Александр Витальевич Лоза
Офицер черноморского подплава
Глава 3. 2-й дивизион Черноморского Подплава. 1915 год
Датой рождения Черноморского подводного флота считают 8 декабря 1907 года, когда приказом № 273 по Морскому ведомству был сформирован отряд Подводного плавания Черного моря. Первоначально в отряд входили две подводные лодки прибрежного действия «Лосось» и «Судак», а также плавбаза «Пендераклия», бывший турецкий пароход «Мерсина». Через четыре месяца в отряд вошли еще три подводные лодки «Камбала», «Карась», «Карп», построенные в Германии и перешедшие своим ходом из Киля в Либаву, а затем по железной дороге переправленные в Севастополь. Лодки отряда отрабатывали учебные атаки в надводном и подводном положении днем и ночью, проводили стрельбы самодвижущимися минами по буксируемым щитам. В кампании 1909 года в среднем каждая подводная лодка наплавала шестисот миль. Лодки совершили шестнадцать походов и выполнили сорок четыре погружения.
1 сентября 1909 года император Николай II провел смотр Подводным Силам Черноморского флота. Подводные лодки выстроились на бочках в Северной бухте Севастополя. Император осмотрел лодки и остался доволен «блестящим состоянием подводных лодок и бодрым видом команд». В благодарность от императора каждый подводник получил денежное вознаграждение: кондукторы – по 10 рублей, боцманы и старшие специалисты – по 5 рублей, прочие унтер-
офицеры – по 3 рубля, рядовые – по рублю. Офицерам было объявлено «высочайшее благоволение» монарха.
Через месяц отряд Подводного плавания переформировали в Дивизион подводных лодок Морских Сил Черного моря, включавший четыре лодки, ибо «Камбала» погибла 29 мая 1909 года во время учений. Кроме подводных лодок, в Дивизион входила плавучая база «Двенадцать Апостолов». Численность дивизиона составила двести пятьдесят человек. Начальником Дивизиона назначили капитан-лейтенанта
В.Е. Клочковского. С апреля 1910 года плавучей базой дивизиона стал переоборудованный пароход «Днестр». Сам Дивизион Подплава перебазировали в глубь Южной бухты, где построили причалы для лодок, разместили склады самодвижущихся мин и аккумуляторов.
В сентябре 1910 года подводные лодки дивизиона в составе лодок «Судак», «Лосось», «Карась» и «Карп» приняли участие в маневрах Черноморского флота. Развернутые южнее мыса Херсонес на пути эскадры «противника» лодки дивизиона отрабатывали задачи прибрежной обороны. На этих учениях подводная лодка «Карп» успешно «атаковала» линейный корабль «Синоп». В середине ноября 1910 года начальником Дивизиона Подплава стал капитан 2-го ранга А.О. Гадд.
В июле следующего года Дивизион включили в состав сформированной к этому времени Черноморской Минной дивизии. В июле 1912 года начальником Дивизиона назначили капитана 2-го ранга В.М. Хоментовского.
В кампанию 1912 года лодки Дивизиона Подплава совершали переходы в Алупку, в Балаклаву, Ялту и Евпаторию, участвовали в учениях Черноморского флота, особенностью которых было обнаружение подводных лодок аэропланами. Идущая в надводном положении подводная лодка «Судак» была сразу обнаружена с воздуха, шедшая под перископом лодка «Карп» была обнаружена аэропланом по оставляемому перископом буруну, и только лодка «Лосось», лежавшая на грунте на глубине 45 футов, осталась незамеченной.
9 августа 1912 года Дивизион принял участие в императорском смотре Черноморского флота, по результатам которого Николай II поблагодарил команды и «изъявил монаршее благоволение» командиру Дивизиона и командирам подводных лодок. В этом же году приняли решение красить подводные лодки в темно-шаровый цвет. Позже, в 1915 году подводные лодки 1-го дивизиона имели на рубках опознавательные марки в виде полос белого цвета, позже замененные изображениями Андреевского флага. Но эти флаги как демаскирующие вскоре закрасили. На лодках нанесли опознавательные марки в виде видимых с воздуха двух полос белого цвета, нанесенных перпендикулярно диаметральной плоскости.
В апреле 1914 года командование флота выделило Дивизион подводных лодок в самостоятельную войсковую часть, ставшую Отдельным Дивизионом подводных лодок. 10 сентября этого же года на основании приказа по флоту № 49 сформировали Бригаду подводных лодок в составе двух дивизионов. Штатно-должностное расписание Подводных Сил флота включало перечень должностей, соответствующий чин, предельный возраст пребывания в чине и условия выдвижения на данную должность (ценз). Так, должность начальника Бригады подводных лодок соответствовала чину контр-адмирал, предельный возраст – пятьдесят шесть лет, назначение могло состояться при условии командования кандидатом дивизионом подводных лодок II ранга или надводным кораблем I ранга. Командующий Черноморским флотом назначил начальником Бригады Черноморского Подплава капитана 2-го ранга Вячеслава Евгеньевича Клочковского.
Должность начальника дивизиона подводных лодок II ранга соответствовала чину капитана 1-го ранга, предельный возраст – пятьдесят три года, при наличии опыта командования подводной лодкой II ранга или командования надводным кораблем II ранга.
Должность командира подводной лодки II ранга соответствовала званию капитана 2-го ранга, предельный возраст до пятидесяти лет, при условии командования подводной лодкой III ранга не менее двух лет или службы старшим офицером подводной лодки II ранга не менее двух лет.
Должность старшего офицера подводной лодки II ранга соответствовала чину старшего лейтенанта, предельный возраст составлял сорок пять лет. Занимать должность мог офицер Подплава с двухлетним и более стажем службы на подводных лодках.
Должность вахтенного начальника подводной лодки, специалиста подводной лодки соответствовала чину лейтенант, при предельном возрасте пребывания в чине сорок лет. Ее могли занимать флотские офицеры, служившие на надводных кораблях II–III ранга и окончившие Офицерский класс Подводного плавания, или специалисты, окончившие соответствующий класс офицеров – специалистов флота.
Как следует из «Списка личного состава судов флота, строевых и административных учреждений морского ведомства» на октябрь 1914 года в Отдельный Дивизион подводных лодок включал подводные лодки III ранга: «Карп» под командованием лейтенанта Беляева, «Карась» – командир лейтенант Паруцкий, «Лосось» – командир лейтенант Дудкин 2-й, «Судак» – лейтенант Зарубин.
Боевые действия на Черноморском театре в Первую мировую войну начались 16 октября 1914 года. К этому времени на флоте успели создать школу подготовки подводников, сформировали систему регулярной учебной и боевой подготовки Подводных сил. Используя железную дорогу, военно-морской флот выполнил межтеатровый маневр, доставив подводные лодки из Балтики в Севастополь, создав тем самым основу Подводных сил Черноморского флота, а проведенные маневры показали готовность подводных лодок к обороне прибрежных вод России в Черном море.
К началу войны новые мореходные подводные лодки для Черноморского флота все еще находились в достройке, хотя работы велись круглосуточно. По вступлению в строй в декабре 1914 года первой мореходной подводной лодки «Нерпа», а в марте-апреле 1915 года второй и третьей однотипных ей лодок «Морж» и «Тюлень» их свели в 1-й дивизион Бригады Подводного плавания, который моряки-черноморцы в шутку окрестили «ластоногий дивизион». Весной 1915 года командиру Бригады Черноморского Подплава В.Е. Клочковскому присвоили звание капитана 1-го ранга.
Вячеслав Евгеньевич Клочковский участвовал в походе 2-й эскадры флота Тихого океана и в Цусимском бою 14–15 мая 1904 года. После гибели крейсера «Адмирал Нахимов» попал в японский плен. По возвращению из плена в ноябре 1905 года назначен старшим штурманским офицером крейсера «Богатырь», а затем и крейсера «Диана».
1 мая 1907 года зачислен слушателем в Офицерский класс Учебного отряда Подводного плавания. 7 декабря 1907 года зачислен в офицеры Подводного плавания и назначен командиром подводной лодки «Пескарь». Произведен в капитан-лейтенанты за отличие по службе в декабре 1908 года.
В октябре 1909 года назначен заведующим отрядом Подводного плавания Черного моря. В октябре 1910 года командир подводной лодки «Окунь». 10 апреля 1911 года произведен в капитаны 2-го ранга. С августа по ноябрь 1913 года находился в командировке во Франции для изучения дела подводного плавания во французском военном флоте. В октябре 1914 года назначен начальником дивизиона подводных лодок Черного моря, а в декабре капитан 2-го ранга В.Е. Клочковский назначается начальником Бригады подводных лодок Черного моря.
Вячеслав Евгеньевич, родом из потомственных дворян Витебской губернии, родился 2 февраля 1873 года в Санкт-
Петербурге. В сентябре 1899 года произведен в мичманы по экзамену и зачислен в 4-й флотский экипаж. Плавал вахтенным начальником транспорта «Самоед», канонерской лодки «Грозящий», миноносца «Касатка», транспорта «Ермак». В 1903 году назначен младшим штурманским офицером эскадренного броненосца «Петропавловск». Младший флаг-офицер штаба эскадры Тихого океана в плавании на эскадренном броненосце «Петропавловск» с апреля по октябрь 1903 года. Возвратился с Дальнего Востока на Балтийский флот и назначен старшим штурманским офицером броненосной батареи «Адмирал Сенявин». 28 марта 1904 года произведен в лейтенанты. Старший штурманский офицер крейсера «Адмирал Нахимов».
За боевые заслуги Вячеслав Евгеньевич награжден орденами Св. Станислава 3 ст. в 1906 году, Св. Владимира 4 ст. с мечами и бантом в 1907 году, Св. Станислава 2 ст. в 1910 году, Св. Анны 2 ст. в 1912 году, Св. Владимира 3 ст. с мечами в 1915 году, Георгиевским оружием в 1916 году.
Приказом командующего Черноморским флотом № 71 от 18 июля 1915 года объявили состав Бригады подводных лодок Черного моря: 1-й дивизион: подводные лодки «Нерпа», «Тюлень», «Морж», «Краб» и транспорт «Днестр»; 2-й дивизион: подводные лодки «Нарвал», «Кит», «Кашалот». Две последние входили в дивизион временно, на положении строящихся судов; 3-й дивизион: подводные лодки «Карп», «Карась», «Налим», «Скат» и транспорт «Возрождение»; 4-й дивизион: подводные лодки «Лосось», «Судак», «Сом», «Щука» и транспорт «Березань».
Основными задачами подводных лодок Бригады Подплава являлись нарушение коммуникаций у турецкого побережья с целью срыва снабжения Константинополя углем из Зунгулдакского угольного района, продовольствием, фуражом и блокада выхода из пролива Босфор неприятельских кораблей.
Первый опыт плавания на таких специфических кораблях, как подводные лодки, показал, что «выбирая людей для подводного плавания надо быть в высшей степени осмотрительным, надо брать только тех, которые по физическим и нравственным качествам могут выносить тяжелые условия плавания на подводных лодках». При подборе кадров, их профессиональной пригодности необходимо учитывать не только общее здоровье кандидата, но и то, укачивается ли человек, ибо «тем, кого укачивает, нет места при службе на лодках… Человек, которого укачало… может быть причиной потопления лодки».
Еще в сентябре 1905 года Циркуляром Главного Морского штаба № 248 были объявлены правила выбора команд для подводного плавания, где пояснялось, что особые условия службы заставляют признать «негодными к службе людей», страдающих следующими болезнями:
«1. Хроническим малокровием.
2. Неврастенией, повышенной восприимчивостью к различным волнениям.
3. Эмфиземой хронической.
4. Заболеванием среднего уха и барабанных перепонок.
5. Вообще всеми болезнями прилипчивыми, напр. трахомой.
6. Лица, не могущие обходиться вовсе без алкоголя… Точно так же …люди, которые хотя и могут воздержаться от употребления алкоголя в течение нескольких недель, но предаются сильному пьянству по истечении более или менее продолжительного срока.
Препятствия к плаванию…:
1. Острый насморк служит препятствием для отправления в плавание, так как может повлечь за собою серьезные заболевания среднего уха в случае повышения давления воздуха.
2. Люди, страдающие дурным запахом ног и дурно пахнувшим дыханием, не берутся в плавание до излечения».
Этот же документ предписывал меры экипажа для сохранения чистоты воздуха внутри подводной лодки:
1. Запасы, принимаемые на лодку, не должны содержать пахучих веществ.
2. Пищевые продукты в запас принимаются в виде консервов, запаянных в банки.
3. Верхнее платье перед походом должно быть тщательно проветрено, и вообще по возможности не брать с собой лишнего ношеного платья.
4. Белья брать насколько позволит место… но белье должно быть вымыто тщательно, непременно в горячей воде с содой.
5. Грязное белье должно быть вымыто к 8-ми часам утра, т.е. к подъему флага.
6. Стараться не держать грязного белья на лодке, и только в случае полной невозможности провести мытье белья из-за бурной погоды оставлять его грязным, но непременно складывая… в резиновые мешки.
…
10. Особое внимание должно обращать на чистоту ног, мыть их возможно чаще.
11. При сильном потении ног должны обмывать их 10-ти процентным раствором жженных квасцов.
12. Быть умеренным в употреблении черного (сырого) хлеба.
13. Совершенно не пить водки и других спиртных напитков.
…
15. Никто не должен сморкаться и плевать на палубы.
16. Особое внимание обращать на чистоту ватерклозета.
(Орфография в документе сохранена. – А.Л.)
Не менее важной чем вопросы гигиены на подводных лодках была организация правильного, калорийного питания моряков-подводников, поэтому 7 мая 1907 года циркуляром Главного Морского штаба № 159 ввели «Правила о пищевом довольствии команд подводного плавания»:
«Команды подводного плавания, находящиеся в составе отрядов подводных лодок, получают деньги на пищевое довольствие, причем в основание принимается стоимость морской порции нормальной табели, усиленная дополнительной дачей.
Дополнительная дача состоит из молока (1 бут. в ½ ведра в день на человека или полбанки консервированного – марки «Золотая корова») и других пищевых средств, например яиц, колбасы, селедок и пр. по заключению врача.
Черного хлеба выдается только половина… – другая половина заменяется белым хлебом.
Щи из квашеной или свежей капусты, готовятся только в том случае, когда подводные лодки…в море не выходят.
Горячее (суп, щи) взамен капусты должно готовиться из другого вида зелени, например картофеля, репы, моркови, шпината, брюквы и т.п.
Крупы, не ограничиваясь гречневой и овсяной, должны применяться по возможности чаще в тщательно разваренном виде. Рекомендуется пшенная, рисовая, манная, полба.
Мучное: макароны, вермишель, лапша, оладьи даются отдельными блюдами.
Разные сыры, преимущественно тощие, творог и сметана, даются, чередуясь с крупами.
Рыба дается взамен мяса согласно табели.
Вкусовые и тонические вещества: кофе, какао, клюквенный экстракт, лимонная кислота, хрен, горчица, фрукты свежие, преимущественно яблоки, лимоны полезно давать периодически.
Завтрак – Молоко, белый хлеб, каша; или кофе с молоком (шоколад, какао, чай), белый хлеб, масло, яйца; каша и яйца могут быть заменены колбасой или сыром.
Обед – Щи, уха или суп с засыпкой. На второе: мясо отварное из супа или же отдельно приготовленное блюдо; котлеты рубленные или на кости, телятина жаренная, рагу с зеленью или без нее. Мясное (второе) заменяется сельдью, крупам или мучным.
Чай после отдыха – С лимоном или другим вкусовым веществом.
Ужин – Такой же, как обед, но сообразуясь с тем, чтобы разнообразить его по блюдам от обеда.
На случай непредвиденных обстоятельств и неотложной необходимости на каждой лодке имеется неприкосновенный запас молочных, мясных, зеленных, сухарных и пр. консервов, составленных в согласовании с настоящими правилами.
И гигиена, и питание подводников являлись необходимыми условиями нормальной службы на лодках, но главными были вопросы обучения обслуживанию новой техники и пониманию специфики службы на подводных лодках, где исключительно велика доля ответственности каждого члена экипажа за жизнь всей команды и самой подводной лодки.
Сразу после вступления в строй и прохождения ускоренного курса боевой подготовки новые подводные лодки «Нарвал», «Кит» и «Кашалот» были зачислены во 2-й дивизион Бригады Подводного плавания Черноморского флота, которым командовал капитан 2-го ранга В.М. Терентьев.
Василий Михайлович Терентьев – выходец из потомственных дворян Воронежской губернии. Его отец Михаил Африканович закончил службу в звании генерал-майора. В службу вступил корнетом уланского Чугуевского полка, мама – дочь полковника. Василий родился 11 апреля 1879 года в Санкт-
Петербурге. По окончании Морского Корпуса в мае 1900 года произведен в мичманы и зачислен в Сибирский флотский экипаж вахтенным начальником парохода «Ильмень», затем штурманским офицером транспорта «Алеут». В октябре 1901 года служил вахтенным начальником крейсера «Рюрик», затем – вахтенным начальником эскадренного броненосца «Петропавловск». В январе 1904 года назначен слушателем курсов по минному делу.
На крейсере «Рюрик» в августе 1904 года участвовал в бою с японскими крейсерами в Корейском проливе, был ранен во время боя и после гибели крейсера взят в плен. После возвращения из плена переведен на Балтийский флот.
В сентябре 1906 года зачислен слушателем Офицерского класса Учебного отряда Подводного плавания. В феврале 1907 года назначен командиром подводной лодки «Касатка» во Владивостоке. В 1907 году служил командиром на подводных лодках «Скат» и «Граф Шереметев». В 1910 году – командир подводной лодки «Налим». В октябре 1910 года зачислен слушателем минного офицерского класса.
В 1912 году В.М. Терентьев старший флаг-офицер Бригады подводных лодок Балтийского моря. В декабре старший лейтенант Терентьев был произведен в капитаны 2-го ранга.
В январе 1915 года переведен на Черноморский флот и назначен начальником 2-го дивизиона Бригады подводных лодок Черноморского флота.
За годы службы В.М. Терентьев награжден орденом Св. Анны 3 ст. с мечами и бантом 1905 году, Св. Станислава в 1912 году, Св. Анны 2 ст. с мечами в 1915 году, мечи к ордену Св. Станислава 2 ст. и Георгиевское оружие «За храбрость» в 1916 году.
Первым дивизионом Подплава, куда входили подводные лодки «Морж», «Нерпа», «Тюлень», командовал капитан 2-го ранга Л.К. Феншоу, 3-м дивизионом с подводными лодками прибрежного плавания «Карп», «Карась», «Налим», «Скат» командовал старший лейтенант В.В. Вилькен, 4-м дивизионом подводных лодок «Лосось», «Судак», «Сом», «Щука» командовал старший лейтенант Б. В. Соловьев.
В конце 1915 года при 3-м дивизионе подводных лодок Бригады Подводного плавания был открыт Офицерский класс школы Подводного плавания.
Секретно
ШТАБ
Командующего В Главный Морской Штаб
Черноморским флотом (Учебный отдел)
Января 8 дня 1916 г.
№ 15014
Штаб при сем препровождает в Главный Морской Штаб секретные приказы Командующего флотом № 34 и № 87 за 1915-й год об учреждении класса и школы подводного плавания и о получении просит сообщить.
Флаг-капитан
Капитан 1 ранга О. Стелецкий
Вот это приказ, сохранившийся в Российском Государственном архиве ВМФ:
Секретно
ПРИКАЗ
Командующего Черноморским флотом
№ 34
В дополнение приказа моего от 18-го декабря минувшего года за № 87, на основании ст. 26, кн. Х Св. Морск. Пост., при сем объявляю на время войны, штат школы подводного плавания при III Дивизионе Бригады подводных лодок Черного моря.
Адмирал А. Эбергард
ВРЕМЕННЫЙ ШТАТ
Личный состав
I). Обучающий состав:
Заведующий школой, он же начальник III Дивизиона
4 офицера преподавателя
7 кондукторов
25 унтер-офицеров
1 учитель грамотности вольнонаемный
II). Обучающийся состав:
15 офицеров
300 нижних чинов
По штату Офицерских классов школы Подводного плавания офицеров-слушателей зачислялось пятнадцать человек. Занятия в Офицерских классах Подводного плавания начались 15 мая 1915 года при 3-м дивизионе подводных лодок, о чем свидетельствует приказ начальника Бригады Подплава:
ПРИКАЗ
Начальника подводной бригады Черноморского флота
от 15 июня 1915 года
№ 226
Днем начала занятий в офицерской школе при 3-м дивизионе предлагаю считать
15-го мая сего года.
Подписал: Капитан 1 ранга КЛОЧКОВСКИЙ
В сентябре 1915 года вахтенный офицер линкора «Три Святителя» мичман Петр Ярышкин подал по команде рапорт о направлении его на Офицерские классы Подводного плавания. При отборе офицеров на Бригаду подводных лодок для обучения на классах Подплава принимались во внимание широта технического кругозора кандидата, его знание гидрографии, опыт навигационного ориентирования, от него требовалась высокая степень самообладания, физическая выносливость и главное – командирские навыки. Всем этим требованиям мичман Петр Петрович Ярышкин соответствовал, поэтому 28 октября 1915 года его прикомандировали приказом по флоту к Бригаде подводных лодок Черного моря для обучения на Офицерских классах Подводного плавания, с назначением для плавания на вакансию вахтенного начальника подводной лодки «Морж».
В конце октября мичман Ярышкин прибыл на Бригаду Подплава и представился командиру подводной лодки «Морж» старшему лейтенанту В.В. Погорецкому. Лодка экстренно готовилась к боевому походу к турецким берегам. Говоря современным языком, мичман Ярышкин был прикомандирован к экипажу подводной лодке «Морж» на период боевого похода.
Как следует из Послужного списка мичмана П.П. Ярышкина:
Год Суда Ранг Общее Документ Отметка
судна число дней
1915 Подлодка II 37 Слушатель 28 окт. по 4 дек.
«Морж»
Старший офицер лодки мичман Николай Николаевич Гипарис поручил мичману Ярышкину подготовить к походу штурманские карты в штабе Бригады Подплава. Служебные дела завертели мичмана…
Начавшиеся осенне-зимние шторма, частые туманы ограничили использование надводных кораблей, в том числе эскадренных миноносцев для блокады перевозок угля морем из Угольного района в пролив Босфор.
Географическая справка
Пролив Босфор соединяет Черное море с Мраморным. На турецком языке он называется «Исамбул-Богази». Название Босфор в переводе с греческого означает «Коровий брод», потому что согласно древнегреческой мифологии через этот пролив дочь аргивского царя Ио, обращенная богиней Герой в корову, спасаясь от преследований чудовища Аргоса, перешла из Малой Азии во Фракию. Длина Босфора – тридцать километров, наибольшая ширина – тысяча девятьсот метров, а в самом узком месте пролив имеет ширину тысячу сто метров. Средняя глубина пролива на всем протяжении достигает шестидесяти метров. Характерной особенностью Босфора является двойное течение: на поверхности течение идет из Черного моря в Мраморное, на глубине – в обратную сторону из Мраморного в Черное. Вход в Босфор из Черного моря вследствие частых туманов и сильных ветров, особенно зимой и осенью, представляет значительную опасность для судоходства. На всем остальном протяжении плавание по Босфору безопасно. Северные берега Босфора суровы, гористы, прибрежные скалы достигают высоты двухсот сорока метров и отвесно спускаются в море.
Как писал журнал «Летопись войны» № 31 за 1915 год: «Современная оборона берегов Босфора состоит из многочисленных артиллерийских батарей и фортов. При оценке оборонительных сооружений Босфора следует принимать во внимание, главным образом, батареи новейшей постройки или перестроенные в последнее время германскими инженерами и вооруженные новейшими артиллерийским орудиями крупных калибров. К числу таких фортификационных сооружений азиатского берега нужно отнести батареи: Эльмонс, Филь-Бурну, Анадоли-Кавак, Маджар-Кале и Анадоли-Гирсар. Укрепления Босфора преимущественно земляные и имеют частью каменные, частью бетонные казармы для гарнизона, обсыпанные землею. Для защиты с юга из Мраморного моря турки в последнее время стали укреплять Принцевы острова, лежащие в Мраморном море к юго-востоку, ближе к азиатскому берегу».
Положении на Черноморском театре весной 1915 года описал журнал «Летопись войны» в № 33: «Большой интерес вызвали операции нашего флота на Черном море. Из боевых его действий наиболее важным по значению является бомбардировка 15 марта внешних фортов и батарей Босфора на обоих берегах пролива. Так как наступившие вслед за тем туманы не позволили продолжать операцию против Босфора, наши суда направились в Зунгулдак, Козлу, Килимли и Эрегли и 17 марта произвели обстрел этих турецких гаваней, произведя в них сильные взрывы и пожары. Турецко-германский флот пытался выйти в Черное море, но заплатил за нее потерею крейсера «Меджидие», который взорвался 21 марта на нашей мине заграждения в Одесском заливе и затонул».
Не только тяжелые метеоусловия осеннего штормового моря, но и появление в Черном море германских подводных лодок привели к ослаблению блокады турецкого побережья нашими кораблями. Воспользовавшись этим, турки возобновили посылку угольных транспортов в Зунгулдак, а для прикрытия их вновь стали использовать тяжелый крейсер «Явуз Султан Селим» – германский «Гебен». Поэтому вместо эсминцев командование Черноморского флота посылало для блокады турецкого побережья подводные лодки.
В бледных сумерках 29 октября 1915 года, когда предрассветный ветерок легкой зыбью покрывал поверхность моря, а на сиреневом небосклоне появились первые лучи восходящего солнца, подводная лодка «Морж», к экипажу которой был прикомандирован мичман П. П. Ярышкин, под дизель-моторами быстро вышла на внешний Севастопольский рейд. Здесь командир распорядился произвести пробное погружение. Зазвучали команды, защелкали клемальеры крышек кормового и рубочного люков, зашумела вода, поступая в балластные цистерны… Лодка стала погружаться…
С разрешения старшего офицера мичман Ярышкин первый раз прильнул к окуляру перископа и замер от восхищения. Перед ним предстала колеблемая легкой зыбью, играющая светлыми бликами поверхность моря. Обведя перископ по горизонту, мичман увидел строения Севастополя, суда, стоявшие в бухте, полоску темного берега.
Прозвучала команда:
– Осмотреться в отсеках. Доложить о течи!
Из отсеков последовали доклады об отсутствии течи швов, фланцев и клапанов.
– Всплываем! – приказал командир.
Лодка закачалась на волнах, застучали дизель-моторы, и «Морж», принимая носом волну на палубу, быстро пошел в открытое море. Ветер усиливался. Стало чувствительно покачивать. По приказанию задраили кормовой люк. Гребни волн оделись белой пеной. В рубке остались командир, рулевой и два сигнальщика, одетые в непромокаемое платье. Крепко вцепившись в штурвал и поручни, они вели лодку вперед, наперекор волнам и ветру…
Переход в заданный район проделали ночью, при довольно свежей погоде, но это никак не отразилось на времени перехода. Уже через сутки лодка вышла на позиции в районе Варна – Босфор – Зунгулдак. 1 ноября 1915 года подводная лодка «Морж» находилась на позиции норд-ост от входа в Босфор. Сигнальщики лодки обнаружили у входа в пролив возвращавшийся от Зунгулдака тяжелый крейсер «Гебен», следовавший в охранении двух миноносцев.
Прозвучал сигнал: «Боевая тревога! Приготовиться к погружению!» Верхняя вахта быстро спрыгнула вниз, следом захлопнулся верхний рубочный люк. Море беззвучно сомкнулось над лодкой, оставив на поверхности лишь пузырящийся след.
– Погружаться на перископную глубину, – скомандовал командир старший лейтенант В.В. Погорецкий.
Подводная лодка двинулась по направлению к крейсеру. Перископ то поднимался, то опускался, так, чтобы показываться на поверхности только на короткий промежуток времени. Подводная лодка «Морж» быстро шла на сближение с «Гебеном».
Командир лодки принял решение атаковать входивший с моря в пролив крейсер. Владимир Владимирович Погорецкий, сдвинув фуражку, внимательно всматривался в окуляр перископа. Голова его совсем ушла в плечи, спина сгорбилась, словно он приготовился к прыжку.
– Приготовить носовые минные аппараты, – отрывисто приказал командир. После доклада о готовности последовала команда:
– Первый носовой аппарат! Товсь!
– Немедленно после выстрела погрузиться на пятнадцать футов, – приказал командир боцману, находившемуся у клапанов быстрого погружения. Это было связано с тем, что облегченная после выстрела мины лодка могла выскочить на поверхность.
Последовала отрывистая команда:
– Поднять перископ!
– Первый аппарат – Пли!
– Перископ вниз! – стоявший рядом с командиром старший офицер Николай Николаевич Гипарис запустил секундомер. Пошел отсчет секунд после пуска мины. Секунды шли, но ничего не происходило… Мичман Ярышкин осмотрелся… В отсеке висела напряженная тишина, только было слышно дыхание людей да мерное жужжание моторов. Невероятно долго тянулось время, пока дойдет звук взрыва мины, принимая во внимание время на путь мины до цели и на возвращение звука. Но звука не было.
– Промах?!
– Привести лодку на перископную глубину! – крикнул командир и прильнул к окуляру перископа, пальцы его энергично завертели виньер настройки.
После пуска первой мины, глядя в перископ, командир обнаружил, что один из турецких миноносцев повернул на лодку и, открыв огонь, пошел на таран.
– Второй носовой аппарат! Товсь!
– Второй аппарат – Пли! Перископ вниз!
«Морж» вздрогнул – это мина вышла из аппарата.
Мичман Ярышкин удивлялся выдержке командира.
В момент, когда их лодку атаковал вражеский миноносец, Владимир Владимирович хладнокровно готовил второй залп самодвижущейся миной по крейсеру «Гебен».
– Срочное погружение! Погружаться на двадцать футов, —
приказал командир.
Старший лейтенант В.В. Погорецкий увел лодку на глубину только, после того как выпустил последнюю мину. Через две минуты на лодке слышали один сильный взрыв. На основании этого решили, что одна из самодвижущихся мин попала в крейсер. Но это мог быть и близкий взрыв снаряда, выпущенного миноносцем по лодке. Через четверть часа, подвсплыв под перископ, командир увидел большое облако дыма в районе атаки, которое посчитал дымом от взрыва и пожара, что могло быть признаком попадания самодвижущейся мины в «Гебен».
Позже из данных противника стало известно, что выходившую в атаку подводную лодку обнаружил по воздушному пузырю, появившемуся на поверхности после минного залпа, шедший в охранении турецкий миноносец «Муавенет».
С крейсера заметили следы двух самодвижущихся мин в последний момент. Крейсер успел уклониться от замеченных мин. Мины прошли в нескольких метрах за кормой.
В работе «Черноморский флот 1856–1920», том II, В.Я. Крестьянинов пишет: «1 ноября подводная лодка «Морж» атаковала германо-турецкий линейный крейсер «Goeben», шедший в охранении двух эсминцев. Лодка выпустила пять торпед, но на эсминце «Mufvenet-i Milliye» заметили воздушный пузырь и открыли по этому месту огонь. Линейный крейсер успел уклониться, одна из торпед прошла в 20 м за кормой. После этого «Goeben» было запрещено выходить в Черное море без крайней необходимости».
