Алексей Сергеевич Спиридонов
Как стать пилотом. Руководство к действию

А стоит ли?

Если нравится летать, это совсем не означает, что понравится работа линейного пилота, поэтому стоит ознакомиться с ее реалиями, пообщавшись с пилотами авиалиний. Если же вообще не летали никогда ни на чем, еще даже и примерно не представляете, как может быть устроена жизнь линейного пилота, то можно сильно удивиться впоследствии.

В том случае, если на ваш выбор повлияли истории о больших зарплатах линейных пилотов, то такой выбор, скорее всего, будет ошибкой. Работа пилота, если она выбрана не по любви, будет вечным стрессом и хронической усталостью.

Линейный пилот – это ответственность и необходимость учиться всю летную карьеру, одновременно с этим постоянно сдавая различные теоретические и практические экзамены. А также необходимость регулярно проходить медкомиссию, которая исключает возможность злоупотребления напитками и веществами.

Если выбор профессии за вас делают родственники, пусть даже понимающие, в чем заключается эта самая профессия, то лучше бы им объяснить, что есть варианты и попроще, чтобы получить высшее образование.

Поэтому если вы не уверены, не занимайте чужое бюджетное место, многие спят и видят, как им стать пилотом, и несправедливо их лишать такой возможности только потому, что ваши школьные оценки оказались лучше, чем их. Если вы сделали выбор осознанно, но сомневаетесь в нем, пообщайтесь вживую с действующим пилотом, а при невозможности это сделать – посмотрите выпуски в тематическом блоге. Хотя личное общение все же предпочтительнее: в публичном поле о многих подводных камнях не говорится.

Хочу стать военным пилотом

Где учиться

К настоящему моменту в России осталось только одно летное училище – КВВАУЛ им. Серова, расположенное в Краснодаре^[155]. Все остальные училища реформированы, закрыты или стали филиалами краснодарского. В воронежской Академии^[156] обучают только на инженерные профессии, на пилотов не учат.

В Краснодаре готовят летчиков на все пилотируемое, что есть в военно-воздушных силах: истребители, бомбардировщики (в том числе дальние), штурмовики, транспортную авиацию, а также летчиков морской ракетоносной и противолодочной авиации. Срок обучения – пять лет. Первые три года представители всех направлений обучаются вместе в Краснодаре, а дальше – по специализации, с направлением в различные филиалы КВВАУЛ по стране. Военных вертолетчиков готовят тоже только в одном месте в стране – это филиал воронежской академии в Сызрани^[157].

Кто может учиться

В отличие от гражданских учебных заведений, куда поступить может, по сути, любой, у военных есть жесткие требования к возрасту. Поступающему в КВВАУЛ должно быть от 16 до 22 лет. Если претендент успел отслужить срочную службу в армии, то верхний порог возраста увеличивается до 24 лет, а у контрактников предельный возраст для поступления еще больше – 27 лет. С 2017 года в КВВАУЛ появилась возможность поступать и девушкам.

У кандидатов должно быть полное среднее образование, а также не должно быть законченного высшего образования. Соответственно, после успешного окончания любого вуза стать военным летчиком уже нельзя.

Как происходит поступление

Первоисточником всегда является официальный веб-сайт, но, если описать процедуру в целом, по состоянию на текущий момент (2022 год), она выглядит следующим образом:

• проходится медицинская комиссия (три дня);

• проходится профессионально-психологический отбор, являющийся аналогом гражданского профотбора (четыре дня);

• сдаются физические нормативы по 3 упражнениям: подтягивание на перекладине (у девушек заменяется другим упражнением), бег на 100 и на 3000 метров (один день);

• сдаются письменные теоретические экзамены (русский язык, математика, физика) для оценки уровня знаний.

Физические нормативы

Оценка физической подготовленности определяется по сумме баллов, полученных за выполнение практических упражнений, выносимых на экзамен^[158]. Эти упражнения позволяют оценить кандидатов по трем параметрам: сила, быстрота и выносливость.

Для кандидатов мужского пола:

• подтягивание на перекладине (минимум 4 повторения, максимум 30 повторений);

• бег на 100 м (нижний порог – 15,4 секунды, верхний порог – 11,8 секунд);

• бег на 3 км (нижний порог – 14 минут 56 секунд, верхний порог – 10 минут 30 секунд).

Для кандидатов женского пола:

• наклоны туловища из положения лежа (минимум 18 повторений, максимум 55 повторений);

• бег на 100 м (нижний порог – 19,6 секунды, максимум 14,8 секунд);

• бег на 1 км (нижний порог – 5 минут 20 секунд), максимум 3 минуты 40 секунд).

Кандидаты, не преодолевшие пороговый минимум хотя бы по одному из упражнений, из конкурса выбывают и не могут быть зачислены в училище. После достижения максимального норматива в том или ином упражнении, назначается максимальный балл и выполнять его еще лучше не имеет смысла.

Медицинские нормативы

Медицинские нормативы у военных отличаются от гражданских, а также дополнительно в военных нормах имеются антропометрические ограничения (по массе тела, росту и длине конечностей).

Согласно правилам, на предварительное медицинское освидетельствование допускаются кандидаты имеющие:

• нормальное цветоощущение;

• остроту зрения не ниже 1,0 на каждый глаз без коррекции;

• артериальное давление не выше 130/80 и не ниже 105/60;

• индекс массы тела не ниже 19 и саму массу тела не более 90 кг;

• рост не менее 160 см и не более 186 см;

• длину ног не менее 88 см;

• длину рук не менее 76 см;

• рост в положении сидя не менее 80 см и не более 97 см.

Реально ли поступить

По всей видимости, вероятность поступления простого человека в КВВАУЛ находится в диапазоне между «очень сложно» и «нереально». Но есть и противоположное мнение – что это вполне доступно любому, кто подготовится заранее к поступлению. Каким бы сложным ни был процесс поступления, это не означает что не нужно попробовать его осуществить. Всегда лучше подготовиться максимально хорошо.

Условно говоря, при конкурсе 10 человек на место, а также при значительном количестве кандидатов, которым заранее суждено поступить в силу различных объективных причин (это допущение, реальных фактов нет), остается всегда какое-то количество мест для тех, кто идет «с улицы». На вероятность поступления также влияет то, сколько набирают курсантов в каждый конкретный год. Эта цифра может меняться, и вместе с ней уменьшаются или увеличиваются шансы поступления.

Проверки при поступлении в военное училище более сложные, чем у гражданских, и по-военному беспощадные и бескомпромиссные. Но медицинские нормы описаны в соответствующем приказе^[159] и поэтому доступны для изучения и соотнесения со своим здоровьем. Нормы по физкультуре также формализованы и известны.

Также нужно быть готовым к дополнительным испытаниям: проверке вестибулярного аппарата на кресле Барани (вращающийся стул), а также к проверке в барокамере (имитация подъема на высоту 5000 метров)^[160]. Вестибулярный аппарат поддается тренировке, а методикой тестирования гипоксической устойчивости (то, что проверяется в барокамере) владеют спортивные врачи, они же могут подсказать техники тренировки устойчивости к недостатку кислорода.

Задания психологов, по-видимому, похожи на те, что используются для гражданских пилотов, поэтому можно для тренировки использовать задания профотбора^[161].

После успешного прохождения проверки здоровья, оценки физической кондиции, а также профессионально-психологического отбора проводятся экзамены по профильным предметам – физике и математике, а также по русскому языку.

После успешного прохождения всех испытаний уже рассматривается аттестат.

Есть ли льготы

Льготы при поступлении в военное училище есть у всех тех, кто является выпускниками общеобразовательных организаций, которые находятся в ведении Министерства обороны. Это суворовцы, нахимовцы и кадеты. Льгота работает следующим образом: при получении кандидатами равных результатов в ходе вступительных испытаний преимущественным правом пользуются выпускники суворовских и нахимовских военных училищ и кадетских корпусов.

По состоянию на 2022 год летный опыт или свидетельство пилота также дает преимущество в виде дополнительных баллов (от 5 до 7). Официально это сформулировано следующим образом: «…Наличие документа об окончании программы первоначальной летной подготовки при условии наличия характеристики директора школы (летчика-инструктора) о целесообразности дальнейшего обучения в летном вузе по специальности «Летная эксплуатация и применение авиационный комплексов» (свидетельство пилота/летная книжка с налетом часов)…»

Подобный опыт и документы (справку от директора) можно получить также в общеобразовательных школах-интернатах с первоначальной летной подготовкой (ОШИ с ПЛП).

Также льготами обладают абитуриенты, относящиеся к целому ряду других категорий, общих для всех военных училищ. Это касается сирот, а также детей погибших военнослужащих и некоторых других категорий граждан. Информацию можно уточнить на официальном веб-сайте КВВАУЛ.

С практической стороны наиболее интересны следующие льготы, поскольку ими может воспользоваться почти каждый, кто о них узнает заблаговременно:

1. Военнослужащие, которые проходят военную службу по контракту, если ее непрерывная продолжительность составляет не менее трех лет;

2. Граждане, прошедшие военную службу по призыву и поступающие на обучение по рекомендациям командиров воинских частей^[162].

По-видимому, военнослужащие могут быть также направлены на поступление в училище, как «целевики». Порядок направления надо уточнять у командира части, в военкомате или самом КВВАУЛ.

Как проходит учеба

По-видимому, учеба в КВВАУЛ не сильно отличается от учебы в других военных учебных заведениях. Первые три года все учатся вместе, а затем направляются по разным базам училища, где уже осуществляется специализация (истребители, бомбардировщики и пр.)

Как проходит служба

Существовавшие ранее проблемы с тем, что военные летчики не летали из-за отсутствия керосина или не имели нормальных бытовых условий, в настоящее время, по-видимому, повсеместно решены.

Свой первый контракт летчик подписывает еще в училище, и его продолжительность составляет пять лет. После завершения срока первого контракта он волен выбирать: заключить очередной контакт, например, на 3 года, либо уйти из армии – к этому моменту он уже имеет такое право. Но такое увольнение произойдет без получения пенсии и квартиры. Чтобы иметь право на получение данных материальных поощрений, летчик должен достигнуть определенной выслуги.

Если исходить из того, что летчика все устраивает, и он не собирается заканчивать службу после завершения обязательного пятилетнего контракта (либо после того, как набрал минимальную выслугу для получения квартиры и пенсии), то он может продолжать летать до достижения предельного возраста в пятьдесят лет. Если достигнуть командирской должности, то разрешается летать и в более старшем возрасте. Но на практике служба в армии имеет свои особенности и специфику (прежде всего чисто психологическую), поэтому до предельного возраста рядовые летчики обычно не дослуживают и увольняются раньше.

Если у военного летчика во время службы возникло желание стать летчиком-испытателем либо космонавтом, то он может попытаться реализовать его, выполнив определенные условия и подав рапорт командиру.

Что делать после демобилизации из армии

Военные летчики, по сравнению с гражданскими, значительно быстрее заканчивают свою карьеру и демобилизуются из армии. Претендовать на пенсию и квартиру они могут после достижения двадцати лет так называемой выслуги. В большинстве случаев это не двадцать календарных лет, а значительно меньше.

Такая сложность в расчетах связана с тем, что не все периоды службы военного летчика засчитываются как один к одному. Когда он обучается в училище (этот период тоже входит в выслугу лет), то один год его учебы равен одному году выслуги. А в те годы, когда пилот летает и выполняет так называемые нормы налета (налетывая условные 50 часов в год), год его службы считается за два. Если же служба проходит в суровых условиях Заполярья, то также год считается за два. В некоторых случаях, например, во время участия в боевых действиях, год считается за три^[163].

Таким образом, даже не попав служить за полярный круг или на войну, летчик может уволиться со службы в тридцатилетнем возрасте. Очевидно, что в этом возрасте можно продолжать летать, но уже в интересах другого ведомства. Или перевозить пассажиров или грузы в гражданской авиации.

В том случае, если бывший военный летчик выбрал гражданскую авиацию для продолжения карьеры, он может (по состоянию на 2022 год) пройти обучение в ряде авиационных учебных центров (например, в АУЦ Аэрофлота^[164]), в которых имеется программа переподготовки военных пилотов, после которой выдается свидетельство коммерческого пилота. Сам порядок может быть и несколько иной: в некоторых случаях переподготовку бывшие военные проходят в летных вузах, а затем в АУЦ налетывают 12–15 часов.

После получения свидетельства им предстоит поиск работы в авиакомпаниях. От среднестатистического выпускника гражданского летного образовательного учреждения их будет отличать возраст и наличие летного опыта. Но, так же как и выпускникам, им предстоит переучиваться в школах авиакомпаний, чтобы подготовиться непосредственно к работе.

Пилот после демобилизации также может пойти в санитарную авиацию (она преимущественно осуществляет свою деятельность в гражданской авиации) или в авиацию МЧС. В авиацию ФСБ пилоты обычно попадают переводом еще во время службы в вооруженных силах. Такие места работы, как санавиация, МЧС или ФСБ, больше актуальны для пилотов вертолетов, хотя и самолеты там тоже имеются.

Можно ли пойти в авиакомпанию после армии

Устройство на работу в гражданскую авиакомпанию после службы в армии – это достаточно распространенный сценарий. Если военный летчик может приспособиться к гражданским особенностям, а также знает английский язык или может его изучить, то он имеет шансы попасть на работу в российские авиакомпании. В каждой авиакомпании своя политика относительно приема бывших военных на работу, но, в целом, их берут на работу, и они успешно летают.

Выбирающим и покупающим самолет

Когда надо покупать свой самолет

Покупать самолет стоит после того, как появился собственный летный опыт. Потому что новичок не знает, какой самолет ему нужен. У него есть сильная мотивация купить, но он просто не представляет, какие самолеты бывают и что они умеют.

Если желание купить чрезвычайно сильное, то приобрести можно и заранее, но выбор стоит сделать в пользу популярных моделей самолетов, которые имеют высокую ликвидность на рынке. Такой аппарат легко продать в том случае, если ошиблись с выбором или выросли из него быстрее, чем планировалось. И порой при этом даже может получиться заработать. В случае же приобретения чего-то очень дорогого или экзотического продажа может затянуться.

Но в то же время затягивать с запланированной покупкой тоже не надо, углубляясь в сбор мнений, изучение рынка и тому подобное. Потому что в идеале, закончив АУЦ, надо сразу приступать к полетам, чтобы не забылось то, что только изучили, и не возникло перерыва.

В чем недостатки ранней покупки и как их сгладить

Новичок может стать жертвой грамотных маркетологов и начать смотреть в сторону Цирруса, Пантеры или других модных самолетов, а то и вовсе заинтересоваться яркими и компактными автожирами.

Для того чтобы вдохновиться на покупку, это все отличные варианты. Но надо понимать: в мире малой авиации нет ни теслы, ни иных прорывов, а вместо этого есть красивые картинки и талантливые маркетологи, а лукавые цифры порой попадаются даже в официальных спецификациях.

Малая авиация – очень ортодоксальная отрасль в части технологий, и за много лет почти ничего не поменялось. Прекрасно продолжают летать аппараты, выпущенные в первой половине прошлого века, и вовсе не в статусе раритетов, а наравне с теми самолетами, что были произведены вчера, условно говоря.

На первых порах, какой именно нужен самолет, в точности не знает никто. Посредники могут дать рекомендации по покупке, но как их соотнести с тем фактом, что пока вы сами еще не понимаете, как хотите летать: быстро ли, далеко ли, нужна ли возможность садиться на неподготовленные площадки? Захочется ли вам летать на воду? Или вы точно собираетесь летать в плохую погоду, для чего нужно выполнять полет по приборам? А может быть, вообще бросите самолеты и уйдете летать на вертолетах?

И поэтому если решили покупать, но четкого запроса еще не имеете, то вашим первым самолетом должен стать самолет без явно выраженных черт. Можно сказать, что он должен быть «никакой»: не большой и не маленький, не быстрый и не медленный.

Как определиться с типом самолета

Часто выбор типа самолета при покупке определен доступной суммой денег. С учетом этой вводной рассматриваются все доступные в интернете предложения, как внутри страны, так и за рубежом.

Если среди отобранных вариантов окажутся незнакомые вам типы аппаратов, стоит познакомиться с ними вживую до покупки. Либо полетать непосредственно на приобретаемом аппарате, либо отыскать этот же тип на одном из аэродромов поблизости. Это нужно для того, чтобы понять, насколько подойдет такой самолет. Если это сделать не получается, то надо хотя бы пообщаться с пилотом или владельцем такого же самолета.

Существует такое понятие как «первый самолет». Оно перекликается с аналогичной сущностью в мире автомобилей. На практике это означает, что нужно выбрать один из подходящих новичку самолетов, а также учесть требования к его техническому состоянию.

Новичку самолет нужен достаточно простой конструктивно, а также несложный в управлении и прощающий ошибки пилотирования. В большинстве случаев это будет однодвигательный сухопутный самолет с передней стойкой. Удобнее и комфортнее, когда приобретаемый самолет того же типа, как и тот, на котором проходило обучение в летной школе, либо самолет, похожий на него. Но это не правило, и полученные в АУЦ знания и навыки позволяют привыкнуть и к другому типу.

Состояние тоже важно. Самолет должен быть готовый к полету и полностью исправный, чтобы первые проблемы матчасти, которые неизбежно появляются при эксплуатации любой техники, возникли как можно позже. Прежде всего, потому что возня с самолетом – это не самое интересное занятие (для большинства пилотов) и может демотивировать новичка.

Очевидно, что на роль первого самолета не очень подходит скоростной самолет, оснащенный для полетов по приборам, с герметичной кабиной и с ПОС^[165]. Не только потому, что он более сложен в управлении и требователен к аэродрому, но еще и потому, что путем частного пилота лучше насладиться полностью, начав его проходить с самого начала. От простого к сложному. Все его этапы интересные и не вызывают желания перепрыгнуть их и начать летать на супер-пупер самолете очень быстро и очень высоко. Также как не возникает желания перелистать интересную книгу сразу на середину или конец. Кроме того, проще и безопаснее, когда сложность авиационной техники увеличивается постепенно.

Какой купить самолет

Для того чтобы определиться с тем, какой самолет приобрести, нужно понять, какие задачи вам интереснее всего решать с его помощью. А для это стоит расширять круг знакомств в малой авиации, посещая новые аэродромы, авиационные слеты АОН. Также много информации можно извлечь из отчетов о перелетах и выпусков авиационных блогеров.

Когда круг задач очерчен, остается выбрать приоритетные, потому что не все опции совместимы друг другом и не существует в природе воздушного судна, которое умеет все. Выбрав одну возможность, скорее всего, придется отказаться от другой. Все так же, как в случае автомобилей: внедорожник не может быстро ездить, а спортивный автомобиль не может быть экономичным в части расхода топлива.

Базовые сценарии использования самолета и вертолета:

• летать редко и недалеко (один раз в в неделю или даже в месяц и вокруг аэродрома);

• путешествовать по своей стране;

• летать в Европу и по миру;

• летать максимально часто, пользуясь как транспортом, в том числе в «плохую» погоду;

• летать вверх ногами и с большими перегрузками (не актуально для вертолетов).

В случае, если вы можете нанять пилота, то добавляется еще сценарий бизнес-применения, когда выполняются перелеты по делам на всепогодном и быстром аппарате, которым управляет наемный коммерческий пилот.

Какие бывают самолеты:

• которые умеют подниматься в воздух только с пилотом либо брать на борт от одного до четырех человек;

• летающие медленно и летающие быстро;

• летающие низко (негерметичные) и летающие высоко (герметичные и с кислородом);

• простые в управлении и сложные в управлении;

• короткого взлета-посадки (могут приземлиться на поле), обычные (для коротких и средних полос) и скоростные (которым нужна длинная ВПП);

• умеющие садиться на воду и садящиеся только на сушу;

• умеющие садиться на грунтовую полосу и те, которым требуется преимущественно искусственное покрытие (например, асфальт);

• не подразумевающие полетов в «плохую» погоду и те, что оборудованы для полетов при неблагоприятных погодных условиях;

• не позволяющие выполнять пилотаж вовсе и те, что позволяют его в ограниченном объеме, а также чисто пилотажные самолеты.

Данные списки не претендуют на полноту и приводятся как ориентир.