Максим Привезенцев
Русские байки. Вокруг света на Harley-Davidson
Дождя не было. Поехали, понятное дело, все вместе. Франк, новый водитель и Макс. Когда добрались до тропы, которая должна была уводить в горы, заветная дорожка оказалась перекрыта грубо спиленным деревом в виде шлагбаума, который охраняли два неопрятного вида старых крестьянина, нечто среднее между сельским нищим и даосским отшельником. Пока Франк демонстрировал важные бумаги, уговаривал стариков и звонил кому-то в Пекин, а длилось это около часа, Макс прикалывался, представляя себе, что так закамуфлирован самый жуткий и самый секретный китайский военный объект. Космодром, куда к наследникам Мао прилетают инопланетяне и куда никак нельзя допускать русского парня. Но все кончилось нормально. Дерево подняли, парня допустили.
А вот тропинка действительно оказалась адской. Столько раз Макс не ронял меня, Иваныча, за всю кругосветку. Там, где даже ходить непросто, мы перли, как психи. И были вознаграждены. Макс стал первым человеком в истории – по крайней мере так его уверили сами китайцы, – который проехал на байке по Великой Китайской стене. Пусть немного, метров 100, зато это было очень круто. Радовался он совершенно как ребенок. А вы бы не радовались? Полный восторг. «Стена в 10 тысяч ли», как ее именуют местные жители, – под твоими колесами. Прошлое и настоящее переплетено. Седая древность и гул мотора американского мотоцикла. Вот он, настоящий дух свободы, преображающий все и вся…
Фабричный, пыльный и замусоренный Китай мгновенно стерся и был вытеснен совсем другой картинкой. Только горы, только стена, извилистой змейкой уходящая за горизонт, где-то там, вдалеке – северные варвары и пыль многовековой истории…
Обратный путь по той же дорожке вниз оказался еще сложней. Если по дороге вверх я останавливался из-за естественного уклона и падал только тогда, когда булыжник выворачивал колесо, поскольку даже в Китае действуют физические законы, то теперь мне было очень трудно тормозить. Несколько раз мы чудом не свалились в пропасть, и Макс, оттормаживаясь, просто укладывал меня на дуги. Итогом нашего фантастического трипа на Великую стену стали погнутый руль и сломанное правое зеркало, что потребовало немедленного ремонта. Мы отправились к дилеру Harley в Пекине, который оказался самым дорогим в мире. Зеркало мы заменили, а руль оказался погнут не сильно, и его ремонт был отложен до Москвы. Не хотелось поощрять китайскую борзость.
6 мая
После мотопрогулки по стене китайская программа могла считаться выполненной. Последний день в Пекине Макс собирался отдохнуть, но хозяин байкерского бара по имени Чжуан Юй предложил ему покататься по столице. Не везде же запрещен проезд на двухколесном транспорте…
Особенно Максу приглянулся северо-восток Пекина, район Шуньи. Там нет пробок, хорошие дорожки, озера. Побывали и в гостях – у старшего брата Чжуан Юя, механика, собирающего мотоциклы. Сам Юй тоже ездит на такой машине. А всего по Китаю колесят 60 его прекрасных созданий. Эта кузница мотоциклов носит название – Sunza Factory Custom. В мастерской ожидали своих будущих владельцев еще около 15 шедевров. Такой Китай казался уже почти родным.
Любопытно, но существует в пригороде Пекина и своя Route 66. Так местные называют участок новой, прямой, как стрела, с идеальным асфальтом трассы в несколько километров, перегороженной для чего-то бетонными плитами. Если бы не дорожная разметка, можно было подумать, что это взлетно-посадочная полоса.
Здесь Макс и Юй поменялись мотоциклами и устроили тестдрайв. Даже несмотря на ровную дорогу, мощный и жесткий мотоцикл Юя сильно потрепал Максову спину. Юй же пришел в восторг от комфортного и мягкого Иваныча. Еще бы, спортстер просто предназначен для такого покрытия…
А вечером Макс попал на небольшую байкерскую сходку. В Китае это было в высшей степени сюрреалистично. Все как у нас – музыка, пиво, девушки, разговоры. Его познакомили со знаменитым в Поднебесной певцом Юном Куном (Iyng Kun). Макс никогда не изучал его творчества, но, по слухам, чувак очень популярен на востоке Азии. Кун вел себя ровно, «звезду» не включал. Все-таки дружеская компания – это не сборище фанатов. На прощание певец подарил Максу свой диск с автографом. Что ж, будет что послушать по дороге в Монголию…
А поутру нас ждал последний китайский переход к монгольской границе, в пограничный городок Эрэн-Хото.
7 мая
Караван, который сопровождал нас всю дорогу, теперь сократился до одной машины. Франк, вероятно, пошел на повышение, так как Максу не удалось выведать у него ни единого секрета великой державы. Да и тусоваться тут до второго пришествия он явно не собирался. К тому же существовала только одна дорога во Внутреннюю Монголию, свернуть там просто некуда. По со своим мини-вэном без Франка тоже оказался не у дел. В итоге оставались Ху и его приятель Паул, вероятнее всего, тоже коллега Франка (удивительная черта китайских гэбистов – брать себе европейские имена или клички), который рулил вторую половину дороги на нашем последнем переходе к Пекину. И По, и Паул отдохнули, поэтому пребывали в отличном настроении. Могучий, понятное дело, покоился у них в кузове…
В 300 километрах от Пекина начиналась Внутренняя Монголия. Тоже Китай (по крайней мере так обозначено на политической карте мира), но совсем другая страна.
Давным-давно эти земли принадлежали великой державе Чингисхана и в эпоху монгольской династии Юань впервые оказались объединены с Поднебесной. Потом, уже в XVII веке, во Внутреннюю Монголию пришли маньчжуры и вновь включили ее в состав империи Цин. В начале ХХ века здесь воевал легендарный Джа-лама, кровавый вождь монгольского освободительного движения. Легенда гласит, что коммунисты Сухэ-Батора при поддержке Красной армии захватили его, обезглавили и отправили голову в Ленинград, в кунсткамеру, где ее поместили в стеклянный сосуд с формалином в виде экспоната под номером 3394. Николай Рерих рассказывал, что именно так в Тибете казнили самых страшных преступников. Если голову покойника сохраняли от гниения или разложения, то тем самым лишали его шанса на новые перерождения.
Не так уж просты были с мистической точки зрения эти коммунисты, особенно на Востоке…
Мы же ехали по таинственным местам Внутренней Монголии, где расположен мавзолей Чингисхана, гробница Ван Чжаоцзюнь и Храм пяти пагод. Пейзаж стремительно менялся. Степь, а потом и пустыня на высоте 1000–1500 метров над уровнем моря. Больше никаких небоскребов и дорожных развязок, фабрик и смога. Появились солнце, облака и голубое небо. Летела отличная дорога, но она очень напоминала Австралию: бесконечно плоский горизонт и ни одного поворота. А вот деревни и городки были явно бедны и выглядели очень уныло.
Электричество в этих местах – большая роскошь, в то время как южные области Китая светятся, как новогодняя елка. В отсутствие света не работают и заправочные станции.
С горящей лампочкой, сообщавшей, что топливо заканчивается, мы проехали две обесточенные деревни. Я начал уже характерно подергиваться, съедая последние капли бензина, когда нашлась заправка с автономным электропитанием. Но к колонке Макса не подпустили, попросили запарковаться в стороне. Наполнили бензином большой чайник-самовар и перелили горючее в бензобак. Для нас столь дикая логика заправки так и осталась загадкой.
На обед остановились в придорожном кафе очередной деревушки. Света не было и здесь. Печь, уголь, кипящая вода и нога барана – нехитрые и архаичные составляющие вкусной трапезы.
Народ за соседними столиками коротал свой обеденный перерыв за водкой и капустой, шумно обсуждая какие-то, видимо, производственные вопросы. С каждой бутылкой спор становился все жарче, но никакой агрессии не было и в помине. Мужики улыбались, млея от рисового спирта. Ровно в час дня расплатились, встали и пошли работать дальше, а некоторые селиза руль своих легковушек игрузовичков… В нескольких километрах от Эрэн-Хото над дорогой возвышались две огромные статуи динозавров. Вся пустыня была уставлена такими же скульптурами поменьше. Чего-чего, а парка динозавров мы не ожидали увидеть в подобной глуши.
Оказалось, именно в этом районе находят большое количество ископаемых костей, и город знаменит своим палеонтологическим музеем. Макс решил с утра обязательно туда заглянуть. С динозаврами Китай у него раньше не ассоциировался…
Открытия продолжались. За ужином выяснилось, что Паул – не просто водитель, а хозяин турфирмы, специализирующейся на автои мототурах по Китаю. И именно он помог организовать историю с Китайской стеной. Давно известно, когда что-нибудь особенно удачно складывается, тут же находится целый сонм главных помощников. По крайней мере Паул сказал, что готов решать вопросы с путешествием по Китаю на своих мотоциклах и машинах. Исключительно полезный человек.
8 мая
Электричества с утра не включили, и, значит, граница для нас снова была на замке. Наладить свет на заставе обещали к обеду, но трудно быть в чем-то уверенным до конца, если ты находишься в Поднебесной… Раз не удалось с первой попытки попасть в Монголию, Макс решил направиться к динозаврам. Китай, как и всю дорогу, баловал своими контрастами. В десяти километрах от захолустного городка, почти поселка, красовался палеонтологический музей. Новые, тщательно вылизанные здания, скульптуры, ухоженная территория – как будто ты попал в другое измерение. Экскурсовод тоже знал свое дело. «Специально, конечно, сюда ехать не стоит, – подумал Макс – но если вдруг будет такое чудо и ты окажешься где-то поблизости с детьми, заглянуть надо обязательно. Интересно и впечатляет. Не зря почти все дети на Земле так увлекаются древними драконами».
Именно здесь, в пустыне, которую по-монгольски называют Говь, были найдены первые на Земле яйца динозавров, а также, совсем недавно, самый вероятный предок современных птиц – эпидексиптерикс Ху. Проживает на этих камнях, по китайской легенде, и одно из самых странных непойманных существ на земле – Олгой-Хорхой (в переводе с монгольского «червь, подобный толстой кишке коровы»). Это страшное создание длиной от полуметра до полутора метров умеет убивать на расстоянии не только человека, но и верблюда. Говорят, оно выстреливает то ли сильнейшим ядом, то ли электрическим током…
Об этом червяке упоминал в своих записках знаменитый путешественник Пржевальский еще в XIX столетии. С тех пор многие европейские ученые пытались изловить чудовище, но безуспешно.
Удивительно, но свет на границе включили вовремя. И бумаги оформили почти в срок. Тут как раз наступило время обеда, и надо было еще подождать. «Подождать» – основной глагол, когда имеешь дело с такой профессионально-бюрократической страной, как Китай. Здесь повадки чиновника уходят в седую конфуцианскую древность. Так что спорить бессмысленно.
Но все когда-нибудь кончается. И в пять часов вечера нам удалось попасть в Монголию. Здесь уже никаких проблем не возникло. Минут 50, не больше, и мы были свободны, как ветер. Как тот самый ветер в Гоби… Новый Максов спутник, водитель трака для Могучего по имени Ганбаатар осторожно поинтересовался: «А имеет ли смысл двигать в пустыню на ночь глядя?»
Но Макс прошел десятки тысяч километров по всему свету. Он прикидывал: до ближайшего городка Сайншанд всего 250. Четыре, ну, от силы пять часов по самой плохой дороги. Эх, не знал он Гоби…
Трак Ганбаатара оказался мини-вэном. Чтобы устроить в нем Могучего, пришлось изрядно попотеть. Но это было еще полбеды.
Сразу за чертой приграничного монгольского города Замын-Ууд закончилась и дорога. Впереди были только пустыня и параллельные колеи, уходящие на север. Ганбаатар сказал, что «такой плохой дорога будет километров 30, а потом станет лучше». Лучше так лучше – поехали… За первые пару часов удалось проползти по песку километров десять, причембылоэтонепросто. Иясдался. У менясгорелосцепление. Буксуя два часа в песках, Макс попросту сжег его. Доставать Могучего и убивать его здесь же было бессмысленно. Ганбаатар пообещал, что поутру найдет еще одну машину, теперь и для меня тоже…
Макс написал Володе, чтобы тот вез новое сцепление на русскую границу. До Улан-Батора придется ехать на траке, а оттуда до России – на Могучем. Верблюды – короли пустыни, а мотоциклы харлеи на шоссейной резине тут – обреченные на гибель авантюристы…
Ганбаатар отправился искать трак, и мы с Максом остались в пустыне одни. Это так пронзительно: человек и его мотоцикл на фоне одного из самых суровых пейзажей на Земле. Но в глухих и жестких местах люди гораздо менее отчуждены друг от друга, чем в перенаселенных мегаполисах и на оживленных трассах. Все водители останавливались и спрашивали, как дела, нужна ли помощь, а один человек даже поехал в ближайший поселок и привез дрова.
Через некоторое время вернулся Ганбаатар. Он рассказал, что машина приедет следующим утром, привез с собой батон колбасы, лук, водку и минералку. А у Макса была еще недопитая бутылка
«Чиваса», и они отлично просидели у костра до глубокой ночи, обсуждая положение в мире и превратности кругосветки. Ганбаатар отказался ехать ночевать в город к родственникам и сказал, что заснет здесь же, в машине, чтобы Макс не грустил один.
Макс и не грустил. Это же надо, проехать всю кругосветку и в первый раз поставить палатку на краю китайско-монгольской пустыни! Пусть ночь оказалась и ветреной и холодной, но Максу спалось на свежем воздухе неплохо. Навсегда в память врезалась огромная ярко-красная луна на фоне иссиня-черного неба…
9 мая
Утром подъехал трак. В этот раз это был не мини-вэн, а Land Cruiser. Запихнуть в джип мотоцикл – настоящая задача! Пришлось снять кофры, зеркала, стекло, опустить руль. Опасения, что мне придется расставаться и с передним колесом, к счастью, не подтвердились. В общем, утрамбовались как могли и покатили в столицу.
Дорога и через 30, и через 100 километров лучше не становилась. Мы ехали по пустыне Гоби. Сотни параллельных следов-направлений, пыль, и ни души. Ничего нельзя придумать умнее, чем катить здесь ночью на мотоцикле. Теперь Макс понимал это с предельной ясностью. На его вопрос, почему на бумажных картах и навигации это направление отмечено как единственная проездная дорога, Ганбаатар, как истинный кочевник, ответил ясно и просто: «Мы же едем».
Кое-какая проезжая трасса началась только от города Чойр, когда до столицы Монголии оставалось 200 километров, а за спиной пылились 500 километров острых камней и песка. Под УланБатором Макс остановился в кемпинге Оasis, который несколько лет назад открыла тут семья немцев. И пришлось это на 9 мая. Немцы, пиво и тосты за День Победы – неплохое сочетание после Гоби. До России оставалось 350 верст.
10 мая
Поутру Макс выгрузил Могучего из мини-вэна, а на его место загрузил Иваныча. Шутка про поездку по Китаю и Монголии с запасным мотоциклом уже совсем не казалась такой смешной. Наоборот, очень уместный подгон получился. Не надо будет по крайней мере до самой Кяхты трястись на пассажирском сиденье автомобиля.
В Улан-Баторе неожиданно обнаружились дикие пробки. В столице, где живет добрая половина монгольского населения, все куда-то едут, ползут и при этом спешат.
Чем дальше мы двигались на север, тем больше пейзаж радовал глаз. Сопки, степь, озера… Недалеко от Сухэ-Батора попали в песчаную бурю. Небольшую, как заверил Ганбаатар. Похоже на русскую метель, но только песок вместо снежинок, и очень сильный ветер. «Когда буря сильная, – крикнул Максов попутчик, – краску с машины срезает. А сейчас нас просто сдувает с дороги».
На мотоцикле было особенно приятно…
С каждым километром становилось все прохладнее и прохладнее. Градусник показывал плюс 13, но при отчаянном ветре холод проникал во все щели. Макса знобило.
Так мы въехали в Алтан-Булак, деревню, стоящую на границе с Россией. За забором – Кяхта, знаменитый город, через который когда-то везли в Россию китайский чай, а потом шли бесчисленные русские экспедиции – Пржевальский, Обручев, Козлов – дальше на юг и восток, к бескрайним просторам Азии.
Застава была закрыта. Перед ней стояла очередь из машин. Нам предстояла последняя ночевка на гостеприимной и суровой монгольской земле. И вновь – Россия.
С российской стороны, на другом берегу реки нас вновь ждал Володя Рощин. В Москве он только немного подлечил спину. Врачи сделали ему МРТ, и их диагноз звучал строго и неутешительно: как минимум год никаких мотоциклов. Надо лежать, беречь спину и в лучшем случае заняться лечебной физкультурой. Но сам Рощин был противоположного мнения. Они с Максом вместе выехали из Москвы и вместе должны вернуться. Он пройдет еще 7000 километров, а потом, пожалуйста, отдаст свою спину в руки врачей. Такой выбор часто встает перед людьми. Всегда существуют причины, чтобы отложить жизнь на потом, и здоровье – самая серьезная из них. Но жить нужно сегодня, потому что завтра попросту может не наступить…
А еще Рощин в России активно занимался делами. Он проследил, как прошли первые продажи сигар, и съездил в Суздаль, нашел там новую площадку для очередного фестиваля. Предыдущая была вполне себе славной, но новая – в сотни раз круче. Мы, Иваныч и Могучий, мечтали явиться туда и увидеть все собственными глазами. Вот она, русская земля, за холмом. Точнее, за шлагбаумом.
RODINA
11 мая
Прошло семь месяцев с того дня, как мы покинули Россию. Дороги, пейзажи, перевалы – все соединилось в единую цепочку переживаний и впечатлений. Мы уезжали на запад, а возвращаемся с востока. Жажду приключений, романтики и открытий постепенно затмевало единственное желание – доехать. Мы все вчетвером устали и эмоционально, и технически, и физически. Оставалось совсем немного и нашего ресурса, и энергии, а у Володи – еще и здоровья. Но от Кяхты до Москвы больше 6000 километров, и сократить это расстояние не в нашей власти.
Собственно пересечение границы далось легко и просто. Отечественные пограничники проявили к нам и к Максу самое нежное внимание. Им было любопытно, интересно и весело наблюдать за такими необычными мотоциклами и такими необычными людьми. А за шлагбаумом стоял Володя Рощин, который привез нам сцепление. Это вселяло оптимизм. Казалось, одно усилие – и вот мы дома. И Максу, и Володе было невдомек, насколько непростой окажется последняя часть дороги.
Причиной всех трудностей на сей раз, скорее всего, стали именно мы, Иваныч и Могучий, – начали сыпаться, едва только заехали на родную для наших наездников землю…
В Кяхте существовал только один человек, способный вставить Иванычу то, что привез Рощин. В просторечии – заменить сцепление. Звали этого человека Аркадьичем, и слыл он местным Левшой. Только одна беда: харлеи Аркадьич видел впервые в жизни. Но он сказал: «Это чудо делали люди, так что разберемся». И был прав.
Ремонт выглядел примерно так: Рощин и Макс из Кяхты позвонили в Москву Володе, нашему главному механику. Он давал им инструкции, а они пересказывали их Аркадьичу. А тот пытался использовать подручные средства, чтобы все оформить, как надо…
Сложнее всего было без специального съемника отжать главную пружину. «Ну, щас что-нибудь поищем», – вымолвил Аркадьич и ушел вглубь гаража. Там он обнаружил старую рессору, при помощи которой прекрасно справился с задачей. Иваныч был готов к дороге.
Без Аркадьича мы бы, вероятно, так навсегда и остались в Кяхте.
Хорошо, что есть такие люди…
Каждый километр в сторону Улан-Удэ говорил о том, что мы едем на север. Первая половина мая, в принципе, – не лучшее время для путешествий по Сибири: природа еще не оправилась от удара зимы. На мотоцикле при температуре плюс пять это чувствуется особенно бескомпромиссно.
12 мая
Российское утро выдалось ветреным и холодным. На горизонте белели сопки. Было ясно, что ночью шел снег. До лета в этих краях еще очень и очень далеко.
Макс и Володя планировали добраться в тот же день до Байкальска, посмотреть на озеро и знаменитый целлюлознобумажный комбинат, но все планы в очередной спутали наши поломки. В окрестностях Улан-Удэ заводиться отказался Могучий. Парни сделали все, что могли, заменили реле зарядки и пару сгоревших предохранителей, но никакого толку. Оставалось искать рукастого электрика…
Улан-Удэ (до 1934 года – Верхнеудинск) стоит где-то в 100 километрах на юго-восток от Байкала. Основан он казаками в XVII веке. Бравые мужички построили тут острог (по-сибирски – крепость), чтобы собирать ясак с местного населения. И насобирали на целый город.
Естественный архитектурный центр старого Верхнеудинска – Одигитриевский собор, который был заложен при впадении Уды в Селенгу и считается одним из лучших памятников сибирского барокко. От советского времени городу достался уникальный памятник Ленину – одна голова без шеи на огромном постаменте прямо напротив местного КГБ. При коммунистах отрубленная голова вождя мирового пролетариата стала предметом бесчисленных шуток, но потом осталась просто как свидетельство эпохи. Памятник как памятник, возле него даже влюбленные назначают свидания…
Еще в ближайших окрестностях города расположены Иволгинский дацан – центр российских буддистов и замечательный этнографический музей народов Забайкалья, один из лучших в мире по версии ЮНЕСКО. Но нашим парням было уже не до достопримечательностей. Им хотелось двигать дальше, да только возможности такой не было…
Некоторое время постояли они в городе Улан-Удэ у дороги, расспрашивали людей, не знают ли те, кто и чем может им тут помочь. Помочь никто не мог. Просто не знал как. Ситуацию спас парень по имени Володя, по призванию – мотоциклист. Этот человек, увидев нас, выскочил из троллейбуса, все правильно понял, оценил, позвонил кому-то по телефону и решил отправить нас к дяде Саше – местному механику, у которого лечатся все мотоциклы Верхнеудинска.
Дядя Саша сразу признался, что процесс небыстрый. Попросил Макса и Рощина пока погулять и не путаться под ногами. Со своим новым товарищем Вовой Верхнеудинским наши парни отправились к нему в гараж смотреть его гордость, его байк. Это был «Урал» 1976 года выпуска, сильно «заделанный» под чоппер. «Урал» был хорош! Звук мотора вселял гордость за отечественную мототехнику. Максу и Володе было даже дозволено на нем прокатиться: крутняк!
Пока парни предавались ностальгическим размышлениям о меняющимся мире и меняющейся мототехнике, дядя Саша по телефону сообщил, что для окончательного диагноза ему нужно еще пару часов. У парней не было другого выхода, они отправились пить пиво и искать ночлег. И ночлег, и пиво оказались в одном месте.
Bier Haus – ресторанчик и отель встретили их вывеской «Жажда сильнее дороги домой!», и Макс с Володей с этим тезисом незамедлительно согласились. К честной компании присоединились Булат, Слава и его подруга Марина. В ожидании диагноза время скоротали весело.
Только вот новости от дяди Саши оказались печальными – генератор сдох. Мир ему! Выход нашелся только один. Ехать на аккумуляторе, прикупив еще пару запасных. А в Новосибирске попробовать найти или переправить из Москвы новый генератор. Возникла еще идея – бросить провода с Иваныча и катить параллельно, но это все-таки чересчур. Однако и так все выглядело достаточно экстремально. Электрику Володе отключили, чтобы не расходовать зарядку аккумулятора. У Могучего не работали фары, стоп-сигнал, поворотники, подогрев ручек и подогрев одежды. А между тем на улице столбик термометра показывал чистый ноль. Ехать мы могли только днем, и Максу пришлось прикрывать Володю сзади, чтобы в того, не дай Бог, не врезался зазевавшийся автомобилист. В любом случае путь на Иркутск и дальше, на запад, обещал быть интересным.
13 мая
Наутро, когда Володя и Максим проснулись, стало ясно, что не зря они вечером рано отправились спать, а не посвятили себя осмотру ночного города. Субботняя вечеринка закончилась дракой, поножовщиной и ОМОНом. На ступеньках лестницы темнели пятна крови. Возникло ощущение, что в столице Бурятии нравы суровые, как в вестернах 1950-х. Если что не так, местные пацаны берутся за холодное оружие. Их предки, казаки, собственно, так и делали. И ничего, освоили Сибирь, богатствами которой теперь должна прирастать Россия…
Дядя Саша еще раз подтвердил свой неутешительный диагноз, но надо было двигать. Дорога оказалась так, ничего себе, проездной, но расслабиться на ней было сложно, тем более нашему каравану. Ямы, грунт, неоправданные сужения. Или погода и все возможные траблы, обрушившиеся на нашу голову, представляли ситуацию в черном свете?
Дело спасал великолепный, неповторимый, умопомрачительный Байкал. Если бы Макс и Володя не шли после кругосветки, они наверняка захотели бы здесь зависнуть, провести какое-то время, дождаться солнца. Байкал заслуживает отдельного путешествия. Сюда надо вернуться, но не сейчас.
Худо-бедно, со всеми возможными опасениями и предосторожностями мы доехали до Слюдянки, откуда дорога поворачивает налево, в Иркутск. Но так просто проскочить этот крупный железнодорожный узел не удалось. Возле Слюдянки, километрах в 50 от этого города, Могучий остановился и заглох окончательно. То ли полностью разрядился аккумулятор, то ли кончился бензин.
Мы привычным караваном, на привязи, с шутками и прибаутками добирались до ближайшей заправки. Могучему залили бензин, и он завелся. К счастью, дело было не в аккумуляторе. Просто Володя, который нацепил на себя всю одежду, чтобы хоть как-то спастись от холода, стал несколько тяжелей, и расход топлива увеличился. Это надо было учитывать.
Но Слюдянка не хотела нас отпускать. Тут же, у поворота, мы встретили байкера по имени Виталий, который работает на железнодорожной станции, а в свободное время любит мотоциклы и только их. С недавних пор он один живет в своем деревянном доме, так как выгнал жену. Женщина не сумела так сильно, как он, полюбить мотоциклы и сердилась, когда он вываливал промасленные запчасти на кухонный стол. Виталий – единственный байкер от Байкальска и до самой Листвянки, и его мотик Kawasaki Vulcan – звезда местных дорог. Путешественникам герой Слюдянки и ее окрестностей был рад как родным братьям. Он покормил их лучшей едой, которая присутствовала в его рационе, – сосисками с макаронами и подарил им на удачу свой главный артефакт – брелок в виде мотоциклетного шлема. Виталий берег его много лет, как семилетний мальчик бережет самую дорогую игрушку на свете…
Сытые и довольные, парни все-таки добрались до главного города Прибайкалья.
Иркутск, один из старейших сибирских городов, который весь XIX век был центром сначала Сибирского, а потом и ЗападноСибирского генерал-губернаторства, расположен в 66 километрах к западу от Байкала при впадении реки Иркут в Ангару. Именно в его окрестностях, когда строили ГЭС, была затоплена деревня Матера, о которой так скорбел классик советской литературы Валентин Распутин. Центр Иркутска, почти полностью уничтоженный пожа ром в 1879 году, был отстроен заново с характерным для купеческого сословия шиком и входит ныне в список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО. Любопытно, что где-то два-три века назад Иркутск из-за его удаленности от центральных властей был центром самого вопиющего местного самоуправства и взяточничества. За эти «славные» дела Петр Первый казнил местного воеводу Л. Ракитина, а Анна Иоанновна – вице-губернатора А. Жолобова. Живали тут и ссыльные декабристы, из самых известных – С. Трубецкой и С. Волконский. А по проекту конституции еще одного участника бунта на Сенатской площади Никиты Муравьева Иркутск должен был стать столицей Ленской державы в составе Российской Федерации. Да, о федерации тогда у людей были совсем другие представления…
На трассе перед Иркутском нас уже поджидали. Местные байкеры Сергей и Слава, с которыми Макс списался еще из Монголии, встречали путешественников у самого въезда в город. Они отдали для парковки свой гараж и проводили парней до гостиницы. Но самое главное – оказалось, что в Иркутске живет человек, способный подлечить генератор Могучего. Отличная новость.
14 мая
По адресу Трактовая, 18 нас готов был принять Андрей, кликуха Рыжий. Мы двигались к нему по навигатору, который остановил нас возле загородного сельпо. Продавщица так и спросила: «По навигатору ехали?» – и улыбнулась. Оказалось, в городе две Трактовых, 18. И в игре чет-нечет на первый раз нам не повезло.
Дальше найти Андрея уже не составляло большого труда. Мастер сразу предупредил, что харлеи – не его конек и выше всех мотиков он ставит японцев. Но мастерская его в нашем распоряжении…
Дальнейший сценарий был нам известен со времени Кяхты. Но теперь получалось менее оптимистично. Когда Рощин позвонил Володе-механику в Москву и радостно сообщил ему, что наконец нашел гараж и они с Максом собираются снимать генератор для перемотки, механик, сказал: «Теперь вам, ребята, полный п…ц». Отступать, однако, было поздно.
Парням повезло. У них оказались все необходимые инструменты, которые они провезли вокруг земного шара, чтобы те опять пригодились здесь, на родной земле. Все, кроме механизма для съема генератора. Этот механизм Рыжий изготовил тут же, на своем токарном станке.
Оставалась сущая малость – перемотать генератор. Рыжий сказал, что в Иркутске на это обычно уходит неделя и в лучшем случае понадобятся дня два-три. Делать нечего, Макс с Володей отправились в мастерскую. На их счастье там был хозяин – мужик с сочувствием и пониманием. Он кого-то позвал, на кого-то прикрикнул, и проблемы как не бывало. Когда мы вернулись через пару часов с рабочим генератором к Рыжему, тот сказал: «Такого не может быть, потому что не может быть никогда».
Однако результат превзошел самые смелые ожидания. Могучий снова был в строю…
Пока мы чинились, в гараж время от времени заглядывали иркутские байкеры. Парням из местного клуба Black Bears было интересно практически все. И мы сами, мотоциклы, и наши наездники, и их путь по странам и континентам выглядели чрезвычайно занимательно. Вечером, покатавшись вдоволь по городу и насмотревшись на архитектурные и иные красоты – деревянное зодчество конца XIX века, Иерусалимскую гору с ее Крестовоздвиженской церковью, могучую Ангару, – Макс с Володей рассказывали местным ребятам за пивом и водкой о водопаде Виктория и фавелах Рио, о трассе 66 и боливийских перевалах.
15–16 мая
Удивительные комбинации иногда складываются в жизни. Когда мы выбирались из Иркутска по пробкам, встретили Рыжего на машине, и он с удовольствием проводил нас на красноярскую трассу. Расставались парни совсем как родные.
Холод и не думал отступать. Повсюду люди говорили: «Вот приехали бы вы на три-четыре дня раньше, была бы жара», а Макс и Рощин только с тоской просматривали прогнозы погоды в Центральной России. Там было тепло, и очень хотелось куда-то туда, за Урал.
