Игорь Андреевич Филиппов Сын за отца

Знакомство с историей училища

Первое занятие с первокурсниками по истории ВМУ им. Фрунзе проводил начальник училища Юрий Фёдорович Ралль, в будущем вице-адмирал. Происходил он из дворян Тверской губернии, его прабабушка по материнской линии была племянницей Фёдора Фёдоровича Ушакова. Участник Первой Мировой и Гражданской войн, он полностью поддержал Революцию 1917 г. Окончив в 1912 г. Морской кадетский корпус, затем Штурманский офицерский класс, с 1917 г. по 1926 г. командовал миноносцами на Балтике, служил в штабе Морских Сил Балтийского Моря (МСБМ), командовал линкором «Марат» (бывший «Петропавловск»). В 1926 г., после окончания Высших академических курсов при Военно-Морской академии им. Климента Ефремовича Ворошилова, был назначен начальником ВМУ им. Фрунзе и Учебного отряда кораблей Военно-морских учебных заведений (ВМУЗ).

Андрей предполагал, что Юрий Фёдорович начнёт свою лекцию с образования «Навигацкой школы» в Москве. Однако начальник училища начал с другого события, первокурсникам неизвестного. Оказалось, что за три года до «Навигацкой школы» в Москве, в январе 1698 г. Петром I уже была открыта «Азовская навигацкая школа», для подготовки морских специалистов из числа иностранцев: «…для учения корабельному морскому ходу, и карте, и компасом, выбрать из иноземцев 10 человек добрых и человечных, грамоте умеющих». К концу 1698 г. в школе училось уже около 100 человек, из которых иностранцев было лишь несколько; остальные были русскими, и не только из Москвы, но и из Азова и других городов.

Далее Юрий Фёдорович упомянул знаменитого российского мореплавателя датского происхождения Витуса Беринга, руководившего в первой половине XVIII века Камчатскими экспедициями. Именно Беринг предложил создать на Востоке Российской Империи несколько навигацких школ. К предложению Беринга прислушались, и появились такие школы, просуществовавшие по-разному: Иркутская (1745 – 1835 гг.), Нерчинская (1755 – 1765 гг.), Охотская (1756 – 1849 гг.), Якутская (1741 – 1792 гг.).

Вернувшись к истории Московской «Навигацкой школы», в 1701 г. по воле Петра I образованной, начальник училища рассказал, что первоначально её название было «Школа математических и навигацких наук», и размещалась она в Сухаревой башне. Школа была создана для подготовки артиллеристов, навигаторов, кораблестроителей и моряков армии и флота, став предшественницей всей системы военного и инженерно-технического образования России и Советского Союза.

Школа в Москве просуществовала до 1753 г., а в 1715 г. её часть (навигаторские классы) перевели в новую столицу – Санкт-Петербург, где создали на основе навигаторских классов Морскую Академию. С 1752 г. это учебное заведение называлось Морским шляхетским кадетским корпусом, с 1802 г. – Морским кадетским корпусом, с 1867 г. – Морским училищем, с 1891 г. – снова Морским кадетским корпусом, с 1906 г. – Морским корпусом, с 1914 г. – Морским его Императорского Величества Наследника Цесаревича корпусом.

После победы Октябрьской революции с 1918 г. в зданиях бывшего Морского корпуса размещались Курсы командного состава Флота на 300 слушателей. Слушателей набирали из матросов-специалистов, которых всего за 4 месяца готовили к исполнению обязанностей командиров.

В 1919 г. Курсы преобразовали в Училище командного состава флота с обучением в три с половиной года. Училище готовило штурманов, артиллеристов, минёров, механиков, электромехаников и радиотелеграфистов. В суровое время Гражданской войны, в октябре 1919 г., отряд слушателей училища геройски сражался на фронте, за что училищу было вручено Красное знамя.

С 1920 г. был установлен возраст поступающих из числа гражданской молодёжи - 18 лет, из числа военных моряков - 26 лет; также требовалось оконченное среднее образование и сдача вступительных экзаменов.

18 июня 1922 г. состоялся первый выпуск училища - его окончили 82 человека. Таким образом, впервые был реализован принцип подготовки специалистов на первичные командирские должности.

В том же году подготовка по специальностям «инженер-механик» и «инженер-электрик» была переведена в создаваемое Военно-морское инженерное училище им. Феликса Эдмундовича Дзержинского. Осенью того же года Училище командного состава флота преобразовали в Военно-морское училище закрытого типа с четырёхлетним курсом обучения. Полученные знания могли обеспечить продвижение по службе до командира корабля 2 ранга.

7 января 1926 г., по ходатайству личного состава, ВМУ переименовали в Военно-Морское Училище имени Михаила Васильевича Фрунзе. Тогда же было введено звание «курсант». В училище обучалось одновременно 825 курсантов. Длительность обучения составляла 4 курса.

Затем Начальник училища пояснил, что такое Учебный отряд кораблей ВМУЗ, его предназначение, состав, состояние, подробно остановившись на практике курсантов во время походов на учебных кораблях. Рассказал, что в 1922 г. состоялось первое полноценное плавание слушателей на боевых кораблях. В 1924 г. корабли с курсантами на борту совершили первый дальний поход до Архангельска и обратно, общей продолжительностью 47 суток.

Эту часть своей лекции Юрий Фёдорович закончил многообещающей для первокурсников фразой: «В 1928 году, после окончания вами первого курса, планируется учебный поход примерно по тому же маршруту и сроком на полтора месяца, с заходом в иностранные порты. Такие походы будут производиться каждый год, и вполне возможно, что и в 1929 году кое-кто из вас снова пойдёт в такой поход».

В конце лекции Юрий Фёдорович рассказал о некоторых замечательных местах училища, обратив особое внимание на сохранение традиций училища, на бережное отношение к зданиям училища, кабинетам, мебели.

«Особенно вглядитесь в знаменитый «Компасный зал», «Галерею героев», «Картинную галерею», «Зал Революции», - напутствовал начальник училища.

Экскурсия по училищу

После лекции первокурсников повели знакомиться с кабинетами, залами и примечательными местами училища.

Всё было интересно Андрею, но самое большое впечатление на него, конечно же, произвёл упомянутый начальником училища «Компасный зал», построенный в 1847 году в среднем корпусе зданий училища. Преподаватель истории, знакомящий курсантов с училищем, рассказал, что картушка компаса с тридцатью двумя румбами, выложенная из редких пород дерева, привезённых русскими моряками из дальних походов, да и весь паркет Компасного зала, уникальны, нигде в мире нет ничего подобного. По паркету картушки по флотской традиции никто не ходил, разрешалось только курсантам, проводившим приборку в зале. Остальным можно было ходить только «по стеночке». В старое время на румбы картушки ставили в наказание провинившихся кадетов. Преподаватель, заканчивая описание «Компасного зала», пояснил: «В центре картушки компаса – год основания «Навигацкой школы» - 1701, по окружности равномерно расположены бюсты Магеллана, Колумба, Коперника и Галилея. «Компасный зал» – главная святыня, Душа нашего училища – берегите его!»

Курсанты осмотрели также «Галерею героев» и адмиральский коридор, украшенный портретами выдающихся флотоводцев – выпускников Морского корпуса: Ивана Фёдоровича Крузенштерна, Фёдора Фёдоровича Ушакова, Михаила Петровича Лазарева, Павла Степановича Нахимова. Посетили и «Картинную галерею» с подлинниками картин Ивана Константиновича Айвазовского, Алексея Петровича Боголюбова, Константина Васильевича Круговихина, Леонида Демьяновича Блинова, француза Пьера-Жака Волэра и других художников-маринистов. Здесь была собрана Слава Русского флота для воспитания у молодого поколения моряков гордости за Родину и её Флот.

«Картинная галерея» привела в «Зал Революции», где в Октябрьские дни выступал Владимир Ильич Ленин. Теперь здесь для курсантов училища проводились концерты, на которые приглашались известные артисты, неоднократно пел Фёдор Иванович Шаляпин.

Заканчивая занятие, преподаватель истории напутствовал курсантов: «Вы увидели далеко не всё, что можно и необходимо посмотреть и осмыслить. Есть ещё музей с коллекциями флагов, моделей кораблей, морских приборов и многое другое».

…

Так началась учёба и служба, требующие терпения и настойчивости, привыкания к частым приборкам, авралам, дежурствам, беспрекословному подчинению командирам и старшинам. И каждый день, от подъёма и до отбоя, Андрей не переставал благодарить Судьбу и Октябрьскую Революцию за то, что он - простой деревенский парень - оказался в старейшем учебном заведении России, в стенах которого учились боевые адмиралы, учёные-гидрографы, известные штурмана, инженеры-кораблестроители, зодчие и художники.

Предметы и преподаватели

За четыре года обучения курсантам надо было усвоить огромный массив наук, а также получить практические навыки, чтобы стать профессиональными моряками. Первые два года обучение происходило по единым учебным планам и программам; разделение по специальностям (на штурманов, артиллеристов и минёров) осуществлялось на третьем курсе.

Общаясь ежедневно с преподавателями, Андрей вскоре смог понять, что некоторые из них относятся к курсантам, пришедшим со школьной скамьи, да ещё и из деревни, несколько снисходительно, даже пренебрежительно. Парень догадывался, что это происходило потому, что почти все преподаватели – заслуженные командиры с большим опытом плавания на кораблях, большинство – старые моряки, офицеры российского флота, перешедшие на сторону советской власти.

Однако Андрей заметил и то, что эти же преподаватели охотно передавали курсантам знания и накопленный профессиональный опыт плавания на кораблях, а это дорогого стоило! К тому же преподаватели – все, как один - источали такую страстную любовь к морю, к флотской службе, что и Андрей, и другие курсанты прощали им эти «дворянские закидоны».

…

Конечно же, для Андрея и других курсантов, постигавших труднейшую специальность штурмана, любимыми предметами были навигация, лоция, мореходная астрономия, электро-механические навигационные приборы, девиация, физическая география и т.п. Поэтому опытнейший штурман и отличный педагог Николай Александрович Сакеллари был любимейшим преподавателем. Его лекции были настоящим событием для молодых «штурманят». Истинный моряк, он красочно рассказывал о переходе 2-й Тихоокеанской эскадры адмирала Зиновия Петровича Рожественского в 1905 году на Дальний Восток, о плавании на броненосце «Орёл», на котором он был штурманом. После революции Николай Александрович перешёл на сторону восставшего народа и верно служил Советской власти.

Особенно нравилось Андрею одно из любимых выражений Николая Александровича, в котором он давал молодым штурманам направление в жизни, причём чисто по-штурмански: «Человек – он как корабль в море: стремясь к конечной цели, может менять курс множество раз, но всегда должен видеть перед собой заветную звезду, и идти к ней наперекор стихиям, а не плыть по течению».

Когда Андрей в 1929-1930 гг. учился на третьем курсе, Николай Александрович был назначен флагманским штурманом перехода линкора «Парижская коммуна» (бывший «Севастополь») и крейсера «Светлана» (будущий «Профинтерн») из Кронштадта в Севастополь, и не преподавал в училище. Переход кораблей длился с 22 ноября 1929 г. до 18 января 1930 г. Всё это время будущие штурмана – ученики Н.А. Сакеллари – скучали по его лекциям.

После окончания ВМУ Андрей был очень доволен, что на всю свою будущую штурманскую жизнь усвоил способы определения места корабля в море, правила пользования картами и лоциями так, как учил его Николай Александрович Сакеллари - основатель советской школы штурманов.

Кроме Н.А. Сакеллари, Андрею запомнились советы старого, седого и чудаковатого, преподавателя кораблевождения Михаила Михайловича Беспятова, а также скрупулёзная въедливость преподавателя астрономии Бориса Александровича Алексеева, пользовавшихся у курсантов большим авторитетом.

…

Высшая математика преподавалась в части изучения дифференциального и интегрального исчисления и аналитической геометрии. Этой науке обучал Роман Антонович Холодецкий, который «ухитрился» заинтересовать курсантов, превратив сухие формулы и доказательства в увлекательные истории. Как-то раз он подсунул курсантам несколько экземпляров недавно вышедшей книги Якова Исидоровича Перельмана «Занимательная геометрия» (Ленинград, изд. «Время», 1925 г.); так Роман Антонович пытался привить интерес к своему предмету. Андрей, знакомясь с книгой, вспомнил, что ещё в школе прочитал книгу Перельмана «Занимательная физика», в двух томах (Изд. 1913 и 1916 гг.), которая значительно облегчила ему понимание законов этой науки.

Однако Роман Антонович пошёл ещё дальше, пригласив Перельмана в 1929 году в училище. Перельман не только оказался удивительным рассказчиком, но и принёс в подарок курсантам свою, недавно вышедшую из печати, книгу «Занимательная математика» (Ленинград, изд. «Время», 1927 г.).

…

Учебную науку под названием Морское дело, преподавал Владимир Петрович Суйковский, высокий, стройный, с небольшой бородкой командир, возрастом к пятидесяти, из дворян. Выпускник Морского корпуса 1904 г. Этот выпуск называли «царским», так как его производил лично Государь Император Николай II. Владимир Петрович служил в Царской России на кораблях Балтийского флота; в качестве вахтенного офицера эскадренного броненосца «Император Николай I» принял участие в походе 3-ей Тихоокеанской эскадры контр-адмирала Николая Ивановича Небогатова. В Цусимском сражении получил два ранения. Принял и поддержал Революцию. В Советской России командовал эсминцем, затем – крейсером «Рюрик». С 1922 г. – преподаватель ВМУ им. Фрунзе.

Андрею запомнилась фраза Владимира Петровича: «Флот начинается со шлюпки!» Курсанты всех курсов в обязательном порядке ходили на шлюпках – шестивесельных ялах, и на вёслах, и под парусами. Шлюпочные гонки были настоящим праздником, с обязательным присутствием всего состава училища и оркестром. Суйковский был очень требовательным преподавателем и спуску курсантам за их промашки не давал. Курсанты за это его и боялись, и одновременно уважали, зная, что он был старпомом, а потом и командиром крейсера «Рюрик».

Вместе со шлюпочными походами курсанты тренировались профессиональным владением средств зрительной связи: сигнальными флагами, прожектором, флажным семафором.

Шлюпочные тренировки на вёслах и под парусом обучили Андрея и других курсантов морскому глазомеру, ориентировке на воде, умению точно рассчитать момент поворота, определять линию ветра и ещё много чего полезного для будущего моряка.

С Владимиром Петровичем Суйковским полезную пару составлял старшина кабинета Морской практики, бывший боцман Никита Денисович Харин, знаток парусов и шлюпок, мастер такелажных работ. Вот как Никита Денисович обучал курсантов правильному морскому языку при упоминании того или иного действия: «Запомните, салаги: трос сплеснивается, а сплесень – вяжется, узел – вяжется, делается или обрабатывается, штык – крепится или прихватывается. Моряк кладёт шлаг, крепит конец, накладывает стопор, травит и отдаёт линь и конец, распутывает бухту, распускает затянутый узел, швартуется к стенке». И курсанты трудолюбиво занимались под его руководством флотским «рукоделием»: вязали узлы, сплеснивали тросы, плели маты, делали кранцы и швабры.

…

Артиллерию преподавали Фёдор Фёдорович Клочанов и Евгений Васильевич Ляпидевский; в артиллерийском кабинете курсанты занимались изучением, разборкой и сборкой отдельных частей орудий, снарядов и зарядов к ним, тренировались в управлении артиллерийской стрельбой на специальном приборе.

Торпедное и минное оружие преподавал Юлий Алексеевич Добротворский. В кабинетах минно-торпедного оружия размещался торпедный аппарат миноносца, лежали на столах торпеды, на полу стояли мины образца 1908, 1912 гг. и типа «рыбка». Из трального оружия имелись распространенные тогда тралы Шульца и «катерный».

Кроме уже названных наук, Андрею ещё нравились такие предметы: История военно-морского искусства, Теория корабля с кораблестроением, Проекционное черчение с начертательной геометрией. Особенно он был силён в последнем предмете. Преподаватель «начерталки» объяснял это хорошо развитым у Андрея чувством объёмного представления, характерного для художников.

…

В училище изучались и иностранные языки. Андрей занимался английским, но давался ему язык с огромным трудом.

Очень большой объём составляли политические предметы: История ВКП(б), Ленинизм, Экономическая политика СССР, Политическая экономия, Политпросветработа в РККФ, Текущая политика. Эти предметы надо было знать назубок.

Походы на учебных кораблях 1928 и 1929 года

Выписка из биографии Андрея Михайловича Филиппова, написанной им в 1947 г.: «1928 год. В качестве курсанта ВМУ находился 3 суток в порту Свенемюнде (Германия) при учебном походе крейсера «Аврора». 1929 год. В качестве курсанта ВМУ находился 2 суток в порту Берген (Норвегия) при учебном походе учебного судна «Комсомолец».

Примечание автора: «Оба этих летних похода учебных кораблей были совершены по одному и тому же маршруту. Андрею довелось пройти практику в разные годы на обоих кораблях. Чтобы исключить повторы, я соединил два похода учебных кораблей в один».

Слева: Рисунок Андрея карандашом 1928 г. «Учебный крейсер «Аврора». Справа: 1920-е гг. «Учебное судно «Комсомолец»

С курсантами, назначенными на учебный поход на крейсере «Аврора» и судне «Комсомолец», было заблаговременно проведено ознакомительное занятие по истории кораблей.

Так Андрей узнал интересные факты из истории крейсера «Аврора», про который, как казалось ему, он знал всё. Крейсер «Аврора», третий крейсер в серии типа «Диана», был заложен на верфи «Новое Адмиралтейство» в Санкт-Петербурге в 1887 г. Спущен на воду в 1900 г.: водоизмещение 6731 т, скорость 19,2 узлов и дальность плавания 4000 миль. Введён в состав Балтийского флота в 1903 г. В 1905 г. – во время Русско-японской войны - участвовал в Цусимском сражении. В 1906 – 1914 гг. совершал дальние заграничные походы в качестве учебного корабля. В 1914 – 1916 гг. – участвовал в боевых действиях на Балтике в период Первой мировой войны. В 1916 – 1918 гг. в ремонте на заводе в Петрограде. В 1917 г. моряки крейсера приняли участие в Октябрьском вооружённом восстании в Петрограде. В 1918 – 1923гг. находился в резерве. С 1923 г. – учебно-боевой корабль. 2 ноября 1927 г. Постановлением ВЦИК СССР награждён орденом Красного Знамени.

А вот об учебном судне «Комсомолец» (бывший «Океан») Андрей, как и большинство курсантов, ничего не знал.

Построенное на верфи Ховальдсверке (Киль, Германия) на основе проекта пассажирского лайнера, оно вступило в строй 5 марта 1903 г. Судно имело водоизмещение 11897 т, длину 150 м, скорость хода 18,8 узлов, дальность плавания 6800 морских миль, и было включено в состав Балтийского флота. 15 марта 1918 г. передано Красному Кресту, переоборудовано в госпитальное судно. После окончания Гражданской войны возвращено в состав Балтийского флота. В память принятия шефства комсомола над флотом на V съезде РКСМ приказом Реввоенсовета Республики от 15 октября 1922 г. «Океан» был переименован в «Комсомолец» и использовался в качестве учебного судна для прохождения практического обучения кочегаров и машинистов. В 1924 г. с экипажем в 810 человек и более 500 курсантов военно-морских училищ, учеников школ машинистов и кочегаров совершил первое советское заграничное плавание вокруг Скандинавии. Для обеспечения кораблей отряда топливом принял в свои трюмы 3560 т угля, 700 т нефти, 1050 т воды, запасы продовольствия. В 1925–1930 гг. «Комсомолец» повторил походы вокруг Скандинавии.

…

Подготовка к учебному походу началась с весны. Были выполнены все необходимые ремонтные работы, в которых деятельное участие принимали курсанты ВМУ. Получены разрешения на посещение иностранных портов. Начался приём топлива - угля. Большую часть угля принимал «Комсомолец», обеспечивавший в походе дополнительным топливом «Аврору». Поэтому для помощи экипажу судна в погрузке угля часть курсантов была направлена на «Комсомолец». Когда буксиры подтянули к борту судна баржи с углём, начался круглосуточный аврал. Днём и ночью шла погрузка угля: мешками, корзинами, которые наполняли на баржах и носили по сходням в трюмы и угольные ямы. Набивали мешками с углём и другие судовые помещения. Конечно же, помогал и портовый кран, но он работал «в гордом одиночестве».

Андрею, благодаря своему росту, удавалось заносить мешки с углём в самые узкие и низкие помещения на судне. «Вкалывал» с огоньком – очень хотелось поскорее в море!

Когда погрузка закончилась, новый аврал – приборка угольной пыли, густо покрывшей палубу и надстройки, плотно набившейся во все шхеры. И, конечно же, авральная покраска. Финал – смотр кораблей сначала командирами, а потом и начальником отряда учебных кораблей.

Кронштадт, Балтика, Свенемюнде, Датские проливы

Наконец последовала долгожданная команда на размещение курсантов по учебным кораблям.

Когда Андрей вместе с курсантами своего курса построился на палубе легендарного крейсера «Аврора», их встретил командир крейсера Александр Фридрихович Леер. На нём ладно сидела флотская форма, взгляд из-под фуражки был пристален и строг. Речь его была краткой: «Рад приветствовать курсантов родного училища на борту крейсера. Надеюсь, как будущие командиры, будете служить для всего личного состава корабля примером добросовестного выполнения долга».

Курсанты знали, что Леер - участник штурма Зимнего Дворца в составе отряда балтийских моряков. В1922 году, окончив Курсы командного состава флота, был на руководящих должностях в МСБМ. С января 1928 г. – командир крейсера «Аврора».

Кроме основного экипажа, на крейсере были размещены: начальник отряда учебных кораблей, флагманские специалисты, преподаватели и инструкторы, команда музыкантов, около 200 курсантов Военно-морского училища имени М.В. Фрунзе, по нескольку слушателей ВМА и Военно-политической Академии им. Н.Г. Толмачёва.

На «Комсомольце», кроме экипажа, курсантов ВМУ им. Фрунзе и ВМУ им. Дзержинского, были преподаватели различных дисциплин из училища, а также ученики школ кочегаров и машинистов.

Погода на Балтике благоприятствовала плаванию – штиль и ясно. Малый ход учебных кораблей, который был выбран командиром отряда при следовании по Балтийскому морю, позволил курсантам изучать побережье, маяки, знаки, створы, делать зарисовки, чтобы лучше запоминать данные лоции. Курсанты вели простую прокладку, брали отсчёты метеорологических приборов, дублёрами несли разнообразные вахты, как верхние – сигнальщика, рулевого, вперёдсмотрящего, рассыльного на мостике, гребцов дежурной спасательной шлюпки, так и нижние - у котлов и паровых машин. Подтаскивать уголь к громадным котлам было для Андрея нелегко, зато это была отличная физическая закалка. По вечерам приходилось чистить картошку на камбузе, делать приборку на палубах, в каютах и кубриках.