Эдуард Максимович Чухраев
Адмиралы правят миром
3.2. Флотоводцы, решавшие судьбы религий мира.
Военные флоты активно участвовали в утверждении господства основных религий в мире. И вновь на это, в полном смысле, святое дело флоты вели их предводители, адмиралы или даже сами верховные правители. Так было при расколе христианской религии на православие и протестанство. Так было и при утверждении ведущих религий в Азии. Но наиболее существенными были войны в Средиземном море на религиозной основе между христианами и мусульманами во втором тысячелетии. В период XI—XV вв. с участием флота состоялась серия религиозных военных походов из Западной Европы в Иерусалим и Святую землю против мусульман. Их возглавляли верховные правители государств. Это так называемые походы крестоносцев. Название «крестоносцы» появилось потому, что участники крестовых походов нашивали себе на одежду кресты.
Флотоводцы Азии.
Удивительно, но даже такой сухопутный народ, как монголы, в начале второго тысячелетия имели мощный военный флот, и у них были свои флотоводцы, даже в ранге главных правителей государства. Это стало возможным, благодаря тому, что в то время монголы проводили политику завоевания других стран, у которых был выход к морю. В эти страны они несли и свою религию. Именно в это время в ведущих странах Азии распростаринились основные религии: буддизм, ислам и христиантсво.
Удивительно также и то, что именно в азиатских государствах во втором тысячелетии активно строились современные боевых корабли, развивались военно-морские флоты и накапливался богатый опыт их боевого использования. В этом отношении в тот исторический период Азия даже опережала Европу.
Хубилай (1215/1216 – 1294) – последний великий монгольский хан, основатель монгольского государства Юань (1271), в состав которого входил Китай. Лично руководил развитием военного флота империи и управлял им в завоевательных походах.
Хубилай был внуком знаменитого Чингисхана. Предшественник Хубилая, великий хан Мунке, послал его с войском завоевывать Китай. Тот овладел всей Азией, в 1258 году покорил Корею; и Чампу (Вьетнам), в 1260 году напал на Южный Китай. В 1260 году, после смерти Мунке, Хубилай захватил престол. Овладев значительной частью Китая, в 1271 году он дал династии название Юань. В 1279 году его войска разгромили империю Сун, а в 1280 году хан провозгласил себя императором. Династия Юань стала господствовать на всей территории Китая. При ней большое значение в Китае приобрела буддистская церковь. Приближенным Хубилая был Марко Поло (известный итальянский путешественник), оставивший описание империи Юань.
Хубилая не удовлетворили захваты на континенте. В 1266 году хан обратил внимание на Японию и решил овладеть ею. Началась подготовка к вторжению. Хубилай стротил для этого военный флот. Монголы сами судов не строили. Они воспользовались верфями и мастерами Кореи и других покоренных стран. Несколько лет потребовалось, чтобы соорудить флот из 900 судов, на которых разместились 40 000 человек. 3 октября 1274 года суда под кроваво-красными вымпелами на мачтах под общим управлением Хубилая вышли из корейского порта Масан и 19 октября вступили в залив Хаката на острове Кюсю в Японии. Первоначально монголы одержали победу. Но вскоре японцы получили подкрепление и заставили завоевателей уже к вечеру 20 октября отступить на суда, стоявшие в заливе на якорях. Хубилай не собирался признавать неудачу. Однако ему помешала природа. В ночь на 21 октября налетел тайфун, и монгольскому флоту пришлось выйти в море. Сильный ветер и волнение погубили 200 судов с воинами. Пришлось прекратить боевые действия и вернуть флот в Корею. ¶Но Хубилай не отказался от замысла овладеть Японией. В 1276 году он разгромил столицу Южного Китая и установил контроль над всей страной. В его руки попали большие кораблестроительные ресурсы. Немедленно хан приказал увеличивать флоты в Китае и Корее. Основу первого флота Хубилая составили военные джонки с прочным корпусом, высоко поднятым носом и кормой и с латинским парусным вооружением. Каждое из 1170 таких судов водоизмещением 400 тонн и длиной 72 метра вмещало 60 человек команды и воинов и вело на буксире "десантное судно" с 20 воинами баторами (богатырями) на борту. Но второй флот уже включал около 300 больших военных кораблей, поднимавших по 100 человек. Сверх того, в него входили 600 кораблей среднего размера и 900 малых, а также суда для перевозки провизии и воды. Нет сомнения, что основная масса монгольских воинов, хорошо подготовленная к боевым действиям на суше, мало годилась в качестве моряков. Их работа начиналась после высадки. Основу команд многочисленного флота составили моряки из покоренных стран (Кореи и Китая).
Империя Хубилая в 1294 году.
Новое вторжение в Японию началось весной 1281 года. Флот общей численностью 4400 судов с 142 тысячами матросов и воинов вновь появился в заливе Хаката. Теперь, правда, японцы приготовились к обороне. Они построили вдоль берега каменную стену длиной 12 миль, которая связала действия монгольской конницы и не позволила ей одержать победу в первых кровавых стычках. Флот Хубилая приступил к постепенным действиям. Первоначально монголы захватили остров Ики северо-западнее залива Хаката и перебили его защитников. Затем корабли направились к югу и вошли в небольшую защищенную бухту острова Такасима в 30 милях от залива Хаката. Воины истребили всех жителей острова и стали готовиться к сражению с главными силами японцев в заливе Хаката. Хубилай, имевший превосходство в силах, был уверен в ¶победе. На острове Кюсю император и другие высокопоставленные японские сановники обращались к богам с просьбой помочь одолеть врага. И произошло почти чудо. В августе 1281 года над Кюсю пронесся еще один тайфун, который японцы позднее назвали "камикадзе" (божественный ветер). Этот тайфун обрушился на флот Хубилая. Ветер ломал мачты, рвал цепи и паруса, перегруженные суда сталкивались и тонули. Многих воинов смывало с палубы волнами, спасшихся из них добивали на суше японские воины. В итоге монгольский флот был почти полностью истреблен, лишившись 4000 судов и 100 000 человек. Хубилаю пришлось отказаться от покорения Японии.
Гибель флота Хубилая в августе 1281 года.
Надо заметить, что Хубилай не просто отдавал приказы по строительству флота. Он понимал суть этого процесса, и, благодаря морскому опыту императора, корабли строились по передовым методам и оснащались новым оружием и техникой. Хубилай имел представление о трудностях перехода через Корейский пролив, и потому давал указания китайским и корейским инженерам, какие корабли необходимо строить для вторжения. В частности, среди них были боевые корабли с прочными корпусами, некоторые из которых покрывались железными листами; на палубах возвышались навесы из шкур, защищавшие команды от стрел противника. Джонки с приподнятыми
оконечностями обладали хорошими мореходными качествами. Приводили их в движение латинские паруса из хлопка, а весла использовались лишь для маневрирования у берега. На некоторых судах применяли гребные колеса, которые вращали вручную; бывали суда, имевшие по 11 колес на каждом борту, что делало их более быстроходными и маневренными. Офицерам покоренных стран пришлось учить монголов искусству ведения морского боя. Нападающие использовали научные достижения Китая и Кореи. На вооружении судов состояли "реактивные" огненные стрелы, ракеты и бросаемые из катапульт бомбы, которые называли "буопао". Возможно, на судах были и пушки. Для постройки 1500 судов в 1279 году и 3000 – в 1281 году были мобилизованы 17 000 человек. Они заготавливали и доставляли лес на верфи. В итоге Хубилай располагал флотом в 5000 военных кораблей, включая суда для перевозки зерна и воды.
Хубилай снаряжал против Японии несколько экспедиций. Но подготовку последней из них прервала смерть императора. Историки и специалисты до сих пор спорят о достоверности всего, что связано с флотом Хубилая и его морскими походами. В начале 80-х годов XX века японский археолог Торао Масаи три года проводил поиск на дне у острова Такасима. С помощью современной техники удалось обнаружить много предметов (оружие, железные прутья и слитки, каменные якоря и ядра, печать тысячника и др.), которые подтвердили факт гибели монгольской флота у берегов Японии.
Известны также морские экспедиции Хубилая на остров Ява. Но его поход из Южного Китая на 1000 кораблях двадцатитысячного корпуса не увенчался успехом. И Ява так и не была покорена.
Памятник Хубилаю в Улан-Баторе (Монголия).
Несомненно, Хубилай оставил заметный след в мировой истории. Созданная им империя в Китае оказалась мощным центром мировой культуры, экономики, синтезом монголо-китайской цивилизации, что стало эпохальным свершением. Притязания Хубилая на господство в Юго-Восточной Азии потерпели крах: Япония, Вьетнам и Ява выстояли перед монгольскими заваевателями. Но в процессе реализации этой идеи Хубилай смог создать мощный военный флот империи, который в военно-техническом отношении не имел себе равных в то время.
Чжэн Хэ (1371-1435) – китайский флотоводец, адмирал.
Путь Чжэн Хэ до командующего китайским флотом занял не столько долгую, сколько насыщенную жизнь. После свержения монгольского ига в центральном и северном Китае и установления там власти династии Мин (1368) горная провинция Юньнань на юго-западной окраине Китая ещё несколько лет оставалась под контролем монголов. Там и жил с родителями Ма Хэ (будущий флотоводец Чжэн Хэ), которые приняли ислам. В 1382 году его отец погиб, а Ма Хэ был взят в плен и попал в услужение Чжу Ди, сыну императора, руководившему кампанией по окончательному освобождению провинции от монголов. В 1385 году мальчика кастрировали, и он стал одним из многочисленных евнухов при дворе Чжу Ди. В итоге Ма Хэ получил там хорошее образование. В то время евнухи при дворе китайского императора были людьми особого рода. Как правило, они становились большими и влиятельными политиками. Им разрешалось участвовать в военных кампаниях, но они не имели права занимать верховные посты в империи. В 1402 году власть в империи перешла в руки Чжу Ди, разрешившему евнухам участвовать в решении политических вопросов и позволил им подниматься до высших ступеней политической карьеры. Это весьма выгодно было и для Ма Хэ. С начала 90-х годов он участвует в военных действиях, при этом проявил себя хорошим воином. Он даже командовал отрядом, который захватил старую столицу империи – Нанкин. В 1404 году, когда Ма Хэ, как славному воину, вручили награду за боевые заслуги, император дал ему новую фамилию Чжэн, и его стали именовать Чжэн Хэ. ¶Дальнейшая жизнь Чжэн Хэ связана с морскими экспедициями и дипломатической работой. А дипломатическая работа тогда состояла в том, что представитель Китая совершал путешествия в различные страны с отрядом кораблей и там рекламировал китайские достижения, способствовал укреплению морской торговли с Китаем. Согласно некоторым источникам, в 1404 году Чжэн Хэ руководил постройкой флота (Золотого флота) для борьбы с так называемыми «японскими пиратами» и, возможно, даже посещал Японию для переговоров с местными властями о совместной борьбе против пиратов. Эту задачу он решал успешно. В 1407 году произошло первое военное столкновение в Палембанге (Восточная Суматра) и еще раз в 1411 году на Цейлоне, а в 1415 году в Самудре (Северо-Западная Суматра). Пираты на море заметно присмирели, а в некоторых местах их просто не осталось. Уничтожение их на море способствовало тому, что торговля набирала обороты, равно как и посольские миссии от других стран. Китай, стремившийся укрепить свое могущество, благодаря торговле и культурному обмену, всячески поощрял посольские акции других стран.
600 лет путешествию адмирала Чжэн Хэ. Марка Индонезии, 2005.
Чжэн Хэ довелось создавать современный парусный флот в китайской империи Мин и стоять во главе. Его назначили адмиралом «Золотого Флота». Предполагается, что приверженность Чжэн Хэ исламу сыграла не последнюю роль в этом решении, потому что среди прочего, флот должен был посетить Аравию и Африку, места, в которых ислам был одной из господствующих религий. Этот флот в начале XV века насчитывал в своем составе не менее 250 судов. Флот Чжэн Хэ совершил 7 крупномасштабных морских военно-торговых экспедиций из Китая в Юго-восточную Азию, Цейлон и Южную Индию. В ходе некоторых путешествий флот доходил до Ормуза в Персии, а его отдельные эскадры – и до нескольких портов в Аравии и Восточной Африке. Чжэн Хэ приписывают даже возможное открытие американского континента (через Тихий океан), что является сомнительным.
Обширная судостроительная программа императора Чжу Ди (1403—1424) была частью энергичной внешней политики этого императора, направленной на повышение авторитета «Серединного государства» (Китая) и его новой, созданной его отцом, Минской династии, среди всех ближних и дальних соседей Китая. Эта программа реализовывалась, как для нужд каботажного судоходства (в частности, перевозки зерна из дельты реки Янцзы в район Пекина), борьбы с пиратами у берегов Китая и плаваний в соседнюю Корею, так и для дальних плаваний. В мае 1403 года император дал указание на постройку 137 океанских судов в провинции Фуцзянь. Тремя месяцами позднее вышел ещё запрос на 200 судов, которые должны были строиться практически во всех остальных юго-восточных провинциях: Цзянсу (в частности, Сучжоу), Цзянси, Хугуан, Чжэцзян и Гуандун. А в октябре было объявлено, что ещё 188 плоскодонных судов нужно переоборудовать для выхода в открытое море. Всего же с 1403 по 1407 гг. было построено или переоборудовано для плавания в открытом море 1.681 судно.
Строительство самых крупных судов для флота Чжэн Хэ, известных как «корабли сокровищ» («баочуань»), развернулось на судоверфи Лунцзян («Драконовая река»). Это огромное предприятие расположилось прямо под стенами тогдащней столицы Нанкина, на реке Циньхуай близ её впадения в реку Янцзы. Если верить данным, приведённым в источниках того периода, то в число флота Чжзн Хэ входили суда, далеко превышавшие по своим размерам крупнейшие суда, существовшие в европейских флотах даже в период расцвета деревянного парусного флота XVIII-начала XIX веков, и сравнимые по своим размерам с крупнейшими когда-либо существовавшими парусными судами в мире. Согласно источникам о первых двух плаваниях флота, к классу «кораблей сокровищ» причислялось 62 или 63 корабля.
Стационарная полноразмерная модель «корабля-сокровищницы среднего размера» (63,25 м в длину), построенная около 2005 г. на месте бывшей судоверфи Лунцзян в Нанкине. Модель имеет железобетонные стены с деревянной обшивкой
О том, каковы на самом деле были эти «корабли сокровищ», известно мало. Источники, однако, неизменно упоминают о том, что «сокровищницы» или, по крайней мере, крупнейшие из них отличались огромными размерами. Некоторые современные специалисты оценивает водоизмещение флагманов флота Чжэн Хэ в 19 тысяч тонн. Удивление вызывают и пропорции этих судов, то есть необычно широкий корпус в пропорции к его длине или осадке. К примеру, предполагаемые корабли-сокровищницы сравнимы по длине с такими парусными гигантами начала XX века, как «Пруссия». Однако эти гиганты имели стальные корпуса и вспомогательные паровые машины для контроля парусов.
«Пруссия» – пятимачтовый парусный корабль с цельностальным корпусом (порт приписки Гамбург). Это был самый большой в мире корабль с прямыми парусами и единственный пятимачтовый парусник этого класса мирового торгового флота. В 1910 г. «Пруссия» во время рейса с грузом для Чили столкнулась с другим кораблем и, в конечном итоге, затонула.
Осадка «сокровищницы» была, видимо, лишь не намного меньше «Пруссии» (8,26 м). Но минский гигант был в три раза шире германского. Однако такого рода пропорции не являются необычными для Китая, где издревле строились широкие и сравнительно плоскодонные суда для судоходства по Жёлтому и Восточно-Китайскому морям. К примеру, в 1973 г близ Цюаньчжоу (провинция Фуцзянь) были обнаружены остатки судна поздней сунской эпохи (не ранее 1272 г.) длиной 34 м. и шириной 9,8 м. Кроме того, известны размеры сухих доков нанкинской верфи Лунцзян. Там было 7 доков, 450 метров длиной; большинство из них были от 27 до 37 метров в ширину, но два из них были 64 метра в ширину, что позволяло бы работать над судами 50 м в ширину. Существует мало физических доказательств, о том, что «корабли сокровищ» действительно были таких размеров, как говорится в минских историях. Тем не менее, в 1962 г при раскопках на месте судоверфи Лунцзян в Нанкине была обнаружена ось руля длиной в 11 м.
Перо руля в музее судоверфи Лунцзян.
Упоминается, что корабли-сокровищницы имели по 9 мачт, несущих, вместе взятые, 12 парусов. На основе информации о китайской судостроительной традиции, историки полагают, что они располагались не в один ряд, по главной оси корабля (как на европейских судах), а в три диагональных ряда. К сожалению, достоверных данных по флоту Чжэн Хэ действительно сохранилось мало. Поэтому до сих пор остаются разногласия и по составу флота, участвовавшего в экспедициях. Ряд историков полагает, что в них участвовало гораздо меньше кораблей.
«12 судовых рулей», скульптурная группа в Парке судоверфи кораблей-сокровищниц в Нанкине – один из многочисленных монументов, увековечивающих память о плаваниях Чжэн Хэ.
В начале XX века, в период подъёма движения за освобождение Китая от иностранной зависимости, образ Чжэн Хэ обрёл новую популярность. В современном Китае Чжэн Хэ рассматривается, как одна из выдающихся личностей в истории страны, а его плавания противопоставляются захватническим экспедициям европейских колонизаторов XVI—XIX веков и обычно подаются, как образец мирной политики Китая по отношению к своим соседям.
Хайр-ад-Дин (Хайреддин) Барбаросса (ок.1475-1546 гг.), турецкий флотоводец, адмирал Османской империи.
Хайреддин (Хайраддин, Хайруддин) Барабаросса – известный адмирал турецкого флота. Но часто его имя упоминают лишь в ряду пиратов, которые действовали в Средиземном море во второй половине XVI века. Однако он не был обычным пиратом. Талант флотоводца и организатора выдающийся моряк продемонстрировал и как корсар, и как адмирал флота Османской империи. Он возглавлял этот флот, когда исламская империя вела долгую войну с христианскими странами Европы. Именно христиане дали ему прозвище «Барбаросса», что означает «рыжебородый».
Будущий адмирал турецкого флота, носивший в детстве имя Азор, был греком и жил с семьей на острове Лесбос. Когда остров захватили турки, вся семья перешла в ислам. На небольшом судне уже юноша Азор с братьями начинал морскую службу. Когда брата Аруджа захватили рыцари-иоанниты (христианская организация, которая в 1099 году превратилась в религиозно-военный орден с миссией о заботе и защите Святой земли), Азору пришлось несколько лет пиратством собирать выкуп, чтобы его спасти. Вскоре Арудж стал правителем Алжира, но погиб в бою весной 1518 года. Азор сменил его и продолжал пиратские разбои. В руках опытного и расчетливого человека оказались тысячи пиратов флотилии брата. Чтобы получить необходимую поддержку, Азор объявил себя вассалом турецкого султана, получил титул бейлербея (бея над беями) и 2000 янычар. Алжир стал центром деятельности берберских пиратов. ¶Но в 1533 году турецкий султан пригласил Барбароссу принять командование турецким флотом в Северной Африке. В 1534 году тот принял командование, усилил турецкий флот до 84 галер и открыл 40-летний период ожесточенных войн Османской империи против христианских государств Европы, завершенных сражением при Лепанто (1571). Флот Барбароссы успешно сражался против морских отрядов христиан. Во главе османского флота Барбаросса совершил многочисленные победоносные военные походы, самым известным из которых стала его победа в заливе Превеза (1538). Это было крупнейшее морское сражение, которое инициировали европейцы, ответив на воззвания Папы Римского. Для этой цели коалиция христианских государств собрала флот, состоящий из шестисот кораблей и 60 тысяч воинов. Во главе этой огромной армады стоял один из крупнейших морских военнокомандующих Европы адмирал Андреа Дориа. Османские силы насчитывали только 122 корабля и 22 тысяч воинов. За большие заслуги перед османским государством и служение Исламу султан Сулейман Великолепный пожелал вознаградить "короля моря" мусульман. В 1540 году Барбаросса получил от турецкого султана почетное звание Хайр-эд-Дин ("Хранитель веры"). В знак благодарности за свои старания Хайреддин Барборосса был назначен главнокомандующим (капудан-пашой) всего османского флота. ¶Завершая свою жизнь, капудан-паша построил над морем роскошный дворец, а поблизости мечеть и мавзолей необычайной красоты. В мавзолее и похоронили Барбароссу. На протяжении многих лет корабли турецкого флота салютовали, проходя мимо мавзолея знаменитого турецкого флотоводца, а команды возносили молитвы в честь величайшего турецкого мореплавателя и могущественного пирата. Именем Барбароссы не раз называли турецкие корабли. В известной степени он создал тот флот, который в последующие десятилетия боролся за господство на Средиземном море.
Адмиралы Европы протиа адмиралов Османской империи.
Напомним, что Османская империй (Оттоманская империя, Оттоманская Порта или просто Порта) – это государство, созданное в 1299 году тюркскими племенами Османа I в северо-западной Анатолии. После падения Константинополя (столицы Византийской империи) в 1453 году Османское государство стало именоваться империей, которая окончательно закрепилась и в Европе. Её земли охватывали часть Европы, Азии и Африки. Правление османской династии длилось 623 года, по 1 ноября 1922 года, когда монархия была упразднена. Османская империя контролировала территории Средиземноморского бассейна. Она являлась связующим звеном Европы и стран Востока на протяжении 6 веков. Но все это время она настойчиво и насильственно пыталась внедрять свою главную религию – ислам – на территории европейских госудрств, которые этому активно, но не всегда успешно, противостояли. В этой борьбе важную роль играли военно-морские флоты этих госдарств, которые вели в морские сражения их вреховные правители и славные адмиралы. Таким был Андреа Дориа (1466 – 1560) – генуэзский адмирал и государственный деятель.
Портрет Андреа Дориа кисти Себастьяно дель Пьомбо, 1520 год.
Дориа родился в древней генуэзской аристократической семье. Он рано осиротел, стал солдатом, служил сначала в охране Папы римского Иннокентия VIII, затем у королей Неаполя Фердинанда I и Альфонса II и разных итальянских принцев. В 1503—1506 годы воевал на Корсике в составе генуэзской армии. Генуя в то время была вассалом Франции, и Дориа принимал участие в восстании генуэзцев против власти французов. С того времени к нему начала приходить слава военно-морского командующего. В 1513 году Дориа стал во главе генуэзских галер. В течение нескольких лет генуэзский флот под командованием Дориа патрулировал воды Средиземного моря, участвовал в войне с турками и боролся с пиратами.
В период Итальянских войн Генуя была подчинена то Франции, то Милану, в 1522 году попала под власть Священной Римской империи. В этом году Дориа перешёл на службу к французскому королю Франциску I (служил у него в 1522—1525 и 1527—1528 годы). От него Дориа получил звание генерал-капитана. Но после истечения срока своего контракта Дориа перешёл на службу к императору Карлу V. В 1528 году Дориа прибыл в Геную и с помощью видных горожан и имперских войск изгнал французов из города, восстановил республику под покровительством императора. Сам Дориа фактически стал правителем страны, его влияние на политику в республике было значительным.
В звании адмирала Дориа командовал несколькими морскими экспедициями против турок, захватил Корони и Патры (1532), вместе с императором участвовал в захвате Туниса (1535). Несмотря на то, что в 1538 году под его командованием военно-морской флот коалиции христианских государств Европы потерпел поражение в сражении у Превезе от Хайр-ад-Дина Барбароссы, Дориа продолжал одновременно и свою флотскую карьеру и политическую деятельность. В 1541 он спас от окончательной гибели армию и флот императора Карла V, предпринявшего, вопреки совету Дориа, поход против Алжира. В течение следующих пяти лет продолжал служить у императора, участвовал в нескольких войнах. В 1544 году Дориа перешёл к управлению страной, продолжая управлять флотом. В возрасте 84 лет он снова вышел в море для борьбы с турецкими пиратами, хотя и неудачно. В 1552 году турецкий флот под командованием Тургута Реиса разбил испано-итальянский флот императора под командованием Дориа около острова Понца. В 1555 году Дориа из-за преклонного возраста передал командование флотом сыну убитого племянника Джованни Андреа Дориа. В 1560 году Дориа умер. Именем Дориа названы несколько военных кораблей, построенных в Италии и США.
Итальянский линкор «Андреа Дориа» в 1943 году.
Военный флот Османской империи удалось разбить испанскому флотоводцу – сыну Карла V (короля Испании и императора Римской империи) дону Хуану Австрийскому в решающем морском сражении в 1571 году при Лепанто.
Дон Хуан Австрийский
(1547-1578) – испанский полководец и флотоводец.
Так случалось, что человек, не имевший большого морского опыта, однако умный и решительный, входил в историю именно как флотоводец. Такова была и судьба дона Хуана Австрийского. Он родился в Германии и был незаконным сыном римского императора Карла V и сводным братом короля Испании Филиппа II. Отнятый в раннем детстве у матери, он воспитывался при испанском дворе. После смерти Карла по завещанию отца Филипп II Испанский, относившийся к мальчику по-братски, признал его законным, представил двору и дал в 1559 году имя дон Хуан Австрийский. Предполагали, что он пойдет по церковной стезе. В 1561–1564 годах дон Хуан учился в университете, но больше увлекался военным делом. В 1564 году он поступил на морскую службу, в следующем – участвовал в освобождении Мальты от турок. В 1568 году в звании капитан генерала дон Хуан был назначен начальником эскадры, которую снарядили для наказания морских разбойников, опустошавших берега Средиземного моря. Он блестяще выполнил свою задачу, победив корсаров в ряде битв.
Когда турки напали на Кипр, принадлежавший венецианцам, для защиты христиан от мусульман на Востоке составилась «Священная лига» из Венеции, Святого Престола, Испании и Генуи. Тем временем турки успели взять Кипр (1571 год). В Кипрской войне 1570–1573 годов, направленной против турок, дон Хуан возглавил объединенный флот «Священной лиги». Благодаря престижу королевского имени и энтузиазму он смог скоординировать цели адмиралов лиги и соединить флоты в единую силу.
Улидж Али
(1519-1587).
Турецкий флот был специально организован, чтобы дать генеральное сражение «Священной Лиге». Возглавил его Улудж (Улуч) Али – мусульманский корсар итальянского происхождения, адмирал флота османского флота, который показал себя с лучшей стороны в битве при Лепанто.
Турецкий галиот атакует корабли христиан.
Но Дон Хуан, предводительствуя флотом из 300 галер, нашёл турецкий флот в гавани Лепанто, напал на него и после ожесточённого и упорного боя 7 октября 1571 года разбил наголову. 130 турецких галер попало в руки христиан; 12 000 христианских рабов было освобождено из неволи. Для христиан было ясно, что турки не столь непобедимы.
К тому времени Средиземное море уже утратило свою роль форума, на котором решались судьбы политики, поэтому Лепанто не оказало влияния на развитие мореплавания и мировой торговли, прочно переместившейся на атлантическую дорогу. Однако Испания добилась преимущества в западной части Средиземного моря; проникновение турок на континент было приостановлено.
А дон Хуан стал генерал-викарием (уполномоченным от римско-католического Епископа) Сицилии, Неаполя и Милана. В 1576 году Филипп II призвал брата на очень трудный и важный пост правителя Нидерландов. Но неизвестная болезнь скоропостижно и смертельно сразила дона Хуана, всего лишь на 32 году жизни
.
Наследственные адмиралы Каликута.
В Индии в штате Керала существует мемориальный комплекс, посвящённый знаменитому индийскому адмиралу, который вёл героическую борьбу против португальских колонизаторов в XVI веке. Память об этом человеке хранят и несколько военно-морских учреждений и высших учебных заведений в Индии. Его звали Кунджали Мараккар.
Но Кунждали Мараккар – это не имя, а титул, который заморин (правитель) Каликута (области на полуострове Индостан, теперь Кожикоде) присваивал командующему своим военно-морским флотом. Собственно, адмиральским титулом первоначально было слово “кунджали”, а Мараккар – это фамилия семейства мусульманских купцов, две основные ветви которого базировались в Гуджарате и Каннануре. Но так как эта должность оставалась в руках одного семейства, то очень скоро титулом стало хорошо теперь известное сочетание Кунджали Мараккар.
Панорама Каликута XVI столетия.
Около пяти столетий заморины – правители Каликута – обеспечивали безопасность торговли Аравийского и Красного морей, поддерживали постоянные связи с портами Персидского залива и Африки. Однако появился авангард португальцев, которые намеревались основать империю и полностью овладеть Индийским океаном, что считали своим божественным правом. Первоначально они обосновались в Кочине на Малабарском берегу и сразу столкнулись с королевством Каликут, которое лежало севернее. Основные столкновения происходили на море. Португальцы также пытались насадить в Индии свою христианкую религию вместо буддизма.
Известно, что Али Марракаре, семья адмиралов Каликута, занимала особое положение в государстве, обладала почти суверенными правами и передавала права на весь флот и морские силы по наследству. Общество внутри общества, они содержали свою морскую базу в Понани, хорошей природной гавани южнее Каликута. Там они построили крепость, верфь, орудийную мастерскую. Статус великих адмиралов был подобен статусу великих герцогов в средневековых королевствах.
В продолжавшихся столетие войнах с португальцами семья выдвинула четырех замечательных морских руководителей, чьи инициатива, мужество, мореходное искусство позволяют поставить их имена в один ряд с величайшими флотоводцами мира. Наиболее ярким из них являлся Кунджали III, который сорок лет с неизменным искусством достигал победы за победой и никогда не имел поражений или тяжелых потерь. Кунджали, как писали португальские историки, захватил не менее пятидесяти их кораблей за один год, и “правителям моря” было трудно поддерживать свои прибрежные коммуникации. Каликутский адмирал являлся образцом рыцаря в личной жизни, и его рыцарство признавали даже противники. Личность романтическая и мужественная, Кунджали III вошел в индийскую морскую историю как один из ее великих героев.
