Алексей Муратов
Идеология CWT. Change the World Together
74) Markovich Tesla Electrical Power Source 2
159) Valley of the Kings
75) Markovich Tesla Electrical Power Source 1
160) Various Articles on EM etc 1
76) Measuring Subtle Energy
161) Various Articles on EM etc 2
77) Method & Means for Obtaining Photographic Images of Living and Other Objects
162) Various Articles on EM etc 3
78) Misc Pages & Articles 1
163) Various Articles on EM etc 4
79) Misc Pages & Articles 2
164) Various Devices & Circuits
80) Misc Pages & Articles 3
165) Volta & His Electric Pile
81) Misc. Free Energy, Wave Theory of the Aether by T.J.J.See
166) W Device etc – Bearden
82) Misc. graphs
167) Walter Russell
83) Misc
168) Water – Fuel of the Future
84) Moray Machine
169) Weather Control 1
85) Moray Radiant Energy Receiver
170) Weather Control 2
База патентов СССР
В СССР была целая серия успешных опытов и изобретений безтопливных либо самопитаемых энергетических установок, которые были зарегистрированы. Однако дальше опытных образцов дело не пошло.
Генераторы или двигатели, не отнесенные к другим рубрикам и предполагаемые вечные двигатели с использованием электрических или магнитных средств (H02N11)*
Способ генерирования электрической энергии // 2572847
Спиральный взрывомагнитный генератор и способ кумуляции импульса тока // 2568675
Низкопотенциальный преобразователь энергии перепада температур с элегазом // 2564994
Автономный источник питания с ручным приводом // 2563579
Волновой пьезодвигатель // 2560115
Ферромагнитовязкий вращатель // 2556074
Взрывомагнитная система для генерирования мощного импульса энергии // 2548021
Утройство для исследования эффективности высокоскоростной имплозии лайнера // 2547337
Устройство и способ для получения электрической энергии // 2546678
Стабилизированный генератор переменного тока // 2542711
Способ и устройство для генерирования электроэнергии и способ его изготовления // 2538758
Генерация электрической энергии // 2528013
Радиационно-магнитный двигатель // 2516278
Взрывомагнитный генератор // 2516260
Магнитный генератор // 2507667
Электрический генератор // 2505916
Устройство для получения механической энергии // 2502183
Пьезоэлектрический генератор постоянного тока на основе эффекта казимира // 2499350
Способ получения и накопления электрической энергии постоянного тока от тела человека // 2494523
Низкопотенциальный преобразователь энергии перепада температур // 2489793
Взрывной способ трансформации магнитного потока // 2483420
Способ получения электроэнергии // 2471284
Взрывной магнитокумулятивный генератор // 2468495
Импульсный электрогенератор (варианты) // 2467463
Регулируемый генератор магнитного поля на основе структур хальбаха // 2466491
Способ электромеханического преобразования энергии // 2458451
Низкоиндуктивный высоковольтный вакуумный переход // 2453979
Электростанция с открытым машинным залом // 2438228
Экологическая электростанция // 2421873
Способ получения энергии и устройство для его реализации // 2416869
Ротор ферромагнитовязкого двигателя // 2412524
Способ выделения тепловой энергии из электропроводящих материалов // 2391766
Устройство для получения электрической энергии // 2390907
Микрогенератор инерционный // 2390089
Спиральный взрывомагнитный генератор // 2388135
Устройство для получения тепловой и электрической энергии // 2387072
Индуктивно-емкостный энергетический элемент // 2382486
Способ создания вращающего момента // 2379551
Электрогенератор с ручным приводом // 2376700
Электромашинный генератор с ручным приводом // 2376699
* Источник: http://www.findpatent.ru/catalog/7525/
Самовращающийся генератор Канарёва
Двухмесячные испытания первого в мире самовращающегося генератора электрических импульсов (МГ-1) русского изобретателя Филиппа Михайловича Канарёва еще в 2011 году показали, что таким генераторам принадлежит
будущее. Генератор открыл дорогу для бытовых энергетических блоков, для питания которых вполне достаточно энергии аккумулятора. При этом генератор будет автоматически подзаряжать аккумулятор. Энергии аккумулятора также будет достаточно для энергетического блока, движущего автомобиль.
Ядерный синтез
Миллиарды долларов были истрачены на исследования в области производства энергии посредством контролируемого горячего синтеза, представляющего собой проведение ряда искованных и непредсказуемых экспериментов. Тем временем «гаражные» учёные и маргинальная группа университетских исследователей подбираются ближе к тому, чтобы поставить на службу энергию холодного синтеза, который является намного более устойчивым и управляемым, но пользуется гораздо меньшей поддержкой со стороны правительства и денег фондов.
В 1989 году Мартин Флейшман и Стенли Понс объявили о том, что совершили открытие и наблюдали холодный синтез в стеклянном сосуде на своём лабораторном столе. То, что полученная ими реакция была прохладной, – ещё мягко сказано. Программа «60 минут» на CBS рассказала о том, как последовавший ответный удар со стороны хорошо финансировавшихся кругов сторонников горячего синтеза отправил исследователей в научный андеграунд и за границу, где за несколько лет их источники финансирования иссякли, вынудив отказаться от своих занятий чистой энергией.
Кстати, русские ученые Пархомов и Бажутов независимо друг от друга также создали рабочие установки холодного ядерного синтеза. Однако неизвестные силы помешали распространению их результатов. Эти и многие десятки других не очень известных разработок просто замалчиваются сильными мира сего ради сохранения своей монополии на энергию.
Холодный синтез не единственная технология, после разработки которой ученые могут быть затравленны вспыльчивым научным сообществом. Когда два физика, работавших над десятилетним проектом горячего синтеза в токамаке (тороидальная камера с магнитными катушками) Лос-Аламосской
лаборатории, наткнулись случайно на более дешёвый и безопасный метод получения энергии из столкновения атомов, их заставили отречься от своих собственных открытий под угрозой увольнения: лаборатория испугалась лишиться финансирования, который шёл на токамак. В ответ ведущие исследователи создали Общество фокусного синтеза, которое собирает
частные деньги на финансирование своих собственных исследований вне сферы вмешательства государства.
Техника под запретом
Смерть американского трамвая
Чистая прибыль процветающего трамвайного транспорта в США за 1921 год составила 1 млрд долларов, что для крупнейшей американской автомобильной корпорации General Motors (GM ) было равнозначно потере кровных 65 млн долларов. В отместку GM выкупила и закрыла сотни независимых трамвайных компаний, способствуя тем самым росту рынка для своих пожирающих бензин автобусов и автомобилей. Впоследствии этот скандал получил название «трамвайный заговор». За махинации с целью покупки транспортными предприятиями автобусов только производства General Motors компания была
оштрафована всего лишь на $5000, а каждый руководитель – на $1. И хотя в последнее время в крупных городах США ширится движение по спасению общественного транспорта, вряд ли мы увидим возвращение к трамваям их былой славы.
Транспортные средства на воде
В журнале «Техника молодежи» № 10 от 1962 года была опубликована статья Л. Василевского «Изобретение или мистификация», в которой сообщалось, что ещё в 1917 году приехавший в США эмигрант из Португалии Хуан Андрес изобрёл горючее для двигателей внутреннего сгорания, главной составной частью которого является вода. Необходимо было просто добавить в воду несколько капель простых и недорогих химических препаратов. Это горючее было испытано специальной государственной комиссией на автомобиле в пробеге Нью-Йорк – Вашингтон и обратно. После этого одна из крупнейших нефтяных монополий США за 2 млн долларов наличными купила у Андреса документацию и права на это изобретение, спрятав его в своих сейфах. Сам Андрес через два дня после получения денег бесследно исчез.
Достоверность изобретения этого водного горючего подтверждалась рядом публикаций (газета «Эсквайр», статьи в журнале «Труды морского института США» в 1926 и 1936 годах.). Данным статьи Л. Василевского можно полностью доверять, ибо за этим скрывался бывший начальник отдела научно-технической разведки КГБ СССР, возглавлявший его с 30-х годов.
Как бы нелепо ни звучало, автомобили на водном горючем существуют. Самым известным из них является песчаный багги Стена Мейера, который достиг отметки в 100 миль на 1 галлон и мог бы найти большее распространение, не стань Мейер в 57-летнем возрасте жертвой подозрительной аневризмы мозга. Знающие люди сделали громкие заявления о том, что Мейера отравили после того, как он отказался продать свои патенты или прекратить исследования. Опасаясь заговора, его партнёры чуть было не ушли в подполье и унесли с собой его знаменитый песчаный багги на воде.
А житель Бразилии Рикардо Азеведо с помощью школьного учебника по химии сконструировал мотоцикл, работающий на воде. В бак с водой мотоцикла подается электрический ток, который разделяет жидкость на водород и кислород с помощью процесса электролиза. Газообразный водород используется для питания двигателя. Однако до серийного производства вряд ли он доберется в нашем мире.
Радикальное снижение расхода топлива
Машина, проезжающая 99 миль на 1 галлон потреблённого топлива (соответствует расходу примерно 2,4 л на 100 км), является Святым Граалем автомобилестроения. Хотя эта технология доступна уже несколько лет, автопроизводители умышленно держат её подальше от американского рынка. В
2000 году газета «Нью-Йорк Таймс» сообщила о малоизвестном, по крайней мере, для большинства, факте: дизельная «бешеная табуретка» Volkswagen Lupo совершила кругосветное путешествие со средним значением расхода топлива выше 99 миль/галлон. «Волчонок» продавался в Европе в 1998-2005 годах, но здесь продажи тихо свернули под разными предлогами. США же не пустили его на рынок так как якобы американцы не испытывали интереса к маленьким экономичным автомобилям.
Еще в 30-е годы компания Schell объявила конкурс на создание автомобиля с минимальным расходом топлива. И до войны были созданы «студебеккеры» с расходом топлива 5,5 л на 100 км. А мировой рекорд принадлежит японцам: в 1986 году специально созданный ими автомобиль израсходовал на 100 км всего… 0,055 л бензина (около 44 г). Но сегодня нет заводов, производящих подобные двигатели.
Изобрели электромобиль – срочно уничтожить!
Возможно, самым печально известным примером того, как изобретению не давали ход, является EV1 компании General Motors, которому был посвящён документальный фильм «Кто убил электромобиль?». EV1 был первым в мире массово производимым электромобилем, 800 моделей которого в конце девяностых сдавались GM в аренду. Компания свернула линию EV1 в 1999 году, ссылаясь на то, что потребителей не удовлетворял ограниченный запас хода, который обеспечивала аккумуляторная батарея автомобиля, что делало невыгодным продолжение производства.
Вызывает вопрос следующий факт: почему General Motors выследила и уничтожила все EV1 до последнего, позаботившись о том, чтобы технология умерла и не воскресла?
Многие эксперты полагают, что GM похоронила EV1 под давлением нефтяных компаний, которые должны были пострадать больше всех, если бы высокоэкономичные автомобили завоевали рынок.Японский мотоцикл
на магнитном двигателе
Бестопливный мотоцикл, супер новинка – «Хонда Сумо». В семь раз эффективнее, чем его эквивалент на бензине. Абсолютно бесшумен. Максимальная скорость 150 км/ч. Многие бы хотели его приобрести. Но он запрещён для производства!! Кем и почему?!
В 2013 году новостные ленты пестрели сенсационной новостью. Японцы выпустили самый экологичный из возможных видов транспорта – уникальный японский мотоцикл на магнитном двигателе, который никогда не нужно
заправлять.
Что же служит топливом для этого мотоцикла? Оказывается, топливом и двигателем служит магнитное поле. Точный принцип работы магнитного двигателя был изложен почти 20 лет назад в трудах российского изобретателя Ф.И. Свинтицкого. Более того, патент на изобретение был оформлен в России
еще в 1997 году. Однако поддержки изобретение не получило до сих пор. Ни со стороны частных производителей, ни со стороны отечественного автопрома.
Японский мотоцикл на магнитном двигателе является достойным конкурентом современным электромобилям, которые при всей своей заявляемой экологичности вовсе не столько безобидны, поскольку потребляют электроэнергию, получаемую за счет переработки природных ресурсов. Дойдет ли дело до массового производства уникальных мотоциклов, выпущенных японским заводом «Хонда», до сих пор неизвестно. В прессе можно встретить мнение, что угроза, которую двигатели данного типа представляют для автогигантов, столь велика, что и речи быть не может о том, что в ближайшем обозримом будущем автотехника на магнитных двигателях поступит в производство и в продажу.