Эдуард Максимович Чухраев
Адмиралы правят миром
6.3. Гросс-адмирал Карл Дёниц – преемник Адольфа Гитлера.
Всего менее месяца пришлось быть адмиралу Дёницу главой немецкого государства в конце Второй мировой войны. Но это был важный период в истории Третьего рейха (неформальное наименование Германии в хронологический отрезок с весны 1933-го до мая 1945 года). Канцлер фашисткой Германии, развязавшей Вторую мировую войну, Адольф Гитлер покончил жизнь самоубийством, возложив свои обязанности на главнокомандующего военно-морским флотом Карла Дёница. Именно этому известному всему миру, боевому адмиралу, как новому главе государства, довелось официально признать поражение Германии во Второй мировой войне и крах фашистской идеологии.
Карл Дёниц
(1891 – 1980) – немецкий военный и государственный деятель, гросс-адмирал (1943 год). Командующий подводным флотом (1935—1943), главнокомандующий военно-морским флотом нацистской Германии (1943—1945),
глава государства и главнокомандующий вооружёнными силами Германии (
с 30 апреля по 23 мая 1945 года)
.
Карл Дёниц – знаменитый подводник и адмирал Германии.
Дёниц после окончания гимназии и реального училища в 1910 году поступил в Имперское военно-морское училище в Киле. В 1912 году его перевели в военно-морское училище в Мюрвике, далее для окончания обучения назначили вахтенным офицером легкого крейсера “Бреслау” и осенью 1913 года произвели в лейтенанты. Во время Балканского кризиса “Бреслау” участвовал в блокаде Черногории. К началу Первой мировой войны крейсер находился в Средиземном море, позже прорвался на Черное море и вошел в состав турецкого флота. Когда в июле 1915 года “Бреслау” подорвался на русской мине у Босфора и встал на ремонт, лейтенант Дёниц в качестве летчика и воздушного наблюдателя участвовал в боевых действиях.
Обер-лейтенант Карл Дёниц – командир подводной лодки
UB
–68.
В феврале 1916 года его произвели в обер-лейтенанты, а летом послали переучиваться на подводника. С 1 октября 1916 по январь 1917 года Дёниц проходил подготовку в Германии. Затем его направили на Адриатическое море. На подводной лодке U-39 (командир – капитан-лейтенант Вальтер Фольстман) Дёниц неплохо себя зарекомендовал и был откомандирован в Киль на курсы командиров подводных лодок. В январе 1918 года его назначили командиром минного заградителя UC-25 на Средиземном море. Уже в первом боевом походе молодой командир потопил корабль противника. Затем он проник на рейд порта Аугуста (Сицилия) и торпедировал итальянский транспорт. На обратном пути лодка села на мель. Тем не менее, кайзер наградил моряка орденом Дома Гогенцоллернов. В июле того же года Дёниц поставил мины у острова Корфур и торпедами атаковал 4 судна англичан, из которых одно выбросилось на берег, а другие, по всей вероятности, потонули. В награду за успешное крейсерство Дёница назначили командовать современной подводной лодкой UB-68 (типа UB-III)..
Немецкая подводных лодок типа UB-III.. Первая мировая война.
4 октября 1918 года она атаковала британский конвой, потопила транспорт “Упэк”, но при погружении из-за неопытности экипажа лодка провалилась на глубину свыше предельной. Дёниц приказал продуть цистерны, определить рули в горизонтальное положение и дать полный ход. Лодку выбросило на поверхность в центре конвоя, где ее начали бомбить британские эсминцы. Погрузиться не удалось (кончился сжатый воздух). Обер-лейтенант приказал экипажу покинуть лодку и затопить ее. Большинство экипажа подобрали английские корабли. Чтобы быстрее возвратиться на родину, попавший в лагерь для офицеров в Ридмайере у Шеффилда, Дёниц симулировал сумасшествие в такой степени натурально, что лагерное руководство поверило и репатриировало его. В июле 1919 года обер-лейтенант вернулся в Германию и служил на военно-морской базе в Киле.
Дёниц оказался одним из немногих прежних офицеров, остававшихся на немецком флоте, существовавшем в дозволенных Версальским договором пределах (договор, подписанный 28 июня 1919 года в Версальском дворце во Франции, официально завершивший Первую мировую войну 1914—1918 годов). Так как договор запрещал Германии иметь подводные лодки, то в 1920 году Дёниц стал командиром миноносца Т-157 в Свинемюнде (Померания). В 1921 году он был произведен в капитан-лейтенанты. Через два года он вернулся в Киль экспертом минно-торпедно-разведывательной инспекции, участвовал в разработке новой глубинной бомбы. Осенью 1924 года, после окончания курсов штабных офицеров, Дёница направили в Берлин. Он участвовал в разработке нового военно-морского устава и положения о воинских преступлениях. В 1928 году Дёниц продолжил службу штурманом крейсера “Нимфе” на Балтике, в ноябре был назначен командиром 4-й миноносной полу флотилии. Располагая 4 миноносцами, он на маневрах отрабатывал тактические приемы, подобные действиям подводных лодок. На осенних маневрах он отличился, “разгромив” конвой условного противника, и обратил на себя внимание контр-адмирала Вальтера Гладиша, который занимался в Германии тайной подготовкой подводной войны. С конца 1930 по 1934 годы Дёниц служил в Вильгельмсхафене, занимался внутренней безопасностью. В начале 1933 года командированный в британские и голландские колонии он побывал на Мальте, в Красном море, в Индии, на Цейлоне, в Батавии, на Яве, в Сингапуре. В октябре его произвели в фрегаттен-капитаны. В 1934 году Дёниц совершенствовал британский язык в Англии, а по возвращении стал командиром легкого крейсера “Эмден”.
После прихода к власти Гитлера с его планом немедленного начала военно-морской экспансии Дёниц вернулся в подводный флот. 1 февраля 1935 года фюрер приказал активизировать строительство подводных лодок. Через 6 недель он отказался соблюдать статьи Версальского договора. 8 июня Дёница назначили “фюрером подводных лодок”. Он возглавил 1-ю подводную флотилию, которая к сентябрю насчитывала 11 малых подводных лодок. 1 октября его произвели в “капитаны цурзее”. Опираясь на свой навык, а ещё на зарубежные труды по стратегии подводного флота, Дёниц, по сути, создал немецкую теорию ведения подводной войны. Он сам возглавлял конструирование подводных лодок, заботился о совершенствовании двигателей, писал руководства по обучению моряков-подводников.
Карл Дёниц на борту подводной лодки U-30
с ее командиром
Фрицем Юлиусом Лемпом. Сентябрь 1939 года.
У Дёница были две основные военные концепции. Во-первых, он убеждал вышестоящих начальников, что главной целью подводных лодок должны быть не военные, а торговые суда, чтобы нарушать снабжение противника. Вторая концепция, сыгравшая в то время значительную роль в ведении подводной войны, сводилась к тому, что подводные лодки должны действовать устойчивыми группами, которые Дёниц называл “волчьи стаи”. По его настоянию началось строительство подводных лодок 7-й серии, пригодных для действий в океане. Деятельность Дёница поддерживал командующий флотом Рольф Карлс. Однако сменивший его адмирал Редер, сторонник крейсерской войны против Великобритании, писал отрицательные резолюции на записках Дёница, утверждавших, что именно подводные лодки способны обеспечить победу в войне на море. Дёниц поставил целью сформировать флот Германии из 300 подводных лодок. Но эту работу замедляла ограниченность ресурсов стали, на которые претендовали кроме того и другие структуры флота и все вооруженные силы. К началу Второй мировой войны у Дёница было всего 56 лодок, из которых меньше половины могли вести боевые действия в Атлантическом океане Тем не менее, уже к концу сентября 1939 года потери союзного тоннажа достигли 175 тысяч тонн. Подводная лодка U-47 по плану Дёница в темное время суток 14 октября потопила английский линкор “Ройал Оук” в гавани Скапа Флоу. Встречавший эту лодку гросс-адмирал Редер прямо на пирсе произвел Дёница в контр-адмиралы.
Карл Дёниц встречает подводную лодку из боевого похода.. 1939 год.
Но верфи выпускали только 2 подводные лодки в месяц. Возвращавшиеся из похода субмарины нечем было сменить. Поэтому в октябре 1939 года потопленный немецкими подводниками тоннаж противника составил 125 тысяч тонн, в ноябре – 80 тысяч тонн и в декабре – 125 тысяч тонн. Общие потери судов союзников составили к 31 марта 1940 года 343 610 тонн, что Великобритания, располагавшая тоннажем в 24 млн. тонн и спускавшая 200 тысяч тонн судов ежемесячно, могла пережить. Использование подводных лодок в норвежской операции и неполадки с взрывателями торпед уменьшили в апреле 1940 года потопленный тоннаж до 80 тысяч тонн. Только, когда после падения Франции подводные лодки Дёница стали выходить в море из французских портов, время их боевого патрулирования увеличилось, и уничтоженный тоннаж составил за 7 месяцев 343 судна водоизмещением 1 млн. 754 тыс. 501 тонна. Это уже реально начало грозить безопасности Великобритании, которая не успевала компенсировать потери.
В августе 1940 года вице-адмирал Дёниц перенес штаб-квартиру в Париж, откуда было удобнее управлять подводными лодками. Он заботился о быте моряков, встречал их из походов, давал экипажам возможность отдохнуть, за что его любили и называли “Папа Карл” или “Лев”. Лишь к концу 1940 года цифра выпускаемых в Германии ежемесячно подводных лодок возросла с 2 до 6. На 1 сентября 1941 года ещё насчитывалось только 57 подводных лодок. Англичане же организовали охрану конвоев, начали применять противолодочные самолеты дальнего действия, и потери германских подводников стали расти. Дёниц полагал, что можно в войне победить, если топить суда большим тоннажем, чем противник в силах мог его создавать. Он сопротивлялся предложению Гитлера часть подводных лодок перевести в Средиземное море. Потому что знал, что они не смогут возвратиться оттуда из-за сильных западных течений в Гибралтарском проливе. Когда все же пришлось 10 субмарин отправить на Средиземное море, это ухудшило вероятность проведения операций в Атлантике. Тем не менее, немецкие подводники и другие военные силы топили судов больше, чем их строили канадские и британские верфи.
Объявление Гитлером войны США после разгрома японцами американского флота в Пёрл-Харборе (7 декабря 1941 года) ухудшило положение Германии, так как немецкий флот не был в состоянии справиться с мощью американской промышленности. Тем не менее, Дёниц сделал все, что можно для усиления сопротивления. Сфера деятельности немецкого подводного флота расширилась. Адмирал Дёниц создавал подводный флот Германии и тактические приемы, позволившие германским подводникам поставить под угрозу транспортные перевозки Англии и США.
Американцы еще не создали надежную систему защиты своего судоходства. Уже 15 января 1942 года Дёниц приказал уничтожать американские суда у берегов Америки. К 10 мая были потоплены 303 судна (2 015 252 тонны). Но уже в июле американцы начали формировать конвои. Отправка части немецких лодок к берегам Норвегии в начале 1943 года привела к тому, что у американских берегов действовали только 10-12 субмарин Германии. Гитлер еще в марте 1942 года произвел Дёница в адмиралы. И когда Редер оставил службу, Гитлер 30 января 1943 года назначил Дёница главнокомандующим Криг смарине (военно-морского флота Германии) с чином гросс-адмирала.
Гросс-адмирал Дёниц на борту надводного корабля Германии. 1943 год.
Главнокомандующий теперь занимался формированием немецкого подводного флота на новом этапе войны, когда превосходство на море и на суше перешло к союзникам. Подводные лодки стали обнаруживать с помощью радаров, союзники научились раскрывать немецкие шифры и места расположения “волчьих стай”. Дёниц переехал в Берлин. Он отговорил Гитлера от истребления надводного флота и старался применять надводные корабли, чтобы противостоять хотя бы части кораблей английского флота. Но все же, он по-прежнему больше продолжал заниматься действиями подводников.
Адольф Гитлер и гросс-адмирал Карл Дёниц. 1943 год.
В марте 1943 года “волчьи стаи” потопили 120 судов союзников (627 300 тонн), потеряв 11 лодок, и Гитлер наградил гросс-адмирала Дубовыми листьями к Рыцарскому кресту. Но потери немецких подводников росли из-за действий корабельной и базовой авиации американского и английского флотов на выходившие в море и возвращающиеся лодки. В мае германские подводники потопили 56 судов, но и сами лишились 41 субмарины. В последние годы войны Дёниц старался строить как можно больше подводных лодок и применять их в районах, где операции были менее опасны, но приводили к хорошим успехам (Карибское море, район Азорских островов). Он торопил процесс научных исследований, пытался противопоставить усилиям союзников шноркели, позволявшие подводным лодкам заряжать аккумуляторные батареи под водой. Продолжалось усовершенствование двигателей и торпедных систем. Но лодки XXI серии, способные, по мнению главнокомандующего, достичь победы, начали приходить на флот слишком поздно. Всего их (с 1943 по 1945 годы) было построено 118 единиц.
Немецкие подводники, которые без малого выиграли битву за Атлантику в 1942 году, в последующем – уже не смогли результативно ограничить грузопотоки союзников, шедшие через Атлантический океан. Они стали топить меньше торговых судов, чем теряли лодок. Неудачей и большими потерями окончилась попытка штурмовать союзные силы, осуществлявшие высадку войск в Нормандии (6 июня 1944 года). Дальнейшие попытки массированно применять субмарины уже не могли доставить желаемого результата. Из 820 лодок, участвовавших в “ битве за Атлантику” с 1939 года, погибли 781, из 39 тысяч подводников – 32, главным образом в конце войны.
Адмирал Карл Дёниц – канцлер и верховный главнокомандующий Германии.
Несмотря на поражения германских войск, Дёниц до конца оставался сторонником Гитлера, поддерживал все его решения и временами выступал с пропагандистскими заявлениями в духе Геббельса. Он присутствовал на последнем дне рождения Гитлера (20 апреля 1945 года).
Перед тем, как покончить жизнь самоубийством, Адольф Гитлер в политическом завещании от 29 апреля 1945 года назначил находившегося тогда на севере Германии Дёница своим преемником на посту канцлера (президента) и верховного главнокомандующего. Став главой государства, 2 мая 1945 года Дёниц перенёс свою резиденцию в здание военно-морского училища во Фленсбург-Мюрвике на севере Шлезвиг-Гольштейна. В тот же день Дёниц выступил с «Воззванием к немецкому народу». Он сообщил о гибели Адольфа Гитлера и о том, что он стал его преемником. И тогда же он сформировал новое правительство Германии. В условиях неизбежного поражения в войне Дёниц предпринимал попытки добиться скорейшего заключения перемирия с западными союзниками и вывести как можно больше войск и гражданского населения с территорий, которые могли бы быть заняты советскими войсками.
Карлу Дёницу приписывается спасение Восточной Пруссии весной 1945 года (во многом на основании его собственных мемуаров). Но другие, как например немецкий исследователь Г. Швендеман, обвиняют его в обратном. А вот о чем говорят факты. Только 6 мая 1945 Дёниц присвоил эвакуации мирного населения важнейший приоритет и отдал для нужд эвакуации резервы горючего подлодок (с апреля транспортные суда стояли без горючего). И после этого за 2 майских дня было эвакуировано около 120 000 человек. В то время, как с 23 января по 1 мая 1945 года (то есть почти за 100 дней) было эвакуировано только 800 000 беженцев, 355 000 раненых и 215 000 солдат. Но при этом, в полном соответствии с концепцией «войны до победного конца» эвакуировалось вооружение, транспортные средства и т. д.
Но поражение фашистской Германии было уже неизбежным 7 мая 1945 года представители Дёница подписали в Реймсе Акт капитуляции перед представителями Англии, США и СССР. 8 мая повторно по требованию советской стороны в Карлсхорсте фельдмаршал Кейтель подписал акт безоговорочной капитуляции.
Карл Дёниц на заседании Нюрнбергского трибунала (первый слева во втором ряду).
23 мая Дёниц и в полном составе его правительство были арестованы американцами. Дёниц был препровождён в Нюрнберг, где, как преемник Гитлера, он предстал перед судом. При проверке интеллектуального коэффициента его индекс составил 138, приближаясь к индексу гения.
Нюрнбергский трибунал за военные преступления (в частности, ведение т. н. неограниченной подводной войны) приговорил Дёнеца к 10 годам лишения свободы. Он был признан виновным по 2-му (преступление против мира) и 3-му (военные преступления) пунктам. Но союзные эксперты признали, что не только немцы, но и американский флот вел тотальную подводную войну с самого начала, и что при этом потопление судов в зоне, объявленной опасной, не является преступлением. Поэтому судья признал невиновность Дёница почти по всем пункта обвинения. Сам гросс-адмирал ссылался на то, что действовал по приказу. В конце концов, он получил 10 лет тюремного заключения – самый малый срок из вынесенных в Нюрнберге приговоров. Срок он отбывал в Шпандау. Даже некоторые офицеры-союзники (в частности, американский адмирал Нимиц) после приговора выражали Дёницу своё сочувствие.
Послевоенная жизнь адмирала Дёница.
Дёниц был освобождён 1 октября 1956 года из тюрьмы Шпандау в Западном Берлине. После смерти 2 мая 1962 года его жены он поселился в маленькой деревне Аумюле, в Шлезвиг-Гольштейне на севере Западной Германии, где и прожил остаток своей жизни в сравнительной безвестности. Дёниц получал капитанскую пенсию от западногерманского правительства, которое отказалось выплачивать адмиральскую, поскольку он служил Гитлеру.
24 декабря 1980 года Дёниц скончался от сердечного приступа и похоронен 6 января 1981 на кладбище Вальдфридхоф в Аумюле без военных почестей. Он был последним немецким офицером в чине гросс-адмирала. Многие бывшие военнослужащие и иностранные военно-морские офицеры пришли на его похороны, чтобы отдать ему дань уважения. Однако им не было разрешено присутствовать в военной форме на похоронах.
Одна из последних фотографий адмирала Карла Дёница. 1979 год.
Почти все время после выхода из тюрьмы опальный адмирал посвятил писательской деятельности. Им написаны три довольно известные книги.
«10 лет и 20 дней» (имелось в виду 10 лет командования подводным флотом и 20 дней президентства). В 1958 книга была опубликована в Германии, а в следующем году появился ее перевод на английский язык. Дёниц объясняет в этой книге, что нацистский режим был продуктом своего времени, заявляет, что не был политиком и не несёт никакой моральной ответственности за преступления, совершённые этим режимом. Он критикует недостатки диктатуры как формы правления и приписывает диктатуре большинство ошибок и провалов в ходе нацистской эры.
Вторая книга «Моя изменчивая жизнь», вышедшая в 1968 году, менее известна, поскольку в ней описываются события жизни автора до 1934 года. В новой редакции книга вышла в 1998 году под названием «Моя солдатская жизнь».
Третья книга «Немецкие подводные лодки во Второй мировой войне» вышла в 1964 году. В ней излагается подготовка подводных сил Германии ко Второй мировой войне и использование их в ходе военных действий на море. Дёниц освещает тактику одиночных и групповых действий подводных лодок, рассматривает организацию планирования боевых действий лодок, излагает вопросы оперативного руководства подводными силами, организации связи, управления и взаимодействия. Значительное внимание уделяется использованию подводных лодок в удаленных районах.
Адмирал Карл Дёниц оказался последним, кто занимал должность рейхспрезидента (канцлера) Германии
Глава VII. Флотская династия Дома Романовых.
Морская династия Романовых начинается с Петра Великого, одного из первых адмиралов российского флота. Император России Павел I не одно десятилетие был генерал-адмиралом. Об этом мы уже рассказывали. Но в родословной Романовых еще достаточно тех, кто служил в военно-морском флоте и получал адмиральские звания.
И вообще Российский флот был Императорским флотом, или флотом императорской фамилии Романовых.
7.1. Династия Романовых и военно-морской флот.
Романовы – верховные правители России.
Как Романовы относились к Военно-морскому флоту России?
Надо заметить, почти все императоры семейства Романовых и их дети проявляли заботу о военно-морском флоте. Однако после смерти Петра Великого в 1725 г. настала эпоха дворцовых переворотов. Российский флот пришел в запущенное состояние и упадок. Средства на его содержание из казны не выделялись. Корабли стояли в гаванях и приходили в негодность, команды не обучались морскому делу. Младшая дочь Петра I и Екатерины I российская императрица Елизавета Петровна (1709-1761) попыталась вывести флот из упадочного состояния. Но из-за Семилетней войны (1756-1763) с Фридрихом II (король Пруссии), которая требовала больших затрат, деньги из казны выделить не удалось. Только при Екатерине II отечественный флот вновь начал расцветать, приносить России победы и укрепляться на международной арене.
В 1768 г. Турция объявила войну России. Одним из самых ярких событий в период той войны стало Чесменское сражение (1770), в котором русская эскадра нанесла поражение турецким морским силам, а потом и вовсе был уничтожен турецкий флот. Чесменское сражение положило начало созданию маневренной тактики русского флота. Успехи нашей армии и флота принудили Турцию к подписанию Мирного договора, который был заключен 10 июля 1774 г. Крым был объявлен независимым от Турции, а в 1787 г. Крымский полуостров был присоединен к России. В Севастопольской бухте было начато строительство порта – главной базы Черноморского флота. В итоге, Россия твердо закрепилась на Черном море. Турция неоднократно пыталась атаковать Россию и вернуть отвоеванные земли, но сражения заканчивались победой русского флота. В результате этого Турция была принуждена к подписанию мирного договора, по которому она была вынуждена навсегда отказаться от Крыма. Так, Екатерина II решила давнюю задачу – выход России в Чёрное море.
Российские императоры помнили заветные слова Петра Великого: «Всякий потентат (т.е. правитель – авт.), который едино войско сухопутное имеет, одну руку имеет, а который и флот имеет, обе руки имеет». Это являлось аксиомой, и флот строился и поддерживался на возможном более высоком уровне, как важнейший атрибут Империи, необходимый для статуса Великой державы. Флот использовался как инструмент внешней политики в мирное время для демонстрации мощи, давления на другие страны, участвовал и в международных акциях.
Императоры устраивали пышные смотры флота, присутствовали на спусках кораблей.
Управление российским флотом в XIX веке было сложным. Оно неоднократно менялось и реконструировалось, при этом не всегда удачно. Однако строительство флота, его повседневная и боевая деятельность всегда находились под личным контролем императора и его ближайших родственников.
Порядок управления флотом определялся Положением об управлении Морским ведомством 1885 года и Наказом по управлению морским ведомством 1888 года. Российский императорский флот подчинялся Главному начальнику флота и морского ведомства – генерал-адмиралу великому князю Алексею Александровичу. Непосредственное руководство повседневной деятельностью осуществлял Управляющий Морским министерством. В 1905 году в связи с выходом в отставку великого князя Алексея Александровича была введена должность морского министра. Высшим законодательным учреждением морского ведомства и совещательным органом при морском министре являлся Адмиралтейств-совет, созданный 24 августа 1827 года. В состав Морского министерства входили четыре главных управления: Кораблестроения и снабжения, Гидрографическое, Медицинское и Судное, – а также Морской строительный комитет, Морской технический комитет, Главный морской штаб, Адмиралтейств-совет и Главный морской суд. В 1880-1900-х годах важнейшим учреждением Морского министерства был Главный морской штаб, осуществлявший строевое и административное управление, ведавший личным составом и боевой подготовкой.
После поражения в войне с Японией для руководства строительством флота, оперативно-стратегического планирования и подготовки личного состава 24 апреля 1906 года создан еще один орган управления – Морской генеральный штаб. Он подразделялся на три оперативные части (Балтийскую, Черноморскую и Тихоокеанскую), статистическую, организационно-техническую и историческую. В ведении Главного морского штаба остались вопросы учета личного состава, мобилизационная, строевая часть и боевая подготовка.
Императоры Дома Романовых, проявлявшие заботу о развитии ВМФ России.
Но не у всех императоров из династии Романовых получался положительный результат по поддержанию сил флота. Император Николай I (1796 – 1855), вступивший на престол в 1825 г. во время своего правления улучшил состояние флота и поднял его на более высокий уровень. Были построены корабли, эскадры посылались в море для практического плавания. Но в ходе Крымской войны (1853-1856) за господство в Черном море, на Кавказе и на Балканах, из-за технологической отсталости отечественных кораблей, противникам удалось захватить Севастополь. Россия потерпела поражение в той войне. В результате подписанного в 1856 г. Парижского мирного договора, она лишалась выхода в Черное море. Черноморский флот перестал существовать.
Николай I на Памятнике «1000-летие России» в Великом Новгороде.
После вступления на престол в 1855 г. Александра II (1818-1881) началось строительство нового парового флота. Вследствие того, что в 1871 г. император отказался от частей Парижского договора, воспрещавших иметь флот на Черном море, в 1877 г. началась Русско-турецкая война. Турецкая флотилия была деморализована. В этой войне русский флот впервые в истории применил ракетное оружие, зародилась тактика применения торпед с минных катеров.
Император Александр III
(1845-1894).
В отличие от своего отца и деда, он не был любителем парадов и смотров, но не сомневался в необходимости крепить военное могущество империи. Будучи наследником, Александр Александрович участвовал в Русско-турецкой войне (1877-1878) и имел возможность видеть, насколько ограничивало возможность русской армии отсутствие флота на Черном море. Считая, что лучшее средство для сохранения мира есть постоянная готовность к войне, он принимал личное участие в преобразовании флота. Его царствование (1881-1894) стало важным этапом развития флота России, когда началась реализация крупномасштабных кораблестроительных программ, был создан броненосный Черноморский флот. При царе-миротворце флот не участвовал в боевых действиях, но способствовал упрочению международного положения России и поддержанию престижа нашего государства. При нем русский флот, построенный преимущественно на отечественных заводах, достиг по размерам третьего положения в мире, после Англии и Франции. В 1889 г., вследствие присоединения Амурской области, был получен для России выход в Тихий океан.
Императорская чета с детьми Николаем, Георгием, Михаилом и Ксенией на лодке (после 1890).
Император Николай II (1868-1918). В России имел воинское звание полковник (1892), но от британских монархов получил чины адмирала флота (1908 ) и фельдмаршала британской армии (1915 ).
Начальник штаба войск гвардии и Петербургского военного округа генерал-лейтенант барон А.П. фон-ден Бринкен писал о симпатии императора к флоту и морякам: «Государь, всегда такой добрый и мягкий, при всякой попытке кого бы то ни было сказать что-нибудь против флота буквально свирепеет, хлопает кулаком по столу и не желает ничего слушать… Это просто какой-то гипноз, и морское начальство делает благодаря этому что хочет».
Император Николай II в мундире капитана 1 ранга на корме корабля. 1900-е.
Николай II, будучи наследником, совершил многомесячное плавание на крейсере «Память Азова» на Дальний Восток, после чего считал себя моряком. В свое царствование он продолжал традицию и лично выбирал и утверждал знаменитые названия строившихся кораблей флота. Последний император России и члены его семьи много времени проводили на императорских яхтах в Финском заливе, на Черном море.
Великие князья непосредственно служили во флоте: брат Александра III Алексей Александрович был главным начальником военного флота и морского ведомства, Александр Михайлович и Кирилл Владимирович дослужились до адмиральских чинов. Поэтому многие флотские вопросы обсуждались и решались в семейном кругу за чаем в Гатчинском, Аничковом дворцах, в Царском Селе, Петергофе, Ливадии.
Даже особы женского пола из Дома Романовых всегда выражали свое благосклонное отношение к военно-морскому флоту. Среди них была и Великая княгиня Ольга Константиновна, дочь генерал-адмирала князя Константина Николаевича.
Великая княгиня Ольга Константиновна (1851-1926). Королева эллингов. 1890-е.
В 1867 она вышла замуж за греческого короля Георга I. Королева посещала все русские корабли, заходившие в Пирей, принимала у себя во дворце не только адмиралов и офицеров, но и матросов. С 1879 по 1908 гг. была шефом 2-го флотского экипажа Балтийского флота. После расформирования береговых экипажей император Николай II предложил ей взять шефство над одним из русских полков. Королева ответила, что ей было бы приятнее быть шефом «хоть самой маленькой, но морской шлюпки», чтобы не порывать связи с родным российским флотом, который она любит и знает. После этого император назначил ее шефом команды крейсера «Адмирал Макаров».
Образно говоря, «морская душа» была и у императрицы Марии Федоровны.
Императрица Мария Федоровна (1847-1928).
Мария Федоровна (до принятия православия Мария-София-Фредерика-Дагмара), дочь датского короля Христиана IX была женой императора Александра III и матерью императора Николая II. Являясь шефом Гвардейского экипажа, она участвовала в тожественных мероприятиях, парадах, смотрах, спусках кораблей на воду, освещении морских храмов и памятников. Много времени проводила на борту императорской яхты «Полярная звезда». После отречения Николая уехала в Крым, где прожила два года. В апреле 1919 г. навсегда покинула Россию на борту английского линейного корабля «Марлборо», направленного за членами семьи Романовых по просьбе сестры Марии Федоровны вдовствующей королевы Александры.
Матросы Гвардейского экипажа в строю полков Гвардии на площади Петра I (Сенатской) в день празднования 200-летия Санкт-Петербурга 16 мая 1903 г.
