Фредерик Лейн
Золотой век Венецианской республики. Завоеватели, торговцы и первые банкиры Европы
В финансировании экспедиций участвовали самые разные сообщества. Судовладельцы заказывали постройку корабля на паях. Впрочем, сами корабли обладали сравнительно небольшой ценностью по сравнению с грузом, личным составом и оснащением. Братья, принадлежавшие к богатым патрицианским семействам, образовывали семейные компании и грузили свои товары на суда, принадлежавшие им целиком или частично, а также ссужали средствами странствующих купцов, чтобы отправить в рейсы как можно больше кораблей с разными грузами. В крупные партии вкладывались до ста человек; они доверяли ценности одному-двум десяткам странствующих купцов. Некоторые из таких купцов одновременно были и членами экипажа.
Эти странствующие купцы, или купцы-матросы, как их также можно называть, добывали средства для своих вояжей различными способами. В XI–XII веках церковный запрет ростовщичества еще не получил юридического выражения, что делало ростовщичество возможным для мирян. Венецианцы не видели ничего дурного в том, чтобы занимать деньги под проценты. Традиционной ставкой в Венеции были 20 процентов. Для дальних рейсов, сопряженных с рисками, можно было занять деньги под более высокий процент по контракту, который в римском праве называется «морским займом». По нему обязательства заемщика ставились в зависимость от счастливого исхода плавания и в качестве компенсации за такой риск (кораблекрушение, пираты или вражеские действия) могли быть согласованы повышенные проценты.
По мере того как в Венеции накапливалось больше богатства, энергичные инвесторы все чаще шли на коммерческий риск. Во второй половине XII века самым распространенным способом вложения денег стал прообраз современного акционерного общества, которое в Венеции называлось «коллеганца», а в других местах – «комменда». Коллеганца создавалась на один поход. Странствующий купец не должен был по возвращении отдавать «оседлому» вкладчику фиксированный процент от доверенных ему сумм; зато он обязывался выплатить от 2/3 до 3/4 прибыли. Если прибыли не было, «оседлый» инвестор не получал ничего. Самому странствующему купцу причиталась соответственно 1/3 или 1/4 от прибыли. На первый взгляд выплата всего лишь четверти прибыли человеку, который делал всю работу, может показаться несправедливой, но моряк или странствующий купец часто участвовал в нескольких коллеганцах с друзьями, родственниками и компаньонами и потому в результате не оставался в убытке, даже если не вкладывал в дело собственных денег.
С точки зрения возможностей и способов, практикуемых такими странствующими купцами, показательна карьера Романо Майрано. Он начинал в весьма скромных обстоятельствах, судя по размеру приданого его жены. В 1155 году он отправился в Константинополь, где выгодно продал партию строевого леса. На вырученную сумму он вернул морской заем и деньги коллеганце, позволившие ему закупить и доставить строевой лес. На следующий год Майрано нанялся штурманом на корабль, который отправлялся в Смирну и Александрию. Он не участвовал в строительстве судна, но с помощью новой коллеганцы и морских займов ему удалось доставить в порты назначения большую партию груза и с выгодой продать его. Через 10 лет он стал штурманом на судне, главным владельцем которого был он сам. Корабль ходил из Венеции в Константинополь и из Константинополя в Александрию. Кроме того, Майрано принадлежала часть еще одного судна. Он все больше и больше брал в долг; по-другому можно сказать, что вкладчики доверяли ему все большие и большие суммы. Майрано оказался в центре событий 1171 го да, когда император Мануил неожиданно арестовал всех живших в Константинополе венецианцев и конфисковал их имущество. В то время большой новый корабль Майрано находился в гавани; туда устремились венецианцы, ища спасения от толп греков, подстрекаемых самим императором. Венецианцы отразили попытки греков сжечь корабль, развесив по бортам пропитанные водой тряпки; они пожертвовали имуществом ради спасения своих жизней. После той катастрофы у Романо ушло целых 12 лет на то, чтобы расплатиться с долгами, взятыми в 1170 году.
Тяжелые испытания не подорвали предпринимательский дух Романо. Подобно многим своим соотечественникам, он задолжал Себастьяно Дзиани, чье богатство было настолько сказочным, что венецианцы говорили: «l’haver de chà Ziani» – примерно так же, как американцы говорят «Богат, как Рокфеллер». После разрыва венецианско-византийских отношений в 1171–1172 годах Себастьяно Дзиани стал дожем. При нем Венеция восстановила свой международный престиж и начала процветать. Управление фамильным состоянием взял на себя сын Себастьяно, Пьетро, позже также избранный дожем. Майрано был опытным штурманом, владельцем собственного судна; его стоило поддержать. Пьетро Дзиани дал Майрано денег для доставки партии строевого леса в Александрию; Майрано отдал Дзиани долг перцем, который доставили агенту Дзиани в Александрии. Воодушевившись, Майрано задумал предприятие совершенно нового типа. Он решил пойти на запад вдоль берегов Северной Африки. С этой целью он заказал новый корабль и поручил его капитану, который впоследствии продал корабль в Сеуте или Беджае. Сам Майрано снова начал ходить в Сирию, Палестину и Египет. Только после 1190 года, когда ему было уже почти семьдесят, он перестал выходить в море. В 1192 и 1193 годах принадлежавшими Майрано кораблями, ходившими в Апулию и Александрию, управлял его сын.
Члены богатых старых семей, которые сами были заняты политическими делами и военными походами, получали большую часть своего дохода, вкладывая деньги в различные коллеганцы. Примером может служить дож Раньери Дзено. В 1268 году, после его смерти, составили перечень его имущества, отразивший размер благосостояния дожа. Очевидно, что большую часть представляли деньги, вложенные в коллеганцы, хотя довольно трудно перевести тогдашние лиры в современный эквивалент в долларах. Среди прочего в перечне значились: недвижимость – 10 тысяч лир; монеты -3388 лир; разное – 6025 лир; правительственные облигации -6500 лир; 132 товарищества – 22 935 лир.
Кодификация венецианского морского права, обнародованная в 1255 году дожем Раньери Дзено, отражала главным образом условия, благоприятные для моряков и странствующих купцов, таких как Романо Майрано. Однако некоторые законы были связаны с изменениями в отношениях между членами экипажа. По новым законам один из владельцев принимал на себя общую ответственность, которая делала его в сущности капитаном. Штурман (науклерус) становился помощником капитана (ноккьеро) и полностью подчинялся тому из владельцев, который, по выбору остальных, отправлялся в плавание и отстаивал их интересы во время переговоров с матросами и штурманами. Этот владелец становился хозяином (патроно), главой судоходного предприятия. Корабельный писец по-прежнему оставался в первую очередь государственным чиновником, подвергавшимся одобрению или взысканиям со стороны верховных властей, а именно Торгового совета. При этом его нанимал владелец судна, чьим приказам он подчинялся.
В целом кодекс Дзено куда больше внимания уделяет правам членов экипажа, чем власти владельца. Все члены команды должны были иметь оружие и доспехи. Двойная роль – моряков и воинов – укрепляла положение матросов и гребцов, и они обладали правом голоса во многих решениях, принимавшихся большинством.
Еще одним выражением их статуса была обязанность сообщать обо всех нарушениях хозяином законов. Как владелец имел право наказывать членов команды, так и матросы могли вынести взыскание владельцу. Владелец обязан был принимать присягу у принятых на службу матросов, однако в тексте присяги ни слова не говорилось о верности хозяину; главным считалось повиновение закону. Матросы считались в первую очередь гражданами и лишь во вторую – наемными работниками.
Степень демократии, предполагаемая законами, варьировалась от корабля к кораблю. Многое зависело от того, в самом ли деле матросы были настолько обеспечены, чтобы владеть собственным оружием, закупать товар, который впоследствии могли продавать в свою пользу, снабжая свои семьи на то время, в течение которого они были в плавании – и все это без обременения долгом. В одних случаях матросы обеспечивали себя сами, в других – для подготовки к плаванию им приходилось занимать на кабальных условиях. Более того, знатные семьи, игравшие главные роли в венецианской политике, доминировали и на море как владельцы или поставщики кораблей. В средневековых записях часто имеются ссылки на «галеру Дандоло» или «корабль Контарини». Простые матросы, нанятые на такие суда, прекрасно знали, что служат знатной семье: ее представитель на корабле обладал всей полнотой власти и часто не зависел от буквы закона.
Глава 6. Владычество в Венецианском заливе
«Убереги, Господи, всех верных Тебе моряков от шторма, спаси от кораблекрушения и от козней коварных врагов».
Эту молитву читали в храме Святого Николая на Лидо в День Вознесения, когда дож обручался с морем. Новый дож выходил из порта Сан-Николо на бученторо, красивой церемониальной галере. На глазах у виднейших граждан республики и посланцев иноземных государств дож бросал в море золотое кольцо в знак того, что он получает власть над морем, как муж получает власть над женой. Судя по легенде, за которой стоят подлинные исторические события, кольцо и вместе с ним титул владыки Адриатики были дарованы дожу папой римским в 1177 году. После победы венецианцев над флотом Священной Римской империи император Фридрих Барбаросса якобы приехал в Венецию, дабы облобызать ноги папы. На самом деле такого морского сражения не было; не было и победы. А вышеупомянутая молитва, текст которой можно найти в старейших летописях, больше похожа на молитву моряков, а не политиков. Вполне возможно, что до того, как молитву «облагородили» и придали ей политический смысл, она входила в древний языческий ритуал жертвоприношения Нептуну, морскому богу.
В красивой сказке об унижении Фридриха Барбароссы, появившейся через полтора столетия после 1177 года, все же есть доля истины. В 1177 году дож Себастьяно Дзиани в самом деле принимал у себя и папу, и императора, он провел переговоры, приведшие к заключению мира. Тогда Священной Римской империи не удалось захватить власть над северной Италией, где образовалось несколько независимых городов-государств. Умело натравив соперников друг на друга, Венеция укрепила собственное положение на море и вела морскую торговлю на своих условиях. В этом смысле можно сказать, что мирный договор 1177 года стал одним из шагов, предприняв которые Венеция стала властвовать над Адриатикой. Кроме того, старинная легенда и обряд обручения с морем отражают тот факт, что Венеция все больше подчинялась власти закона; по обычаям того времени соответствующие обязательства символизировали брачную церемонию.
В то время как другие государства воспользовались Крестовыми походами для захвата новых территорий на суше, венецианцы, как мы увидели, с помощью Крестовых походов обрели власть на море. После того как закрепились на территории, важной для их коммерции, они воспользовались своим положением для личного обогащения и процветания своего города. Товарооборот регулировался так, чтобы увеличить доход правительства и создать более выгодные торговые условия для граждан республики. Венецианцы получили больше рабочих мест и более благоприятные условия для ведения торговли.
Соль, зерно и материковые районы
В Акре или Константинополе венецианцы закрепляли свою власть с тем, чтобы контролировать торговлю шелками и специями. На Адриатике они «держали» торговлю солью и зерновыми культурами. Подобные повседневные продукты, возможно, и не способствовали такому же быстрому росту благосостояния, как торговля специями или предметами роскоши, но способы, которыми они контролировались, были одинаково важны для общего благосостояния и богатства города.
Львиная доля доходов государства приходилась на торговлю солью. Венецианские производители обязаны были предоставлять свою продукцию в распоряжение Соляной палаты (Camera del Sal), которая выдавала лицензии на экспорт. В лицензии, однако, оговаривалось, куда, по какой цене и в каком количестве поставлять соль. В других городах, которые вели торговлю с Венецией, даже расположенных в глубине материка, например в Милане, имелись свои «соляные монополисты», которые весьма выгодно продавали соль своим горожанам или подданным. Такие монополисты требовали больше соли, чем способна была поставить Венеция. К тому же многие венецианские солеварни прекратили свое существование после того, как из-за наносов пресной воды содержание соли в северной и центральной частях лагуны резко сократилось. Солеварение в Венеции сосредоточилось вокруг Кьоджи. Собственное производство пришлось дополнять импортом из таких дальних мест, как Кипр и Балеарские острова. Для привлечения поставок из отдаленных источников Соляная палата назначала особые цены.
Неподалеку от Венеции находились ее конкуренты – Равенна и Червия, но они, прежде всего, соперничали друг с другом, чем не преминула воспользоваться Венеция. В 1238 году венецианцы заключили с Равенной договор, по которому Равенна обязалась поставлять зерно и соль только в Венецию, хотя сама могла ввозить продукты для своего потребления напрямую из Апулии и Марке. В 1250 году были заключены договоры, по которым Венеция обязалась снабжать солью Феррару и Мантую; по условиям тех же договоров Феррара и Мантуя не имели права закупать соль у других поставщиков. После этого у Червии осталось всего два выхода: либо искать новые рынки сбыта, либо продавать соль Венеции. Венецианцы охотно согласились покупать соль у Червии; они подрядились скупать всю соль, предназначенную на экспорт, кроме некоторого оговоренного количества, которое Червии позволялось продавать в Болонью, и только в Болонью. Ограничив таким образом покупателей, с одной стороны, и производителей, с другой стороны, Венеция стала полноправным монополистом на рынке соли.
И в сфере торговли зерном Венеция вскоре заняла доминирующее положение по сравнению с соседями. Здесь монополии не было; цены регулировались спросом и предложением и устанавливались на конкурентных торгах. Обычно Венеция получала зерно частично из расположенных поблизости материковых городов, например из Падуи, а частично зерно привозили морем из Романьи, Марке и других прибрежных областей Адриатики. Богатые венецианцы, владельцы усадеб на материке, привозили зерно напрямую для своего пользования в Венеции (так же поступали богачи во всех итальянских городах). Купцы пополняли запасы на местных оптовых рынках, где цены были ниже. Они плыли вверх по течению рек в Павию и Пьяченцу, где обычно был избыток зерна. Но урожаи разнились от года к году; область, которая экспортировала зерно, на следующий год могла ввозить его. В неурожайные годы Северная Италия в целом, как правило, нуждалась в импорте.
Хотя Венеция прежде всего заботилась о снабжении своих граждан, вскоре она превратилась в центральный рынок зерна для всей Северо-Восточной Италии. Когда урожаи в регионе были низкими, венецианские корабли отправлялись в те области Средиземноморья, где наблюдался избыток зерна. Везли хлеб с Сицилии, с Варварского берега (средиземноморского побережья Северной Африки), из Египта, Греции, с Балкан и стран, расположенных еще дальше. В 1268 году венецианские корабли привезли крупные партии зерна из нескольких черноморских портов. Представление о том, что торговля с дальними странами сводилась в Средневековье лишь к дорогостоящим предметам роскоши, не совсем верно, особенно когда речь заходит о таких местах, куда можно попасть по воде.
Когда дефицит казался неминуемым, иностранным кораблям предлагались особые стимулы для того, чтобы они везли зерно в Венецию. Так же обязывали поступать и самих венецианцев. Уполномоченные (комиссары) по зерну назначали привлекательные гарантированные цены; кроме того, продавцы, ввозившие зерно в определенные сроки и из определенных регионов, получали возможность бесплатно арендовать место на рынке. К тому времени Венеция обладала разветвленной сетью колониальных портов на территории Романии. Экспортерам, которые не везли зерно в Венецию, грозили серьезные штрафы. Кроме того, власти республики требовали, чтобы все зерно, перевозимое в бассейне Адриатики, направлялось в Венецию, независимо от того, находится оно на венецианских кораблях или нет. На практике во время голода все города-государства старались реквизировать ценные грузы, которые им удавалось захватить. Известен случай, когда власти Рагузы конфисковали груз, предназначенный для Венеции. Однако венецианцы, закрепившие свое владычество на море, как правило, имели приоритет.
Хотя зерно Венеция активно импортировала из-за рубежа, в город везли и сельскохозяйственные продукты, произведенные в соседних областях. Естественно, каждый город, как и Венеция, стремился обеспечить прежде всего своих граждан, но многие производители в сельской местности охотно соглашались отправлять свои товары на отдаленные рынки, где закупочные цены были выше. Различные города конкурировали друг с другом; кроме того, внутри городов наблюдался конфликт между продавцами и покупателями. В такого рода конфликтах победительницей, как правило, выходила Венеция. В особенно неурожайный 1270 год власти Болоньи попытались добывать продукты питания независимо от Венеции. Болонцы стали ввозить их из Равенны, нарушив приказ венецианского правительства, по которому корабли, везущие зерно в Северную Адриатику, должны были разгружаться в Венеции. Голод сыграл на руку венецианцам. В 1273 году, не предпринимая никаких серьезных военных действий, они вынудили Болонью заключить договор, по которому, в обмен на доступ на венецианский рынок, жители Болоньи соглашались не покупать в Равенне продуктов больше оговоренного количества, что делало их зависимыми от поставок из Венеции.
Как в случае с солью, монополия на рынке зерна частично зависела от способности венецианских кораблей привозить на свой рынок необходимый запас, а отчасти от морских патрулей, охранявших перевозки в Северной Адриатике. В XIII веке в водах Венецианской лагуны насчитывалось тринадцать контрольных пунктов. Специальные инспекторы осматривали все проходящие суда, дабы убедиться, что их груз не превышает допустимой нормы, а сами суда следуют в те пункты назначения, которые обозначены в документах. Побережье между Градо и Истрией охранялось галерой, оснащенной в Каподистрии, бывшей в 1180 году главным оплотом венецианцев на полуострове Истрия.
Не только патрули, но и многочисленность и предприимчивость венецианцев способствовали тому, что Венеция стала центральным рынком для товарообмена между соседними регионами. Так, в Аквилею Венеция посылала лук и чеснок, а также соль; Аквилея, в свою очередь, поставляла в Венецию свинину и зерно. Истрия отправляла в Венецию древесину, уголь и камень. Триест, который в XIII веке соперничал по значимости с Каподистрией, экспортировал кожи, шкуры и мясо. Из Марке привозили вина. В обмен метрополия удовлетворяла нужды прилегающих территорий и небольших городков в изделиях из дерева, кожи, керамики, стекла и металла. Как только Венеция стала большим городом, она превратилась в естественный рынок сбыта для окружающих деревень. Им же венецианцы поставляли готовые изделия. Такая внутрирегиональная торговля служила оплотом венецианской экономики на протяжении нескольких веков.
Транзитная торговля
Гораздо больше факторов влияло на межрегиональную торговлю со странами Северной и Западной Европы, Азии, Африки и Романии. Венеция, ставшая поистине морской державой, успешно направляла торговые потоки и устраняла потенциальных конкурентов, особенно соседних Феррару, Анкону и Зару.
В XII–XIII веках транзит с Востока на Запад резко вырос благодаря общему экономическому росту Западной Европы. Кроме того, Крестовые походы стимулировали на Западе спрос на такие восточные товары, как сахар, специи и шелковые платья. И все же решающим фактором стал рост производства в Западной Европе товаров, которые хорошо продавались на Востоке. Самыми важными из них были текстиль и изделия из металлов. Теперь уже не рабы и строевой лес были главными статьями экспорта Венеции. Центр работорговли переместился на Черное море, а древесина как статья экспорта еще в первой половине XIII века уступила первое место шерсти.
Резкое отличие средневековой экономики от античной состоит в том, что во времена Античности одежду практически не производили на продажу; ее шили дома, для собственного потребления. В Средневековье же квалифицированные ремесленники начали производить одежду преимущественно на продажу. Совершенствовалась выделка, расширялся ассортимент тканей. Производство шерстяной одежды развивалось главным образом в Нидерландах. Фламандская одежда, вытканная в основном из английской шерсти, высоко ценилась итальянскими купцами. За ней они отправлялись по суше на северо-запад, переходили Альпы, где продавали шелка и специи. Самые крупные сделки совершались на ярмарках Шампани во Франции. Эти ярмарки на полпути между Фландрией и Италией стали центрами западноевропейской торговли. Венецианцы, наряду с представителями еще одиннадцати итальянских городов и областей, считались в Шампани желанными гостями, хотя самыми заметными, конечно, были торговцы с северо-запада Италии, особенно в начале XIII века, когда самый популярный маршрут через Альпы начинался у Павии и шел на северо-запад, через перевал Сен-Бернар (см. карты 6 и 7).
Традиционным местом перегрузки товаров, отправлявшихся вверх или вниз по течению По, была Феррара. Расположенная между двумя рукавами По и примерно в том месте, где река разливалась на несколько устьев, Феррара осуществляла военный контроль над нижним течением реки. Это делало Феррару потенциально опасным соперником – ведь она являлась центром транзитной торговли между Востоком и Западом. В XI–XII веках важную роль играли ярмарки, которые устраивались в Ферраре каждые полгода. Венецианцы, например, находили там покупателей для шелков, которые они ввозили из Константинополя. По мере оживления торговли в Западной Европе и развития промышленности Феррара получала все больше товаров с Запада. Туда постепенно перебиралось все больше купцов из Шампани.
Феррарские ярмарки посещали и немцы, которые обменивали свое полотно и металлические изделия на продукцию стран Востока. Характерной чертой промышленного развития Европы, особенно в Констанце и городах севернее современной Швейцарии, было производство льна. К XIII веку немецкие и итальянские льнопрядильщики научились выделывать и более мягкую ткань, называемую бумазеей; они вплетали в основу из льна уточную нить, состоявшую целиком или частично из хлопка, поставляемого из Леванта.
В обмен на хлопок, специи, благовония и другие статьи импорта немцы предлагали не только льняное полотно, но и серебро. В XII веке в сердце Германии были открыты крупные серебряные рудники, совершенствовались способы добычи серебра. Немецкие рудокопы проникли в другие регионы, где с успехом применяли свои достижения. Финансируемые купцами в таких городах, как Нюрнберг и Аугсбург, они наращивали выплавку меди, железа, а также золота и серебра. Ремесленники предлагали на продажу металлическую посуду, украшения и другие изделия. Металлы требовались не только в Италии, еще выше серебро и медь ценились в странах Леванта.
Венеция, вступившая в конкурентную борьбу с Феррарой за привлечение торговцев с той стороны Альп, обладала несколькими преимуществами, особенно для немцев. Венеция находилась ближе к относительно низким перевалам через Восточные Альпы. Немцы же переходили Альпы через перевал Бреннер, спускались к Вероне и далее следовали по реке Адидже к ее устью, впадавшему в Адриатическое море, лишь немного южнее Венецианской лагуны, с которой устье Адидже было связано каналами. Венецианцы всячески привлекали немцев и купцов из Заморья: они предлагали им хорошие условия проживания и складские помещения, а также снижали пошлины. Еще в 1228 году рядом с мостом Риальто для гостей из Германии построили постоялый двор – Фондако деи Тедески. Правда, немцы не имели права вывозить из Венеции свои товары морем, но большинство из них к этому и не стремилось. Они хотели другого: торговать в Венеции и приобрести широкий ассортимент товаров, которые можно было бы увезти домой, на свою сторону Альп. Такую возможность венецианцы охотно им предоставили. С развитием военного и торгового судоходства Венеция представляла собой все более привлекательный рынок для немцев. Венецианские корабли должны были везти в Венецию, а не в Феррару товары, загруженные в Палестине, Греции или других странах за пределами Адриатики. Колониальная империя, образовавшаяся в результате Четвертого крестового похода, в значительной мере увеличила масштаб торговли между Востоком и Западом, осуществлявшейся венецианскими кораблями и венецианскими купцами. После того как венецианские власти запретили своим кораблям разгружаться во всех адриатических портах, кроме Венеции, город постепенно превратился в единственный центр связи с другими регионами.
Власть Венеции укрепилась и в результате других мер. Те времена характеризуются соперничеством Священной Римской империи и папства; те и другие стремились не только к религиозной, но и к политической власти в Италии. В этих конкурентных войнах пострадали коммерческие интересы Феррары. Феррара оказалась неспособной даже отстоять право на разгрузку внутри своих стен товаров, проходивших по реке По. Венецианцы же, наоборот, упорно отстаивали свои права, дарованные им еще императорами из династии Каролингов. Договоры с Каролингами заключались в то время, когда Венеция вела преимущественно речную торговлю. Так, венецианцы могли беспрепятственно провозить через Феррару зерно и другие товары, купленные выше по течению. По договору 1230 года венецианские корабли освобождались от пошлин в Ферраре, если только не вставали там на якорь. Другие материковые города также выступали против каких-либо исключительных прав для Феррары. На реках Венеция выступала поборницей свободы торговли, которая прочнее связывала регион.
Естественно, свобода торговли заканчивалась там, где реки впадали в Венецианский залив. Там Венеция претендовала на монополию. Возможность диктовать свою волю в устьях По представилась в 1240 году, когда правитель Феррары занял сторону императора Фридриха II. Папе Григорию IX нужна была помощь венецианцев для того, чтобы подчинить себе город, который, как он утверждал, является частью папства. Венецианцы охотно откликнулись на просьбу папы о помощи и выслали флот, продемонстрировав свои навыки в ведении осады, сыгравшие такую важную роль во время Четвертого крестового похода. И все же решающим для победы стало восстание в самой Ферраре, поднятое семьей Эсте. Позже Эсте одобрили договор, по которому венецианцы получали право контролировать торговлю Феррары с адриатическим побережьем.
В первом пункте договора недвусмысленно утверждалось, что все товары, поступающие в Феррару морем, должны приходить из Венеции. В подтверждение серьезности своих намерений венецианцы даже выслали патрульную эскадру в устье По. В 1258 году они усилили контроль, построив крепость у самого южного устья По, игравшего важную роль для навигации, По ди Примаро. Крепость они назвали Маркамо («Морской зов»), потому что она находилась так близко к морю, что там в шторм слышен был шум прибоя. Крепость Маркамо стала символом венецианской власти. Венецианцы досматривали все корабли, идущие вверх по течению, дабы удостовериться, что те выгрузили все товары в Венеции.
Кроме того, по реке По ходили венецианские патрули. Эскадра из шести судов под командованием адмирала охраняли караваны, которые доходили до слияния По с Минсио у Мантуи. Еще одна эскадра поднималась вверх по Адидже до Леньяно, где у венецианцев также была крепость (см. карту 6). Эти речные патрули охраняли не только венецианцев, но также и купцов из Феррары, Мантуи и Вероны, следовавших в Венецию или из нее.