Александр Витальевич Лоза
Жизнь и судьба прапорщика русской армии
…С получением наряда… отдается приказ о наряде, в котором все машины разбиваются на группы по 5 машин в каждой, и в каждой группе назначается старший.
…Выпуск машин из гаража производится в присутствии Заведующего гаражом, с таким расчетом, чтобы последняя партия машин могла выйти около 7 с половиной часов утра.
…Каждая выпущенная из гаража машина заносится в книгу дежурного по гаражу, с обозначением номера, фамилии шофера и в какое время она выпущена».
(РГВИА. Ф. 802. Оп. 1. Д. 1857. Л. 83)
Порядок с выходом машин из ротного гаража навели, но на городских улицах главным было умение шоферов, их знания правил вождения и опыт езды по городским улицам. Его-то и не хватало. Ситуация усложнялась в связи с тяжелыми зимними условиями. Хотя дороги и чистились, но снег по сторонам улиц уменьшал ширину проезжей части, гололед увеличивал тормозной путь, мороз ухудшал условия эксплуатации машин.
Автомобили заранее подготовили к зимним условиям. Капоты автомобилей закрывали специальными утеплительными суконными чехлами. В густую смазку «тавот» коробок скоростей и коробки дифференциала примешивали минеральное автомобильное масло, чтобы на морозе тавот не загустевал еще больше. Застывшую смазку размягчали путем смазывания горячим маслом из ручной масленки.
С наступлением заморозков от замерзания воды в радиаторах в эту воду примешивали до 40% денатурированного спирта или глицерина. Воду перед наполнением радиатора подогревали. При непродолжительных остановках каждые полчаса мотор требовалось пускать «в ход вхолостую». При продолжительных остановках вода из радиатора сливалась.
Периодически, для уничтожения накипи в рубашке охлаждения, употребляли соляную кислоту, разбавленную водой. Цепь цепного привода чаще смазывали графитовой мазью.
В каждом грузовике имелся комплект цепей на колеса, для улучшения проходимости и уменьшения скольжения на дороге в зимнее время. «Наставление для автомобильной службы» требовало: «При движении по покрытой снегом или обледенелой дороге на ведущие колеса одеваются цепи».
Езда в зимнее время, да еще по городу – не самое подходящее время для обучения молодых шоферов вождению тяжелых неповоротливых грузовозов, поэтому начали происходить дорожно-транспортные происшествия: столкновение автомобиля с трамваем, слом автомобилем газовой колонки, наезд на ломового извозчика, наезд на тумбу, столкновение автомобиля с пролеткой, связанные с непомерно быстрой ездой. Были и более мелкие нарушения; езда с неосвещенным номерным знаком… Но были и аварии с наездом на людей: так, 12 января 1916 года автомобиль 17-й автороты наехал на мальчика Павла Александрова, 25 января – наезд на Власова, 31 января – наезд на извозчика Григорьева.
Эти и подобного рода происшествия оформлялись Петроградской полицией протоколами и переправлялись в 17-ю автороту. В «Списке протоколов», полученных 17-й авторотой с 1 января по 7 февраля 1916 года за 38 дней, числилось 32 протокола. То есть дорожно-транспортные происшествия происходили почти ежедневно.
Конечно, подобные происшествия случались не только в 17-й автороте, но и в 9-й и 16-й авторотах, принимающих участие в разгрузках и перевозках грузов Петроградского железнодорожного узла.
Столь большое количество происшествий не могло не волновать не только командование автороты, но и Военной автомобильной школы. В РГВИА сохранился документ, в котором указаны несчастные случаи за январь месяц 1916 года, произошедшие при движении по г. Петрограду автомобилей, принадлежащих подчиненным Военной автомобильной школе войсковых частей.
Общее количество наездов за январь месяц 1916 года – 14.
НАЕЗДЫ
По ротам Со смертельным С причинением С причинением С причинением Всего
исходом тяжел. поврежд. легких поврежд. имуществ. повр.
1-я санит. 2 – 4 3 9
авторота
9-я авторота – – – 1 1
16-я авторота – 1 – – 1
17-я авторота 2 – 1 – 3
ИТОГО: 4 1 5 4 14
(РГВИА. Ф. 802. Оп. 1. Д. 1857. Л. 91)
Каждый такой тяжелый случай тщательно расследовался начальниками, водители наказывались, но количество происшествий не уменьшалось. Как следует из вышеприведенного списка:
«…Автомобиль №5769, управляемый рядовым 17-й автороты БЕЛОВЫМ 8-го января с.г. наехал на фонарный столб, причем ехавшие на означенном автомобиле нижние чины ратник ФЕДОРОВ скончался, и ратник БОГДАНОВ и рядовой БЕЛОВ получили поранения.
Дело в производстве у военного следователя Петроградского Военного округа по 4-му участку».
«…Автомобиль №5760, управляемый молодым солдатом 17-й автороты ГРАДОВЫМ 8-го января с.г. наехал на трамвайный вагон. При означенном столкновении пострадал (легко) ехавший на буфере вагона мальчик ЗОЛОКУШИН.
Резолюцией начальника автошколы молодой солдат ГРАДОВ арестован на 10 суток строгим арестом».
«…Автомобиль №5795, управляемый рядовым 17-й автомобильной роты ИЛАТОВСКИМ, наехал на мальчика МАХАЛКИНА, случай произошел 15-го января с.г.
Дело направлено в прокуратуру Петроградского окружного суда, для препровождения судебному следователю, надлежащего участка».
(РГВИА. Ф. 802. Оп. 1. Д. 1857. Л. 93)
У военного шофера Николая Лозы тоже было несколько случаев, которые едва не закончились столкновениями. Один раз ломовой извозчик неожиданно стал разворачивать свою подводу поперек движения, загородив почти всю проезжую часть. Николай едва успел затормозить, благо скорость он не превышал, понимая, что очень скользко. В другой раз его машину занесло, и он буквально в последнюю секунду вывернул руль и не врезался в едущий трамвай. Вообще езда по узким городским улицам требовала двойного внимания и отнимала массу сил. Нет, Николай Лоза не был слабаком и не ползал по заметенным, еле очищенным улицам черепахой. У него был дневной наряд, и его надо было выполнять, но врожденный глазомер, чувство ответственности и самодисциплина не раз выручали его… Постепенно приходил опыт. Через несколько месяцев он уверенно ездил по Петрограду, изучив отдельные, в основном прилегающие к вокзалам районы города очень хорошо.
В связи с большим числом происшествий с военными водителями в Петрограде и жалобами Петроградской городской управы на нарушения порядка на улицах чинами автомобильных частей дело дошло до военного министра, который 26 февраля 1916 года приказал принять меры.
Военное министерство поручило Главному военно-техническому управлению проверить внутренний порядок в вверенных войсковых частях. В конце февраля была создана комиссия во главе с генерал-лейтенантом Мгебровым с целью проверки службы и внутреннего порядка частей Военной автомобильной школы. Проверялись 9-я, 16-я , 17-я, 19-я автороты, Броневой отдел, Санитарно-автомобильная рота, Команда молодых солдат, Кадр военных шоферов, Тракторный отдел…
В результате работы комиссия доложила следующее:
«…Во исполнение возложенного ВАШИМ ПРЕВОСХОДИТЕЛЬСТВОМ на генерал-лейтенанта Мгеброва и полковника Войновского-Кригера поручения в смысле посещения частей Автомобильной школы для проверки службы, докладывается, что в течение от 5-го по 14-е февраля частью совместно, частью в отдельности, посетили следующие части Военной автошколы: 9-ю,16-ю, 17-ю и 1-ю Запасную автомобильные роты…
При объезде указанных частей выяснилось следующее: …с 1-го апреля 1915 года по 1-е февраля 1916 года из Петроградской городской управы выдано военных автомобильных заказов 1744, из них в обращении за Военной автомобильной школой 774… В 16-й автороте – 164, 17-й автороте – 119, 19-й автороте – 9, 20-й автороте – 7…
Грузовые автомобили… работают главным образом на разгрузке Петроградского железнодорожного узла. С целью контроля работы машин, сохранения машин в порядке, надзора за их движением и достижения правильной езды по городу разработаны правила, инструкции и приказы. Все эти руководящие распоряжения в недостаточной мере и не везде проведены в жизнь…»
По результатам проверки комиссия генерал-лейтенанта Мгеброва сделала следующие выводы:
«…В общем, при посещении частей, подведомственных Военной автомобильной школе, было замечено, что внутренний порядок в частях и командах установлен и что служба ведется более или менее правильно.
…Из представленного списка несчастных случаев… виновные шоферы, в зависимости от степени вины и размера причиненного ущерба, подвергнуты дисциплинарным взысканиям или соответствующему полковому и Военно-окружному суду, причем виновность шоферов установлена только в 42 случаях, т. е. 56% общего числа несчастных случаев.
…Однако все же число нарушений шоферами установленных правил и инструкций, а также различных несчастных случаев при движении автомобилей – весьма значительно».
В ходе инспекции командир 17-й автороты полковник Игнатьев докладывал своим рапортом генерал-майору Мгеброву о причинах большого числа происшествий с автомашинами его роты:
«…Рота, не успев сформироваться и подготовить должным образом шоферов, была назначена на работы по разгрузке Петроградского узла, и, таким образом, поломки машин и нарушения правил езды по городу всецело должны быть отнесены поспешности начала работ еще не сформированной роты».
(РГВИА. Ф. 802. Оп. 1. Д. 1857. Л. 69, 70)
Указанные полковником Игнатьевым причины аварий вошли в итоговый документ работы комиссии:
«Это явление не может быть следствием только… недочетов в общем порядке службы чинов Военной автошколы, и причины его необходимо искать также и в следующих обстоятельствах.
Комплектование автомобильных рот шоферами в различной степени подготовленности, в связи с назначением их на самостоятельную работу по перевозке грузов в период формирования рот, когда нижние чины еще не имеют достаточной практики и не успели освоиться со своими машинами, когда вообще роты еще не сорганизованы.
…17-я автомобильная рота, находящаяся в стадии формирования и наряженная на работы по разгрузке Петроградского железнодорожного узла, дала наибольший процент несчастных случаев, так как шоферы не в должной степени усвоили предъявляемые к ним требования о езде по городу и опытность коих не могла быть достаточно проверена.
… Является необходимостью принятие дополнительных к установленному порядку мер в смысле усиления наблюдения за ездой военных автомобилей, частых проверок знаний шоферов, строгие дисциплинарные взыскания и отчисления виновных шоферов от автомобилей, причем весьма желательно, чтобы все военные автомобили… были снабжены достаточно заметными и вполне определенными отличительными знаками».
Генерал-лейтенант Мгебров
Полковник Войновский-Кригер
(РГВИА. Ф. 802. Оп. 1. Д. 1857. Л. 70об.,. 71)
Наступил март 1916 года. Небо над Петроградом все чаще голубело, под действием тепла и работы дворников снег с улиц сошел…
17-я авторота окончательно была сформирована и по количеству машин, и по количеству нижних чинов. Работа по разгрузке Петроградского железнодорожного узла была передана 19-й автороте. В конце марта 1916 года письмом №184 начальник Военной автомобильной школы генерал- майор Секретев уведомил начальника Административного отдела Главного военно-технического управления о сформировании 17-й и 18-й автомобильных рот и что между 5 и 10 апреля роты могут быть отправлены в действующую армию.
30 марта 1916 года «Секретно»
№184
г. Петроград начальнику Административного отдела (Семеновский плац) Главного военно-технического управления
«Уведомляю, что 17-я и 18-я автомобильные роты сформированы, автомобильное и техническое имущество им выдано полностью и между 5 и 10 апреля роты могут быть отправлены в действующую армию.
Окончательная готовность рот была задержана отсутствием на рынке инструментальной стали и инструментов для обработки металлов, которые фирмы отказались выдавать по нарядам, требуя расчета за наличные деньги…
Работа по разгрузке Петроградского железнодорожного узла между 22–27 числами сего марта от 17-й автороты постепенно принята формирующейся 19-й автомобильной ротой…»
Генерал-майор Секретев
(РГВИА. Ф. 802. Оп. 4. Д. 1609. Л. 122, 122об.)
Учебные занятия в роте завершились. 31 марта 1916 года нижние чины роты приняли присягу, о чем был издан приказ по 17-й автороте №92.
В начале апреля в роте стало известно, что скоро их погрузят в эшелоны и отправят в действующую армию на Кавказ.
В Военной автомобильной школе Николая Лозу научили многому – вождению, обслуживанию и ремонту автомобиля, но свои «огненные военные версты» ему предстояло «наматывать на кардан» на горных дорогах Кавказского фронта в 17-й автомобильной роте.
Начиналась новая страница его военной службы…
Глава 3
Турецкий фронт, 1916 год
Со времени Берлинского конгресса 1878 года Германия стремилась упрочить свое влияние на Константинополь. Турции выделялись займы на покрытие увеличивающихся военных расходов, в Константинополь зачастили немецкие офицеры-инструкторы для обучения турецких солдат.
Правительство России не могло не беспокоить усиление турок на суше и на море, но император Николай II отклонял предлагаемые ему Генеральным штабом силовые варианты решения проблемы. Он придерживался политики осторожного воздействия на Турцию, при этом зная, что Порта понимает и признает только волевую интонацию. Поэтому, когда в июле 1903 года в Турции в Битолии (Македония) произошло злодейское убийство российского консула А. Ростковского турецким жандармом, Николай II отреагировал быстро, решительно и жестко, без колебаний отдав приказ направить эскадру Черноморского флота к Босфору.
Когда 4 августа 1903 года русская эскадра в составе четырех броненосцев, минного крейсера и трех миноносцев вошла в турецкие территориальные воды, Турция, не затягивая, принесла официальные извинения и выполнила все требования России.
Через сто лет история повторилась, буквально в деталях. В декабре 2016 года в Турции в Анкаре на глазах у всех, перед телевизионными камерами, турецкий полицейский злодейски убил российского посла А. Карлова.
И опять только жесткая реакция России заставила Турцию не затягивая принести свои извинения.
Потерпев поражение в Балканской войне 1911–1912 годов, Турция еще больше попала в зависимость от Германии. 2 августа 1914 года она заключила с Германией союзный договор, и уполномоченный кайзера Вильгельма, генерал германской армии Отто Лиман фон Сандерс, стал фактически вторым халифом Турции, постепенно превращая ее в германскую вотчину.
После передачи немцами «под турецкий флаг» крейсеров «Гебен» и «Бреслау» Турция закрыла черноморские проливы Босфор и Дарданеллы для судов всех наций. Немцы упорно подталкивали Турцию к войне с Россией, но султан Решад Мехмед V оттягивал вступление в войну, и тогда 15 октября 1914 года генерал О. Л. фон Сандерс, экстренно созвав военный совет, в присутствии султана заявил, что если тот тотчас не подпишет ираде о начале войны с Россией, то крейсер «Гебен» своими орудиями разрушит императорский дворец, а сам султан будет арестован и лишен престола.
Очевидцы утверждали, что султан спросил своего военного министра Энвер-пашу: «А нам действительно нужна война?», на что тот уклончиво ответил: «Аллах велик. Мудрость Всемогущего безгранична». Султан подписал ираде. Турция объявила «джихад» – «священную войну» России и странам Антанты.
16 октября 1914 года турецко-германские корабли обстреляли русские города на Черноморском побережье, начав тем самым войну с Российской империей.
Подстрекая Турцию к войне, руководство Германии полагало, что стоит только объявить «Священную войну», как все русские мусульмане объединятся вокруг единого халифа – турецкого султана, а за ними поднимется вся мусульманская Индия и Африка.
Но этого не случилось. Видный мусульманский деятель Ага-Хан писал:
«С глубокой скорбью я вижу, что Турция поддалась под руку Германии. Германия выдает себя за бескорыстных друзей ислама, но это ложь и обман. Германия хочет сделаться полной владычицей Турции и царить над священными мусульманскими городами.
Все мы, мусульмане, должны помнить, что Турция начала войну не за ислам и не для обороны своей независимости, ибо ей не грозило никакой опасности».
Действительно, дальнейшие события не оправдали надежд Германии. Едва в России стало известно о выступлении Турции, как все российские подданные мусульмане, разноплеменное население Кавказа – чеченцы, осетины, лезгины, татары, черкесы – молились о ниспослании Отечеству победы над коварным врагом – Турцией.
Упустили из виду немцы и то, что на Кавказе помимо мусульманского населения были давнишние враги турок – христиане армяне и грузины, уже испытавшие на себе турецкое иго.
Представители кавказского населения, в том числе и мусульмане, обратились к Наместнику Его Императорского Величества на Кавказе графу И. И. Воронцову-Дашкову с просьбой разрешить им сформировать за свой счет полки Кавказской конной туземной дивизии для действия против турок и поступить добровольцами в войска Кавказского военного округа.
Историческая справка
Кавказский военный округ был создан во время реформ Д. А. Милютина в 1865 году. Великий князь Михаил Николаевич в 1862 году назначенный Наместником Его Величества на Кавказе и главнокомандующим Кавказской армией, с образованием Кавказского военного округа возглавил его.
Кавказский военный округ к 1914 году территориально состоял из 7 губерний: Ставропольской, Тифлисской, Кутаисской, Елисаветпольской, Бакинской, Эриванской и Черноморской и 5 областей: Кубанской, Терской, Дагестанской, Карсской и Батумской.
В состав округа входили: Штаб округа, 1-й Кавказский армейский корпус, 2-й Кавказский армейский корпус, 3-й Кавказский армейский корпус, крепость Александрополь, крепость Карс и укрепленный пункт Михайловский (Батум).
В разные годы войсками Кавказского военного округа командовали: генерал-адъютант, генерал от артиллерии, великий князь Михаил Николаевич, генерал-адъютант, генерал от кавалерии, князь А. М. Дондуков-Корсаков, генерал-адъютант, генерал-лейтенант С. А. Шереметев 1-й, генерал-адъютант, генерал от инфантерии, князь Г. С. Голицын, генерал-лейтенант Я. Д. Малама, генерал-адъютант, генерал от кавалерии, граф И. И. Воронцов-Дашков, генерал от инфантерии А. З. Мышлаевский.
С началом войны на базе Кавказского военного округа весьма спешно начала развертываться Кавказская армия. Армия занимала полосу фронта протяженностью 720 километров от Черного моря до озера Урия. Свои основные силы в составе 120 батальонов, 127 сотен и 304 орудия Кавказская армия развернула в полосе от Батума до Сарыкамыша.
Начиная собирать материал о действиях Кавказской армии на Турецком фронте, я понял, что совершенно не имею представления о топографии и особенностях Кавказского театра военных действий 1914–1917 годов. Названия городов – Карс, Сарыкамыш, Меджингерт вообще не говорили мне ни о чем, я не знал этих городов, потому что сегодня они находятся на территории Турции, а в то время были городами Российской империи.
Я засел за топографические карты и русские и турецкие. Мало того, что мне надо было разобраться в названиях русских и турецких городов и селений, упоминавшихся в боевых сводках того времени, мне надо было сориентироваться по географическим названиям горных хребтов, долин, перевалов и рек Кавказа, а главное – по названиям и направлениям дорог, где шли тогда боевые действия. Более того, у одного и того же горного хребта в различных местах могли быть разные названия, что еще больше усложняло задачу.
Итак, к югу от главного Кавказского хребта располагается ряд параллельно идущих хребтов, носящих общее название Малого Кавказа. Эти хребты местами пересекаются поперечными хребтами, идущими с севера на юг, деля Закавказье как бы на ряд участков, служивших в те годы естественной границей между Россией и Турцией.
Хребет, тянущийся от берега Черного моря на протяжении около сорока километров, назывался Чорохским краем. Дальше его средняя часть, порядка шестидесяти километров, называлась Соганлуг, а часть этого же хребта, резко меняющая направление на восток, включительно до Малого Арарата, на протяжении восьмидесяти километров называлась Агрыдагским хребтом. Малый Арарат был тогда пограничной точкой трех государств: России, Турции и Персии.
Чорохский край представлял собой пересеченную, лесистую и малопроходимую местность со сложным горным лабиринтом, малонаселенную, без дорог.
Соганлугский район имел дороги, в том числе и железную дорогу к городку Сарыкамыш.
Агрыдагский хребет был проходимым лишь в районе трех перевалов: Чингильского, Зорского и Каравансарайского. Это расположение горных хребтов с русской стороны.
Со стороны турецкой территории, прилегающей на границе Российской империи к Чорохскому краю, примыкала турецкая провинция, называвшаяся Лазистан. Местность тоже малопроходимая и малонаселенная. Рельеф очень пересеченный, с единственной дорогой, идущей вдоль берега Черного моря к Трапезунду.
Перевалив Соганлугский хребет через Карадербентский проход, дорога спускалась в турецкую плодородную и населенную Пассинскую долину, через которую вел путь к городу Эрзеруму.
У Агрыдагского хребта турецкая территория выходила на Алийскертскую и Ванскую долины.
Соганлугский хребет прикрывал важнейшее направление Сарыкамыш – Карс – Тифлис.
Соганлуг западными скатами подходил вплотную к государственной границе того времени России с Турцией. Восточные скаты его упираются в обширное Карское плато. В северной части Соганлуг представлял голую, скалистую местность, пересеченную глубокими, непроходимыми ущельями. Средняя часть Соганлуга полосой километров двадцать, более пологая с западной части, прикрывается высотами Аскер-Даг, Барлох, Хорум-Даг и пересекается с запада на восток широким ущельем – руслом реки Аракас.
Водораздельной линией среднего Соганлуга является перевал Хан-Дере. Южная часть Соганлуга, включительно до города Кесса-Даг и хребта Агрыдаг, – сильно пересеченная, гористая, труднопроходимая местность.
В средней части Соганлуга со стороны России располагались городки Сарыкамыш, Кара-урган, у самой границы Меджингерт у горы Лагер – Мадера и городок Каракурт в долине реки Аракс. От Сарыкамыша дороги шли на запад к Кара-ургану – шоссе, которое разветвлялось у станции Соганлугской, и от него дорога шла на Меджингерт. На Каракурт шло шоссе через станцию Промежуточную, от него через Аракс на Башкей. От Кара-ургана дорога шла на север на пост Ханский, дорога на Меджингерт и дорога от Меджингерта на Каракурт.
Городок Сарыкамыш расположен в шестидесяти километрах от Карса, в котловине, ограниченной с севера хребтом Турнагель, с юга отрогами Суруп-Хач, с запада отрогами Чемурлы-Дага и с востока Артиллерийской горой. Сарыкамыш был связан с крепостью Карс железной дорогой и шоссейной дорогой.
События на Кавказском фронте развивались очень быстро, а боевые действия отличались повышенной напряженностью, активностью и маневренностью.
В октябре 1914 года, после овладения нашими войсками Аликилиссой, Хоросаном, Карадербентским проходом, Диадином и Баязетом, внимание командования Кавказской армии было обращено, главным образом, на очищение занятых ею районов Диадинской и Баязетской долин от разбитых турецких войск и курдов.
Об этих событиях в официальных «Донесениях о ходе военных действий Штаба Верховного главнокомандующего и Штаба Кавказской армии» за 24 октября 1914 года сообщалось следующее:
«Наши войска опрокинули передовые части турецких войск, с боя заняли: Зивин, Каракилиссу-Пасинскую, Ахты, Бутах, Корун и Арзап. Турки отступают, неся потери и бросая убитых. Одна из наших колонн внезапно атаковала противника в Ардосте. Турки бежали, бросив раненых. Выбив противника из селения Ид, мы захватили много продовольственных запасов.
Одна из наших казачьих сотен лихо атаковала в конном строю окопы и порубила турецкую пехоту. Наша колонна, пройдя по трудным горным дорогам в течение 30 часов 80 верст, обрушилась на турок у Мысуна и Диадин, захватила пленных, оружие и боевые припасы».
24 октября 1914 года войсками Кавказской армии после горячего боя была взята сильная, хорошо укрепленная позиция турок, прикрывавшая путь к Эрзеруму.
11 ноября опрокинутый на Эрзерумском направлении по всему фронту противник принужден был к поспешному отступлению.
13 ноября преследуемые нашими войсками турки укрылись на сильно укрепленной позиции у Деве-Бойну в 11 верстах к востоку от Эрзерума.
14 ноября наши войска, перейдя в наступление в долине Ефрата, выбили турок с занимаемых позиций и обратили их в бегство.
Наши победы не были связаны с тем, что турецкая армия являлась слабым противником. В 1914 году армия Турции была современной и хорошо оснащенной. На вооружении дивизионной артиллерии находились 75-мм орудия «Крупп», «Шнейдер», «Шкода». Тяжелая артиллерия имела 105-мм гаубицы «Крупп». Только в течение 1908–1910 годов армия получила 150 скорострельных орудий, 100 000 винтовок «Маузер», 350 миллионов ружейных патронов».
(Вооруженные силы России в Первой мировой войне. М., 2014)
Активными приверженцами перевооружения и германской военной системы с четкой структуризацией армии были лидеры младотурецкой партии «Единение и прогресс»: Энвер-паша – военный министр и начальник Генерального штаба, Талаат-паша – председатель партии младотурок и министр внутренних дел, Джемаль-паша – морской министр, шеф полиции и военный губернатор Константинополя и министр финансов Джавид-бей.
Вооруженные силы Турецкой империи состояли из постоянной армии, по-турецки – низам; резервной армии, по-турецки – редиф, и ополчения – мустахфиз. Кроме этого кочевые племена формировали конные полки – гамидие. Турецкая армия комплектовалась нижними чинами по всеобщей воинской повинности, распространенной с 1908 года на все население, но с допущением откупа от службы за 50 фунтов, что на 1914 год это составляло 450 рублей. Призывной возраст составлял 21 год. Общий срок службы исчислялся в 25 лет, из них: под знаменами – 5 лет; в запасе – 6 лет; в резерве – 9 лет и в ополчении – 7 лет.
Унтер-офицерский состав пополнялся из ефрейторов и рядовых, сдавших установленный экзамен, или же из лиц, окончивших двухлетний курс унтер-офицерских школ.
Офицерский корпус турецкой армии пополнялся за счет выпусков из школ: военной – для пехоты и кавалерии; артиллерийской – для артиллерии; инженерной – для саперных войск. Подготовительными заведениями для поступления в военные школы служили военные прогимназии и военные гимназии. Дальнейшее усовершенствование офицеров в военных или специальных науках проходило в офицерских классах Генерального штаба.
На 1914 год пехота турецкой армии состояла из 130 пехотных и 9 стрелковых полков и 43 отдельных стрелковых батальонов. Полки состояли из 3 батальонов 4-ротного состава. Рота имела по 3 взвода. В роте насчитывалось 120 человек. Полкам придавались пулеметные роты из 4 пулеметов системы «Максим» или «Гочкис».
Турецкая кавалерия состояла из 40 полков 5-эскадронного состава, причем каждый эскадрон в течение года нес службу запасного. Большая часть конского состава формировалась венгерскими лошадьми, остальные – местными породами.
Инженерные войска состояли из 14 саперных батальонов, 14 телеграфных рот и 2 железнодорожных полков.
Турецкая артиллерия делилась на полевую и тяжелую. Полевая артиллерия состояла из частей ездящей, горной и конной артиллерии. Главную массу составляла ездящая артиллерия численностью 43 артиллерийских полка 2- или 3-батальонного состава, по 3 батареи на батальон, всего 213 батарей. Горная артиллерия состояла из 31 батальона 3-батарейного состава общей численностью 71 батарея. Конная артиллерия состояла из 5 батальонов 2-батарейного состава, всего 10 батарей. Тяжелая артиллерия состояла из 5 батальонов по 3 шестиорудийные гаубичные батареи в каждом.
Во время войны соединения турецкой армии реорганизовывались: части пехоты и артиллерии были сведены в дивизии, состоящие из 3 пехотных полков, 1 стрелкового батальона и 1 полка ездящей артиллерии, тыловых учреждений, инженерной роты, понтонного отделения, роты ездящей пехоты в качестве дивизионной конницы. Общее число дивизий достигло 43. Пехотные дивизии образовывали корпуса. Корпуса располагались по всей территории Турции, разделенной в отношении военного управления на четыре инспекции. Первая инспекция управляла округом вокруг Константинополя, Вторая инспекция – Алеппо, Дамаск, Ходейда, Третья инспекция – Эрзерум, Четвертая – Багдад.
Общая численность Турецкой армии в мирное время составляла 250 тысяч человек. С началом войны ее довели до 1 миллиона 250 тысяч человек.
В декабре 1914 года в командование турецкой армией вступил Энвер-паша – военный министр, имевший звание мушера – маршала Турции.
На Кавказе русские войска сошлись в смертельной схватке со своим исконным врагом – Османской империей.
Раз за разом, снова и снова пересматривал я кинохронику боевых действий на Кавказе в документальном фильме «Первая мировая война 1914–1918», выпущенном компанией «Киномир» к столетию Первой мировой войны в 2014 году, и удивлялся, как эти кинопленки вообще были сняты сто лет назад зимой, в горах, в лютый мороз?
На уникальных кадрах начала прошлого века запечатлены заснеженные Кавказские горы, обледенелые скалы, бездонные ущелья, узкие горные тропы с растянувшимися вереницами солдат, лошадей, нагруженных пушками и ящиками боеприпасов… Срывающиеся в пропасть камни, тянущие вниз навьюченных животных и людей…
Передвигаться и выживать в таких условиях уже было подвигом, а сражаться и побеждать – чудом! Русским чудом!
Такое чудо произошло в декабре 1914 года под городком Сарыкамыш.
Первые недели боевых действий в Турции были для нас успешными, и командование Кавказской армией пропустило момент подготовки и перехода турок в наступление в районе Сарыкамыша. Затерянный в горах Восточного Кавказа городок Сарыкамыш был стратегически важен и для нас, и для турок. Сарыкамыш был опорным пунктом в Карском уезде, у восточной подошвы Саганлугского хребта. Через его железнодорожный узел проходили все пути поставок русских войск, а в самом городке располагалась наша главная передовая база.
План взятия Сарыкамыша был разработан на картах германским генералом Б. фон Шеллендорфом и передан Энвер-паше. Если бы турки взяли Сарыкамыш, они получили бы все необходимые припасы, возможность окружить и уничтожить русскую Кавказскую армию.
Кавказ для России был бы потерян!
Но мог бы быть потерян для России на Кавказе и император!
Именно с Сарыкамышем связано в жизни императора Николая II событие, удачное окончание которого иначе как чудом не назовешь!
В дневнике великого князя Андрея Владимировича, кузена царя, в записи от 17 января 1915 года упоминается поездка императора на Кавказ:
