Алексей Игоревич Салмин
Неожиданные вопросы организации роботовладельческого общества. Том 3. Духовные и нематериальные технологии роботовладельческого общества
Кроме того, способ трансформации дирижабля может отличаться тем, что открывают замки, запирающие врата, приносят из автомобиля в алтарь и под покров оболочки дирижабля предметы, необходимые для совершения литургии, по окончании совершения обрядов закрывают замки врат, относят культовые предметы в автомобили.
Кроме того, способ трансформации дирижабля может отличаться тем, что открывают занавес, отвязывают верёвки от колец, прикреплённых к полу сцены, и высвобождают привязанные скамейки для зрителей и декорации, расставляют скамейки под покровом оболочки, расставляют декорации, столы с проекционными аппаратами, подводят, где необходимо электричество, по окончании выступления отсоединяют электрические кабели и удлинители, скамейки и декорации относят на сцену и привязывают верёвками к кольцам пола, закрывают занавес, цепляют боковые края занавеса петлями за гвозди на передних вертикальных планках, держащих пол.
Описание фигур
На фигурах представлены следующие изображения.
Фиг. 1. Дирижабль-храм в приземлённом состоянии, готовом к службе, вид сбоку
1 – алтарь, 2 – солея, 3 – амвон, 4 – несущая рама, 5 – вентиляторы, 6 – петли, 7 – плоское перфорированное кольцо, 8 – оболочка дирижабля, 9 – выступ оболочки в форме барабана, 10 – выступ оболочки в форме купола, 11 – тросы крепления, 12 – пол алтаря, 13 – перила, 14 – опорные ножки пола алтаря, 15 – звуковые колонки, 16 – поверхность земли.
Фиг. 2
Горизонтальный срез АА на уровне рамы дирижабля свидом на алтарь, мидель находится выше среза, брезентовая крыша для наглядности не изображена
17 – блок дистанционного управления, 18 – аккумулятор, 19 – видеокамера, 20 – престол, 21 – семисвечник, 22 – жертвенник, 23 – горнее место, 24 – иконостас из ткани с вышитыми иконами, 25 – стены алтаря из ткани, 26 – шкаф для одежд, 27 – вертикальные планки-опоры врат, 28 – вертикальные угловые планки-опоры стен алтаря.
Фиг. 3. Вертикальный фронтальный срез ББ пола алтаря на уровне престола
29 – углубления для ножек престола в досках пола 12, 30 – ящик для закладного камня, 31 – крышка ящика для закладного камня, 32 – закладной камень, 33 – бортик ящика 30, 34 – прямоугольные вдавления по краю прямоугольных отверстий, 35 – ножки престола.
Фиг. 4. Дирижабль-храм в летящем состоянии на фронтальном срезе ВВ
36 – брезентовая крыша алтаря, 37 – водосточная трубка, 38 – стержни петель 6, 39 – углубления в плоском перфорированном кольце для стержней 38, 40 – опорные полукольца, 41 – электродвигатели с системами управления, 42 – тросы для регулирования объёма оболочки, 43 – опорные кольца в основаниях барабана 9 и купола 10, 44 – оболочка барабана 9.
Фиг. 5. Дирижабль-храм в летящем состоянии на виде сбоку
45 – надувной крест на виде сбоку.
Фиг. 6. Начало трансформации дирижабля из летящего состояния в приземлённое на вертикальном срединном сагиттальном срезе
46 – опорный трос второй половины оболочки 8, служащий продолжением полукольца 40, 47 – втянутая вовнутрь задняя часть оболочки 8, 48 – работники, тянущие за тросы 11.
Фиг. 7. Вертикальный сагиттальный срез надувного креста (увеличено по сравнению с фигурой 6)
49 – оболочка вертикальной стойки креста, 50 – оболочка верхней перекладины креста, 51 – оболочка средней перекладины креста, 52 – оболочка нижней косой перекладины креста, 53 – пружина вертикальной стойки креста, 54 – пружина верхней перекладины креста, 55 – пружина средней перекладины креста, 56 – пружина нижней косой перекладины креста.
Фиг. 8. Крепление троса аэростата к земле
57 – секции стержня, вбитого в землю, 58 – цилиндрический выступ с резьбой, 59 – цилиндрическое отверстие с резьбой, 60 – запаянные узлы, держащие кольца троса 11, 61 – кольца троса 11, 62 – наружное соединительное кольцо, 63 – свободный конец троса 11, лежащий на земле, 64 – массивное кольцо на верхнем конце верхней секции стержня, вбитого в землю.
Фиг. 9. Соединительное кольцо в закрытом виде на вертикальном продольном срезе
Фиг. 10. Соединительное кольцо в раскрытом виде на вертикальном продольном срезе
65 – внутреннее полукольцо, 66 – ручка внутреннего полукольца, 67 – болт, 68 – головка болта 67 для безотвёрточного отвинчивания, 69 – выступы двух половинок кольца 62 в виде разомкнутых круглых желобов, 70 – болты с гайками, скрепляющие выступы 69.
Фиг. 11. Крепление троса к грузовому автомобилю.
На фиг. 11: 71 – основание кабины и кузова грузового автомобиля, 72 – кабина автомобиля, 73 – передние колёса автомобиля.
Подъёмная архимедова сила FA, действующая на оболочку дирижабля, выражается формулой
FA = (ρвозд – ρгаза) g V (1)
Здесь ρвозд – плотность воздуха, ρгаза – плотность подъёмного газа, g – ускорение свободного падения, V – объём оболочки с подъёмным газом.
Если мы уменьшим объём оболочки примерно в 4 раза, то архимедова сила уменьшится более чем в 4 раза, поскольку плотность подъёмного газа тоже зависит от объёма и увеличится в 4 раза. На этом основано приземление дирижабля: объём его оболочки уменьшают не выпуская подъёмного газа, архимедова сила уменьшается – дирижабль садится на землю. Дирижабль в приземлённом состоянии, готовом к литургии, с уменьшенным примерно в 4 раза объёмом оболочки изображён на фигуре 1, дирижабль в полёте с полностью заполненной оболочкой изображён на фигурах 4, 5, дирижабль в начале трансформации с уменьшенным примерно в 4 раза объёмом оболочки изображён на фиг. 6.
На фигуре 1 плоское перфорированное кольцо 7 дирижабля, который в полёте находится в вертикальном состоянии, приведён в горизонтальное состояние. Он поворачивается из вертикального в горизонтальное положение относительно петли 6. Нижняя часть оболочки 8 втянута вовнутрь верхней части, поэтому снаружи видно только верхнюю полусферу оболочки 8. Оболочка имеет выступ в форме барабана 9 и над ним выступ в форме купола 10, над которым возвышается выступ оболочки в форме надувного креста (последний не видно на фиг. 1). Таким образом, оболочка с выступами напоминает крышу православного храма, но сделана из газонепроницаемых материалов натянутых на каркас из колец, полуколец, миделя и тросов. Плоское перфорированное кольцо. 7 притянуто к поверхности земли 16 тросами 11. На фиг. 1 также видно несущую раму 4 дирижабля с прикреплёнными к ней вентиляторами 5. Под рамой закреплён алтарь 1, имеющий пол 12, приподнятый над поверхностью земли на опорных ножках 14. Продолжением пола за пределы иконостаса служит солея 2, имеющая ступеньки амвона 3. Солея снабжена перилами 13 из лёгких материалов. На передней стенке алтаря (иконостасе) подвешены звуковые колонки. Ножки 14 металлические, с верхнего торца у каждой ножки имеется цельнолитая с ножкой пластина, содержащая не менее чем десяток отверстий, через которые болтами с гайками пластина крепится к доскам пола 12. Болты, крепящие ножки, протыкают доски пола насквозь и гайки болтов находятся сверху пола.
Более подробно алтарь изображён на фигурах 2, 3. На фиг. 2 видна подробно рама 4 дирижабля, которая выполнена в виде перфорированной рамки из лёгкого металла или композитного материала. К раме 4 крепятся 8 вентиляторов 5 для управления дирижаблем в полёте. Угловые вентиляторы ориентированы в горизонтальном направлении, вентиляторы вблизи середины рамки ориентированы в вертикальном направлении. Для наглядности вентиляторы на фиг. 2 непропорционально увеличены. К передней планке рамы 4 крепятся видеокамера 19, блок управления 17 и аккумулятор 18. Вид органов управления дирижаблем и вентиляторов полностью соответствует модели дирижабля-прототипа в уровне техники пункт 16, по сравнению с ним никаких изменений в их конструкцию не внесено, изменения внесены в конструкцию газовых отсеков и гондолы.
К раме дирижабля крепятся 4 угловые вертикальные планки-опоры 28. Например они могут быть прикреплены на металлических уголках, одно из ушек которого привинчено к отверстию в боковой планке рамы 4, а второе ушко привинчено к планке 28. Нижние концы планок 28 на уголках привинчены к полу 12. Между задними планками 28 натянута ткань иконостаса. Иконы на иконостасе вышиты, что облегчает его вес. К ткани иконостаса также пришиты 6 планок, служащие опорой для царских врат, северных и южных врат. Врата имеют также сверху горизонтальные планки, соединяющие вертикальные планки (в плоскости иконостаса на фиг. 2 их плохо видно, поэтому они не отмечены). Каждые врата состоят для облегчения веса из деревянных рам, на которые натянута ткань с вышитыми на ней иконами. К полу 12 нижеописанным способом прикреплены жертвенник 22, престол 20 и шкаф для одежды 26. Престол и жертвенник представляют из себя столы, покрытые чехлами из ткани, закрывающей их боковые стенки. Шкаф 26 состоит из планок, обтянутых тканью для облегчения веса. Дверцы шкафа тоже являются рамками, обтянутыми тканью. Из оборудования алтаря на фиг. 2 изображён только семисвечник 21.
По бокам планок 28 натянута непрозрачная ткань боковых стенок 25, на передней стенке 25 натянута прозрачная ткань, либо сделано окно из прозрачной ткани. На фиг. 2 также изображены солея 2, амвон 3, перила 13 солеи, колонки 15 и горнее место 23. Для удержания равновесия в полёте наружный край нижней ступени амвона находится на уровне края задней планки рамы 4.
На фиг. 3 показано крепление закладного камня и ножек престола без гвоздей, винтов или иных металлических креплений. Доски пола 12 содержат квадратные углубления, в которые плотно вставляются ножки престола 35. Ножки удерживаются силой трения боковых стенок углублений 29 о боковые поверхности ножек 35. Под престолом сделано в полу 12 прямоугольное отверстие, по краям которого выполнено прямоугольное вдавление 34. Ящик 30 имеет на верхнем краю бортик 33, который подгоняется под вдавление 34 в полу 12. В свою очередь в бортике 33 выполнено по краю прямоугольного отверстия сверху ящика 30 ещё одно прямоугольное вдавление 34, плотно подогнанное под крышку ящика 31. В ящик 30 укладывается закладной камень 32, описанный в уровне техники пункт 3, с частицами мощей святого. Все детали 30–34 плотно подогнаны друг под друга, не содержат щелей, так что сила трения боковых стенок камня 32 о стенки ящика 30 удерживает его внутри ящика при тряске, а сила трения боковых поверхностей крышки 31 и бортика 33 о боковые стенки вдавлений 34 удерживает их внутри вдавлений при тряске.
В случае использования дирижабля в качестве концертного зала или театра вместо алтаря под рамой 4 подвешивается сцена, которая имеет компоновку, аналогичную алтарю. На опорных ножках, подобных ножкам 14, располагается пол сцены, подобный полу 12. 4 планки, подобные планкам 28 держат пол сцены. Боковые и задняя стенки, подобные стенкам 25, образованы натянутой тканью. Боковые и задняя стенка могут иметь вырез с дверной коробкой. Для облегчения дверей они сделаны в виде рамок с натянутой на них тканью. Дверь и стенки сделаны из белой ткани, чтобы на них можно было проецировать с помощью проекторов фотодекорации и видеодекорации. Вместо иконостаса имеется занавес. Занавес имеет две гардины – одну сверху, вторую вблизи пола – и две группы колец – верхнюю и нижнюю. Это сделано для того, чтобы в полёте занавес закрывал наглухо сцену. На боковых краях занавеса сделаны петли, которые накидываются на гвоздики, прибитые к передним вертикальным планкам, подобным планкам 28. Перила 13 у сцены отсутствуют. Прожектора освещения крепятся к задней планке рамы 4. Звуковые колонки крепятся на боковых стенках к передним планкам 28. Прожектора, колонки и проекторы снабжаются электричеством от аккумулятора 18, либо от электросети вблизи места выступления через удлинители. Сцена имеет выступ, подобный солее 2 и ступени, подобные амвону 3. Во время полёта дирижабля на сцене укладываются скамейки зрительного зала, элементы декорации типа мебели и столы для проекторов. Поэтому на полу должны быть прибиты кольца для крепления мебели верёвками к полу. Каждая скамейка для зрителей облегченная и состоит из двух коротких досок, на верхние углы которых уложены и закреплены на них винтами две дюралюминиевые трубы, между которыми натянута ткань сидения. В целом развёрнутая для выступления сцена напоминает изображение на фиг. 1, но под оболочкой установлены ряды скамеек для зрителей.
На фиг. 4, 5 изображён дирижабль в полёте. Из-за необходимости приземления при сокращении объёма оболочки всего на три четверти – небольшое сокращение – дирижабль летает на малых высотах. Многоэтажные здания, некоторые наиболее высокие деревья он не может облетать сверху за счёт своей подъёмной архимедовой силы, поэтому он облетает их сбоку. Вентиляторы в центральной части рамы 4 могут создавать дополнительную вертикальную тягу, но её недостаточно, чтобы поднимать тяжёлый алтарь или сцену высоко.
На фиг. 4 подробно показаны петли 6, относительно которых вращается плоское перфорированное кольцо 7. Плоское перфорированное кольцо с утолщениями в месте крепления петель 6, которые имеют стержни 38, вставленные в углубления 39 в утолщениях плоского перфорированного кольца представляет из себя мидель дирижабля. На фиг. 4 плоское перфорированное кольцо находится в вертикальном положении, его тросы 11 свисают вниз. Тросы имеют вблизи нижних концов кольца, а пол 12 имеет по бокам ушки, кольца с ушками соединяются размыкаемыми разъёмными кольцами, которые описаны ниже. Благодаря этому тросы не развиваются по ветру. Крепления колец тросов 11 к полу из-за мелкости изображения на фиг. 4 не показаны. Крепления верхних концов тросов к, плоскому перфорированному кольцу осуществляется через отверстия в нём путём завязывания узлов и их запайки. На фиг. 4 видны также два опорных полукольца 40, их может быть и больше, но не менее двух. Они представляют из себя половинки обручей, приваренные концами к плоскому перфорированному кольцу 7. Полукольца 40 находятся внутри оболочки 8, плоское перфорированное кольцо 7 снаружи оболочки, место прободения оболочки герметизировано клеем. К полукольцам прикреплены электродвигатели 41 с намотанными на их валы тросами 42, при намотке тросов задняя, невидимая на срезе В-В половина оболочки втягивается в переднюю. К полукольцам 40 крепится (приваривается) нижнее опорное кольцо 43 барабана 9, виднеются также края его оболочки 44. На срезе видны также центральные вентиляторы 5 и края передних вентиляторов 5, прикреплённые к раме 4. Ниже миделя 7 провисает брезентовая крыша 36 алтаря. Её края пришиты к верхним краям стенок 25 и иконостаса 24, задний и боковые края пришиты также к раме 4. У сцены брезентовая крыша с переднего края не имеет крепления и натянута между боковыми планками рамы 4. В центре крыши, в её низшей точке закреплена водосточная трубка 37, нижний конец трубки закреплён на одной из боковых стенок 25. На фиг. 4 видны также престол 20, жертвенник 22, семисвечник 21 и ножки 14 пола.
На фиг. 5 изображён дирижабль в полёте на виде сбоку. Оболочка 8 имеет сферическую форму, выступы оболочки 9 и 10 и надувной крест в горизонтальном положении находятся в передней части дирижабля. Алтарь 1 находится ниже центра масс дирижабля в отличие от приземлённого положения на фиг. 1, где центр масс смещён вперёд дирижабля. Пол дирижабля 12, солея 2, перила 13, амвон 3, ножки 14, рама 4 и вентиляторы 5 соответствуют фигуре 1. Тросы 11 свисают вниз и закреплены вышеописанным способом по бокам пола 12.
На фиг. 6 изображено начало трансформации дирижабля в приземлённое состояние. В летящем состоянии (см. фиг. 4, 5) центр масс дирижабля находится примерно вблизи вершины трубки 37, в месте присоединения её к брезентовой крыше. В приземлённом состоянии (см. фиг. 1) центр масс дирижабля находится примерно вблизи плоскости плоского перфорированного кольца 7 над серединой амвона 3. Таким образом, при трансформации дирижабля алтарь или сцена смещаются относительно центра масс. Трансформация дирижабля начинается, когда электродвигатели 41 включаются и начинают наматывать на свои валы тросы 42. Один конец каждого троса 42 закреплён на валу электродвигателя, второй конец привязан с запайкой к опорному тросу 46, являющемуся продолжением полукольца 40. При наматывании троса 42 на вал электродвигателя, трос 42 тянет за трос 46, пришитый к оболочке 8 с запайкой места пришивания или изоляцией его клеем, трос 46 тянет за оболочку 8, её задняя половина 47 втягивается в переднюю половину оболочки 8, как показано на сагиттальном вертикальном срединном разрезе на фиг. 6. При этом газ внутри оболочки сжимается и увеличивает свою плотность. Объём оболочки 8 сокращается примерно на 3/4. Подъёмная сила Архимеда падает дирижабль садится на землю, работники 48 отсоединяют тросы от ушек пола и начинают тянуть за них вниз. Этот момент показан на фиг. 6. Электродвигатели 41 снабжены системой контроля за вращением и счёта оборотов, описанной в уровне техники, пункт 5. Когда насчитывается положенное число оборотов, электродвигатель отключается и стопорится. За счёт этого тросы 42 сохраняют постоянную длину и поддерживают оболочку в сокращённом на три четверти объёма состоянии, не позволяя внутреннему давлению подъёмного газа расширить оболочку. Работники тянут тросы 11 назад дирижабля, плоское перфорированное кольцо 7 поворачивается на петлях 6, и верхний конец его опускается. Нижеописанными способами тросы крепят к земле или/и грузовым автомобилям, дирижабль переходит с состояние на фиг. 1. Перевод дирижабля в летящее состояние происходит в обратном порядке: тросы 11 отвязываются и крепятся к ушкам пола 12, плоское перфорированное кольцо 7 поднимается в вертикальное состояние, включаются электродвигатели 41 в обратном направлении, при котором тросы 42 отматываются с их валов, отсчитывается определённое количество оборотов двигателей 41, чтобы длина тросов 42 соответствовала целой оболочке, после чего двигатели выключаются и стопорятся, внутреннее давление подъёмного газа раздувает оболочку 8 до шарообразной формы, дирижабль взлетает. На фиг. 6 видны также опорные кольца 43 в основаниях барабана 9 и самой широкой части купола 10.
При полёте крест 45 находится впереди дирижабля в горизонтальном положении (фиг. 5, 6). На фиг.7 крест показан в подробностях на горизонтальном срезе. Крест полый и заполнен подъёмным газом. Крест из металла или дерева был бы слишком тяжёлым и накренял бы дирижабль в полёте и в привязанном состоянии. Оболочка креста пришита к пружинному каркасу с изоляцией мест прошивки запайкой или клеем. Стойка и перекладины креста имеют каждая свою пружину 53–56, концы пружин перекладин 54–56 приварены к пружине стойки 53. Оболочки перекладин 50–52 имеют вид чехлов, одетых на пружины 53–56, и пришиты к оболочке стойки 49 с изоляцией мест прошивки запайкой или клеем. Благодаря пружинам крест не теряет объёма, когда оболочка 8 заполняется полностью, и давление внутри неё уменьшается. Пружины также нужны для придания формы кресту при его освещении при закладке храма, когда подъёмного газа внутри креста нет, и крест снят с купола 10.
На фигурах 8–11 показано, как тросы 11 дирижабля крепятся при посадке. На фиг 8 показано крепление к земле. В землю на 3–5 метров в глубину вбит стержень, состоящий из отдельных секций 57. Для крепления секций каждая секция 57 имеет внизу цилиндрический выступ с резьбой 58, который вворачивается в цилиндрическое отверстие 59 с соответствующей резьбе выступа резьбой на верхнем конце нижележащей секции. Самая верхняя секция не имеет цилиндрического отверстия и оканчивается сверху массивным кольцом 64. Секции при установке вбиваются по очереди кувалдой в землю. Когда последняя секция верхним концом достигает уровня земли 16 вворачивается в неё следующая секция выступ 58 в отверстие 59. Секции вбиваются не перпендикулярно поверхности земли 16, а примерно перпендикулярно натянутому в будущем тросу 11 согласно представлению, где примерно будет расположен мидель 7 и отходящие от него тросы 11. Кольцо 64 выполнено массивным, чтобы по нему можно было бить кувалдой, и оно не потеряло при этом круглую форму. Трос 11 имеет периодически прикреплённые к нему кольца 61. Кольца привязываются к тросу узлами 60, которые запаиваются. Узел при привязывании кольца к тросу 11 затягивается подобно нитке, когда она закрепляется в конце шитья. Несколько затягов образуют узел. Кольца привязываются от верхнего кольца к нижнему. Запайка производится связующим материал троса 11 веществом или плавлением материала самого троса с последующим его сдавлением. Колец 61 много, потому что нельзя заранее предвидеть, каков будет уровень земли 16 в месте привязывания троса: это может быть овраг или пригорок, – соответственно может понадобится самое нижнее кольцо или самое верхнее кольцо для крепления. Трос 11 натягивается и ближайшее к кольцу 64 вбитого стержня кольцо 61 соединяются размыкаемым соединительным кольцом 62. Свободный конец троса 63 с незадействованными кольцами 61 остаётся лежать на земле. Идея вбивания стержня по секциям 57 в землю позаимствована из установки заземлений, но применена по новому назначению – для крепления дирижабля к земле. После отлёта дирижабля стержни из секций 57 остаются в земле. Поскольку крёстный ход через год идёт в том же месте, на следующий год возможно причалить к тем же стержням. Но для первого полёта требуется запас одноразовых стержней. Если земля рыхлая, то возможно стержни вынуть, но при рыхлой земле лучше причаливать нижеописанным способом к грузовым автомобилям.
Наружное соединительное кольцо 62 в подробностях показано на фигурах 9–10. Наружное соединительное кольцо 62 представляет из себя кольцеобразную трубку с разомкнутыми концами. Внутрь неё вставлено полукольцо 65, имеющее ручку 66, за которую оно перемещается внутри кольца 62, перекрывая зазор между концами кольца 62, как показано на фиг. 9, или открывая его, как показано на фиг. 10. Чтобы при изготовлении вставить полукольцо 65 в кольцо 62, кольцо 62 состоит из двух половин в форме кольцеобразных желобов с разомкнутыми одинаковыми концами. Желоба имеют одинаково расположенные выступы 69 с отверстиями. Совмещая желоба и выступы, стягивая выступы 69 болтами 70 с гайками, предварительно вложив внутрь полукольцо 65, образуют кольцо 62. В кольце 62 и полукольце 65 выполнены соответствующие отверстия, в которые при закрытом положении полукольца 65 проникает болт 67 имеющий вместо головки ручку 68, чтобы вворачивать его не отвёрткой, а пальцами, держась за ручку 68. В открытом положении полукольца 65 кончик болта 67 ввёрнут только в отверстие в кольце 62, как показано на фиг. 10. Полукольцо 62 одевается на два кольца 61 троса 11, или на кольцо 61 и кольцо 64 вбитого в землю стержня, или на кольцо 61 и ушко по бокам пола 12, после чего его концы соединяются полукольцом 65, закрывая его и превращая в целое кольцо, болт 67 завинчивается в отверстия в кольцах 62 и 65, благодаря этому соединяемые кольца или ушки невозможно раздвинуть на расстояние, превышающее диаметр кольца 62.
Земля может оказаться каменистой, и может оказаться, что вбить в неё секции 57 стержня невозможно. Тогда тросы 11 можно прикрепить к грузовому автомобилю, как показано на фиг. 11. Основание 71 кузова и кабины грузового автомобиля схематично показано в поперечном фронтальном разрезе автомобиля на виде автомобиля сзади. На разрезе видна кабина автомобиля 72 и передние колёса 73. Трос 11 просовывается в щель между кабиной автомобиля и кузовом, охватывает основание автомобиля 71 и высовывается обратно сверху, образуя петлю вокруг основания 71. Ближайшие кольца 61 нисходящей части петли троса 11, протянутой снизу, и восходящей части петли троса 11, высунутой сверху, соединяются кольцом 62. Свободный конец троса 63 остаётся лежать на земле. Автомобиль ставится на ручной тормоз, и веса автомобиля достаточно, чтобы удержать ближайшую к тросу 11 часть дирижабля. Несколько автомобилей могут держать весь дирижабль. Возможно использование одновременно крепления одними тросами к земле, а у других тросов крепления к автомобилю(ям), если земля камениста не вся, а местами. Два автомобиля, стоящие рядом параллельно друг другу у дальнего от алтаря края горизонтально закреплённого миделя 7 приземлённого дирижабля, могут образовывать условно притвор храма в промежутке между ними. В автомобилях можно перевозить свечи и другую церковную утварь.
По аналогии с электрическим потенциалом можно ввести понятие духовного потенциала. У людей, которые идут крёстным ходом и поют псалмы духовный потенциал высокий. У людей, которые участвуют в народных гуляниях, и которые расслаблены и отдыхают, духовный потенциал низкий. Если одновременно в находящихся недалеко друг от друга населённых пунктах одновременно происходят крёстный ход и народные гуляния по случаю праздника, между ними устанавливается разность духовных потенциалов. В создании этой разности потенциалов могут участвовать два дирижабля описанных конструкций: один дирижабль содержит алтарь и используется в крёстном ходе на одном из привалов для литургии, второй дирижабль содержит сцену и используется на народных гуляньях для концертов или спектаклей для отдыхающей публики. По аналогии с электрическим током между населёнными пунктами с разным духовным потенциалом возникает выработка и движение духовной энергии. В современном мире разность духовных потенциалов создаётся путём пропаганды войны, когда две группы людей ненавидят друг друга, и между ними возникает разность духовных потенциалов. Предложенный способ выработки духовной энергии является альтернативой пропаганде войны.
Дирижабль с алтарём может быть использован на крёстном ходе в местах, где мало поселений людей с храмами, например, в тайге, степи, тундре, а также такой крёстный ход может идти по территории иностранного государства, где в населённых пунктах нет православных храмов. Дирижабль со сценой может быть использован в сельской местности и небольших городах для бесплатных концертов во время праздников и для спектаклей во время гастролей театров и музыкальных групп.
Ранее я пытался запатентовать аэростат-храм по заявке на полезную модель № 2006142712,22(046627) от 1.12.2006 г… Но публикация заявки не состоялась и патент мне не был выдан, поскольку я предлагал на месте приземления храма и исполнения музыкальных произведений ставить сосуд с водой и анализировать воду методом Эмото Массару (М. Эмото Энергия воды и жизни – хадо. Минск: Попурри, 2009; Т. Соловьёва На каком языке говорит вода? / ж. Техника молодёжи, 2006, вып. 7, с. 4–7), что было бы критерием правильности исполняемой музыки. Но М. Эмото не согласовал единицу измерения внутренней энергии воды – хадо – с системой единиц Си, поэтому его результаты вначале научная общественность не признавала, и экспертиза не могла утвердить непризнанные результаты. Также заявка обладала рядом недостатков. Аэростат храм не имел собственных двигателей, что затрудняет его транспортировку. Также храм не имел признаков, относящих его к какой-либо определённой традиционной религии, что создало бы проблемы при внедрении изобретения в жизнь. Его можно было бы использовать только в качестве концертного зала. Из-за того, что публикация заявки не состоялась, я не могу на неё ссылаться в уровне техники, но могу её упомянуть в описании изобретения. Предложенный мною дирижабль может использоваться для молебна с освещением воды, но анализ качества воды, получаемой в результате освещения, не требуется, поскольку он всегда высокий, что подтверждается многовековыми наблюдениями. Дирижабль-храм также может использоваться для совершения таинств Православной Церкви – крещения, погребения – в местах, где живут люди, которые не построили своего стационарного храма. Храм может быть использован в местах массовых миграций людей, которых много, и которым не хватает стационарных храмов, они в них не убираются.
Формула изобретения
1. Дирижабль-трансформер для использования в качестве храма и концертного зала со средствами причаливания, содержащий первую и вторую части оболочки с несущим газом и средства причаливания, причём он снабжён несущей рамой с ориентированными вертикально и горизонтально вентиляторами, блоком дистанционного управления, видеокамерой и аккумулятором, несущая рама выполнена из плоских протяжённых перфорированных пластин, первая часть оболочки выполнена с перфорированным кольцом, вторая часть оболочки выполнена с возможностью втягивания внутрь первой при посадке, к упомянутой раме на петлях крепится перфорированное кольцо первой части оболочки, к раме на четырёх вертикальных планках прикреплено помещение, пол которого имеет ножки для опоры на землю при посадке и брезентовую крышу с водосточной трубкой в центре, открывающейся внизу боковой стены помещения, средства для причаливания включают кольца тросов, выполненные с возможностью цепляться размыкаемыми наружными соединительными кольцами за массивные кольца на верхних концах стержней, вбитых глубоко в землю и состоящих из свинченных между собой секций, а также за грузовые автомобили путём охвата тросом основания кабины и кузова автомобиля с образованием петли с соединением размыкаемыми наружными соединительными кольцами колец на нисходящей и восходящей частях петли.
2. Дирижабль-трансформер для использования в качестве храма и концертного зала со средствами причаливания по п. 1, отличающийся тем, что помещение для выступления является алтарём, имеет солею, амвон, перила, иконостас спереди при посадке, сзади в полёте, боковые стены алтаря состоят из непрозрачных тканей, натянутых на вертикальные планки, которыми пол алтаря крепится к раме, задняя при посадке, она же передняя в полёте стена состоит из прозрачной плёнки, иконостас состоит из ткани с вышитыми на ней иконами, имеет коробки врат царских, северных и южных, двери врат состоят из ткани, натянутой на рамы, с вышитыми иконами, в углубления в полу вставляются плотно подогнанные ножки престола, жертвенника и семисвечника, в квадратное отверстие в полу под престолом вставлен ящик, имеющий бортики плотно подогнанные к вдавлениям пола вокруг отверстия, крышка ящика плотно подогнана к вдавлениям стенок ящика, в ящике установлен закладной камень, плотно подогнанный под размеры ящика, с частицами мощей святого, в алтаре имеется шкаф для одежд, стенки которого и дверцы состоят из рам с натянутой на них тканью, на передней плоскости иконостаса закреплены на коробках врат звуковые колонки, передний при посадке, он же задний в полёте, край брезентовой крыши пришит к верхнему краю ткани иконостаса, задний при посадке и боковые края брезентовой крыши пришиты к верхнему краю ткани стен алтаря и к несущей раме дирижабля.
