Иван Сирфидов
Энциклопедия будущего
• Минусовое здание – постройка, полностью или почти полностью (процентов на 70-95) расположенная под землёй. Бывают и производственными и жилыми. Очень удобны для природных и парковых зон, так как не слишком нарушают ландшафт, не портят пейзаж. Однако в целом всё же относительно редки. Вместо этого распространена практика минусовой этажности, т.е. когда у обычного надземного здания есть и некоторая подземная часть. Большинство современных жилых строений имеют от 3-х до 35 «отрицательных» этажей. С учётом отсутствия окон житиё в них практически ничем не отличается от надповерхностного. Единственное отличие – чуть большая затруднённость доступа транспорта, но это не такая уж и проблема, подземные сегменты зданий за редкими исключениями всегда снабжают взлётно-посадочными транспортопроводными шахтами, а там, где по каким-то причинам их всё же нет, регламент безопасности домостроения предусматривает повышенную насыщенность минусовых уровней скоростными лифтами.
Любое высотное здание начиная от небоскрёба и небо-комплекса называют мега-зданием. Не будет неправильным назвать так и кластерно объединённые формации. Достоинство мега-зданий – они преобразуют жизненное пространство людей из плоского в объёмное, на порядок расширяют его, позволяют обживать окружающую среду не только по горизонтали, но и по вертикали. Характерная этажность современных мега-зданий – от 60 до 290 надземных (плюсовых) и от 5 до 20 минусовых этажей. Хотя минусовые не всегда есть, чему виной сложные грунты и грунтовые воды. Что касается плюсовых, их количественное ограничение имеет чисто физиологическую природу, когда их больше 300, дышать в верхних из них становится некомфортно. Тем не менее, встречаются в мире высотки, у которых этажность переваливает за 400. Пусть их и мало. Самое высокое здание находится в столице империи, имея 780 этажей и почти 4 км в высоту. Начиная с уровня в 1300 метров над землёй помещения в нём аэрируются воздушными смесями, обогащёнными кислородом.
Интересный факт – дома теперь не имеют уличной адресации. Названия улиц – анахронизм, мало где сохранились, в древности они были необходимы, потому что люди ездили на колёсных повозках или машинах, либо перемещались пешком, улицы вносили некую логику в расположение зданий, позволяя ориентироваться и отыскивать нужный дом даже в незнакомой местности. Сейчас всё иначе, транспорт в основном летающий, а строения так крупны и обширны, что пытаться пешком искать среди них нужное сродни безумию. Даже если названия у улиц и есть, никто ими не пользуется, пользуются объёмными визуализациями карт и электронными помощниками-навигаторами, дома же снабжены лишь идентификатором, состоящим из их планетарных координат и короткой служебной аббревиатуры, в дополнение зачастую у них имеется так же некое полуофициальное наименование, совершенно любое, выбранное прихотью владельцев здания для облегчения навигации к нему: «Пегас», «Звезда», «Посторонним в», «Фиалка» и т.д. Задавая пункт назначения навигационному прибору человек может называть что угодно: произвольное имя, самостоятельно присвоенное этому месту в прошлые посещения, координаты, данные с карты, даже просто фамилию того, к кому нужно попасть – «офис доктора Топорковой». Навигатор – высокоинтеллектуальная штука, имеющая поддержку от и-сети (см. раздел об и-сети) и планетарной глобальной навигационной службы, с подобными задачами он справляется легко, по пути следования он вступает в коммуникацию с транспортом, отдавая тому курсовые распоряжения, вызывает лифты, указывая им нужный этаж, регулярно выдаёт своему владельцу направляющие сообщения вроде «сядьте в трамвай», «сверните налево», «зайдите в лифт», люди бездумно слушаются и оказываются там, куда хотели. Так устроен современный мир. Улица не есть конкретное место, попадать на определённую из улиц никому не надо, соответственно и названия им не нужны.
Транспорт для зданий
Современным зданиям транспорт, как ни крути, необходим. Зачастую они настолько велики и обширны, что перемещаться внутри них на своих двоих было бы слишком утомительно, и главное очень нерационально. Время это деньги, люди вечно спешат, вечно в цейтноте, а наматывать пёхом километры внутри построек ничуть не легче и не быстрее, чем снаружи. Конечно, во многих случаях в зданиях доступно воспользоваться и обычным личным летательным транспортом (см. раздел о транспорте), и им безусловно пользуются. Но. Во-первых, это не всегда удобно. Во-вторых, «многие случаи» вовсе не означают свободную возможность перемещаться куда хочешь – «случаев», когда воспользоваться нельзя, гораздо больше. В третьих, существуют значительные ограничения скорости полёта в городской черте, и особенно внутри мега-зданий. Ну и в четвёртых, общественный нелётный транспорт попросту позволяет разгрузить воздушные транспортные линии. Без него все кому не лень почём зря перемещались бы на аэромобилях, и в воздухе городов наступил бы хаос. И внутри зданий, и снаружи. Правда при наличии выбора население всё равно предпочитает личные средства передвижения прочим. Посему иногда муниципальные власти идут на взимание небольшого налога на короткие полёты в границах населённого пункта – указал своему флаеру курс всего лишь в сотне метров от текущего местоположения, и с твоего счёта в местную казну идёт пеня. Есть ещё транспортный налог – чем чаще занимаешь городское небо, тем больше платишь. Этим граждан мотивируют пользоваться общественным транспортом.
Если говорить о транспорте приложительно именно к зданиям, т.е. о позволяющем передвигаться внутри них или меж ними, существует всего пять его категорий: межкомплексный, внутрикомплексный, лётный, мини и лифтово-эскалаторный.
• Межкомплексный – служит для перемещения из одного мега-здания в другое или другие близлежащие. Обычно либо движется внутри транспортопровода (специального трубно-тоннельного сооружения, пролегающего между двумя строениями), либо применяется монорельс, много реже используются более сложные технологии вроде гравитационной подвески, формирования временного перенаправляемого тоннеля из сверхсильных магнитных полей, и т.п.. Транспортная линия может пролегать где угодно – под землёй, на земле, на любом уровне над землёй вплоть до крыши. Чем крупнее здание, тем больше у него транспортопроводов и монорельсовых ответвлений, расходящихся в разные стороны к соседним мега-постройкам или на разных уровнях к одному и тому же мега соседу. Бывают туристические виды межкомплексного транспорта (туристический транспорт отличается от прочего необычной конструкцией или особенно красочным оформлением, нередко ходит с пониженной скоростью, выступает в роли местной достопримечательности), эти порой весьма экстраординарны, разнообразие того, что встречается в современных реалиях пусть и не безгранично, но действительно велико, от канатных вагончиков до левитирующих платформ, от летающих трамваев до шаровидных машин для качения по транспортопроводу, и т.д. И даже в виде огромного чёртового колеса, вращающегося между двумя мега-комплексами – есть и такое в одном из городов империи. Нельзя сказать, что мега-дома сплошь и рядом оснащены чрезмерно эксцентричными транспортными системами. И всё же и слишком редкими те не назовёшь, в крупном мегаполисе наверняка как минимум несколько мест с ними можно будет отыскать, если попутешествовать по популярным у населения высоткам, ну а в самых туристически востребованных зданиях самых процветающих городов иногда бывает и до двух их разных типов одновременно, и даже более.
• Внутрикомплексный – применяется внутри мега-зданий для ускоренного перемещения по ним. Бывает очень разным по исполнению – и колёсным всевозможных видов, ездящим по специальным магистралям, и летающим, и на магнитной подушке, и монорельсовым, и даже просто движущейся дорожкой с диванами на ней. Колёсный и летающий транспорт как правило однокорпусные, тогда как монорельсовые, магнитноподушечные и им подобные могут представлять из себя сцепки из двух и более корпусов – вагонов, однокорпусные машины называют монотрамваями и моноавтобусами (монотранспортом), или просто трамваями и автобусами, двукорпусные – сдвоенными трамваями-автобусами, сцепки из трёх и более корпусов обычно именуют поездами. Внутри зданий часто применяется спиральная схема движения, когда трасса проложена кольцами по их периметру, и транспортные средства при перемещении как бы нарезают круги, с каждым новым витком поднимаясь или опускаясь на 1-2 этажа. Ещё чаще встречаются двухсторонние закольцованные магистрали, не соединяющиеся между этажами. Бывают и сложнотраекторные трассы, не имеющие чёткой геометричности, насыщенные поворотами и зигзагами, устремлённые на разных участках то горизонтально, то с подъёмом. Что до летающего внутрикомплексного транспорта, он двигается в строго отведённых коридорах транспортопроводов и шахт. Его достоинство – возможность выбора маршрута, в том числе в вертикальном направлении, т.е. он способен частично заменять лифты.
• Лётный – это обычные воздушные машины, аэромобили (см. раздел о транспорте), заточенные прежде всего на эксплуатацию под открытым небом. В зданиях на них нельзя летать свободно, но можно внутри специальных транспортопроводов, а если таковых нет, уж взлётно-посадочные шахты есть наверняка, ими снабжают даже микроэтажки, шахта позволяет приземляться сразу на нужном этаже-уровне, устраняя необходимость пользования лифтами. Для мега-зданий кроме личных аэроаппаратов характерно присутствие и общественного лётного транспорта. Имеются в виду воздушные автобусы – аэробусы и орбитобусы. Естественно, они не предназначены для путешествий по зданиям, они там просто останавливаются для посадки-высадки пассажиров. Иначе говоря, залетают внутрь на специально оборудованные посадочные платформы – остановки. «Внутрь» не всегда означает непосредственно внутрь. Очень часто в целях ускорения взлётно-посадочных процедур остановки располагаются на крыше или на открытых площадках балконного типа.
• Мини-транспорт – любое персональное малогабаритное приспособление для облегчения перемещения, не обязательно представляющее из себя именно транспортное средство. Например ролики или велосипед. Но так же и мини-электромобиль. Мини-транспорт популярен, потому как совмещает приятное с полезным. И он уже давно не прерогатива только молодёжи. Даже спортивные его разновидности. Люди не стареют, подвижность тел, гибкость суставов и реакция с возрастом у них не ухудшаются, ничто не мешает им продолжать гарцевать на роликах и в 80 лет, и в 200. В большинстве мега-зданий проложено множество специальных дорожек для передвижения подобным способом. Во многих предлагается прокат спортивных и развлекательных приспособлений для езды. И люди с удовольствием ими пользуются. Разнообразие мини-транспорта достаточно велико, оно не ограничивается лишь роликами, велосипедами и электромобилями. Дополнительно о нём см. так же в подразделе о неантигравитационном транспорте раздела о транспорте.
• Лифтово-эскалаторный – лифты они и есть лифты, в современных зданиях без них никак. Окололифтовая тематика достаточно широка, и потому требует отдельного рассказа, который см. в следующем подразделе.
Из вышеописанного легко догадаться, исчезновение окон не единственное, что привело к изменениям архитектурных традиций. Здания современности должны отвечать потребностям современного транспортного обеспечения. Транспорту необходимо иметь возможность залетать к ним внутрь, заезжать в них, парковаться на внешние элементы их конструкций. Это весьма существенно влияет как на их внешний вид, так и на внутреннее устройство. С внешней стороны они обрастают транспортопроводами, сквозными транспортными тоннелями, влётными проходами, червоточинами взлётно-посадочных шахт, по их крышам разбросаны плоскости платформ и зон посадки-высадки, есть последние и на разных уровнях с их торцов – заглублённые внутрь стен (лоджиевые) или выступающие (карнизные), да и накрышные тоже могут быть на разных уровнях, если архитектурное сооружение сужается кверху, т.е. с ростом высоты уменьшается по площади периметра. Внутри зданий появляются транспортные развязки, парковки, остановки общественного транспорта, посадочные зоны, станции техобслуживания, транспортная инфраструктура, иногда имеющая просто невообразимую масштабность – представьте к примеру совмещённую с пассажирскими платформами проходящую от крыши мега-комплекса до самого его низа взлётно-посадочную шахту. Это выглядит как значительного диаметра «колодец», на множестве высот (этажей) примыкающий к площадкам посадки-высадки и ответвлениям тоннелей транспортопроводов. Находясь внизу такой шахты, когда видишь её выходное отверстие малюсеньким светлым пятнышком в многих-многих сотнях метров над собой, колоссальность сооружения реально потрясает. Интересно, что архитектура для разных климатических зон разнится главным образом именно исполнением транспортных коммуникаций. В местах с холодным климатом она подразумевает минимум сквозных тоннелей и открытых шахт, причём те ещё и снабжают буферными переходами для снижения потери тепла (тогда как в тёплом климате буферы не практикуются), в зданиях там лучше развит внутрикомплексный и лифтовой транспорт, но практически никогда нет внутренних аэробусных остановок (все они вынесены в буферные области или на крышу), и затруднено пользование личными аэромобилями по причине малого числа лётных транспортопроводов.
Пожалуй стоит добавить, что современный транспорт работает не на бензине, и не на горючем, а на электрической энергии. У него нет выхлопа, он не загрязняет окружающую среду, не отравляет воздух. Будь всё иначе, вряд ли мы бы увидели столь буйную и изощрённую внутрикомплексную транспортную действительность.
Подъёмный транспорт
Это лифты. Понятие лифта слегка изменилось со времён прошлого, ныне он мало напоминает тесные пустые кабинки, характерные для домов электрической эпохи. Пожалуй лишь микроэтажки бедных кварталов всё ещё сохраняют верность древним традициям лифтостроения, в мега-зданиях же лифт – полноценное транспортное средство, просторный вагон, красиво отделанный и как правило оборудованный сидениями. В нём нет никаких кнопок с циферками, максимум что может быть – сенсорный экран, позволяющий при желании задать номер этажа прикосновением, но и такое встретишь не везде, люди сообщают, куда им надо, вовсе не лифту, а своему хелперу (см. раздел о хелперах), обычно делают это голосом, и очень редко указывают именно этаж, они указывают лишь пункт назначения, а встроенное в хелпер навигационное устройство само прокладывает курс, само отдаёт распоряжения лифтам о нужном этаже, когда хозяин в них заходит, а хозяину говорит, в какой лифт зайти. Востребованность в лифтовом транспорте привела к разделению его на узкоспециализированные подвиды, из которых, как наиболее применяемые, можно выделить следующие:
• Простые – обычные традиционные, останавливающиеся «по требованию», т.е. на тех этажах, куда указано пассажиром (или его хелпером).
• Межуровневые – делают остановки через определенное число этажей. Например, только на 1-ом, 30-ом, 60-ом и т.д. этажах.
• Межэтажные – передвигаются лишь между двумя соседними этажами. Такие лифты никогда не оборудуют сидениями.
• Короткие или шот-лифты (short-лифты) – ходят в пределах определённого небольшого числа соседних этажей (до 10-40). Иногда не оборудуются сидениями.
• Грузовые и служебные (в просторечии «чёрные») – по сути одно и то же, и те и другие применяют для бытовых нужд, когда надо переместить что-то или кого-то не беспокоя окружающих. Крупногабаритные грузы, подсобных существ вроде роботов-уборщиков, и т.д. В отличие от грузовых, служебные лифты либо не общедоступны, либо могут временно стать таковыми при возникновении необходимости у внутренних сервисных служб здания или государственных органов (например, лифтовую транспортировку преступника полиция предпочитает по возможности осуществлять отделённо от добропорядочных граждан). И тот и другой тип лифтов как правило слабо обустроены, не имеют излишне качественной отделки, могут быть не оснащены сидениями.
• Экспрессы – сверхскоростные лифты. Принцип действия основан на антигравитации. Фактически это обычные летательные аппараты, просто имеющие необычную форму и движущиеся внутри лифтовых шахт, что позволяет свести к нулю время приземления-взлёта. В сравнении с любыми другими видами подъёмных устройств это дорогая техника, заметно более дорогостоящая, но и эффективность её намного выше. Благодаря антигравитации человек не чувствует в ней ни движения, ни перегрузок, а перемещение на любой этаж осуществляется за микросекунды. Поездка на экспрессе выглядит так: двери закрылись – двери открылись, без какого-либо временного промежутка между данными двумя событиями, всё время тратится лишь на посадку-высадку пассажиров. Как правило в мега-здании не менее 7-9% всех лифтов – экспрессы, хотя бывают мега-высотки и вовсе без них, и более чем на 60% оснащённые ими. Экспресс может служить и простым лифтом, и межуровневым, и коротким, но никогда не бывает межэтажным или грузовым-служебным. Кроме того, благодаря способности летать он нередко выступает в качестве спасательного средства, позволяя экстренно покинуть строение в случае чрезвычайных ситуаций.
• Быстрые – как мы помним, человек преимущественно не общается с лифтами напрямую, с ними общается его навигационный прибор, и общается он собственно вовсе не с ними, а с координационным центром здания, распределяющим пассажиропоток. Распределять оный можно по-разному. Если людей с одинаковыми этажами назначения направляют в один и тот же лифт, а прочих туда не допускают, он будет совершать минимум остановок при движении. Т.е. станет «быстрым». Иными словами «быстрота» – переменная характеристика, зависящая от того, какую роль конкретному подъёмному транспортному средству отводит в текущий момент координационный центр. Последний всегда старается группировать пассажиров по этажам назначения, но не всегда это возможно. Чем больше пассажиропоток и число имеющихся в здании близкорасположенных параллельных лифтовых линий, тем проще превратить лифты в быстрые.
• Транспортные – способны перемещаться не только вверх-вниз, но и одновременно в горизонтальной плоскости. Встречаются не слишком часто, так как для горизонтальных поездок намного проще всё же применять внутрикомплексный транспорт, тем более что тот побыстрее будет. Зато им не нужны дороги и трассы, они движутся по узким шахтам, суммарно занимающим весьма скромные объёмы, т.е. очень компактны в плане необходимой для них инфраструктуры. Там где гонятся за экономией площадей, они хороший вариант.
• Внешние – примерно то же, что и транспортные, с той лишь разницей, что расположены снаружи (передвигаются по внешним стенам постройки) – это раз, не нуждаются в транспортопроводах – это два, совсем не занимают нисколько внутренних площадей – это три, и обладают прекрасными возможностями панорамного обзора – это четыре, с них роскошный вид, вследствие чего они неизменно имеют статус туристической достопримечательности. Оснащение ими здания – редкость, но тем они ещё ценнее. Представьте «чёртово колесо» выстой с небоскрёб. Внешний лифт даёт во многом сходные ощущения. Только данный вид лифтов бывает оборудован кофейными и продуктовыми автоматами и кофейными столиками, может быть разделён на секции для уединения по одному, вдвоём, в небольшой компании, и порой платный.
• Межэтажный эскалатор, межэтажная платформа – первое есть широкая (5-15 метров) движущаяся лестница, помогающая перемещаться между двумя соседними этажами. Довольно медленная, зато единовременно вмещает огромное количество людей. Иногда применяются две параллельные линии, одна из которых ускоренная, ею запрещено пользоваться тем, у кого с собой много багажа либо маленькие дети, и не рекомендуется дамам на высоких каблуках. Второе – открытая подъёмная платформа. Как правило доставляет пассажиров в пределах максимум нескольких этажей. Это подвид служебного лифта, изредка встречающийся на промышленных предприятиях. Ограждение платформы состоит из перил или невысокого барьера.
• Гравитационные шахты – экстренно-спасательный и аттракционный вид условно говоря «лифта», применяемый в военных частях и специальных службах, а так же в парках развлечений. Прыгнув в такую шахту с любой высоты камнем летишь вниз и лишь у самой земли резко теряешь скорость и комфортно приземляешься на ноги.
В часы фол часть лифтов в мега-зданиях может быть деактивирована («час фол» – это противоположность «часу пик», время наименьшего пассажиропотока), дабы не гонять их из-за пары человек. Дело не в энергии и её экономии, хотя и экономия играет тут некоторую роль, а в том, что как и всякое техническое устройство, лифт имеет ограниченный эксплуатационный ресурс, год ли это или сто лет, мы уточнять не будем, деактивация продлевает ему жизнь, удлиняет срок службы и межремонтный период.
Важным аспектом лифтопользования является обеспечение безопасности. Когда говорят о транспорте, под безопасностью обычно подразумевают техническую сторону вопроса, то есть надёжность узлов и агрегатов, минимизацию угрозы для здоровья и жизни при возникновении поломок и сбоев, и т.д. Но в данном случае речь идёт о несколько ином. Техническая исправность тоже важна, в лифах всё ещё случаются аварии, в том числе со смертельным исходом, но они редки и не воспринимаются обществом действительно проблемой. Куда больше граждан волнует личная безопасность. Лифты есть отрезанное от всего мира изолированное место, в котором ты оказываешься неизвестно с кем. Преступления в них может и не лидеры полицейских сводок, но всё же имеют место быть. И почаще, чем лифтовые аварии (если говорить о серьёзных авариях). Личная безопасность в лифтах обеспечивается пассажирам следующими средствами:
1) Системами видеонаблюдения. Мир современности вообще перенасыщен видеосенсорной техникой, есть она и в подъёмном транспорте, даже для лифтов самой распоследней трущобной микроэтажки это норма, а исчезновение видеосигнала оттуда – повод для немедленного вызова сервисно-ремонтной службы. К слову, видеонаблюдение в настоящее время часто означает несколько большее, чем просто архивирование записи «на всякий случай». В местах, где к безопасности относятся серьёзно или где криминальная угроза считается высокой, видео в реальном времени отсматривает и прослушивает искусственный интеллект, заточенный под выявление преступной деятельности и аварийных происшествий. То есть это уже скорее видео-мониторинг, позволяющий мгновенно ставить в известность полицию и службы ЧС буквально в первые секунды нештатной ситуации.
2) Исключением тесного контакта. Лифт должен быть просторным, чтобы пассажиры не были вынуждены стоять вплотную друг к другу. Они вообще не должны стоять, так как это повышает их двигательную активность. Ныне большинство лифтов оснащены сидениями, обыватель полагает, всё ради его комфорта, но в реальности комфорт лишь одна из причин.
3) Многолюдностью. Желательно, чтобы в лифтах находилось достаточно много людей. Это оправдано и экономически, и повышает общую безопасность. Координационный центр в мега-зданиях следит за наполняемостью лифтов, замедляя их отправку и отключая часть из них в часы фол.
4) Сепарацией. Как мы помним, координационный центр старается распределять пассажиров в зависимости от этажа их следования. Но учитывает он и иное. Например, что за человек собирается в лифт загрузиться. Видеосенсоры не единственное широко распространённое в мире описываемого периода средство электронного наблюдения, перенаводнён он так же и приборами идентификации (см. раздел об идентификации). К тому же и сам хелпер у людей служит им личной удостоверяющей системой. Получая от него курсовые запросы координационная служба вместе с оными автоматически получает информацию и о его владельце, и автоматически же выбирает ему лифт, руководствуясь среди прочего нормами безопасности. Склонного к насилию отморозка не поместят в попутчики к важному чиновнику, к едущим в одиночку женщинам или детям. Вообще, путь асоциального элемента из пункта А в пункт Б может быть весьма витиеват и загогулист. Добропорядочные граждане попадают в нужное место быстрее.
5) Лифтёрами. Современный лифт вместителен, не трудно посадить в него лишнего «пассажира» – человека, отвечающего за безопасность, а заодно и развлекающего туристов, детей и прочих граждан. Или те же функции может выполнять специализированный робот охранно-развлекательного типа. Обзаводиться лифтёром или нет, зависит от пожелания службы безопасности мега-здания, ну или от нанимателей этой службы. При его наличии родители не боятся за своих детей, даже если те без присмотра пользуются лифтом в часы фол. Часто именно только на время часов фол некоторые из лифтов обретают лифтёра.
