Эдуард Максимович Чухраев
Адмиралы правят миром
Третьим важным событием в морском становлении Петра Великого была его первая и длительная поездка за границу в Западную Европу (1697-1698), где он был в составе Великого посольства под именем десятника Петра Михайлова. Эта поездка преследовала, в основном, морские цели: изучить опыт строительства кораблей и организации военного флота в ведущих морских державах, набрать за границей на русскую службу опытных кораблестроителей и профессионалов-моряков, а также заручится поддержкой и помощью у правителей западных стран в борьбе с турками за выход России к Черному морю. По содержанию это было богатое и насыщенное интересными событиями настоящее морское заграничное путешествие Петра I. Почти во всех странах он шел на различных катерах, кораблях и яхтах по рекам и по морям.
Путешествие доставляло Петру I особое удовольствие, он ещё больше «оморячился» и влюбился в море. В Риге он нанял за 60 червонцев два малых бота и тайно покинул её на них, убыв в Курляндию. Откуда он на судне «Святой Георгий» из Митавы (столицы Курляндии) 2 мая 1697 года пошёл морем в Кенигсберг (ныне российский город – Калининград). Так он впервые увидел Балтийское море, которое вскоре овладело всеми его помыслами. В конце июня Петр вновь на корабле пошел в порт Пиллау (ныне российский порт Балтийск), чтобы потом оттуда отправится в Голландию. 7 августа он прибыл в Амстердам и тут же поторопился к морю. На следующий день он поселился в Саардаме, небольшом городке на морском побережье, где была корабельная верфь. Но Саардам не был главным центром судостроения в Голландии, здесь сооружали, в основном, купеческие суда и мелкие лодки. Большие же корабли строили в Амстердаме. И 16 августа Петр был уже там. Здесь он с восхищением увидел настоящие большие морские суда и военные корабли. И вновь, в свободное от работы на корабельной верфи время, он проводил в море, выходя туда на гребных лодках и на яхтах.
Петр I в Голландии. Неизвестный художник, XVIII век.
В Амстердаме Петр I присутствовал на показательном морском сражении в заливе Зюйдерзее, данном в его честь городскими властями. В нём участвовало большое число военных кораблей и береговая батарея. Корабли, построенные, как обычно, в две линии, вели между собой артиллерийский бой. Русский царь, находившийся вместе с послами и бургомистром Амстердама на разукрашенной яхте, с большим интересом, впервые в своей жизни наблюдал за учебным боем боевых кораблей. И настолько вошёл в азарт баталии, что не выдержал роли пассивного наблюдателя и, перейдя на один из кораблей, сам принял участие в маневрах, которые начались ранним утром и закончились далеко за полдень.
Позже, король Англии Вильгельм III пригласил Петра I в свою страну и прислал за ним три военных корабля и две яхты, чтобы доставить его в Лондон. 9 января 1698 года корабли подняли паруса, и Петр I отплыл в сторону Альбиона, а утром 11 января он уже прибыл в Лондон. Большую часть времени на переходе морем Петр I, одетый в платье голландского матроса, провёл на палубе. Адмирала Митчела, его сопровождавшего, он засыпал вопросами по части навигации, устройства кораблей. Однажды, он полез на мачту, пригласив последовать за ним и адмирала, но тот, ссылаясь на свою дородность, вежливо уклонился.
В Лондоне Петр I неоднократно встречался с королем Англии и с жаром говорил ему о своих планах создания военного флота, выхода России к морям. Король слушал молодого русского повелителя, не скрывая чувства недоверия, превосходства и иронии. Он пригласил Петра I посетить главную базу военно-морского флота Англии – Портсмут, где специально для русского царя были устроены учения военных кораблей, самых мощных в тогдашнем мире. Наблюдая их, Петр не скрывал своего восхищения. И даже воскликнул: «У адмирала Англии значительно более веселая жизнь, чем у царя России». Петр в Портсмуте три дня осматривал корабли, а на линейном корабле «Гамбург» даже выходил на рейд. Всё это произвело на него сильное впечатление. В период обучения морскому делу в Англии Петр I, максимально возможно, познакомился со всем, что относилось к военно-морскому флоту. Он неоднократно посещал Вулидж, где находился главный артиллерийский арсенал английского флота, и другие объекты.
Что дало это заграничное путешествие Петру I? У него появилось не наивное, как было до этого, а достаточно профессиональное понимание и умение в области морского дела. Он более взвешенно и реально начал осмысливать суть задуманного им – построить военный флот и добыть России выход к морю. В итоге этого путешествия Петр I вывез из Европы еще один важный вывод, который он понимал предельно просто, даже упрощенно: грядущее морское могущество России возможно лишь на путях реформ, в переносе на русскую почву европейских институтов, порядков, науки и культуры. Он стал одним из первых русских правителей, который ясно понимал, что для упрочения своей власти и достижения могущества российского государства необходимо, как можно быстрее перенять и приспособить к условиям России, к менталитету ее народа все самое новое и полезное, что есть на Западе. Будь то технологии, машины, военный флот, воинские уставы или обычаи. Слава Петра I вовсе не становится меньше от того, что он многое, особенно в морском деле, заимствовал у развитых европейских морских держав.
Джон Мюррей, "Тройной портрет", около 1692 года. Изображены три адмирала, отличившиеся в войне против Франции (1692-1693). В центре адмирал Джон Бенбоу, который принимал Петра в Дептфорде в 1698 году.
Не получив от европейских монархов согласия на поддержку России в борьбе с Турцией, Петр I решил перенести центр тяжести в борьбе за выход к морю с юга на север, на Балтику, так как здесь у него нашлись союзники против шведов. Так пришло решение стать России участницей долгой Северной войны против Швеции (1700-1721) в союзе с Данией, Саксонией и Польшей. Эта война стала мощнейшим стимулятором петровских реформ и создания российского Балтийского флота. Она была так же, как говорил сам Петр I, «школой», которую пришлось пройти ему самому и его стране.
Чтобы получить выход к морю, Петр Великий из 43 лет своего правления не воевал только 6 лет. Поэтому все преобразования он проводил в условиях тяжелой войны, чем также объяснялась их некоторая поспешность и непродуманность в действиях. Однако не воевать Петр не мог. Он уже не представлял себе Россию без моря и портов. Как государь, переполняемый великими идеями, но отрезанный от моря – этой всеобщей международной коммуникации – он ощущал свою неполноценность. Он слишком торопился получить выход к морю. И в этом желании он нередко явно опережал реальные возможности и потребности своей страны. Как и в других областях жизни, Петр I и здесь оставался часто мечтателем, выдавал желаемое за действительность, которую, несмотря ни на что, переделывал под свои мечты.
Рождение флота Российского. Картина А. Самсонова.
Петр I, как деятельный и волевой монарх, рано или поздно, должен был обратить свой взор к морю. Россия – была большим поморским государством. А море для всех поморских государств – всегда являлось источником богатства. Но для Петра I оно представлялось еще и средством выхода из настоящего печального положения России. Море уже давно стало заветной мыслью русских людей. Но перед Петром I тогда был заколдованный круг: чтобы добыть море, нужно большое искусное войско, но искусства воинского нет, денег для содержания такого войска тоже нет. А для того, чтобы содержать войско и приобрести такое искусство, нужно море. И Петр I необычно разбил этот заколдованный круг. Он огромной ценой и большими жертвами сначала создал военный флот и новую армию, а уже потом с их помощью добыл море и выход к нему.
Безусловно, Петр I был одаренным человеком в морском деле. Именно ему справедливо отдают дань в создании морской мощи России в начале XVIII века. По большому счету он не был в буквальном смысле профессионалом ни в кораблестроении, ни в кораблевождении. Но тогда рядом с ним почти не было тоже настоящих профессионалов в морском и флотском деле. А на фоне тех, кто был, Петр I чаще всего выглядел наиболее сведущим. Поэтому он многое в создании морского флота пытался взять на себя, делал в азарте, нередко по наитию, в желании иметь как можно быстрее у себя то, что уже было на Западе. Подключал к этому свою могучую волю и власть, начинал действовать, не всегда давая себе отчет – зачем и во что это выльется. Он начинал все с нуля, шел по непроторенной дороге. Ни сам Петр I, ни страна в целом не были подготовлены к такой необычной работе. Поэтому на морском пути Петра, с самого начала особенно, в практическом плане было много ошибок и просчетов.
В 1700 году началась Северная война. Для России она началась, как война сухопутная, так как флота у нее еще не было. Но закончилась она победоносно, именно благодаря активным действиям русского Балтийского флота, который был создан волей Петра Великого в невероятно короткие сроки, «на голой почве», в тяжелых условиях войны со Швецией. В 1721 году Петром был, наконец, заключен Ништадский мирный договор, положивший конец Северной войне. По Ништадскому миру Россия вернула себе отторгнутые от нее приладожские новгородские земли и приобрела Выборг в Финляндии и всю Прибалтику с Ревелем и Ригой.
Воинскими подвигами Петра Великого началась летопись воинской и флотской славы новой России. Это были:
успешный поход под Азов (1696), и Эррестферская битва (1701);
взятие Нотебурга (1702), Ниеншанца (1703), Дерпта и Нарвы (1704), Митавы (1705);
Калишская битва (1706);
битвы при Добром и под Лесной (1708);
Полтавская битва (1709);
завоевание Риги, Ревеля, Выборга (1710);
поход в Померанию и Гольштинию (1712);
завоевание Финляндии (1714-1715);
начальство над четырьмя союзными флотами под Копенгагеном (1716);
победоносный финал Северной войны (1719-1721);
поход в Персию (1722-1723).
Пётр I принимает титул Отца Отечества, Всероссийского Императора и Великого. 1721 год. Из книги: В. О. Ключевский. Русская история. Москва, 2005.
Морские заслуги Петра Великого.
Главная его морская заслуга в том, что он сумел привести многовековую борьбу русского народа за выход к морям к успешному результату – Россия стала сильной морской державой, у нее появился свой военный флот.
Создание Петром Великим регулярного Военно-Морского Флота в России по содержанию выражалось в выполнении целого комплекса важных действий и решений:
строительства боевых и вспомогательных кораблей;
создание развернутой системы пунктов базирования флота;
внедрение новой системы комплектования (рекрутская повинность);
содержание флота (за счет государства) по западно-европейскому образцу;
изменения управления флотом (вместо Приказов учреждение Военной коллегии и Адмиралтейств – коллегии, введена должность главного флагмана флота);
установлена единая система обучения, открыты военные учебные заведения (Навигацкая школа, Морская академия);
разработаны и внедрены основные способы ведения боевых действий на море и взаимодействия с сухопутными силами, закрепленные законодательно в Морском уставе (1720);
введена иерархия чинов и званий;
разработаны и внедрены морские традиции и церемониал;
установлены дисциплина и морской порядок, закрепленные в воинском артикуле.
Замыслом и волей Петра Великого впервые в России был создан регулярный Военно-Морской Флот. Построенный и подготовленный к участию в боевых действиях, этот флот сыграл исключительно важную роль в борьбе России за выход к морю. Только с его участием удалось в ходе Северной войны сокрушить военно-морское могущество Швеции и установить господство России на Балтийском море. Петр Великий лучше, чем кто-либо из его предшественников, понимал, какое огромное значение для России имеет Военно-Морской Флот, и рассматривал его в качестве важнейшей составляющей части вооруженных сил государства. В строительстве флота Петр Великий намного опередил не только западноевропейские страны, но эпоху парусного флота в целом, внеся много нового в состав военно-морского флота, его организацию, технологию строительства кораблей и в других областях.
«Полтава» – первый линейный корабль Балтийского флота.
Совершенно необычным для правящего монарха было то, что Петр Великий лично сам прошел весь нелегкий морской путь от юнги до полного адмирала, участвовал в боевых действиях на всех морских театрах того времени, командовал кораблями, эскадрами, целым флотом и даже соединенными союзными флотами. За период с 1694 по 1724 годы он более ста раз выходил в море на Белом, Азовском, Балтийском и Каспийском морях. За эти годы он провел в море в сумме почти два года. По проектам Петра Великого было построено не менее 15 военных кораблей, из них он сам принимал участие в строительстве более 8 кораблей. Он лично участвовал в спуске на воду не менее 50 кораблей и в закладке около 30. Петр Великий лично командовал не менее 10-ти раз различными отрядами кораблей в боевых действиях российского флота против турецкого и шведского флотов. Нет подобных примеров в истории ни одного государства мира, чтобы главный правитель лично так много занимался военно-морским флотом своей страны. За свою богатую морскую жизнь он не сумел побывать только на Тихом океане, да еще Черное море ему не удалось подвести под свою руку.
Петр Великий создал в России мощную базу для кораблестроения. Были построены многочисленные верфи у реки Воронеж, и других притоках Дона, на Волге, у юго-западного побережья Ладоги, в Архангельске и в Санкт-Петербурге, на ингерманландских реках и в Финском заливе. Впервые были построены специальные промышленные предприятия для обслуживания кораблестроения. Одновременно формировались школы подготовки специалистов для работы на этих предприятиях. С личным участием Петра Великого создавалась национальная школа кораблестроителей, которые начали проектировать и строить корабли, не уступающие по своим качествам кораблям ведущих морских держав. С петровских времен Россия надолго закрепилась в числе ведущих стран мира в области кораблестроения.
Исключительно важное значение для рожденного русского регулярного флота имело создание, по инициативе его основателя, достаточно развитого по тому времени тыла флота. В том числе был создан плавучий тыл флота.
Петр Великий основал новые и укрепил ряд старых морских портов, гаваней и крепостей, что обеспечивало надежное, защищенное и маневренное базирование сил флота. Среди них – Таганрог, Кроншлот, Выборг, Ревель, Рига, Астрахань. Чего только стоило создание Санкт-Петербурга в устье реки Невы – первого русского военного порта на Балтийском море и базы Балтийского флота. Кронштадт, Рогервик, – все это невероятные морские проекты Петра Великого. Базы, верфи, крепости, другие сооружения для флота, созданные при нем, веками работали на страну и некоторые до сих пор служат России. Лишь после распада Советского Союза многие из них оказались в других государствах.
Основоположником гидрографической службы в России также справедливо считается Петр Великий. В дальнейшем она оформилась в одно из важнейших направлений отечественного флота. Заслуга Петра Великого здесь в том, что он обеспечил подготовку штурманов и геодезистов в первых русских военно-морских учебных заведениях (Навигацкая школа в Москве, Морская академия в Петербурге), организовал ряд экспедиций для изучения морей, описания и съемки берегов Каспийского моря, в Финском заливе, в Белом море и морях Дальнего Востока. Результатами этих экспедиций явилось составление карт исследованных районов, которые послужили прообразом лоций. Петр Великий положил начало освоению Северного Ледовитого и Тихого океанов, благословил арктическое мореплавание в России.
При Петре Великом и с его личным участием начала зарождаться российская картография. Она появилась с целью обеспечения, прежде всего, нужд военно-морского флота. Еще в 1698 году в Амстердаме начали печатать карты для России, а уже в 1699 году это стали делать в Москве. В 1701 году появилась в России карта Азовского моря, в 1702 году – Белого, а в 1704 году – карта Балтийского моря.
Петр Великий прекрасно понимал, что Россия, как сильная морская держава, должна иметь не только мощный военно-морской флот, способный защитить ее морские границы и достойно представлять страну среди других европейских морских держав, но также иметь и собственный торговый флот, способный обеспечивать морские перевозки отечественных товаров за границу и внутри государства. Поэтому он одновременно с военным флотом создавал и коммерческий флот. Первые русские торговые суда строились в Архангельске для перевозки русских товаров в Европу через Белое море. Затем русское торговое судоходство получило развитие на Балтийском и Каспийском морях. Первые торговые суда вооружались, как и военные, артиллерией и служили резервом в случае необходимости для пополнения военно-морского флота. Но идеальная цель – широко развить в государстве морскую торговлю – не была достигнута ни самим Петром, ни его ближайшими преемниками. Однако большая заслуга Петра Великого была уже в том, что он впервые поставил эту цель и наметил возможную организацию дела.
Заботы о внутренней торговле неразрывно связывались с развитием внешней морской торговли. Для этого Петр Великий предпринял масштабное строительство искусственной системы водных сообщений (невиданное даже для Европы строительство каналов), чтобы раздвинуть район внутреннего товарного движения на всю европейскую часть России, из края в край, от южных морей до северных. Петр Великий реально хотел проложить через Россию европейско-азиатский транзит, прочно поставить ее в мировой торговле в качестве посредницы между европейским Западом и азиатским Ближним и Дальним Востоком. К сожалению, Петр не успел реализовать свой план гигантской канализации России.
Петр Великий лично участвовал и организовал разработку отечественного,
морского законодательства. Он сам стал автором первых морских инструкций на флоте. Он много труда вложил, чтобы появился первый Морской устав (1720), равного которому не было ни в одном флоте Западной Европы. На нем воспитывались русские военные моряки еще многих поколений. В него вошли важные и мудрые петровские постулаты.
К концу царствования Петра Великого Россия имела свой национальный, регулярный военно-морской флот, насчитывающий сотни боевых парусных и гребных судов с широко развитой структурой базирования, военно-морских учебных заведений, органов управления и тыла флота. К этому надо добавить созданную Петром Великим школу подготовки морских офицеров и выращенную им плеяду талантливых моряков-флотоводцев. Таков был венец морской деятельности Петра Великого.
Цена морских деяний Петра Великого.
И в прошлом, и сегодня, когда говорят о морских заслугах Петра Великого, об итогах его морской деятельности, возникает справедливый вопрос – какова цена этих итогов? Каково соизмерение затрат и результатов? Оправданы ли эти затраты? Ответ на эти вопросы не может быть чисто математическим: много или мало и тому подобные определения. Потому что делалось впервые необычное дело и в условиях крайне необычных, и главный человек, который возглавлял это дело, был тоже крайне необычный. И результаты этого дела во многом оцениваются только в перспективе и во времени. И само морское дело делалось на базе общего необычного обновления и реформирования особой страны, которой была Россия. И процесс этот шел, в основном, через насилие, через ломку всего и вся. И вряд ли можно найти правильные и объективные критерии, чтобы четко и достаточно определенно ответить на все поставленные вопросы.
Конечно, создание военно-морского флота, да еще в процессе войны, в отсталой стране, со слаборазвитыми необходимыми для этого строительства потенциалами, в любом случае – дело затратное по всем позициям и цена его огромная. Поэтому, когда односторонне даются только цифры и факты по финансовым, материальным расходам и человеческим жертвам, во что обошлось петровское строительство военно-морского флота в России, то появляются, естественно, отрицательные мысли и негативные выводы. Но класть их автоматически в основу исторических оценок деятельности Петра Великого было бы ошибочно. Потому что, кроме этих выводов, нужно учитывать и принимать во внимание много других, не менее важных и существенных объяснений и позиций.
Но, тем не менее, в России и за рубежом, многие осуждали и осуждают сегодня проведение в жизнь планов Петра Великого относительно строительства морских сил и те ложившиеся на спину народа расходы, которые шли на создание и поддержку русского военного флота. Более того, некоторые определяют эти затраты совершенно непроизводительными и считают, что значительной пользы от большого флота для России не было.
Да, действительно «петровские сундуки» сильно истощались за счет постройки кораблей и содержания флота. В 1712 году только на содержание флота ушло 400.000 рублей, в 1715 – уже 700.000 рублей, в 1721 – 1.109.000 рублей, а с 1722 по 1725 годы – свыше 1,5 млн. рублей. Это значит, что расходы на флот составляли 1/3 всех расходов на военные нужды, которые определялись в свою очередь от 2/3 до 4/5 всего государственного бюджета. Народу год от года все труднее и труднее приходилось переносить ту тяжесть, которая была возложена на его плечи начинаниями царя.
России пришлось превозмочь страшные трудности, принести большие жертвы и пережить страдания, создавая флот и превращаясь в великую морскую державу. Но голос истории (пробиться к морю) был услышан – ценой тягчайших жертв русский народ создал отечественный флот и пробился-таки к морю. Именно таким, и никаким другим, получился для россиян этот путь. На него решился такой сильный человек, которым был Петр Великий, взявший на себя все удары и собственной судьбы, и своего народа, и истории за то, что он делал и как делал.
А в итоге у него получилась Российская империя, в ряду первых государств Европы. Низложившая шведов, уничтожившая силу Польши, покорившая Персидские области, готовая на победу оттоманов, с плодородными началами образования и просвещения, огражденная внутри мудрым управлением, законами, правами, единством отношений. Империя, обладающая всем Балтийским побережьем от Финляндии до Курляндии, открывающим путь в Европу, и берегами Каспийского моря, открывающими путь в Азию, защищенная стройным и храбрым войском и могучим флотом. Таков главный итог многотрудной и, может быть, спорной по результатам деятельности Петра Великого.
Василий Игоревич Нестеренко. Отец Отечества. 1997. Кремль. Приемная Президента Российской Федерации.
Подчеркнем еще раз. Природа соединила в этом человеке необычные способности сухопутного и морского воителя. У Петра Великого были флотские руки, морская душа, в нем билось сердце моряка. У него был морской взгляд на судьбу России, на свою собственную жизнь. У него со временем сформировалось морское, даже океанское, мышление. Его идеи, мечты и разнообразные действия были насыщены морскими походами, созданием у России морских ворот на юге, на севере, на западе и на востоке. Он создал в России новое войско и новый морской флот. Сам заслуженно добыл в боях и морских походах звания генерала и адмирала. Поэтому он во всех своих успехах, ошибках и просчетах – все равно достопамятен и велик для России.
