходного броненосца «Петр Великий», но и созданием крейсерских сил. Первыми русскими кораблями крейсерского типа были паровые винтовые клиперы и корветы с деревянными небронированными корпусами, на которых наряду с паровой машиной имелось и парусное оснащение, обеспечивавшее возможность длительного пребывания в море без пополнения запасов топлива. В 1860–1864 гг. на судостроительных верфях Санкт-Петербурга были построены четыре клипера («Алмаз», «Жемчуг», «Изумруд» и «Яхонт») и два корвета («Витязь» и «Аскольд»). В 70-е годы перешли к постройке крейсеров с бронированной палубой. А вскоре появились броненосные крейсеры. Эти корабли впервые были созданы именно в России. Таким образом, к концу 70-х годов XIX века в России были созданы довольно значительные оборонительные и крейсерские силы флота.
Прошло несколько десятилетий, прежде чем были найдены наиболее целесообразные боевые порядки, способы маневрирования и тактические приемы использования оружия броненосными кораблями. В развитии тактики парового броненосного флота большую роль сыграл выдающийся русский ученый, адмирал Г. И. Бутаков. Он открыл закон циркуляции парового винтового корабля. Сущность его состоит в том, что винтовой корабль на циркуляции движется по кривой, близкой к окружности, или по касательной к ней. Опираясь на закон циркуляции, Г. И. Бутаков разработал правила маневрирования паровых кораблей. Они обеспечивали выполнение любых маневров правильно, быстро и с математической точностью, что особенно важно при совместном плавании кораблей. Из всего комплекса практических рекомендаций, выработанных Г. И. Бутаковым, наиболее ценными являются правила совместного плавания и перестроения соединений паровых кораблей, которые не утратили своего значения до наших дней и широко используются во всех флотах мира.
Григорий Иванович Бутаков (1820 -1882) – русский военно-морской деятель, флотоводец, генерал-адъютант, адмирал, основоположник тактики парового броненосного флота, исследователь Чёрного моря
Россия продолжала занимать ведущее место в развитии броненосных крейсеров. Первыми броненосными крейсерами, построенными по программе 1881 г., были «Владимир Мономах» и «Дмитрий Донской», зачисленные в списки Балтийского флота. В 1885 г. на Балтийском заводе был спущен на воду броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» водоизмещением свыше 8000 т. и скоростью 17 узлов. Этот корабль, по праву считался сильнейшим крейсером того времени. Стремление к дальнейшему усилению боевой мощи броненосных крейсеров привело к постройке в 90-х годах двух кораблей этого класса – «Рюрика» и «России» – водоизмещением свыше 11–12 тыс. т. со скоростью 19 узлов и дальностью плавания около 8000 миль.
Линейные корабли
Линкор (линейный корабль) – это класс бронированных артиллерийских военных кораблей водоизмещением от 20 до 70 тысяч тонн, длиной от 150 до 280 м., вооружённых орудиями главного калибра от 280 до 460 мм, с экипажем 1500—2800 человек. Линкоры применялись в XX веке для уничтожения кораблей противника в составе боевого соединения и артиллерийской поддержки сухопутных операций. Они являлись эволюционным развитием броненосцев второй половины XIX в.
Поворотным моментом в развитии тяжелых броненосных кораблей, водоизмещение которых к концу XIX в. достигало 16— 17 тыс. т, явилось создание линейного корабля «Дредноут» («Бесстрашный»). В 1906 г. в Англии в глубокой тайне всего за один год был построен этот паротурбинный корабль водоизмещением 22,5 тыс. т., который мог развивать скорость до 22 узлов. Такая секретность и спешка были вызваны стремлением «владычицы морей» опередить другие страны (Россию, США и Италию), готовившихся к созданию кораблей такого класса. Этот корабль «абсолютной мощи» того времени был сдан на слом в 1920 г. С появлением «Дредноута», превосходящего по вооружению и скорости хода любой из существовавших тогда могучих боевых кораблей, все прежние эскадренные броненосцы, имевшие главную артиллерию разных калибров, слабое бронирование и малую скорость хода, оказались устаревшими.
Паротурбинный корабль «Дредноут» водоизмещением 22,5 тыс. т (1906)
Постройка линкора «Дредноут» ознаменовала реальную революцию в кораблестроении, появился действительно новый класс кораблей. Построение в кильватерные колонны вновь позволило в России в 1907 году возвратить термин линейный корабль. В США, Англии и Франции термин «линейный корабль» не возрождали, а новые корабли продолжали называть «battleship» или «cuirassé». В России «линейный корабль» остался официальным термином, а на практике утвердилось сокращение линкор.
Но вообще-то превыми начали строить мощные современные линкоры в США. И первые дредноуты были заложены для американского флота. Но из-за длительности постройки уступили первенство по вводу в строй британскому «Дредноуту». Вместе с тем построенные два американских линкора-дредноута («Саут Кэролайна» и «Мичиган») стали первыми в мире линейными кораблями с линейно-возвышенным расположением башен главного калибра.
«Мичиган» (Michigan). Вступил в строй в 1910 году
Англичане не остановились на достигнутом и в ответ на массовое строительство дредноутов в США и других странах ответили сверхдредноутами – кораблями типа «Орион», вооружёнными артиллерией калибра 343 мм. и по весу бортового залпа вдвое превосходившими прежние дредноуты, за что были прозваны «сверхдредноутами» и положили начало уже гонке калибров главной артиллерии – 343 мм, 356 мм. Во время Первой мировой войны были построены корабли типа «Куин Элизабет», оснащённые восемью 381 мм. орудиями и задавшие стандарт силы новых линкоров.
Один из крупнейших линкоров с паровыми машинами «Нью-Йорк» (1914 г.), водоизмещение которого на 3,7 тыс. т. меньше водоизмещения линкора «Оклахома»
Но американские корабли были другой важной вехой в эволюции линкоров. Одновременно с паротурбинными линкорами строились линкоры с паровыми поршневыми машинами. Крупнейшим был линейный корабль «Оклахома», построенный в США в 1916 г. Это «живое ископаемое» в эпоху паротурбинного кораблестроения имело водоизмещение 35,7 тыс. т. После серии кораблей с 12-ти дюймовой артиллерией, была построена пара линкоров типа «Нью-Йорк» с десятью 14-ти дюймовыми орудиями в 2-х орудийных башнях, за которыми последовали корабли типа «Невада», эволюция которых привела к созданию целой серии кораблей т. н. «стандартного типа» с дюжиной 14-ти дюймовых орудий в 4-х концевых башнях, составивших костяк американского военного флота. В отличие от прежней «английской» системы бронирования эскадренных броненосцев, на американских сверхдредноутах броневые траверзы смыкались с бортовым поясом и броневой палубой, образуя один большой непотопляемый отсек (англ. «raft body»). Последние корабли этого направления принадлежали к типу «Вест Вирджиния», имели водоизмещение в 35 тыс. тонн, 8 16-ти дюймовых (406 мм.) орудий (масса снаряда 1018 кг.) в 4-х башнях и достраивались уже после Первой мировой войны, став венцом развития «сверхдредноутов».
Первоначально новые корабли именовались эскадренными крейсерами, но к моменту вступления в строй получили классификацию «линейных крейсеров» (англ. battlecruiser). Английский линейный крейсер «Худ» с водоизмещением 46,3 тыс. т. и длиной 262,3 м., вооруженный восемью 381-мм. орудиями в четырех башнях считался наибольшим артиллерийским кораблем до 1936 г., когда японцы модернизировали свой линкор «Нагато» водоизмещением 46,4 тыс. т. с восемью 406-мм. орудиями (японцы первыми стали вооружать корабли орудиями такого калибра). Он остался самым большим в истории линейным крейсером за почти полувековой период существования кораблей этого класса, а также самым длинным кораблем в истории английского военного кораблестроения. Крейсер «Худ» был потоплен немецким линкором «Бисмарк» в мае 1941 г. вместе с командой из 1419 человек. Спастись удалось лишь троим.
Линейные крейсера пожелала также иметь и Россия. Российский императорский флот строил 4 единицы типа «Измаил», отличавшихся очень мощным вооружением, достойной скоростью и неплохой защитой, превосходя во всех отношениях линкоры типа «Гангут». Первые 3 корабля спустили на воду в 1915 году, но в дальнейшем, в связи с трудностями военных лет, их постройка резко замедлилась и, в конечном счёте, была прекращена.
Первая мировая война не положила конец гонке морских вооружений, ибо на место европейских держав в качестве обладателей наибольших флотов встали практически не участвовавшие в войне США и Япония. Но после Вашингтонского соглашения об ограничении морских вооружений (1922 года) и они вынуждены были прекратить постройку уже заложенных крейсеров и линкоров новой программы. Однако, стремясь использовать корпуса, они переоборудовали их в авианосцы, небывалой доселе мощности.
Напомним, что в СССР начиналось строительство линкоров типа «Советский Союз» (проект 23). Не будучи связанным Вашингтонским соглашением, Советский Союз имел полную свободу в выборе параметров новых кораблей, однако был ограничен низким уровнем собственной кораблестроительной промышленности. Из-за этого в проекте корабли получились существенно больше сопоставимых западных аналогов, а силовую установку пришлось заказывать в Швейцарии. Но в целом корабли должны были получиться одними из сильнейших в мире. Предполагалось строительство даже 15 кораблей, однако, это было скорее пропагандистской акцией, заложено только четыре. И. В. Сталин был большим поклонником крупных кораблей, а потому строительство велось под его личным контролем. Однако после 22 июня 1941 г. все работы по созданию линкоров и тяжелых крейсеров были приостановлены, а их корпуса законсервированы.
Линейный корабль «Мусаси» водоизмещением 72,8 тыс. т. (1944)
Вторая мировая война стала закатом линкоров, так как на море утвердилось новое оружие, дальность действия которого на порядок превышала самые дальнобойные пушки линкоров – авиация, палубная и береговая. Классические артиллерийские дуэли ушли в прошлое, и большая часть линкоров погибла вовсе не от артогня, а от действий с воздуха и из-под воды. Единственный случай потопления линкором авианосца вызван скорее ошибками в действиях командования последнего. На заключительном этапе войны функции линкоров свелись к артиллерийской бомбардировке побережий и защите авианосцев. Самыми большими в мире линкорами были японские «Ямато» и «Мусаси». Они вступили в строй в 1941 и 1942 гг. соответственно. Водоизмещение каждого из них составляло 72,8 тыс. т., но было меньше на 5 тыс. водоизмещения плававшего тогда наибольшего судна мира – пассажирского лайнера «Куин Элизабет».
По итогам Второй мировой войны, в связи с выходом на первые роли палубной и береговой авиации, а также подводных лодок линкоры, как тип военных кораблей, были признаны устаревшими. Лишь в Советском Союзе какое-то время шли разработки новых линкоров. Причины этого называются разные: от личных амбиций Сталина до желания иметь надежное средство доставки ядерного оружия до прибрежных городов потенциальных противников (корабельных ракет тогда не было, авианосцев не было в СССР и крупнокалиберные орудия могли быть вполне реальной альтернативой для решения этой задачи). Так или иначе, но и в СССР ни один из кораблей не был даже заложен. Последние линкоры были сняты с вооружения (в США) в девяностых годах XX века. Но США ещё несколько раз использовали свои последние линкоры (типа «Нью-Джерси») для артиллерийской поддержки наземных операций, в силу чрезвычайной огневой мощи кораблей. После модернизации системы заряжания перед войной в Корее были снова приняты на вооружение все четыре линкора класса «Айова». Во Вьетнаме использовался «Нью-Джерси».
Линкор «Айова» ведёт огонь с правого борта во время учений в Пуэрто-Рико, 1984 год. В средней части заметны контейнеры с ракетами «Томагавк»
При президенте Рейгане эти корабли были выведены из резерва (в 1983 и 1984 гг.) и вновь введены в строй. По водоизмещению они уступают только японским кораблям «Ямато» и «Мусаси», но превосходят их по длине на целых 7,1 м. Именно корабли типа «Айова» сохранили за собой «звание» самых длинных линкоров за всю историю существования кораблей этого класса. Они были призваны стать ядром новых ударных корабельных группировок, для чего были перевооружены и стали способны нести крылатые ракеты «Томагавк» (8 4-х зарядных контейнеров) и противокорабельные типа «Гарпун» (32 ракеты). «Нью-Джерси» участвовал в обстреле Ливана в 1983—1984 годах, а «Миссури» и «Висконсин» вели огонь главным калибром по наземным целям во время первой войны в Персидском заливе 1991 г. Обстрел иракских позиций и стационарных объектов главным калибром линкоров при одинаковой эффективности оказался значительно дешевле ракетного. Однако все четыре корабля были повторно сняты с вооружения в девяностых годах XX века. Тем не менее, боевая служба линкоров может быть возобновлена, поскольку при консервации законодатели особо настаивали на сохранении боеготовности как минимум двух из четырёх линкоров.
Хотя сейчас линкоры отсутствуют в боевом составе флотов мира, их идеологическим преемником называют «корабли-арсеналы», носители большого числа крылатых ракет, долженствующие стать своеобразными плавучими ракетными складами, располагающимися возле побережья для нанесения по нему ракетных ударов в случае необходимости. Разговоры о создании подобных кораблей ведутся в американских морских кругах, но к настоящему моменту ни одного такого корабля построено не было.
Русский адмирал – изобретатель первого в мире самолета
Прежде чем перейти к особому классу кораблей – авианосцев, вспомним, как и когда вообще появился первый в мире самолет. Это важно сделать, потому что далеко не все читатели знают, что родиной первого в мире самолета является Россия. А изобрел этот самолет военный моряк, флотский офицер – Александр Федорович Можайский.
Но на вопрос, как появился первый в мире самолет, и сегодня пытаются сеять изрядное количество сомнений. Почему? Дело вот в чем. Весь мир засвидетельствовал, что в декабре 1903 года изобретенный американцами, братьями Райт, летательный аппарат поднялся в воздух и продержался в полете почти четыре секунды. Но, к сожалению, нет свидетельств того, что более, чем за 20 лет до этого события в России был успешно испытан сконструированный замечательным русским изобретателем А.Ф. Можайским воздухолетательный снаряд, который получил название – аэроплан. Это и был первый в мире самолет. Однако повода для сомнений в том, что Можайским был построен действительно первый летательный аппарат, нет. Потому что сейчас есть документы, подтверждающие, что это произошло в 1881 году. Более того, Можайский сделал несколько моделей. И все они летали. Кроме этого, он построил удивительный двигатель – достаточно сильный и очень легкий, равно которому тоже не было в мире.
