Хрестоматия
Хрестоматия по истории транспорта России: XVII в. – 1917 г
§ 44
Общие Собрания акционеров бывают: «обыкновенные» – два раза в год с соблюдением сроков, какие ниже для сего определены, и «чрезвычайные» – созываемые по усмотрению Правления или по требованию акционеров, имеющих в совокупности не менее ста голосов. Такое предложение акционеров о созыве чрезвычайного Общего Собрания приводится в исполнение Правлением не позже одного месяца после заявления оного. <…>
§ 45
К кругу действий Общего Собрания принадлежат: а) рассмотрение и утверждение годовых смет и отчетов Правления, причем во все время, пока будет состоять за Обществом долг Правительству по сделанным ему авансам для уплаты гарантии, сметы подлежат также утверждению Правительства; б) обсуждение и разрешение предположений относительно употребления запасного капитала; в) утверждение размера и количества суммы, отчисляемой в дивиденд и запасной капитал; г) определение порядка погашения акций, по каковому предмету постановление Общего Собрания, согласно <…> сего Устава, представляется на утверждение министра финансов; д) избрание Директоров и кандидатов к ним и назначение содержания Директорам, равно избрание членов Ревизионной комиссии; е) ассигнование сумм в распоряжение Правления на годовые и единовременные непредвиденные расходы; ж) разрешение вообще дел, превышающих власть Правления и всех дел, предложенных Правлением на рассмотрение Общего Собрания, и з) обсуждение предположений и ходатайство по дополнениям или изменениям в Уставе Общества.
§ 46
Дела, подлежащие рассмотрению Общего Собрания, поступают в оное не иначе, как чрез посредство Правления. Поэтому, если кто из акционеров намерен сделать какое-либо предложение Общему Собранию, то должен предварительно обратиться с оным в Правление не позже как за семь дней до Общего Собрания. Если таковое предложение заявлено акционерами, имеющими по числу акций не менее десяти голосов, то Правление обязано представить предложение это Общему Собранию, со своим заключением. <…>
§ 50
Заведывание технической частью во время построения дороги поручается Главному инженеру, а по открытии дороги заведывание оной вверяется особому Управляющему.
Главный инженер и Управляющий дорогой назначаются Правлением с предварительного утверждения министра путей сообщения.
§ 51
Общество вправе выбирать служащих всех разрядов, как из русских подданных, так и из иностранцев, подчиняясь в последнем случае действующим в России общим об иностранцах правилам.
На места, где служащие по железной дороге имеют соприкосновение с публикой, должны быть назначаемы лица, свободно владеющие русским языком. <…>
Из Общего устава российских железных дорог в редакции 1916 г.50
Раздел первый
О ПЕРЕВОЗКЕ ПАССАЖИРОВ И ГРУЗОВ ПО ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ
Глава первая
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Ст. 1. Перевозка пассажиров, багажа, почты и грузов составляет обязанность каждой открытой для пассажирского и товарного движения железной дороги и производится между всеми станциями, пассажирскими или товарными, смотря по роду перевозки. Станции эти должны быть указываемы в тарифах. <…>
2. Железная дорога имеет право отказать в принятии к перевозке пассажиров, багажа или груза только в следующих случаях:
1) если пассажир или отправитель груза не согласится подчиниться условиям перевозки, определенным в этом Уставе;
2) если перевозка пассажиров или грузов приостановлена по распоряжению правительства, или же вследствие какого-либо чрезвычайного события или действием непреодолимой силы;
3) если в отходящем пассажирском поезде, состоящем из установленного числа вагонов подлежащих классов, не окажется свободного места;
4) если пассажир находится: а) в нетрезвом состоянии или явно [в] непристойной одежде и б) в таком болезненном состоянии, которое может угрожать опасностью другим пассажирам (падучая или заразительная болезнь, умопомешательство и т. п.), буде притом для такого пассажира не будет взято особое отделение;
5) если перевозка предъявленного к отправке груза требует особо приспособленных перевозочных средств, которых железная дорога не имеет и иметь не обязана <…>, и
6) если на станции все назначенные для склада грузов постоянные сооружения (ст. 45, п. 1) и та часть дополнительных складочных площадей <…>, которая приспособлена к помещению грузов <…>, заполнены, а доставленный груз не принадлежит к числу подлежащих отправке вне очереди или хотя и пользуется сим правом, но не может быть отправлен в течении двадцати четырех часов. <…>
3. Вопросы об отнесении остановочных пунктов железных дорог к числу пассажирских или товарных станций и об обязательном открытии, а также и о закрытии приема и высадки на всякого рода остановочных пунктах железных дорог пассажиров с багажом или без оного, а равно приема и выдачи на них грузов, разрешаются Советом по железнодорожным делам. Действие сего правила не распространяется на вопросы о временном открытии или закрытии остановочных пунктов, которые разрешаются министром путей сообщения. <…>
5. Железная дорога ответствует за вред и убытки, причиненные служебными действиями служащих на ней, а равно других лиц, назначенных ею для выполнения перевозки и соединенных с ней действий. При этом она имеет право на возмещение уплаченного ею или присужденного с нее вознаграждения за личный или имущественный вред или убыток, из имущества тех лиц, по вине которых произошло несчастье или неисправность. <…>
7. Перевозкой прямого сообщения почитается перевозка пассажиров, багажа и грузов между станциями, принадлежащими разным дорогам, по пассажирским билетам, багажным квитанциям и товарным накладным, выдаваемым станцией отправления на весь путь. <…>
8. Для всех непрерывно связанных между собой железных дорог перевозки прямого сообщения обязательны:
1) по пассажирскому движению – между теми станциями разных дорог, которые будут определены по взаимному соглашению дорог, утвержденному Советом по железнодорожным делам, и
2) по товарному движению большой и малой скорости – между всеми вообще станциями, открытыми для приема и выдачи грузов. <…>
9. Железные дороги, находящиеся в прямом между собой сообщении, правилам, для перевозки по железным дорогам установленным, сверх того обязаны:
1) перевозить грузы в вагонах, принадлежащие другим железным дорогам;
2) с устройством вторых путей пропускать поезда других дорог в полном составе, без принадлежащих им паровозов, а по требованию министра путей сообщения, основанному на постановлении Совета по железнодорожным делам, – также с паровозами и прислугой посторонней дороги, и
3) передавать перевозимые грузы и принятый пассажирский багаж с одной дороги на другую без участия в том хозяина груза или багажа. <…>
10. Железные дороги имеют право распространять прямые сообщения за дела железнодорожных станций, входя для этой цели в соглашение с пароходными или транспортными обществами, или устраивая за свой счет транспортные конторы или городские станции. Проекты договоров, заключаемых по сему предмету между железными дорогами и пароходными или транспортными обществами, а равно составляемые правлениями дорог проекты положений о действии железнодорожных транспортных контор или городских станций, представляются на усмотрение министерств Путей сообщения и Финансов и приводятся в исполнение, если в течение одного месяца со дня представления означенных проектов не последует от сих министерств возражений. В случае возражения приведение в действие упомянутых договоров и положений приостанавливается впредь до решения вопроса Советом по железнодорожным делам. <…>
11. Железные дороги обязаны по требованию Министерства путей сообщения:
1) дозволять устраивать переходы пересекающих их линий над или под полотном дороги или в одном с ним уровне, смотря по тому, как это будет предписано Министерством путей сообщения;
2) примыкать одна к другой в пунктах их соединения и устраивать сооружения, необходимые для прямого сообщения, и
3) приобретать за общий счет участки земли и устраивать железнодорожные пути, станции водоснабжения и прочие технические приспособления и подвижной состав, а равно допускать взаимное пользование принадлежащими каждой железной дороге в отдельности участками земли или сооружениями и предметами означенного рода за условленное вознаграждение. <…>
13. О всяком случае отказа в принятии к перевозке пассажира, багажа или груза (ст. 2), а равно при понудительном удалении пассажира из поезда (ст. 25–27), исключении груза из очереди (ст. 52), неудовлетворительности упаковки груза (ст. 64), необходимости ее исправления <…> и при утрате или повреждении груза <…>, чинами жандармской полиции составляются, по требованию лиц, до которых относятся означенные распоряжения или действия, протоколы, подписываемые начальником станции, пассажирами или грузоотправителями по принадлежности и посторонними лицами. Копии с таких протоколов выдаются заинтересованным лицам по словесным заявлениям. <…>
13.1. Русские железные дороги обязаны вступать, по требованию министра путей сообщения, в прямое сообщение с иностранными железными дорогами (а). На русские железные дороги, подчиненные действию высочайше ратифицированной 11 июня 1891 года <…> Конвенции о международной перевозке грузов по железным дорогам, возлагается уплата части расходов на содержание Бернского центрального бюро, причитающейся на их долю, согласно отделу 3 статьи 1 Положения об учреждении названного бюро, с тем, чтобы следующая в означенную плату сумма была распределяема министром путей сообщения между отдельными железными дорогами соразмерно протяжению оных (б). Министру путей сообщения предоставляется: 1) делать, по соглашению с министром финансов, распоряжения о включении в список железных дорог, подчиняемых действию означенной в статье 133 конвенции, русских железных дорог, не внесенных в сей список, или об исключении из оного значащихся в нем русских железных дорог; 2) входить от имени Российского правительства в непосредственные сношения по делам, касающимся международной перевозки грузов по железным дорогам, с центральным бюро в городе Берне. <…>
13.4. Железным дорогам, по ходатайствам их и с разрешения министра финансов, состоявшегося по соглашению с министром путей сообщения и государственным контролером, предоставляется:
1) выдавать ссуды под хлебные грузы, а также под лен, пеньку, кудель, хлопок, рис, каменный уголь, каменную соль, шерсть, железо, чугун и сталь не в деле, масла конопляное, рапсовое, горчичное, льняное и подсолнечное;
2) принимать указанные в пункте 1 грузы на хранение в устраиваемых или нанимаемых железными дорогами помещениях, а также в складах частных лиц, переданных в ведение дорог, и
3) содержать специальные коммерческие комиссионные агентства для продажи по поручению отправителей хлебных грузов. <…>
Глава вторая
О ПЕРЕВОЗКЕ ПАССАЖИРОВ И ИХ БАГАЖА
14. Железные дороги обязаны принимать все зависящие от них меры:
1) к беспрепятственной перевозке пассажиров и их багажа к местам назначения, и
2) к безотлагательной отправке являющихся на станции партий пассажиров-рабочих. <…>
15. Постоянное пассажирское движение рабочих производится согласно расписаниям, опубликованным во всеобщее сведение и выставленным на всех станциях. В расписаниях должны быть обозначены:
1) время проследования (прибытие, остановка и отход) поезда через каждую станцию;
2) классы вагонов, входящих в состав каждого поезда;
3) станции, на которых производится прием пассажиров, с указанием, на какие именно станции могут следовать принимаемые в том или другом месте пассажиры с каждым поездом, и
4) поезда, в которых имеются отдельные дамская и для курящих, и в составе какого именно класса полагаются те и другие. <…>
Примечание. Время отхода и прихода поездов показывается по Петроградскому и местному времени. <…>
16. Число пассажирских поездов и вагонов в них должно соответствовать существующей на каждой линии в данное время потребности в беспрепятственной перевозке пассажиров в пределах, представляемых каждой дорогой пропускной способности и подъемной силы поездов. Нормальное число вагонов в поездах, а равно случаи отправления пассажирских экстренных и дополнительных поездов определяются для каждой дороги министром путей сообщения, соображаясь с размерами обнаруживающегося в разные времена года пассажирского движения. <…>
17. Билетная и багажная кассы открываются и закрываются во время, определенное Министерством путей сообщения для каждой станции отдельно. О начале и прекращении выдачи билетов и приема багажа выставляются при кассах объявления. На пассажирских билетах должны быть обозначены: время выдачи и номер билета, станция отправления, станция назначения, класс, цена билета, род и номер поезда. <…>
18. Плата за проезд пассажиров и провоз багажа определяется действующими на законном основании тарифами, <…> печатные экземпляры которых должны находиться в продаже на станциях. Тарифы местного сообщения, кроме того, вывешиваются на всех станциях у касс и в пассажирских залах. <…>
19. Каждый пассажир имеет право на провоз бесплатно, в вагоне того класса, в котором следует сам, одного ребенка до пятилетнего возраста, если ребенок этот не занимает особого места; за провоз же остальных едущих с пассажиром детей этого возраста взимается за каждого плата как за ребенка старше пяти лет. Плата за провоз детей в возрасте от пяти до десяти лет не должна превышать половины провозной платы, определенной для взрослого человека. <…>
20. Каждый пассажир обязан иметь на проезд билет и предъявлять его по требованию агентов дороги. Сроки действительности пассажирских билетов для проезда определяются железными дорогами, с утверждения Министерства путей сообщения. Билет на проезд дает право на одно место в вагоне соответствующего класса, которое и должно быть указанно пассажиру, в случае его требования. В случае невозможности указать место, соответствующее билету, пассажиру отводится временное место в вагоне высшего класса без взимания дополнительной за то платы, о чем делается отметка на выданном билете. Если же в вагоне высшего класса не имеется свободного места, то пассажиру предоставляется или обменять свой билет на билет низшего класса, с получением обратно разности в цене, или же совсем отказаться от поездки и потребовать возврата уплаченных денег за билет и багаж. При недостатке свободных мест пассажирам прямого сообщения, прибывшим в поезде на указанную станцию, отдается предпочтение пред новыми пассажирами. <…>
21. Каждый пассажир имеет право переменить на станции отправления, не позднее десяти минут до отхода поезда, взятый им билет на билет другого, высшего класса, если в сем последнем имеется место. Обмен же билетов высшего класса на низший дозволяется лишь в случае, предусмотренном статьей 20. <…>
22. Пассажиры имеют право переходить в продолжении пути на станции из вагона высшего класса в вагон низшего класса без перемены билета; но переход в пути из вагона низшего класса в вагон высшего класса допускается не иначе, как по взносе разности цены переменяемых мест, считая с той станции, на которой сделана перемена. Получение от пассажира добавочной платы удостоверяется выдачей ему квитанции за подписью агента, принявшего плату. <…>
23. Пассажир, оказавшийся в поезде без билета, обязан уплатить двойную стоимость билета за все пройденное поездом расстояние от контрольной станции до станции, на которой предусмотрена расписанием ближайшая остановка поезда. Двойная стоимость билета взимается также с пассажира, проехавшего далее показанной на его билете станции назначения, причем в основание расчета принимается не контрольная станция, а станция назначения. Пассажиру, внесшему означенную плату, выдается квитанция. <…>
27. <…> Начальник станции имеет право, при посредстве жандарма, удалить пассажира из поезда:
1) если пассажир нарушает правила, ограждающие спокойствие других едущих в одном с ним помещении лиц;
2) если находящиеся в одном с ним вагоне или поезде пассажиры потребуют его удаления, вследствие его буйства, или же явно бесстыдных или оскорбительных с его стороны действий, и
3) если он, следуя в общем вагоне, находится в болезненном состоянии (падучая или заразная болезнь, умопомешательство и т. п.), угрожающем опасностью другим пассажирам, или страдает недугом, возбуждающим общее отвращение, когда при том нет возможности поместить его отдельно. <…>
29. Удаление пассажира из поезда не допускается на станциях, находящихся вдали городов, сел и деревень. Станции, на которых не может быть принята означенная мера, определяются для каждой дороги министром путей сообщения. <…>
30. Каждый пассажир имеет право взять с собой в вагон такое количество ручной клади, которое может поместиться, без стеснения других пассажиров, в пространстве, отведенном в вагоне для клади этого рода. Ручная кладь перевозится бесплатно, без багажных квитанций, и забота о сохранности ее лежит на самих пассажирах, причем, однако, железные дороги не освобождаются от обязанности принимать зависящие от них меры к охране сей клади. <…>
Примечание. Ручной кладью считаются мелкие и легко переносимые вещи, которые без затруднений помещаются в пассажирский вагон. <…>
31. Под пассажирским багажом разумеется кладь пассажира, отправляемая за определенную плату в багажном вагоне того же поезда. в котором следует пассажир. Перевозке в качестве багажа подлежат лишь такие предметы, которые упакованы в чемоданы, сундуки, корзины, дорожные мешки, шляпные картоны, маленькие ящики и тому подобные помещения. Громоздкие же предметы, упакованные наподобие товаров, как, например: ящики, бочки и т. п., допускаются к перевозке в виде багажа только по мере возможности, с разрешения начальника станции. <…>
32. Запрещается перевозить в виде багажа вещества огнеопасные или могущие причинить вред багажу других пассажиров или железной дороге. <…>
33. Каждый пассажирский билет дает право на бесплатный провоз в багажном вагоне одного пуда, а детский билет – двадцати фунтов багажа. <…>
35. Железнодорожное управление имеет право подвергнуть принимаемый им багаж осмотру, если существует основание подозревать, что в нем находятся небезопасные или воспрещенные к перевозке в багажном вагоне предметы, или же что ценность багажа объявлена в преувеличенной сумме. Осмотр багажа производится железнодорожными агентами не иначе, как в присутствии жандарма и лица, сдающего багаж. <…>
41. Возникающие между публикой и служащими на железной дороге лицами пререкания разрешаются:
1) на станциях – чинами жандармской полиции, а при отсутствии их – начальниками станций;
2) во время пути – обер-кондукторами поездов. <…>
Глава третья
О ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗОВ
43. Станции должны быть открыты для приема и выдачи грузов ежедневно в определенные для каждого времени года часы. Расписание часов, в течение которых станция должна быть открыта, а равно тех праздничных дней, в которые открытие станций необязательно, объявляется во всеобщее сведение порядком, устанавливаемым министром путей сообщения. <…>
44. На каждой станции, открытой для приема грузов, должны быть весы, исправные и в потребном числе. Надзор за правильностью оных принадлежит на казенных железных дорогах Начальникам сих дорог, а на частных железных дорогах – Управляющим (Директорам) оных. <…>
45. На каждой станции должен быть вывешен составленный управлением дороги и утвержденный министром путей сообщения план станции с указанием:
1) пакгаузов, амбаров, крытых и открытых платформ и иных постоянных сооружений, назначенных дорогой для склада и хранения грузов;
2) дополнительных складочных площадей, временно для склада и хранения грузов приспособляемых, и
3) площадей свободной земли, предоставляемых во временное пользование грузоотправителей по силе статьи 47. <…>
46. Железные дороги обязаны принимать меры к сохранению от подмочи как грузов, помещаемых в крытых и открытых постоянных сооружениях (ст. 45, п. 1), так и тех, которые сложены на приспособленных дополнительных складочных площадях. <…>
47. Железная дорога обязана по желанию грузоотправителей предоставлять во временное их пользование для склада грузов свободные станционные земли (ст. 45, п. 3). Грузы, помещенные на означенных землях, не считаясь с принятыми железной дорогой к перевозке <…>, остаются на полном попечении грузохозяев. Грузы эти имеют преимущество в занятии освободившихся мест в назначенных для склада грузов постоянных сооружениях или на временно приспособленных дополнительных складочных площадях, если грузохозяева того пожелают. <…>
50. Для покрытия издержек на устройство постоянных складочных помещений для хранения всяких вообще грузов на станциях железных дорог или при таковых станциях на прилегающих свободных станционных землях устанавливается особый, подлежащий взиманию железными дорогами, сбор в размере одной пятой копейки с каждого предъявленного к перевозке пуда товара, вне зависимости от мест предъявления товара железной дороге для перевозки. <…>
50.2. От сбора освобождаются:
1) грузы, предъявляемые к перевозке с пассажирскими и товаро-пассажирскими поездами;
2) скоропортящиеся съестные припасы;
3) лошади, скот и другой живой груз;
4) воинские грузы, сдаваемые к перевозке по воинским документам и перевозимые как по воинскому, так и по коммерческому тарифам;
5) грузы, перевозимые бесплатно на основании льготных тарифов <…>;
6) переселенческая кладь;
7) грузы, плата за провоз коих рассчитывается не по весу, а поштучно;
8) малоценные грузы, перевозимые внавалку;
9) малоценные грузы, перевозимые в бочках;
10) грузы железнодорожных потребительных обществ, и
11) грузы, предъявляемые к перевозке из приписанных к станциям складов или складочных помещений, не принадлежащих дороге и не состоящих в ее пользовании, или хотя и принадлежащих ей, но отданных в аренду грузохозяевам, а равно грузы, нагружаемые в вагоны непосредственно из принадлежащих железным дорогам элеваторов, элеваторных магазинов и складов долгосрочного хранения. <…>
51. Принятые к перевозке грузы должны быть отправляемы с соблюдением порядка очередей, без всяких для каких-либо отправителей и видов грузов преимуществ, за исключением:
1) грузов, подлежащих перевозке по особым правилам;
2) грузов, безотлагательная перевозка коих требуется в общегосударственных интересах и в видах удовлетворения общественных нужд или же общими правительственными распоряжениями. <…>
Примечание 1. Сверх принятых к перевозке грузов, в очереди отправления включаются по надлежащем о сем заявлении отправителей: 1) грузы, находящиеся в приписанных к станции складах или складочных помещениях, не принадлежащих железной дороге и не состоящих в ее пользовании, и 2) грузы, сложенные на свободных станционных землях, предоставленных во временное пользование отправителей. <…>
Примечание 2. Издание правил перевозки грузов, упомянутых в пунктах 1 и 2 сей (51) статьи, а также о приписке к станциям складов и складочных помещений (ст. 51, прим. 1, п. 1) и о порядке заявления к отправке и принятии к перевозке находящихся в них грузов, принадлежит Совету по железнодорожным делам. Кроме того, сему Совету предоставляется определять, какие роды грузов и в каких случаях могут быть отправляемы в отступление порядка очередей, по разверстке вагонов между отправителями, сообразно количеству заявленных каждым из них к отправке грузов, и издавать надлежащие по сему предмету правила. <…>
Примечание 3. Министру путей сообщения, по соглашению с министром финансов, торговли и промышленности и земледелия, предоставляется учреждать в городах, где это окажется необходимым, для руководительства на местах перевозкой по железным дорогам массовых грузов Порайонные комитеты. <…>
52. Очередные грузы подлежат отправке с соблюдением постепенности, порядок которой установляется министром путей сообщения. Груз, который при наступлении принадлежащей ему очереди не будет нагружен по желанию или вине отправителя, исключается из нее и записывается на новую очередь вслед за последним, значащимся на ней грузом. Об исключении груза из очереди составляется протокол при участии жандармской железнодорожной полиции, когда чины ее находятся налицо. <…>
53. Сроки доставки грузов определяются: для местных сообщений – правлениями обществ, а для прямых сообщений – подлежащими Съездами представителей железных дорог, с утверждения в обоих случаях Советом по железнодорожным делам. Тем же порядком составляются и утверждаются правила об исчислении, изменении и перерыве сроков доставки и о неприменении последних при существовании особых соглашений с грузохозяевами. Срок доставки исчисляется с полуночи, следующей за днем наложения штемпеля на накладной, а для грузов, принятых с опозданием в складе, – с полуночи, следующей за днем наступления очереди отправки. <…>
60. Железной дороге предоставляется поверять, на основании правил, утверждаемых Советом по железнодорожным делам, содержание груза, его вес и стоимость, а также количество груза, перевозимого поштучно (животные, экипажи и т. п.), причем поверка содержания груза, веса, стоимости его и количества груза, перевозимого поштучно, производится не только на станции отправления или назначения, но и на станциях, находящихся по пути следования груза; поверка или определение веса предъявленного к перевозке груза производится железными дорогами в местах, ими избираемых, по способам, установленным министром путей сообщения. Если окажется, что отправитель неверно обозначил содержание груза или показал, с ручательством за точность, меньший вес оного против действительного, или же неверно указал количество животных и других грузов, перевозимых поштучно, когда нагрузка оных произведена его средствами <…>, то, независимо от взноса дополнительной платы, соответственно разности тарифов, он обязан уплатить открывшей неправильность железной дороге пеню в размере двойной разницы между полной суммой, исчисленной за все протяжение перевозки (с дополнительными сборами) по тарифу, подлежащему применению к данной отправке, и суммой, первоначально исчисленной на основании указаний отправителя; если же эта неправильность повлечет за собою повреждение вагона вследствие перегруза, то отправитель обязан также возместить железной дороге и причиненные ей перегрузом убытки. <…>
63. Попечение об упаковке груза (для предохранения его от утраты или порчи в пути) в тех случаях, когда оно того требует по своему свойству или вследствие избранных отправителем перевозочных средств, лежит на обязанности отправителя. Если груз предъявлен к отправке без соблюдения надлежащих мер предосторожности относительно упаковки, то железная дорога имеет право отказать в приеме груза или же потребовать, чтобы указание на отсутствие упаковки или на ее недостаточность было занесено в накладную, или даже чтобы отправитель подал особое письменное заявление о состоянии упаковки всего груза, либо отдельных мест оного. <…>
64. Степень удовлетворительности упаковки определяется начальником станции или особо к тому уполномоченным агентом железной дороги. В случае признания этими лицами упаковки неудовлетворительной и отказа отправителя исправить ее, о состоянии оной составляется протокол при участии двух свидетелей, о чем отмечается в накладной. <…>
65. Неудовлетворительность упаковки освобождает железную дорогу от всякой ответственности за проистекающие из сего последствия и возлагает на отправителя обязанность возместить ей причиненные таким его упущением убытки:
1) если железная дорога докажет, что недостатки упаковки не могли быть замечены ею по наружному виду во время приема груза, и
2) если недостатки упаковки удостоверены порядком, указанным в статьях 63 и 64. <…>
Глава четвертая
ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПО ПЕРЕВОЗКАМ
92. Железная дорога обязана вознаградить каждого потерпевшего вред или убыток, вследствие смерти или повреждения в здоровье, причиненных эксплуатацией железной дороги. <…>
94. Железная дорога не ответствует пред пассажирами за просрочку времени отхода или прибытия поездов. Когда же означенная просрочка, но будучи произведена непреодолимой силой, повлечет за собой перерыв путешествия, вследствие отхода примыкающего поезда другой дороги, то пассажиру, имеющему билет прямого сообщения, если срок сего билета истекает в день опоздания поезда, или если пассажир возвратится с[о] следующим без перерыва обратным поездом на станцию отправления, возвращается внесенная им плата за провоз багажа и за проезд – в последнем случае в оба конца – по тому классу вагона, на который он имел билет в опоздавшем поезде. <…>
96. Железная дорога ответствует за утрату или порчу принятого к перевозке багажа, если не докажет, что они произошли от непреодолимой силы, от свойства самого багажа или по вине самих пассажиров. <…>
104. Железная дорога не отвечает:
1) за повреждение груза, который, согласно установленным надлежащим порядком условиям перевозки или по особому соглашению с отправителем, перевозился в открытых вагонах, – если повреждение груза произошло от опасности, зависящей от означенного способа перевозки;
2) за повреждение груза, который, согласно сделанному в накладной заявлению отправителя, сдан был к перевозке вовсе без упаковки или в упаковке неудовлетворительной, тогда как, по свойству груза и для того, чтобы не подвергать его утрате или повреждению, надлежащая упаковка была необходима, – если повреждение действительно произошло вследствие отсутствия или недоброкачественности упаковки;
3) за повреждение того груза, нагрузка или выгрузка коего, по условиям перевозки или по особому соглашению с отправителем, предоставлена была отправителю или получателю, – если причиненный ущерб находится в зависимости от самого производства нагрузки и выгрузки, или же от неисправности той или другой;
4) за ущерб в таких грузах, которые, по самим свойствам своим, подвержены полной или частичной утрате или повреждению, как то: поломке, ржавчине, внутренней порче, утечке, раструске и усушке свыше установленной нормы, – если ущерб произошел от которой-либо из исчисленных причин;
5) за вред, причиненный живому животному, – если этот вред был последствием свойств железнодорожной перевозки в отношении к таким животным, и
6) за повреждение грузов и за вред животным, перевозимым по правилам перевозки, или особому с отправителем соглашению при провожатых, – если ущерб произошел от опасности, устранение которой лежало на обязанности провожатых.
Во всех вышеозначенных случаях железная дорога не освобождается от ответственности, если лицо, имеющее право распоряжения грузом, докажет, что повреждение произошло не от тех причин, на которые ссылается дорога. <…>