Иван Сирфидов
Энциклопедия будущего
Немного о пилотировании
От непосредственного пилотирования боевых машин военные отказались очень давно, ещё в доантигравитационную эпоху, когда летательные аппараты использовали реактивный принцип движения. Наличие внутри машины пилота заметно ограничивало её возможности. Человек гораздо менее устойчив к перегрузкам, ему требуется обеспечивать микроклимат, нужно выделять значительное по объёму место для его размещения, заботиться о его безопасности – и путём улучшенного бронирования кабины, и через оснащение машины катапультным устройством вкупе со спасательными средствами. Всё это умопомрачительно невыгодно как с экономических позиций, так и потому что впустую растрачивает внутреннее пространство, которое можно было бы заполнить дополнительным оборудованием и вооружением, то есть боеспособность машины падает. Ещё более удручающей рентабельность пилотирования становится, если подсчитать, сколько средств тратится на подготовку квалифицированного пилота, которого в непосредственном бою очень легко потерять, плюс ему нужно платить зарплату, в случае гибели выплачивать значительную компенсацию его семье. А если боевая необходимость потребует пожертвовать машиной ради достижения некоей важной цели? Когда в ней человек, о жертвах можно забыть, никто на такое не пойдёт. Ну и для чего это всё? Особенно с учётом, что от самого пилота в бою пользы чуть. Выявлять цели, определять их на предмет свой-чужой, наводиться на них, выбирать оружие и тип боеприпаса для осуществления наиболее эффективного поражения противника, открывать огонь, совершать манёвры уклонения от вражеского огня, ставить заградительный огонь, активировать средства активной защиты – в современном бою всё это делает интеллект машины, он гораздо быстрее человека, умнее, внимательнее, многозадачнее, не совершает глупых ошибок, не впадает в панику или ступор, не теряет сознание от перегрузок, не подвержен эмоциям, владеет математическим языком и может за доли секунды выполнять расчеты по сложным формулам и алгоритмам. Пока средства связи и интеллектуальные устройства были далеки от совершенства, пилот ещё имел смысл как подстраховка на случай потери связи или сбоя электроники. И то выгоды от такой подстраховки были крайне сомнительными на фоне «убытков» от неё. Как только появились достаточно надёжные модели ИИ (искусственного интеллекта) и ТР (технического разума), пилоты как явление окончательно сошли с армейской сцены.
Теперь скажем о пилотировании наземной техники. Нюанс наземного боя в значительно меньших скоростях перемещения по сравнению с воздушным. Поэтому перегрузки здесь не являются существенным препятствием для пилотирования. Однако интенсивность боя из-за медленной смены позиций только возрастает, к тому же сам бой становится более непредсказуем, враг может неожиданно появиться откуда угодно – из-за укрытия, крупного предмета, стены, нарисоваться в близлежащем или удалённом здании, вылезти из канализационной коммуникации, и т.д. Скорость принятия решений в наземном бою может быть просто умопомрачительной, а риск погибнуть здесь гораздо выше. Соответственно, при отсутствии подавляющего преимущества над противником, использовать пилотов в наземном бою просто глупость, граничащая с преступлением. Отдельно строкой хочется сказать про шагающие машины – боевых двуногих роботов. Ускорений-то особых в наземном бою нет, а вот тряска и вибрации, особенно в машинах с ходильным шасси, иное дело. Фантастические фильмы древности о пилотируемых шагающих гигантских роботах вызовут у современного военного улыбку, не то весёлую над наивностью древних фантазёров, не то сочувствующую пилотам этих фантастических творений. Когда вы едете в колёсном транспорте и под колесо попадает камень или выбоинка, вы это хорошо чувствуете. Теперь представьте, что должен чувствовать человек внутри идущего, а то и, не дай бог, бегущего многотонного гигантского робота. Один шаг, и всё, и перелом позвоночника с сотрясением мозга гарантированы. Известно, что в первых реальных экспериментах с шагающими боевыми машинами пытались применять сложные системы амортизации. Но всё равно находиться внутри такого агрегата была пыткой для пилота. А если система амортизации выходила из строя… Обычно это заканчивалось для него либо долгим скитанием по госпиталям, либо дорогой в один конец на кладбище.
В настоящее описываемому время пилоты фактически существуют только в некоторых гоночных видах спорта и виртуальных играх. Гражданский транспорт пилотируется исключительно автоматикой, военный тем более. В тяжелых летающих машинах могут быть экипажи, а в космических кораблях они практически всегда есть. Но они лишь администрация и персонал, пилотирование в их обязанности не входит, они отдают технике курсовые распоряжения, а далее всё остальное она делает сама. У многих транспортных средств современности предусмотрено опосредованное пилотирование, когда люди при помощи виртуальных или реальных средств управления (вроде рычагов, руля либо просто кнопок на экране) указывают машине, что они от неё хотят в плане скорости и направления движения, а она принимает их пожелания к сведенью, иногда исполняет, а иногда и нет, если находит их руководящие манипуляции малоэффективными, опасными или неразумными. Вот и всё, что ныне есть пилотажного в мире вне развлекательной индустрии. Условно можно причислить к пилотам ок-солдат в тяжёлых и сверхтяжёлых экзоскелетах – потому что такие экзоскелеты по сути транспортные средства, перемещаются посредством двигателей или кибермышц, а не за счёт мышечного усилия человека, но управляются именно его мышечным усилием, то есть непосредственно им самим. И всё же экзоскелет скорее бронекостюм, чем транспорт, называть хождение в костюме пилотированием… никто это так не называет.
С позиций военных есть у пилотирования и ещё одна неприятная немаловажная особенность. Повышенный уровень ответственности. Если боец ошибочно застрелил гражданского, он неизбежно помыкается по военным судебным инстанциям, возможно подвергнется серьёзному взысканию, возможно таковому подвергнется его начальство. Если же подобную ошибку совершила автономная машина, робот, никаких особых последствий не будет. Ну разберёт какая-нибудь комиссия данный инцидент, чтобы понять, почему это произошло, вот и всё. Он же робот, ответственных тут нет, просто интеллект техники несовершенен, нечего не поделаешь, а гражданский бедолага сам виноват, нечего было лезть под огонь. Никто не спорит, что повышенная ответственность военных служила бы более надёжной гарантией безопасности для мирного населения. Однако штурм-армия предназначена для войны, заточена под войну. Жертвовать её эффективностью и боеспособностью в угоду некоего очень сомнительного гипотетического повышения безопасности гражданских лиц в моменты проведения боевых операций… это глупость, на которую никто не пойдёт. Боевая техника имеет очень гибко настраиваемый уровень полномочий, выставь его правильно, и огонь по гражданскому лицу она никогда не откроет, даже если степень опасности оного установить не удалось.
Понятие экипировочных
Экипировочные – это условные денежные средства, единовременно выделяемые каждому военнослужащему по завершению первого этапа его обучения на приобретение экипировки. Так же это условные денежные средства значительно меньшего объёма, выделяемые периодически на поддержание экипировки – замену отслуживших или вышедших из строя не подлежащих ремонту деталей, апгрейд, восполнение расходных материалов, таких как боеприпасы, смазочные материалы, топливные элементы для реакторов, и т.д. Что значит «условные денежные средства»? Всего лишь то, что никаких реальных денег на счёт военнослужащему не переводится, ему начисляются некие единицы денежного эквивалента, просто цифра, характеризующая объём выделяемых армией на его экипировку средств. Это очень напоминает купоны на покупку – вроде бы и не деньги, а право приобрести что-то на определённую сумму дают. Естественно, полной свободы выбора у военнослужащего в данном случае нет, свои покупки он обязан согласовать с несколькими инстанциями, для каждой приобретаемой вещи ему задают определённый коридор технических и боевых требований, а общий набор приобретаемых им элементов экипировки должен быть полным, должен соответствовать заданному в уставе его подразделения уровню экипированности, быть не ниже этого уровня. И всё же его свобода довольно широка. Представьте, сколько было видов хотя бы только ручного оружия – автоматов, пистолетов и винтовок – в древнюю электрическую эпоху. Увеличьте эту цифру порядков на 5-7, примите во внимание, что мир теперь не делится на страны, и соответственно производители вооружения не имеют преференций в своей стране. И вы поймёте, из скольки вариантов только ручного оружия выбирает современный боец.
В чём же смысл экипировочных? Зачем они нужны? Во-первых для снижения расходов. Армия – бездонная финансовая чёрная дыра, засасывающая в неимоверных количествах бюджетные средства, благодаря экипировочным государство немало экономит. За счёт чего, мы узнаем чуть ниже. Во-вторых, это цивилизует рынок вооружений. Производителей оружия в империи немало, иного способа обеспечить всем им равные возможности, а военным свободу в выборе предпочтений того или иного производителя или его продукта, просто нет. Плюс исчезает проблема коррупции, характерная для централизованных госзакупок. В третьих же, заметно повышается боевая эффективность армии. Когда решение, чем оснащать войска, принимает некий чинуша, вопрос его компетентности всегда актуален, чинуша не может знать все тонкости и потребности военных, ему конечно доложат, что да как, его помощники, снабдят информацией аналитики, но насколько эта информация будет полна, насколько он её поймёт и учтёт, насколько его чиновничья логика окажется применимой к принятию таких решений, всё это большой вопрос. Централизованные закупки не предполагают разнообразия, они выносят вердикт преимущества определённой продукции над всей другой сходной и предоставляют военным именно её, лишая последних возможности самым всё опробовать и подобрать под себя и свои конкретные нужды оптимальный вариант. В современных условиях централизованные закупи бессмысленны, именно прежде всего потому, что слишком ограничивают военных в выборе.
Итак, благодаря экипировочным мы получаем в армии весьма занятную ситуацию – рынок вооружения, доступный каждому, от главнокомандующего до распоследнего ок-солдата. Рынок в прямом смысле этого слова, то есть непосредственную торговлю со всеми сопутствующими ей атрибутами. Например рекламой. Солдат в армии видит очень много рекламы. И это всё реклама оружия, боевой техники, средств и устройств для боя и уничтожения. Впервые попадая в войска человек зачастую испытывает нечто сродни культурному шоку, именно благодаря радикальной смене характера рекламы с гражданской тематики на военную. Вместо одежды, колбасы и туалетной бумаги ему теперь расхваливают многофункциональность ручной штурмовой установки, мощность и убойность боеприпасов, сверхнадёжность брони, проворность и живучесть боевых роботов, хитроумность мин и ракет. В армии легко встретить рекламных агентов и коммивояжёров, распространены всяческие бонусы, накопительные скидки, рекламные акции, бесплатная выдача тестовых образцов. В общем, всё как на гражданке, за исключением вида продаваемой продукции. В современной торговле доминируют виртуальные продажи, когда товар оценивается через сеть и покупается через сеть. Верно это и для армии. Торговых палаток с оружием и боеприпасами тут естественно нет, есть виртуальные магазины, где можно изучить ассортимент, пообщаться с менеджером или консультантом и заказать то или это. Впрочем хватает в армии и вполне реальных мест связанных с торговлей – тиров для апробации оружия, тестовых полигонов, салонов с экзоскелетами, боевыми роботами и военной мех-техникой, где их можно вживую посмотреть, примерить (экзоскелет), потрогать, в масштабе оценить грозность и эстетику внешнего вида.
Теперь расскажем об экономии. Государство нереально много экономит благодаря практике экипировочных. Прежде всего из-за чрезвычайно высокой конкуренции между производителями. Конкуренция заставляет тех бесконечно совершенствовать и улучшать вооружение, одновременно стремясь к удешевлению его производства и снижению стоимости. Заставляет проводить рекламные акции и компании, распродавая новые неизвестные потребителю образцы по заниженной цене. Заставляет рекламировать свой товар, а деньги за возможность транслировать рекламу они платят кому? Правильно, армии же. Они содержат штат высококвалифицированных технических и военных специалистов, бесплатно консультирующих военнослужащих по всем аспектам и особенностям использования своей продукции и ухода за ней, осуществляют бесплатную клиентскую техническую поддержку. Занимаются инструкторством, сервисным обслуживанием и ремонтом, утилизацией. Проводят технические экспертизы и сравнительные тесты. Не делай они всего этого, военным самим пришлось бы озаботиться организацией и содержанием подобных весьма дорогостоящих служб. Однако и производителям вооружения несмотря на столь затратный бизнес есть где ловить выгоду. Армия необъятный рынок сбыта, плюс широкое поле деятельности по предоставлению сопутствующих услуг, связанных с сервисом, техобслуживанием, модернизацией, ремонтом, обучением и т.п.
Другая существенная финансовая выгода военных от экипировочных заключена в особых условиях, в которых вынуждены работать все производители. При увольнении военнослужащего из рядов вооружённых сил его экипировка вовсе не утилизируется, она сдаётся обратно продавцу. Тот выкупает её, возвращая армии деньги за вычетом неких коэффициентов и амортизационной компенсации за износ. Что он будет делать с ней далее – его проблемы. Обычно он либо подвергает её глубокой чистке и реставрации, после чего продаёт как новую, либо пускает в продажу как Б/У по сниженной цене, либо всё же утилизирует. Может для штурм-войск чрезмерной пользы тут и нет, а вот для ок-войск, где солдаты служат всего 3-6 лет, она очевидна и весьма велика. Отметим так же, что существует внутренняя армейская обменная сеть, посредством которой военнослужащие могут меняться элементами экипировки между собой. В целом такой обмен – достаточно сложная жёстко регламентированная процедура, к примеру, для этого требуется разрешение командира, заключение оценочной комиссии по текущей стоимости и техническому состоянию обмениваемых предметов, подтверждение посредством детектора правды отсутствия вынуждения, принуждения или преследования личных не связанных с повышением эффективности несения службы выгод, и др. Однако практика обмена столь распространена, а сама обменная процедура столь отработана и выверена, что не вызывает ни у кого каких-либо затруднений. Обмен позволяет бойцам оптимизировать экипировку без дополнительных затрат, то есть тоже так или иначе даёт экономический эффект.
Размер выделяемых экипировочных зависит прежде всего от специализации военнослужащего, а так же от его квалификации, звания, и от назначения подразделения, в котором он служит. Например, экипировочные ок-солдата позволяют ему приобрести солдатский экзоскелет и экипировку для него, тогда как экипировочных экипажа тяжёлого боевого орбитолёта штурм-войск суммарно хватит на, условно говоря, приобретение и оснащение такого орбитолёта. Естественно, всё приобретённое на экипировочные не является собственностью военнослужащего, а является армейской собственностью, переданной ему в управление. В некоторых родах войск экипировочные предусматривают только именно собственную экипировку, но не боевую технику. Скажем, в военно-космическом флоте. Космические корабли ни в коей мере не могут приобретаться под конкретный экипаж по его желанию с выделением ему денег. Однако даже во флоте выбор расходных материалов (к которым отнесём боеприпасы и многое прочее оборудование военного назначения) для боевого корабля частично зависит от пожеланий его военной администрации, что можно посчитать своеобразным подобием экипировочных.
Раздел 32. Военно-Космический Флот (ВКФ)
Классификация боевых кораблей
Корабли военно-космического флота современного описываемому времени принято классифицировать по четырём характеристикам: типу, классу тяжести, газозамещению и оснащённости гипердвигателями. О типах кораблей мы поговорим чуть ниже, сейчас же остановимся на прочих трёх признаках. По классу тяжести боевые корабли подразделяют на малые, лёгкие, среднетяжёлые, тяжёлые и сверхтяжёлые. Тяжесть в определённом смысле характеризует боевой потенциал и боевые возможности корабля, от неё зависит тип и мощность применяемой силовой установки (т.е. внутреннего реактора), мощность двигателей и многое др., так же она учитывается в протоколах процедур приземления и докового шлюзования – к примеру, шлюзование в док сверхтяжа и лёгкого судна совершенно разные в плане характера и числа выполняемых технических и инженерных действий операции, а приземление на планеты разрешено лишь кораблям не выше среднетяжёлых. Веса распределяются по классам тяжести следующим образом:
• Малые: менее 1000 тонн.
• Лёгкие: 1-30 тысяч тонн.
• Среднетяжёлые: 30-500 тысяч тонн.
• Тяжёлые: 500 тыс. – 20 млн. тонн.
• Сверхтяжёлые: свыше 20 миллионов тонн.
На кораблях малой тяжести в качестве силовой установки всегда используются плазменные реакторы, лёгкий класс более тяготеет к реакторам на основе ядерного синтеза, начиная со среднетяжёлого класса применяются исключительно квантовые реакторы.
Газозамещение можно условно сравнить с водоизмещением морских судов. Фактически оно характеризует внешний объём корабля, поэтому его допускается приводить и в литрах, и в метрах кубических, но основной мерой всё же является тоннаж. Газозамещение – это вес воздуха при нормальном давлении и температуре 24 градуса Цельсия, вытесняемого судном из дока. Разброс величин газозамещения боевых кораблей очень широк, начинаясь от килограмм у наиболее лёгких и доходя до 70 тонн у сверхтяжей. Иногда неспециалисты выражают недоумение по поводу необходимости в характеристике газозамещения при наличии тяжести. Полагая, что они по большому счёту одно и тоже. В реальности всё чуть-чуть иначе, тяжесть и газозамещение действительно связаны, но не настолько прямой зависимостью. Скажем, один и тот же корабль с тяжёлой бронёй и без может весить очень по-разному, а вот газозамещение в обоих случаях будет у него примерено одинаковым. Тяжесть важна по-своему в качестве характеристики корабля, газозамещение важно по-своему, вместе они гораздо лучше отражают суть того, что он такое, что представляет из себя.
Гипердвигатели – это особые двигательные установки, позволяющие кораблю переходить в гиперпространство и перемещаться там с быстрой, значительно превышающей скорость света. Оснащённость ими судна превращает оное в звездолёт, т.е. наделяет способностью путешествовать меж звёзд, отсутствие их делает его планетолётом – кораблём для космоплаванья в пределах одной звёздной системы. Поэтому боевые планетолёты называют локальным флотом, а звездолёты «Звёздным Флотом» и так же «Гиперфлотом». Подобное разделение на отдельные флоты конечно же во многом условно, но для людей описываемого времени оно имеет и смысл и значение. Просто они хорошо понимают разницу. Звездолёт для них несопоставимо более продвинутый класс техники. Гражданский обыватель именно экипажи звёздных боевых кораблей воспринимает элитой, успешными профессионалами, окруженными ореолом романтики космических путешествий, «несчастные» же планетолётчики навивают у него лёгкие ассоциации с провинциальностью, сосланностью и захолустьем. И в чём-то он пожалуй прав, но… Большинство планетолётов военно-космического флота время от времени меняют звёздную систему базирования благодаря специальным транспортным звездолётам – межзвёздным буксирам и кораблевозам. Так что космической романтики и у планетолётчиков хватает.
Несмотря на вышесказанное, ответ на вопрос, что лучше для боевого корабля, иметь или не иметь гипердвигатель, не столь однозначен, как кажется на первый взгляд. Безусловно, отсутствие возможности путешествовать меж звёзд значительно обесценивает судно, делает его стационарным оборонительным средством, способным влиять на военно-политическую ситуацию лишь в пределах звёздной системы своего пребывания, тогда как наличие гипердвигателя превращает его в стратегическое наступательно-оборонительное оружие, в орудие возмездия, грозное, мобильное, обладающее фактором сдерживания. Однако возможность менять звезду дислокации, как мы уже сказали, имеется и у планетолётов, расплатой за отсутствие гипердвигателя в данном случае будет всего лишь существенно меньшая мобильность (межзвёздное буксирование – довольно сложная времязатратная операция, о чём вы узнаете чуть ниже из подраздела о корабельнотранспортных судах). Недостатков же, обнаруживаемых у звездолётов, немало. Дело в том, что гипердвигатель совершенно бесполезен в бою. Из гиперпространства невозможно ни атаковать ни хотя бы обнаруживать цели, из него нельзя осуществлять никакие виды связи, даже курс сменить не получится. Всё, что в нём можно, это перемещаться «из пункта А в пункт Б». Точку выхода из него в нормальное пространство нельзя рассчитать слишком точно, да и в действительности она вовсе не «точка», а довольно обширная область, так что маневрирование в бою посредством гипердвигателя малоприменимо и слишком опасно потенциальной вероятностью столкновений с другими кораблями, кроме того, переход в гиперпространство независимо от дистанции гиперпрыжка требует больших затрат энергии, а подготовительные к прыжку процедуры занимают более часа. Фактически во время боя гипердвигатель может пригодиться лишь для бегства, вот и все его преимущества. При этом он обладает значительной массой, увеличивая общую массу корабля, следствием чего становятся повышенные энергозатраты при движении и понижение мобильности и манёвренности в некоторых режимах полёта. Он имеет внушительные габариты, занимая вместе с сопутствующим оборудованием до 5-7% объёма звездолёта, в которых иначе можно было бы разместить дополнительные оборонительные системы или средства вооружения, таким образом боевая эффективность корабля уменьшается. Площадь его наружной сопловой части весьма велика, и её никак не защитить бронёй и затруднительно надёжно прикрыть средствами активной защиты, что ведёт к снижению общей защищённости судна, кроме того сопловая часть ещё и существенный демаскирующий элемент, так как её не покрыть поглощающими и рассеивающими свет и электромагнитные волны материалами. И даже возможность в любой момент покинуть бой с помощью гиперскорости позиционируется не только преимуществом, но и недостатком, считается, это несколько понижает боевой дух находящихся на борту военнослужащих, делает их поведение менее управляемым и предсказуемым. В истории империи известны случаи, когда экипаж звездолёта принимал малодушное решение выйти из битвы несмотря на сложную боевую ситуацию и отсутствие у корабля действительно критических повреждений, тем самым значительно осложняя положение остающихся на поле брани дружественных сил. В довершение ко всему гипердвигатель чрезвычайно дорог и по себестоимости и в эксплуатации, к примеру бюджет постройки планетолёта и звездолёта – две кардинально отличающиеся величины. В общем получаем, что кроме высокой мобильности всё остальное в гипердвигательной оснащенности сплошные недостатки. И всё же потребность в мобильности определённо перевешивает их все, иначе боевых звездолётов просто не было бы, как класса. Последние позволяют разрешать требующие военного вмешательства ситуации за дни, могут прийти на помощь к необоснованно ущемлённым в конституционных правах гражданам почти сразу, на какой бы отдалённой периферийной планете те не находились. Они выступают основными гарантами стабильности и правопорядка в империи, дают людям ощущение защищённости. Не удивительно, что боевые звездолёты во все времена были чрезвычайно востребованы, и остаются такими по сей день.
Одной из особенностей гипердвигателей, так же причисляемой к их недостаткам, является выраженная зависимость обеспечиваемой ими быстроты перемещения в гиперпространстве от габаритов самого двигателя и массы корабля. У субсветовых двигателей планетолётов, к примеру, такой зависимости нет, на их скорость влияет скорее их тип и качество (т.е. их конструкция, заложенный в них принцип действия), чем что-либо иное. Поэтому звездолёты разного газозамещения и класса тяжести, стартовав из одной точки, попадают в пункт назначения далеко не одновременно, обычно с разницей от часов до дней, что разделяет флот во время гиперперелёта и таким образом делает его более уязвимым.
