Эдуард Максимович Чухраев
Адмиралы правят миром
Важным направлением политики Павла I по отношению к флоту было утверждение принципа единоначалия. По Уставу военного флота данный принцип утверждался на уровне «рядовой – офицер». Двойное подчинение одного рядового нескольким начальникам одинакового ранга исключалось. Не менее важным документом были новые штаты, утвержденные Павлом I 1 января 1798 года. Из состава боевых судов были выведены галеры. Вместо них теперь должны были действовать более легкие и маневренные канонерские лодки и иолы.
Ряд проведенных при Павле I мероприятий был направлен на искоренение экономических преступлений в морском ведомстве. В основном они касались охраны корабельных лесов и установления контроля над кораблестроением. До восшествия на престол Павла Петровича считалось, что корабельные леса должны служить источником государственных доходов и не должны предназначаться исключительно для нужд кораблестроения. Данная идея на практике привела к повсеместному истреблению лесов.
В царствование Павла I в Балтийском и Черноморском флоте было спущено на воду 17 новых линейных кораблей, 8 фрегатов, начата постройка еще 9 крупных судов. В Петербурге в конце Галерной улицы была выстроена новая верфь, получившая название Нового Адмиралтейства. Устаревшие деревянные постройки в портах постепенно заменялись каменными. Возводились специальные здания для матросских казарм.
Неизвестный автор. Спуск кораблей со стапелей Адмиралтейства
Начало XIX века.
Таким образом, рассматривая деятельность императора Павла I во главе морского ведомства, нельзя выделять период его правления как резкий контраст по сравнению с предыдущим или предшествующим царствованием. Но вот после Павла I наступил заметный упадок российского флота.
«Император Павел I» – русский линейный корабль (1906- 1925). После 19 апреля 1917 года – «Республика». Это первый в мире корабль, оборудованный гиперболоидными многосекционными стальными сетчатыми мачтами,
Восприятие Павла I потомками.
Официальной причиной гибели Павла I был объявлен апоплексический удар. Хотя причастность сыновей к заговору не была доказана, изучение правления Павла Петровича в первой половине XIX века не поощрялось. Компрометирующие заговорщиков материалы были уничтожены. Обстоятельства гибели императора, впрочем, не представляли большой тайны; сцену убийства в Михайловском замке запечатлел Пушкин в юношеской оде «Вольность».
Россией Павел I правил всего 5 лет. Павел Петрович представляет для историков большой интерес, и является предметом многих споров. Одни искренне считают его самодуром, другие – замечательным реформатором. Однозначно ответить на вопрос, кем же был император Павел I нельзя. Многие характеризуют период его правления, как рыцарское самовластие. На самом деле, он был человеком чести. К сожалению, с психикой у императора действительно было не всё в порядке. Но на это есть объяснение. В детстве рано лишился отца, которого он очень любил. На протяжении всей своей жизни он боялся, что разделит судьбу Петра Федоровича. Во время его правления, недоверие и осторожность всего двора достигла апогея.
Восприятие Павла потомками весьма неоднозначно. В дореволюционной, а потом и советской историографии выпячивались такие стороны его правления, как мелочная до абсурда регламентация быта подданных и репрессии против дворян за самые незначительные оплошности. За ним закрепилась репутация самодура, тирана и деспота. В оде «Вольность» Пушкин называет его «увенчанным злодеем». С другой стороны, предпринимались попытки (особенно во второй половине XX века) подчеркнуть его рыцарственность и обострённое чувство справедливости («романтик на троне», «Русский Гамлет»), которое выражалось в равном неприятии придворного лицемерия екатерининской эпохи и кровожадного якобинства. Есть сведения, что накануне Февральской революции православная церковь готовила материалы для канонизации Павла.
В современных исследованиях, посвящённых изучению механизма формирования исторической памяти российского общества, подчеркивается, что Павел I не вписан ни в один идеологически стройный образ русской истории.
Скульптор И.П. Витали. Памятник императору Павлу I перед Павловским дворцом в Павловске (на основе портрета Павла I, написанного С.С. Щукиным). 1872 год.
Памятник императору Павлу I перед Михайловским замком (скульптор Горевой В.Э., архитектор Наливайко В.И.). 2003 год.
Глава VI. Адмиралы, причастные к верховной власти.
Почему причастные? Потому что их правление было не совсем юридически полномочным. Или они были верховными правителями только номинально и минимально по времени.
6.1. Адмирал Колчак – Верховный правитель России.
Колчак Александр Васильевич (1874-1920) – российский военный и политический деятель, вице-адмирал российского императорского флота и адмирал Сибирской флотилии. Командовал минной дивизией Балтийского флота (1915—1916), Черноморским флотом (1916—1917). Георгиевский кавалер. Ученый-океанограф. Один из крупнейших полярных исследователей конца XIX – начала XX веков, участник ряда русских полярных экспедиций. Руководитель и вождь Белого движения на востоке России (1918-1920). Верховный правитель России (1918—1920). Верховный главнокомандующий Русской армией.
Жизнь адмирала Колчака А.В. богата событиями и героического, и драматического содержания. Она насыщена славными деяниями во имя России, ее Военно-Морского Флота. Он был участником знаменитой полярной экспедиции (1900-1903), участвовал в Русско-японской (1904-1905), Первой мировой (1914-1918) и Гражданской (1918-1922) войнах. Успешно командовал Черноморским флотом (1916-1917). Именно Революция 1917 года и Гражданская война в России резко изменили всю жизнь Александра Васильевича, которая, в конце концов, завершилась трагически. До сих пор и политики, и ученые спорят о роли этого адмирала в истории России. Одни возвеличивают эту роль, другие считают, что на нем много крови невинных людей в период, когда он носил титул Верховного правителя России. Действительно, в начале Гражданской войны судьба России во многом была в руках адмирала Колчака А.В. Но его верховное правление завершилось крахом. Надо ли было ему, славному адмиралу, идти в политику и брать на себя миссию «вершителя» судеб России? Вопрос, может быть, звучит риторически, но он очень важен, по сути.
Колчак А.В. – славный морской служитель России.
Несомненно, Александр Васильевич Колчак своей флотской службой, полярными исследованиями, развитием минного дела в боевой обстановке, эффективным использованием сил флота на Балтике и на Черном море во время Первой мировой войны значительно укрепил морскую славу России. И он справедливо должен остаться в исторической памяти россиян.
Будущий флотоводец Колчак А.В. родился в Петербурге, как он сам писал, «в чисто военной семье». Отец его – Василий Иванович – был морским артиллеристом, Участвовал в Крымской войне (1853-1856). В ходе обороны Малахова кургана отличился и был награждён солдатским Георгиевским крестом. Чин прапорщика В. И. Колчак получил, будучи раненным при обороне Севастополя. После войны он окончил Горный институт в Петербурге и был командирован для прохождения практики на Урал, в Златоуст. Дальнейшая судьба Василия Ивановича была связана с Обуховским сталелитейным заводом в Петербурге. Многие годы он трудился здесь, принимая для флота крупнокалиберные орудия и заведуя опытной мастерской, дослужившись до генерал-майора.
В 1885—1888 годах Александр Колчак учился в Шестой петербургской классической гимназии, где закончил три класса из восьми. С ним учился Вячеслав Менжинский, сын статского советника, будущий главный чекист советской России и преемник Ф. Э. Дзержинского. Но в 1888 году «по собственному желанию и по желанию отца» Александр Колчак поступил в Морское училище. В стенах Морского кадетского корпуса, как с 1891 года стало называться училище, проявились большие способности и таланты Колчака. Он много и упорно трудился, тщательно изучал науки, военно-морское дело. Между тем известно, что приезжавший в Петербург английский изобретатель и пушечный король У. Дж. Армстронг предлагал молодому кадету Александру Колчаку отправиться в Англию, изучить дело на его заводах и стать инженером. Однако желание «плавать и служить в море» взяло верх. И Александр продолжил обучение в Морском кадетском корпусе. Вот как вспоминал один из выпускников младшего курса, где А.Колчак был фельдфебелем (помощником командира) кадетской роты: «Александр Колчак, молодой человек невысокого роста с сосредоточенным взглядом живых и выразительных глаз, глубоким грудным голосом, образностью прекрасной русской речи, серьёзностью мыслей и поступков внушал нам, мальчикам, глубокое к себе уважение. Мы чувствовали в нем моральную силу, которой невозможно не повиноваться, чувствовали, что это тот человек, за которым надо беспрекословно следовать. Ни один офицер-воспитатель, ни один преподаватель корпуса не внушал нам такого чувства превосходства, как гардемарин Колчак. В нём был виден будущий вождь».
В 1894 году А.Колчак блестяще окончил Морской кадетский корпус, произведён в мичманы и получил премию адмирала П. И. Рикорда с вручением 300 рублей, полагавшуюся «отличнейшему во всех отношениях воспитаннику».
Здание Морского кадетского корпуса на Набережной Лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге. 2019 год.
Заметим, что в 2001 году руководство Морского корпуса Петра Великого в Санкт-Петербурге (это учебное заведение продолжает историю Морского кадетского корпуса) решило в честь своего знаменитого воспитанника Колчака А.В. установить памятную мемориальную доску. Замысел был реализован в 2002 году
.
А.В. Колчак – талантливый ученый-океанограф, известный полярный исследователь.
Первичную известность и российскую славу Александр Васильевич получил почти сразу после выпуска из Морского корпуса. И это было на поприще его увлечений по исследованию морей и океанов, а также результатов полярных экспедиций, в которых он принимал самое активное участие. В этой научной деятельности он значительно преуспел.
Выйдя из Морского корпуса в 7-й флотский экипаж, в марте 1895 года Колчак был назначен для занятий штурманским делом в Кронштадтскую морскую обсерваторию. А спустя месяц, его определили вахтенным офицером на только что спущенный на воду броненосный крейсер 1-го ранга «Рюрик». 5 мая «Рюрик» вышел из Кронштадта в заграничное плавание через южные моря к Владивостоку. В этом походе Колчак занимался самообразованием, пытался изучить китайский язык. Здесь он увлёкся океанографией и гидрологией Тихого океана; особенно его интересовала северная его часть – Берингово и Охотское моря. В перспективе он надеялся исследовать и южные полярные моря, задумывался о рывке к Южному полюсу и продолжении русской исследовательской работы в тех широтах, приостановленной после первой русской антарктической экспедиции Ф. Ф. Беллинсгаузена и М. П. Лазарева (1819-1821). Самостоятельной научной работе и исследованиям морских течений, которые начал делать молодой офицер, не соответствовала, однако, обстановка флагманского военного корабля, на котором находился и командующий эскадрой адмирал Е. И. Алексеев.
Клипер «Крейсер», на котором начал служить мичман Колчак.
В 1897 году Колчак подал рапорт, с просьбой: перевести его на канонерскую лодку «Кореец», которая направлялась в то время к Командорским островам, где Колчак планировал заняться исследовательской работой, однако вместо этого был направлен в качестве вахтенного учителя на парусный корабль «Крейсер», который использовался для подготовки боцманов и унтер-офицеров. Командир «Крейсера» Г. Ф. Цывинский оставил такой отзыв о молодом офицере: «Одним из вахтенных учителей был мичман А. В. Колчак. Это был необычайно способный и талантливый офицер, обладал редкой памятью, владел прекрасно тремя европейскими языками, знал хорошо лоции всех морей, историю европейских флотов и морских сражений».
5 декабря 1898 года «Крейсер» отправился из Порт-Артура в расположение Балтийского флота, 6 декабря Колчак был произведён в лейтенанты. В этом звании из-за ухода в Императорскую академию наук Колчак пробыл около 8 лет (в то время звание лейтенанта считалось высоким – лейтенанты командовали крупными судами).
Во время плавания по Тихому океану Колчак узнал, что в поход на остров Шпицберген в составе русско-шведской экспедиции планируется судно «Бакан», а новейший мощный ледокол «Ермак» готовится отплыть в путешествие в глубины Арктики под руководством вице-адмирала С. О. Макарова. Молодому офицеру была известна знаменитая лекция Макарова «К Северному полюсу напролом», прочитанная адмиралом в 1897 году в Русском географическом обществе. Колчак стремился попасть в одну из этих экспедиций. Но по служебным обстоятельствам он не мог этого сделать. И вместо «Бакана» и «Ермака» Колчак попал на фрегат «Князь Пожарский».
В 1899 году, по возвращении из плавания, Колчак свёл воедино и обработал результаты собственных наблюдений над течениями Японского и Жёлтого морей. Он опубликовал в «Записках по гидрографии», издаваемых Главным Гидрографическим Управлением, свою первую научную статью: «Наблюдения над поверхностными температурами и удельными весами морской воды, произведённые на крейсерах „Рюрик“ и „Крейсер“ с мая 1897 года по март 1899 года».
В это время в Академии наук готовился проект Русской полярной экспедиции, которой ставилась задача пройти Северным морским путём от Кронштадта до Владивостока. Руководить экспедицией был назначен известный полярный исследователь Э. В. Толль (1858-1902), с которым Колчак по поводу своего участия встречался в сентябре 1899 года. Определённого ответа Толль не дал, и Колчак, не любивший неопределённости, перевёлся на новейший броненосец «Петропавловск» и отправился на нём на Дальний Восток. Но вскоре, когда корабль стоял в греческом порту Пирей, Колчаку доставили телеграмму из Академии наук от Э. В. Толля с предложением принять участие в Русской полярной экспедиции на шхуне «Заря» – той самой экспедиции, в которую он так стремился попасть ещё в Петербурге. Александр Васильевич сообщил о своём согласии. Колчак был временно переведён с военной службы в распоряжение Академии наук, благодаря ходатайству великого князя Константина Константиновича, президента Императорской Академии наук.
Участники экспедиции Толля на борту шхуны «Заря». В верхнем ряду: третий слева над Толлем – Колчак.
Второй ряд: Н. Н. Коломейцев, Ф. А. Матисен, Э. В. Толль, Г. Э. Вальтер, Ф. Г. Зееберг, А. А. Бялыницкий-Бируля.
В начале января 1900 года Колчак прибыл в Петербург. Начальник экспедиции предложил ему руководить гидрологическими работами, а также исполнять обязанности второго магнитолога. Всю зиму и весну Колчак готовился к экспедиции: начал работы в Павловской магнитной обсерватории, совершил командировку в Норвегию для консультации с известным норвежским полярным исследователем Ф. Нансеном, в течение некоторого времени проходил у него стажировку.
Ясным днем 8 июня 1900 года путешественники тронулись от пристани на Неве и взяли курс на Кронштадт, где экспедицию гостеприимно встретил главный командир порта и военный губернатор города адмирал С. О. Макаров. Уже 18 июля путешественники покинули Екатерининскую гавань (Кольский залив) и взяли курс в направлении Таймырского полуострова.
С приближением к Таймыру плыть в открытом море стало невозможно. Борьба со льдами приняла изнурительный характер. Двигаться удавалось исключительно по шхерам, несколько раз «Заря» садилась на мель или оказывалась запертой в бухте или фиорде. 22 сентября 1900 года экспедиция остановилась на зимовку около бухты Колина Арчера. Толлю не удалось выполнить свой план: доплыть в первую навигацию до малоисследованной восточной части полуострова Таймыр. Теперь он хотел, чтобы, не теряя времени, добраться туда через тундру, для чего надо было пересечь полуостров Челюскина. Руководитель экспедиции назначил этот поход на весну 1901 года. Задача осложнялась тем, что, не имея расположенного на этом пути склада, добраться до восточного берега на собаках было невозможно. Такой склад решено было заложить, не дожидаясь наступления полярной ночи. В поездку собрались четверо, в том числе Толль с Колчаком, на 2-х тяжело нагруженных нартах,
А. В. Колчак на зимовке у полуострова Таймыр.1900—1901 гг.
Стартовали 10 октября, Морозы стояли крепкие, свыше 30 градусов. В палатке было минус 20, спали в мешках. У высокой скалы заложили склад с провизией для запланированного весеннего похода отсюда вглубь полуострова. 19 октября путешественники вернулись на базу. Колчаку, производившему по дороге астрономические определения ряда точек, удалось внести существенные уточнения и исправления в старую карту, сделанную по итогам экспедиции Нансена 1893—1896 годов.
В следующую поездку 6 апреля 1901 года на полуостров Челюскина поехали на санях снова Толль и Колчак. Из-за нехватки собак исследователи часто сами впрягались в собачьи упряжки. 1 мая Толль сделал 11-часовой марш-бросок на лыжах. Толлю с Колчаком приходилось тянуть лямку наравне с оставшимися собаками. На протяжении всего 500-вёрстного пути Колчак вел маршрутную съемку. 18 мая путники достигли базы. Поездка длилась 41 день.
Колчак в кают-компании «Зари»
На протяжении всей экспедиции А. В. Колчак усиленно трудился, проводил гидрографические, океанографические работы, измерял глубины, изучал состояние льдов, плавал на катере, делал наблюдения по земному магнетизму. Неоднократно Колчак совершал и походы по суше, занимаясь изучением и исследованием малоизученных территорий различных островов и материка. О личной роли Колчака в экспедиции лучше всего говорит аттестация, данная ему самим бароном Толлем в донесении президенту Академии наук великому князю Константину Константиновичу. Руководитель экспедиции, будучи очень довольным Колчаком, отмечает его энергию и преданность делу науки и называет молодого лейтенанта «лучшим офицером» экспедиции и в своем сообщении президенту Академии наук в январе 1901 г. пишет: «Станции начинались всегда гидрологическими работами, которыми заведовал лейтенант А. В. Колчак. Эта научная работа выполнялась им с большой энергией, несмотря на трудности соединить обязанности морского офицера с деятельностью ученого».
В 1901 году Толль увековечил имя А. В. Колчака, назвав его именем один из открытых экспедицией остров в Таймырском заливе и мыс в том же районе. При этом сам Колчак во время своих полярных походов назвал другой остров и мыс именем своей невесты – Софии Федоровны Омировой – дожидавшейся его в столице. Мыс Софьи сохранил свое название и переименованиям в советское время не подвергся.
19 августа 1901 года «Заря» пересекла долготу мыса Челюскин. Шхуна стала 4-м судном после «Веги» с её вспомогательным кораблем «Лена» (экспедиция Норденшельда) и «Фрама» Нансена, обогнувшим северную точку Евразии. 10 сентября 1901 года началась вторая зимовка экспедиции.
Гидрограф А. В. Колчак берёт пробу воды на гидрохимический анализ батометром Тимченко. 1901 г.
23 мая 1902 года Толль и еще три исследователя (Колчака среди них не было) двинулись в сторону острова Беннетта на 3 нартах, везя с собой запас продовольствия чуть более, чем на 2 месяца. Путь занял 2 месяца, и к концу путешествия провиант был уже на исходе. Перед Толлем теперь вставали задачи не только исследований, но пропитания и обратной дороги. Колчак впоследствии говорил по этому поводу следующее: «Действительно, предприятие его было чрезвычайно рискованное, шансов было очень мало, но барон Толль был человек, который верил в свою звезду и в то, что ему все сойдет, и пошел на это предприятие». Больше барона Толля никто уже не видел.
А 8 августа, проведя некоторые необходимые судовые работы, оставшиеся члены экспедиции, отправились на «Заре» в направлении острова Беннетта. Однако уже 17 августа лед заставил повернуть назад. К 23 августа на «Заре» оставалась минимальная норма угля, на обратный путь его уже не хватало. 30 августа в бухту Тикси вошла «Лена», тот вспомогательный пароход, что обогнул когда-то мыс Челюскин вместе с «Вегой». Опасаясь ледостава, капитан парохода дал экспедиции на сборы всего 3 дня. Колчак нашел укромный тихий уголок в бухте, куда отвели шхуну «Заря».
Так завершилась для Колчака эта трудная экспедиция в Арктику. В начале декабря 1902 года он добрался до столицы. За Русскую полярную экспедицию Колчак был награждён орденом Святого Владимира 4-й степени. По итогам экспедиции в 1903 году Александр Васильевич был также избран действительным членом Императорского Русского географического общества.
По прибытии в Санкт-Петербург Александр Васильевич доложил Академии о проделанной работе, а также сообщил о предприятии барона Толля, от которого ни к тому времени, ни позднее никаких вестей не поступило. Вскоре Колчак уже занимался подготовкой экспедиции, целью которой было спасение группы Толля. 9 декабря 1902 года прошло заседание Комиссии по снаряжению Русской полярной экспедиции. Был принят план 28-летнего лейтенанта А. В. Колчака, согласно которому к Беннетту надо было отправиться на шлюпках, а дальше – на санях по льду. Он же вызвался эту экспедицию возглавлять. Шлюпочное предприятие Колчака обещало быть не менее рискованным, нежели сам пеший поход барона Толля. Колчак впоследствии писал по этому поводу так: «Когда я предложил этот план, мои спутники отнеслись к нему чрезвычайно скептически и говорили, что это какое-то безумие, как и шаг барона Толля. Но когда я предложил самому взяться за выполнение этого предприятия, то Академия наук дала мне средства и согласилась предоставить мне возможность выполнить этот план так, как я нахожу нужным»
5 мая 1903 года Колчак выступил с материка в направлении Новосибирских островов, имея своей конечной целью остров Беннетта. Общая численность экспедиции составляла 17 человек, в том числе 7 человек так называемой вельботной команды, считая самого начальника экспедиции. 18 июля тронулись в сторону острова Беннетта в надежде встретить группу Толля. Однако следов его группы они нигде не обнаружили.
Но вельботная команда продолжила свой путь на остров Беннетта. Возможность путешествия по Ледовитому океану на шлюпке казалась невероятной. Но Колчак все же шел вперед. 4 августа вышли на берег острова Беннетта. Здесь была найдена бутылка с запиской Толля и планом острова. Взяв с собой 2-х человек, Колчак двинулся на другую сторону острова, через 2 ледника, туда, где была расположена поварня Толля. Переход через второй ледник едва не закончился трагически: перепрыгивая очередную трещину, Колчак не рассчитал прыжок и скрылся под водой. Несколько секунд его не был видно. Но все же его удалось спасти. И Колчак продолжил путь. Он вышел к устью небольшой реки, где и стояла небольшая избушка Толля. Но там никого не было. Колчак провел на острове 3 суток, побывав во всех 3-х его концах.
Экспедиция Колчака обследовала все острова Новосибирской группы, однако следов группы Толля нигде так и не обнаружили. По-видимому, она погибла во время перехода с Беннетта на Новую Сибирь. Оставленные для неё на южном направлении запасы продовольствия остались нетронутыми. 26 января 1904 года, добравшись до Якутска, Колчак дал телеграмму президенту Академии наук, в которой сообщал, что партия Толля покинула остров Беннетта осенью 1902 года и исчезла без вести. Эта телеграмма Колчака была опубликована многими газетами. В 1906 году Русское географическое общество присудило Колчаку свою высшую награду – Константиновскую медаль «за участие в экспедиции барона Э. В. Толля и за путешествие на остров Беннетта». А. В. Колчак был четвёртым из полярных путешественников, награждённых этой почётной наградой, и первым из русских: до него этой медали удостаивались лишь трое знаменитых полярных исследователей, все иностранцы: Ф. Нансен, Н. Норденшельд и Н. Д. Юргенс.
Личные и научные данные Колчака были высоко оценены президентом Академии наук. Колчак приобрел известность в научных кругах. C 29 декабря 1905 года по 1 мая 1906 года Колчак был прикомандирован к Академии наук «для обработки картографического и гидрографического материалов». Они оказались настолько богатыми, что для их изучения была создана специальная комиссия Академии наук, проработавшая до 1919 года. Это был уникальный период в жизни Александра Васильевича, когда он вёл жизнь учёного и научного работника. Работа над отчётом о спасательной экспедиции, которой руководил Колчак, была завершена 12 ноября 1905 года.
В 1909 году Колчак опубликовал своё самое крупное исследование – монографию, обобщавшую его гляциологические исследования в Арктике, – «Лёд Карского и Сибирского морей», однако не успел издать другую монографию, посвящённую картографическим работам экспедиции Толля. Значение труда А. В. Колчака состояло в том, что в нём он заложил основы учения о морских льдах.
В 1909 году Колчак отбыл в новую экспедицию, Это была гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана (1910—1915). Во время службы в Морском генеральном штабе (с 1906 года) Колчак не переставал интересоваться Севером, входил в комиссию Северного морского пути и продолжал научные исследования. В 1906 году была создана комиссия во главе с адмиралом В. П. Верховским для изучения вопроса о Северном морском пути. Комиссия поручила Колчаку составить доклад для морского министра об условиях плавания вдоль арктического побережья России. Записка была подготовлена Колчаком в сентябре 1906 года.
Возглавлявший Главное гидрографическое управление морского министерства генерал-майор А. И. Вилькицкий лелеял мечту об открытии Великого северного пути из Атлантического океана в Тихий. Вилькицкий заручился поддержкой правительства и решил организовать экспедицию. Он обратился к Колчаку с предложением возобновить исследовательскую работу в Северном Ледовитом океане, включиться в подготовку экспедиции и быть одним из её руководителей. Колчак согласился. Согласно разработанному комиссией Верховского плану в комплексную экспедицию предполагалось отправить три отряда по два судна в каждом, на арктическом побережье и островах построить 16 геофизических станций. Колчак разработал проект экспедиции с применением стальных судов ледокольного типа. Проект был представлен Вилькицкому и получил одобрение. 29 мая 1908 года, ещё до окончания строительства судов, Колчак был назначен командиром ледокола «Вайгач». 30 сентября он был зачислен во 2-й Балтийский флотский экипаж и покинул Морской генштаб.
Судна экспедиции считались военными, степень их надёжности и непотопляемости была для своего времени очень высокой. Ледоколы долго служили исследователям и спасателям и позволили сделать крупнейшие географические открытия, в том числе открыть архипелаг Северная Земля и проложить Северный морской путь. Как в создании этих ледоколов, строившихся на Невском судостроительном заводе в Петербурге, так и вообще в развитии ледокольного флота заслуги Колчака были велики. Однако в советской литературе и историографии они замалчивались.
Ледокол «Вайгач», на котором Колчак через южные моря ходил в Арктику в 1909—1910 годах
28 октября 1909 года «Вайгач» и «Таймыр» вышли в море, имея на борту по четыре морских офицера и 38—40 человек команды. Пройдя Балтийское, Северное, Средиземное, Красное моря и Индийский океан, 3 июня 1910 года экспедиция пришла во Владивосток. Здесь был произведен ремонт судов, на «Вайгач» прибыл начальник экспедиции, полковник корпуса флотских штурманов И. С. Сергеев, известный гидрограф.
Колчак горел идеей открытия Северного морского пути и заражал этой идеей своих спутников, энтузиазм участников экспедиции был высок. На навигацию 1910 года Главным гидрографическим управлением экспедиции ставились ограниченные задачи прохода в Берингов пролив и обследования этого района. Основная же часть работы экспедиции была спланирована на весну 1911 года. 17 августа 1910 года суда вышли из бухты Золотой Рог и подошли к Камчатке, после чего пересекли Авачинскую бухту и достигли Петропавловска-Камчатского. Пройдя мимо мыса Дежнёва, экспедиция вошла в Северный Ледовитый океан. Но в октябре 1910 года Колчака вызвали в Петербург для продолжения службы в Морском генштабе. Александру Васильевичу было досадно, что приходилось отказываться от дальнейшего участия в экспедиции, которой было отдано столько усилий и у которой были хорошие перспективы. Колчак согласился на предложение продолжить работу в Генеральном штабе. В морском министерстве произошли благоприятные перемены и теперь открывались новые возможности реализации судостроительной программы, за которую ратовал Колчак, и которая теперь обрела поддержку главы правительства России самого П. А. Столыпина. Желание способствовать возрождению Российского флота перевесило.
Служба Колчака А.В. в Императорском флоте России.
Надо сказать, что, занимаясь непосредственно научными исследованиями и находясь в длительной командировке в Академии наук, А.А. Колчак в правовом отношении продолжал службу в Императорском флоте России. Так что его служба на флоте не прерывалась. Но настоящая флотская служба началась, когда он убыл на Дальний Восток, чтобы участвовать в Русско-японской войне (1904-1905).
Вид на Порт-Артур, 1904 год.
Уже 28 января 1904 года он по телеграфу связался с великим князем Константином Константиновичем и попросил о своём переводе из Академии наук в Морское ведомство. Получив разрешение, Колчак ходатайствовал о направлении в Порт-Артур, куда он прибыл 18 марта. На следующий день лейтенант встретился с командующим Тихоокеанским флотом адмиралом С. О. Макаровым и попросил назначить на боевую должность – на миноносец. Однако Макаров смотрел на Колчака, как на человека, перешедшего ему дорогу при подготовке экспедиции по спасению Э. В. Толля, И решил его придержать, назначив 20 марта вахтенным начальником на крейсер 1-го ранга «Аскольд». А 31 марта 1904 года адмирал Макаров, которого Колчак, несмотря на скрытый конфликт, считал своим учителем, погиб при взрыве эскадренного броненосца «Петропавловск» на японской мине.
Колчак, больше всего не любивший монотонную и рутинную работу, добился своего перевода на минный заградитель «Амур». Видимо, это было временное назначение, так как уже через четыре дня он был назначен командиром на эскадренный миноносец «Сердитый». Но корабль относился ко второму отряду миноносцев, уступавших лучшим кораблям первого отряда и потому занятых на рутинных работах охраны входа в гавань или сопровождения тралящих судов. Назначение на такую работу было ещё одним разочарованием для рвущегося в бой молодого офицера. Тем не менее, Колчак отлично справился с работой командира миноносца и «оказал большую пользу делу защиты Порт-Артура».
