Эдуард Максимович Чухраев
Петр Великий и Военно-Морской Флот России
3 мая 1696 года эта галера в составе авангарда «морского каравана» выступила в поход. Кроме командования галерой на Петра возлагалась задача быть «начальником над всем авангардом» (8 галер). В течение двух недель галеры спускались по Дону от Воронежа к Черкасску.
Перед отправлением в плавание последовал первый указ по галерам о назначении морской провизии, которую составляли: сухари, крупа, толокно, ветчина, уксус, сбитень и две чарки вина в день; в постные дни полагалась вместо ветчины рыба. Вино и сбитень кроме нижних чинов получали также все начальствующие и другие лица, как-то: офицеры, лекари и священники.
Уже на походе, 8 мая, Петр объявил еще один указ по галерам, в котором в 15 пунктах заключались правила, как галерам держаться во время плавания, при остановках и снятии с якоря, при встрече с неприятелем и во время боя. При этом сообщались условные сигналы флагами, выстрелами, барабанным боем и фонарями. В этих же правилах за неисполнительность и другие проступки назначались наказания от денежного штрафа в размере одного рубля до смертной казни.
Петр прибыл со своим отрядом в Черкасск 15 мая. Здесь он получил донесение, что казаки пробились на своих лодках на взморье и напали на два турецких корабля, но были отбиты. Чтобы не упустить такую добычу по решению военного совета (Петр I, Гордон П., Головин Ф., казацкий атаман Минаев Фрол), командир галеры «Принципиум», капитан Петр Алексеев немедленно отправился к взморью, взяв на галеры часть сухопутных войск генерала Гордона П. Теперь отряд Петра состоял из 9 галер и 40 казачьих лодок, на каждой из которых было по 20 человек. Но малая вода не позволяла пробиться к устью реки. Тогда Петр, оставив галеры, продолжил движение только с казачьими лодками. Но когда наконец-то они пробились к морю, то увидели, что на взморье стоят не два (как было ранее известно), а 13 турецких кораблей. Конечно, нападать одними лодками на такого неприятеля было немыслимо. И Петр, огорченный неудачей, вынужден был возвратиться…
26 мая Петр I решил реками Каланчой и Кутермой вывести всю флотилию (22 галеры) в Азовское море. Ему это удалось. Но уже к вечеру 27 мая поднялся шторм, который разбросал все суда по побережью и едва не разбил их. Только к 12 июня все галеры и брандеры стали у устья Дона, на входе в Азовское море. С помощью этого неопытного флота и еще двух батарей, построенных на обоих берегах, Петр I по сути прекратил сообщение осажденного гарнизона крепости Азов с морем и лишил его воз- можности получать помощь от своего флота. Петр I в эти дни находился на своей галере «Принципиум», но иногда убывал к осаждающим крепость войскам для осмотра работ и совещания с генералами.
Через два дня, после того как русский флот перекрыл устье Дона, появились турецкие корабли и стали на якорь в виду нашего флота. На пришедших судах находилось 4 тыс. войска, присланного в помощь азовскому гарнизону. Турецкий адмирал, потеряв в бездействии 10 дней, 24 июня наконец-то решился отправить к берегу суда с десантом. Но, увидев, что русские галеры стали сниматься с якоря, турецкий флот поспешно поднял паруса на кораблях и ушел в море.
На этот раз появление русских судов в море лишило осажденную крепость обычной помощи своего флота и вынудило турок сдать ее. Царские галеры подошли к крепости Азов с моря, встали в два ряда под ее стенами и открыли «заздравную, радостную пальбу» троекратными залпами, которые подхвати-ли все войска на берегу. А в июле 1696 года русские войска с участием флота взяли Азов, осадив его с суши и с моря. Петр I ликовал.
Таков был собственный первый опыт Петра в строительстве настоящего военного флота. Опыт, который он будет повторять тут же, уже на строительстве большого Азовского флота, потом на Балтике и позже на Каспии, внося, конечно, определенные коррективы с учетом времени и реальной обстановки.
Победа под Азовом с небывалой торжественностью отмечалась в Москве (30 сентября 1696). И при этом флоту отдавался почет равно с армией. У въезда на Каменный мост были построены триумфальные ворота, а возле них сооружены две пирамиды. На одной из них выбили надпись: «В похвалу прехрабрых воев полевых», а на другой пирамиде – «В похвалу прехрабрых воев морских». Победители с триумфом вошли в Москву. За каретой командующего флотом адмирала Лефорта гвардеец-знаменосец нес огромный военно-морской флаг, а далее шли экипажи «морского каравана» и вместе с ними шел пешком Петр I в звании морского капитана, затем шли войска генералиссимуса Шейна А. и генерала Гордона П. Москва впервые в отечественной истории особо приветствовала не только своих ратников, но и моряков, возвратившихся из боевых походов. Здесь Россия впервые увидела своего царя в морском мундире.
Строительство Петром I Азовского флота
Создание регулярного Военно-Морского Флота в России Петр начал со строительства кораблей для Азовского моря в целях защиты южных границ российского государства и обеспечения свободы торгового мореплавания по Черному морю, которому препятствовала Турция, поддерживаемая Англией и Францией (возрастание экономического и военного могущества России не соответствовало их внешнеполитическим интересам).
Взятие Азова дало Петру первый опыт организации боевых действий на море. Он получил такой опыт сразу по трем показателям: как командир боевого корабля, как командир авангарда (отряда галер) и как организатор сложного взаимодействия между сухопутными и морскими силами. Под
Азовом впервые обнаружились организаторские и стратегические способности Петра. Бесспорно, что в истории военно-морского искусства этот удачный опыт взаимодействия сухопутных и морских сил при осаде и взятии морской крепости занимает свое почетное место. Но надо ли при этом сопоставлять, как это делают Тарле Е.В.и другие, успешные действия Петра под Азовом и неудачи англичан при подобных же попытках взять в 1691 году Квебек (в Канаде) или в 1693 году Сен-Пьер (на Мартинике)? Ведь под Азовом у Петра был еще только импровизированный флот. И в то же время взятие Азова было чрезвычайно легкомысленным и опасным делом. Этим актом русские накликали большую войну с Турцией. А сил у России для этой войны не было. Нужно было срочно искать союзников.
Но взятие Азова было только первым шагом в исполнении обширного плана Петра I – открыть свободный путь для русских кораблей в Черное и Средиземное моря. Следующая задача была – построить и организовать жизнь регулярного Военно-Морского Флота. Первым таким флотом и стал флот Азовского моря.
Медаль «За взятие Азова». На лицевой стороне погрудный портрет Петра I анфас, в латах и лавровом венке. Голова царя слегка повернута влево. В обрезе плеча царя инициалы медальера: «С.Ю.» («Самойл Юдин»). По кругу: «ПЕТРЪ. АЛЕξЕВИЧЪ. ПОВЕЛИТЕЛЬ – МОСКОВСКОЙ. ПРИСНО. ПРИРАСТИТЕЛ Ь». На обороте панорама осады и артиллерийского обстрела Азова. Вверху по кругу: «МОЛНИЯМИ. И ВОЛНАМИ./ ПОБЕДИТЕЛЬ». В обрезе: «1696», с двух сторон звездочки
(Взято из личного архива Э.М.Чухраева)
При этом Петр активно опирался на исторический опыт прошлого России в попытках решать подобные задачи (пусть небольшой, но такой опыт был) и на свежий собственный опыт, который он получил в ходе Азовских походов, особенно во втором, когда в течение зимы (1695/1696 гг.) ценой большого напряжения сил и нещадной эксплуатации крепостного крестьянства был построен морской и речной флот для взятия турецкой крепости Азов. На строительство Азовского флота ушло почти 900 тыс. рублей. Но при важности такой работы расходы для Петра были делом второстепенным.
Однако просто доступ к Азовскому морю не мог удовлетворить Петра, ибо крепость Керчь оставалась пока в руках турок, а это значит, что и выход в Черное море для русских был закрыт по-прежнему. Петр понимал, что созданный им для блокады Азова галерный флот не может служить для борьбы с турками за море. И в то же время он понимал, что бороться с ними можно будет только при наличии у России своего современного Военно-Морского Флота. Поэтому надо было строить крупные военные корабли, создавать большой Азовский флот.
По собственным словам Петра, он «всю мысль свою уклонил для строения флота… по неизменному своему желанию не стерпел долго думать о том – скоро за дело взялся».
В своем предложении Боярской думе Петр писал 20 (30) октября 1696 года: «…ничто же лутче мню быть, еже воевать морем, понеже зело блиско есть и удобно многократ паче, нежели сухим путем… К сему же потребен есть флот или караван морской, в 40 или вяще судов состоящий, о чем надобно положить не и спустя времени: сколько каких судов, и со много ли дворов и торгов, и где делать».
В тот же день Боярская дума приняла «Статьи удобные, которые принадлежат к взятии крепости или фортеции от турок Азова». В этом постановлении, имевшем большое государственное значение, в частности, говорилось: «Морским судам быть, а скольким, о том справитца о числе крестьянских дворов, что за духовными и за всяких чинов людьми, о том выписать и доложить, не замолчав».
Так Петр I разделил с Боярской думой ответственность за принятие решения о строительстве регулярного Военно-Морского Флота. И день 20 (30) октября 1696 считается официальным днем рождения Российского флота.
Но денег на строительство флота у государства не было. И тогда Петр быстро нашел выход – строить корабли для флота на средства народа. 4 (14) ноября 1696 года Боярская дума утвердила указ царя о постройке флота «кумпанствами» (коммерческими компаниями). То есть вводилась корабельная повинность, обязывающая помещиков, вотчинников, светских и духовных, а также купцов, горожан и жителей слобод строить корабли. Суть этого была вот в чем.
Землевладельцы, имевшие более 100 крестьянских дворов, объединялись с таким расчетом, чтобы в «кумпанствах» набиралось в общей сложности по 10 000 крестьянских дворов. И каждое из них обязано было построить по кораблю. Монастыри и церкви, объединенные в «кумпанства», строили один корабль на каждые 8000 принадлежавших им крестьянских дворов. С владельцев, имевших менее 100 дворов, взимались так называемые «полтинные деньги» (по полтине со двора). Купцы, горожане и жители слобод сообща должны были построить, вооружить и снабдить всем необходимым 12 кораблей.
Правительство выделяло лес для постройки кораблей и нанимало корабельных мастеров. Всеми делами по созданию военного флота (всего было заложено 52 корабля) ведал Володимирский судный приказ, глава которого стольник Протасьев А.П., получивший звание адмиралтейца, стал главным распорядителем всех строительных работ.
(Взято из личного архива Э.М.Чухраева)
Каждому «кумпанству» вменялось в обязанность организовать весь комплекс подготовительных и строительных работ: заготовка и доставка леса, покупка железа, парусов, пушек и т.д.; содержать необходимое количество рабочих (корабельного мастера с подмастерьем, шестерых кузнецов, более 60 плотников, столяра, маляра, лекаря, пятерых переводчиков). Два кузнечных мастера и два плотника, сами корабельные мастера набирались, как правило, из иностранцев. При строительстве галер состав специалистов был значительно меньше. Строительство одного судна в среднем обходилось для кумпанства около 10 000 рублей.
Сдача кораблей была намечена на апрель 1698 года, затем этот срок отнесли на конец 1698 года. За срыв сроков сдачи кораблей грозило изъятие поместий и вотчин в пользу казны. Многие землевладельцы и купцы, враждебно встретившие введение корабельной повинности, пытались откупиться от этой обязанности. В ответ на поданные челобитные «уволить их от корабельного дела» за денежный выкуп Петр I приказал их подателям построить дополнительно два корабля.
Адмиралтейство в Воронеже при Петре
(Взято из личного архива Э.М.Чухраева)
Для строительства кораблей использовался правый пологий берег реки Воронеж на всем протяжении от города до слободы Чижовка, а также удобные места у Ступинской пристани (в 40 верстах выше Воронежа), на реке Хопре и в Паншине. Здесь были построены верфи, мастерские, склады для хранения леса, корабельных частей и вооружения.
В августе 1697 года прибыли из-за границы около 70 мастеров и подмастерьев. Собственно корабельные мастера вызывались из Голландии, Дании и Англии, а галерные – из Венеции.
На собранные «полтинные» деньги Петр решил построить 6 кораблей и 40 бригантин, приобрести все необходимое для вооружения и снабжения этих судов, а также создать в Воронеже Адмиралтейский двор – первое государственное Адмиралтейство.
Одновременно с постройкой флота в Москве и других городах заготовлялась на 20 тыс. человек морская провизия, которая должна была храниться в Воронеже.
Петр избрал Воронеж колыбелью российского флота, поскольку город стоял на берегу реки Воронеж, недалеко от Дона. В окрестностях росли вековые дубы и сосны, служившие материалом для строительства судов. Неподалеку залегала липецкая железная руда, из которой можно было выплавить пушки и другое оружие
К сентябрю 1697 года корабельные работы в воронежском Адмиралтействе развернулись в полную силу. Не дожидаясь окончания постройки кораблей, заложенных «кумпанствами» весной и летом 1698 года, Петр приказал им построить дополнительно еще 25 новых кораблей (фактически из них было заложено только 12).
Воронеж на гравюре К. де Бруина.1703 год
Строительство кораблей шло очень трудно. С марта 1697 по август 1698 года Петр I в составе «Великого посольства» находился в Западной Европе. Но при этом он через постоянные письменные до клады достаточно основательно владел обстановкой по строительству Азовского флота и продолжал существенно влиять на этот процесс, давая различные указания в своих письмах. Хотя, конечно, отсутствие Петра серьезно сказалось на итогах решения этого первого большого морского дела в России.
В конце августа 1698 года Петр прибыл в Москву, а уже в октябре он был в Воронеже. Здесь, несмотря на все трудности и недостатки, суда первого наряда, строившиеся «кумпанствами», за исключением немногих, были уже на стапелях готовы. Однако из-за спешки, отсутствия опыта и неудовлетворительной организации строительных работ эти корабли не обладали должными качествами. Одни из них требовали усиления вооружения и оснастки, другие – исправлений и даже переделок в самом корпусе. «Кумпанства» получили жесткое указание устранить все замечания и исправить недостатки, причем под личным контролем самого Петра, вступившего в должность главного корабельного мастера России. Большая часть судов новопостроенного Азовского флота была спущена на воду 1699 года.
Корабли имели длину до 35 м, ширину 8–10 м, осадку – 2–2,5 м; вооружение состояло из 26–44 пушек, в числе которых были 12- и 24-фунтовые орудия, а также так называемые картечницы. Бомбардирские суда длиной 25–28 м, шириной,8,5 м имели на вооружении по две мортиры и несколько 24- и 12-фунтовых пушек. Длина галер составляла 41–53 м, ширина – 7,3 м, вооружение: 20 -фунтовая пушка и несколько 6- и 3-фунтовых картечниц. Одновременно с созданием флота закладывались и основы его боевой и повседневной организации. В 1700 году был утвержден приказ Адмиралтейских дел (позже он будет преобразован в Адмиралтейств-коллегию), который стал центральным государственным органом по руководству строительством, снабжением и обеспечением флота.
Вместо обвиненного в злоупотреблениях и умершего Протасьева А.П. 18 февраля 1700 года был назначен адмиралтейцем Апраксин Ф.М., родственник Петра (его сестра была женой царя Федора Алексеевича) и сверстник его по возрасту. Морское дело было несколько знакомо ему. Он принимал участие в морских «потехах» и плаваниях Петра I, четыре года служил воеводой в Архангельске, а доверие к нему царя давало возможность принести флоту большую пользу. В помощь Апраксину были назначены два стольника, названные «товарищами адмиралтейца». Один из них, Племянников, находился в Москве и заведовал приказом Адмиралтейских дел, а другой, Игнатьев, распоряжался в Воронеже.
«Портрет Петра I». Гравюра немецкого гравера Иоганна Фридриха Баузе (1738–1814)
С назначением Апраксина часть Володимирского судного приказа, заведовавшая кораблестроением, составила самостоятельное учреждение, сохранив тейца было приведение в порядок страшной запутанности по «кумпанским» работам. Перессорившиеся между собой «кумпанства» судились одно с другим и вообще чрезвычайно были неисполнительны в возложенных на них вопросах строительства кораблей. В дальнейшем Петр прекратил постройку кораблей «кумпанствами», а строительство судов для Азовского флота продолжалось уже правительственными средствами и силами.
По приблизительному расчету в течение трех лет(с 1697 по 1700 год) за счет «кумпанств» и «полтинного сбора» (это и был налог на содержание флота) было использовано до 1,25 млн рублей, не считая лесов, стоимости перевозки и других работ, выполняемых крестьянами.
С 1700 года было определено на содержание флота ежегодно брать по 1000 рублей с 10 тысяч дворов светских владельцев и с 8 тысяч духовных. Кроме того, «полтинный сбор» составлял ежегодно около83 тыс. руб. Но этого налога для содержания флота было недостаточно, потому что, не считая других расходов, на один только личный состав Адмиралтейства выходило в год 50 982 рубля и на строевых чинов 28 539 рублей.
Для увеличения средств на содержание флота 7 мая 1701 года в Москве был учрежден новый монетный двор, который отдали в ведение Воинского морского приказа. Поэтому его называли Адмиралтейским или Военно-морским. Монетный двор находился в морском ведомстве до исхода 1711 года. Главной доходной статьей этого двора была перечеканка серебряных ефимков в русскую монету, сравнительно меньшей стоимости против номинальной ее цены. Чтобы судить о степени поддержки, доставлявшийся флоту этим учреждением, заметим, что в последние менее доходные годы монетный двор доставлял морскому ведомству чистой прибыли более 120 000 рублей в год.
1 рубль 1710 года
(Взято из личного архива Э.М.Чухраева)
Там тогда чеканились золотые червонцы, серебряные монеты нового образца и старые серебряные «чешуйки» – копейки. С 1704 было открыто специальное отделение для чеканки медных монет. На монеты из трех металлов – меди, серебра и золота – наносился портрет Петра I.
Морскому делу Петра I повсеместно выражалось явное и скрытое сопротивление. Но встречались и добрые примеры, выражавшие сочувствие к создаваемому флоту. Так, именитый человек Строганов кроме назначенных на его долю двух кораблей построил еще один, сверх нормы. А воронежский епископ Митрофаний на жалованье «ратным людям морского флота» внес из своей домовой казны 4 тыс. рублей.
Кроме денежных средств Адмиралтейство нуждалось в рабочих, которых постоянно не хватало. В связи с этим в 1701 году Петр издал два указа, по которым 11 городов Белгородского полка отписывались в ведение Адмиралтейства. Они должны были выставлять ему ежегодно до 27 000 рабочих.
Немалую заботу представляли и корабельные леса. Места, первоначально отведенные для порубки (в 1697 году), уже были истощены. Поэтому в 1700 году для строительства кораблей еще были описаны леса в нескольких уездах к югу от Воронежа и в уездах Тамбовских.
Охрана лесов также лежала на Адмиралтействе, и это было очень трудным делом. Раньше крестьяне пользовались лесами свободно, теперь разрешалось рубить только лес на дрова. За каждое срубленное дерево строевого леса взимался штраф в 5 рублей. За незаконную порубку леса виновные подвергались телесным наказаниям, ссылались на жительство в Азов, иногда дело доходило до смертной казни. Для этих целей в 1700 году в число штатных «мастеров» Адмиралтейства ввели «заплечного мастера» – палача.
Кушевский Юрий. Экзамен Петра. 2005 г
С 1698 года Петр произвел в личном составе морского ведомства значительную замену. В течение 1699–1701 годов большая часть иностранных судостроителей, разных мастеров, морских офицеров и нижних чинов первого вызова(всего около 600 человек) была уволена и заменена новыми, в числе которых прибыл из Англии замечательный корабельный мастер Козенц. Но мастеров по-прежнему было недостаточно: голландцев пытались теперь избегать по указанию Петра, а англичане из-за дурных слухов боялись поступать на службу в Россию.
Сам Петр всем русским, кто вернулся из-за границы и планировался для службы на кораблях, устроил экзамен, который выдержали из 30 только 4 человека. Среди них был и князь Урусов Федор, который в 1704 году стал первым русским капитаном в Военно-Морском Флоте России.
А в январе 1701 года указом Петра I в Москве была создана школа «Математических и навигацких, то есть мореходных хитростно искусств учений», или Навигацкая школа. Она стала готовить кадры командного состава для русского флота, а также артиллеристов и геодезистов. В ней обучали арифметике, геометрии, тригонометрии, черчению и навигации, морской астрономии, географии и некоторым другим предметам. Эта школа стала одним из первых светских учебных заведений в России. До этого в стране существовали епископские, монастырские и приходские школы, которые давали ученикам гуманитарные и богословские знания. Еще в 1685 году в России была открыта Московская славяно-греко-латинская академия, которая тоже давала преимущественно философское, филологическое и богословское образование. А в Навигацкой школе обучали уже современным практическим дисциплинам. На базе Навигацкой школы были подготовлены кадры для так называемых «цифирных» школ, которые создавались по всей России, чтобы обучать людей первичным знаниям грамоты.
Навигацкая школа была рассчитана сначала на 200 человек. Но в 1701 году «добровольно хотящих» в школу поступило всего 4 человека. Тогда были приняты меры принуждения, к лету 1702 года в ней уже обучалось 180 учеников в возрасте от 19 до 25 лет, а к январю 1703 года уже насчитывалось 300 человек. Срок обучения в школе не был утвержден. Из класса в класс ученики переводились после сдачи экзаменов. За год можно было пройти два класса. Нерадивые или же неспособные ученики порой засиживались в одном классе по 2–3 года. Некоторые заканчивали Навигацкую школу за 4 года, но были случаи, когда обучение растягивалось на 13 лет. Так как трудности с комплектованием школы сохранялись, то Петр (уже в 1710 году) издал указ, по которому тех, кто уклонялся от учебы, направляли на различные работы, в том числе и «бить сваи» на набережной в строившемся Петербурге.
В 1715 году в Санкт-Петербурге на основе Навигацкой школы была создана Морская академия.
В присущем для него стиле управления Петр жестко принуждал всеми мерами учиться морскому делу, особенно детей дворян. Для этого он использовал не только разовые карательные меры, но и издал целую серию специальных указов. Так, в 1714 году вышел указ о единонаследии, которым вводился порядок наследования недвижимых имений, целиком передаваемых только одному сыну. Остальные сыновья, оказавшись без поместий и, следовательно, без средств к существованию, должны были сами «хлеба своего искать службою, учением, торгами и прочим».
(Взято из личного архива Э.М.Чухраева)
Другие акты Петра I запрещали жениться дворянским недорослям, не овладевшим элементами цифири и геометрии. Также не разрешалось производить в офицеры дворян, которые не служили рядовыми. Позволялось приобретать имения только по истечении 7 лет военной службы. Кроме того, Петр использовал еще одно средство привлечения дворян на службу. Он периодически устраивал им смотры, на которых выявлялись те, кто упорно уклонялся от службы. Лишь Екатерина II отменила эти жесткие требования Петра относительно службы дворян.
Неустанно занимаясь строительством флота, Петр сам многие часы и дни трудился на корабельных верфях в Воронеже – то как мастер-строитель, то как простой плотник и личным примером поддерживал бодрость людей и укреплял в них сознание о пользе и значении корабельного дела. Заразившись идеей создания флота, своей энергией, волей, неимоверной жесткостью и упорством он заставлял всех преодолевать любые трудности.
И к весне 1700 года все кумпанские суда, за исключением двух, были готовы. Из них в Воронеже стояли на воде 15 кораблей и 6 бомбардирских судов, на стапелях – 14 галер, а также в эллингах еще стояли 11 кораблей, строящихся за счет казны. Кроме того, в Супине на стапелях было еще 10 кораблей.
Но в связи с изменившейся международной обстановкой (перемирие с Турцией, начавшаяся Северная война, когда Дания и Польша выступили против Швеции) Петр резко меняет главное направление своей внешней политики, и в 1700 году он вступает в Северную войну и начинает борьбу со шведами за выход к Балтийскому морю. Главное развитие морских сил России поэтому перешло на север. Азовский же флот, хотя и продолжал свое существование до 1712 года и даже временами активизировал свою деятельность, возбуждавшуюся ходом событий, но главенствующее значение свое потерял. Исключительные заботы Петра и почти все наличные средства теперь направлялись на создание флота на Балтике, с развитием которого значение Азовского флота постепенно падало, сам флот уничтожался, а затем и прекратил свое существование. Однако именно Азовский флот положил начало регулярному Военно-Морскому Флоту России.
Памятник Петру I в Воронеже. Открыт 1860 г. Скульптор Шварц А.Е., архитектор Гримм Д.И.
(Взято из личного архива Э.М.Чухраева)
Служба Петра I на Азовском море
Создавая регулярный военный флот на Азовском море, Петр и сам проходил службу на нем. По возвращении из-за границы (1698) Петр делает все, чтобы Азовский флот был готов к весне 1699 года к выходу в море. Ему важно было этим выходом флота убедить турок в действительности существования вновь созданной русской морской силы. 19 февраля 1699 года Петр появился в Воронеже. И началась энергичная работа по приготовлению флота к выходу в море. Несмотря на кажущуюся готовность к плаванию всех судов, фактически из них готовы для выхода в море были только 11 кораблей, один бомбардирский корабль и 4 галеры. Для практики новых моряков Петр присоединил к ним еще 13 бригантин и 11 галиотов. Кроме того, за судами следовали 117 стругов с разными грузами и провиантом. Командирами на бригантины и галиоты были назначены преображенские и семеновские офицеры, а экипажи судов вообще всего флота состояли из солдат тех же полков и иностранных матросов.
Неутомимой деятельностью Петра к весне 1699 года было подготовлено в Воронеже 86 военных судов для похода в Азовское море.
Вид Керчи в 1821 году. Крепость турки построили после того, как в 1699 году там появился флот Петра I
Главным командиром флота был боярин Головин Ф.А. Но он был только «парадной» фигурой, за которой скрывался сам Петр I, избегавший первой роли и предпочитавший развивать энергию и распоряжаться, прикрываясь именем другого. Петр, готовясь к походу, сам составил инструкцию о порядке движения морской эскадры. О плавании Азовского флота в эти дни имеются сведения в «Юрналах» (краткие записи о событиях, которые делались по указанию Петра, их начали вести в период пребывания Петра в составе Великого посольства) и в дневнике вице-адмирала Крюйса К.
Турецкий султан не верил в то, что Россия сможет за это короткое время создать настоящий флот. Он и в мыслях не допускал существования такого флота, ибо смотрел на южные моря, как на внутренний двор своего дома, куда нет доступа чужеземцам. Он заявил, что охотнее откроет дверь в свои покои, чем позволит русским кораблям появиться в Черном море. Он твердо был уверен, что у России нет военного флота и в ближайшие годы быть не может.
Но 27 апреля 1699 года по решению Петра российский Азовский флот снялся с якорей под Воронежем и медленно двинулся в сторону моря по вздувшейся от весеннего паводка реке.
Головным шел барколон «Соединение», на котором находился Петр I. За ним держались еще три барколона – «Меркурий», «Заячий бег», «Периная тягота». Далее шли малые суда, растянувшиеся в длинный караван. Крупные корабли, строившиеся на Хопре и в Панине, должны были идти в Азов самостоятельно.
К середине мая перед выходом в Азовское море все суда собрались в устье Дона. Но теперь предстояло преодолеть мелководное гирло Дона. Сделать это было не просто. Турки были уверены, что русским, даже если они и построят в Воронеже свои корабли, вывести их в море из-за мелководья низовьев Дона не удастся. Но они еще не знали Петра I…
Действительно, когда русские корабли прошли по Дону от Воронежа и спустились к устью реки, они вынуждены были остановиться из-за малой воды. Петр приказал ждать штормового ветра, который должен был нагнать воду в устье Дона. Однако его все не было. Ждали упорно до конца июня, когда подул сильный западный ветер и вода пошла вспять, затопляя низины. Петр удачно воспользовался этим моментом, приказал сниматься с якорей и начинать движение в Азовское море.
Петр решил сам провести первый корабль. И отправился на прорыв на наименьшем из кораблей – «Отворенные врата». Почти касаясь остриями мачт низко нависших грозовых туч, кренясь и чиркая днищем по каменистым отмелям, он благополучно миновал коварную протоку и вырвался на морской простор. Следом потянулись и другие корабли.
Выйдя в море, флот пошел к Таганрогу, где занялся килеванием, конопачением и осмолкой кораблей. Больше месяца Петр водил флот по Таганрогскому заливу, чтобы сплаваться и приучить команды к морю.
Здесь Петр сформировал эскадру кораблей для сопровождения корабля «Крепость», который направлялся в турецкую крепость Керчь, чтобы далее идти с послом России Украинцевым Е. в Константинополь на переговоры о мире с Турцией.
В состав эскадры вошли 10 парусных кораблей: «Скорпион», «Благое начало», «Цвет войны», «Отворенные врата», «Апостол Петр», «Сила», «Безбоязнь», «Соединение», «Меркурий», «Крепость» и две галеры – «Периная тягота» и «Заячий бег». Кроме того, в состав эскадры вошли кипарисная яхта (подарена Петру I в Голландии), галиот и четыре казачьи лодки. Флагманским кораблем был 62-пушечный корабль «Скорпион». А сам Петр I шел капитаном (командиром) на корабле «Отворенные врата».
Петр выводил флот в море, чтобы испытать в деле построенные суда и обучить их экипажи. Это был первый выход в море Азовского флота в полном составе. Но главное было в том, чтобы убедить турок в существовании у России сильного флота и тем принудить их к скорейшему заключению мира. Поэтому Петр I и решил отправить посла Украинцева Е. в Константинополь морем на военном корабле и лично проводить его со своим флотом до крепости Керчь.
