Андрей Николаевич Почтарёв Герои Советского Союза и России – полярные лётчики. Краткий биографический словарь

В годы Великой Отечественной войны, с 05.09.1941 г. – командир аэ 12-й перегоночной авиагруппы ГВФ (с 01.1942 г. – АГОН № 12) по перегону бомбардировщиков СБ и Ил-4 с авиазавода № 126 г. Комсомольска-на-Амуре на фронт. Выполнил 7 перегонов самолётов.

В РККА с 05.01.1942 г. Была присвоена классная квалификация пилот 2-го класса. Откомандирован в 750-й ап дд (с 18.0.1942 г. – 3-й гв. ап дд) 17-й ад дд (с 26.03.1943 г. – 2-я гв. ад дд) АДД. С 20.01.1942 г. – ст. л-т, командир звена (Раменское, Серпухов Московской обл.). 24.04.1942 г. было присвоено воинское звание к-н. К 07.1942 г. – м-р. Совершил 80 боевых вылетов на бомбардировку важных объектов в тылу противника, из них 79 – ночью. Участвовал в налётах АДД на гг. Псков, Чудов, Витебск, Смоленск, Орша, Брянск, Харьков, Полтава, Днепропетровск, Орёл и др. Освоил самолёты Р-6, МБР-2, СБ, Ли-2, Ил-4, А-20Ж «Бостон». Указом Президиума Верховного Совета СССР от 31.12.1942 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 769). За внедрение в АДД подвески двойного груза бомб был премирован трофейным мотоциклом. Затем назначался зам. командира аэ, зам. командира ап. 05.01.1944 г. было присвоено воинское звание п/п-к. С 02.1944 г. – инспектор-лётчик по технике пилотирования 2-го гв. (позже – Брянского) ак дд АДД (с 17.01.1945 г. – 2-й гв. бак). 05.04.1944 г. представлялся к присвоению звания дважды Героя Советского Союза. Всего совершил 284 боевых вылета, в т. ч. 29 – в глубокий тыл врага (27 – ночью, 2 – днём) на бомбардировку объектов противника в районах гг. Минск, Берлин, Хельсинки, Данциг, Кёнигсберг, Будапешт, Ангенбург, Варшава и др. Сбил 4 самолёта противника. Ввёл в строй 250 молодых экипажей.

С 24.01.1946 г. – в запасе. Начал службу в «Желдорпроекте» ГУЛЖДС НКВД (с 15.03.1946 г. – МВД) СССР в г. Москве: в 1946–1947 гг. – нач. ао «Бамстройпроекта» (30 самолётов), на вертолёте Ми-1 участвовал в первой вертолётной вулканологической экспедиции на Камчатке, в 1947–1952 гг. – нач. сводного отряда легкомоторной авиации при 501-й стройке на возведении железной дороги Салехард – Надым – Игарка. Жил в Ямало-Ненецком АО. 24.04.1950 г. была присвоена классная квалификация пилот 1-го класса. С 06.09.1952 г. – нач. Управления воздушного транспорта «Дальстроя». В 1954 г. окончил курсы по освоению вертолёта Ми-4 (в 1966 г. – В-8 (Ми-8), в 1969 г. – Ми-6 при Кременчугском лётном училище ГА). В 05.1954 г. был награждён знаком «Отличник социалистического соревнования». С 18.04.1955 г. – командир Магаданской АГ ДВТУ ГВФ. 10.07.1959 г. окончил Ленинградские курсы усовершенствования высшего и старшего начальствующего состава ГВФ и был назначен нач. международного аэропорта Шереметьево (г. Москва).

С 1961 г. – в УПА ГУСМП ГУГВФ. Летал на самолётах Ан-2, Ли-2, Ил-12, Ил-14, вертолётах Ми-1, Ми-4, Ми-6, Ми-8. Был неоднократным участником экспедиций на Северный полюс. 18.09.1962 г. командовал первым групповым перелётом Москва – Северный полюс – Москва на вертолётах Ми-4 без сопровождения самолётов. Осваивал Северный полюс с длительным дрейфом на льду. За это в 1964 г. был награждён командованием ГУГВФ СССР наручными часами. В 02.1965 г. под его руководством были перегнаны 4 вертолёта Ми-4 на дрейфующую полярную станцию «Северный полюс – 13». 03.05.1965 г. на вертолёте Ми-4 в период ВШЭ «Север-17» доставил учёных в точку Северного полюса. 18.05.1965 г. был отмечен бронзовой медалью ВДНХ за внедрение вертолётов Ми-4 для изучения гидрологического и ледового режима и геологические исследования в Центральном полярном бассейне с базированием на дрейфующих льдах. Сопровождал научно-исследовательские экспедиции: станции Северного полюса, грузы, оборудование, людей, искал затёртые льдами суда и т. д. Зимой 1963 г. назначен командиром оаэ вертолётов Ми-4 254-го лао УПА ГВФ. В 1965–1966 гг. в качестве командира лао участвовал в 11-й САЭ на Южный полюс. 08.08.1967 г. отыскал в Северном Ледовитом океане у п-ва Ямал научно-исследовательское судно «Щелья», чем помог учёным. 16.08.1968 г. было присвоено почётное звание «Заслуженный пилот СССР».

Ушёл с лётной работы 01.01.1970 г. Его общий налёт составил более 11 тыс. 500 ч (в т. ч. свыше 4 тыс. – ночью), из них на вертолётах – более 2 тыс. 500 ч.

Продолжал работать в Полярном управлении ГА, Управлении применения авиации в народном хозяйстве, Министерстве гражданской авиации, в Центральном управлении международных воздушных сообщений. 26.10.1976 г. вышел на пенсию. Его производственный стаж составил 50 лет, в т. ч. в авиации – 45 лет.

Жил в г. Лобня Московской обл. Был председателем Совета ветеранов, членом президиума общественной организации ветеранов АДД. Почётный гражданин г. Лобня (18.12.1981 г.).

Награждён двумя орденами Ленина, двумя – Красного Знамени, двумя – Красной Звезды, орденом Отечественной войны 1-й ст., орденом Трудового Красного Знамени, медалями.

Похоронен на Кунцевском кладбище г. Москвы.

Именем героя была названа школа № 3 г. Лобня Московской обл., где в его честь открыт музей, и девятый самолёт «Sukhoi SuperJet 100-95» (бортовой № RA-89009) компании «Аэрофлот». На площади Победы в столице Ямало-Ненецкого АО – г. Салехарде в честь героя установлена памятная плита.

Водопьянов Михаил Васильевич (1899–1980). Герой Советского Союза (20.04.1934).

Родился в 1899 г. в с. Студёнки Липецкого р-на (ныне – в черте г. Липецка) в бедной крестьянской семье. Русский. Позже вместе с семьёй переехал в Сибирь, где с 9 лет в 1908–1910 гг. работал коногоном на строительстве железной дороги. В 1911 г. вместе с семьёй вернулся на родину. Учился в церковноприходской школе и трудился на Сокольском заводе (возил камень).

С 27.02.1919 г. по 10.1922 г. служил в РККА, в дивизионе воздушных кораблей «Илья Муромец» шофёром (чистил крылья самолётов и подвозил бензин к ним). Участвовал в Гражданской войне, в боях против белогвардейских генералов Мамонтова и Врангеля.

В 1922–1924 гг. – шофёр общества «Промвоздух» УВВС (г. Москва). Одновременно учился в вечерней школе. С 07.1924 г. по 11.1928 г. работал авиамотористом и бортмехаником в «Российском обществе добровольного воздушного флота» («Добролёт»).

В 11.1928 г. – 02.1929 г. прошёл курсы усовершенствования «Добролёта» (ГВФ) и стал пилотом данного общества. Командиром ао участвовал в экспедиции общества «Авиахим» по борьбе с саранчой. Затем работал в Московском управлении воздушных линий на трассе Москва – Иркутск. Выполнил 4 скоростных перелёта на Дальний Восток. 10.01.1930 г. первым открыл воздушную линию из г. Хабаровска на о. Сахалин. В 1930–1931 гг. летал на линиях Хабаровск – Сахалин, Хабаровск – Николаевск – Оха и Николаевск – Уэлен. Выполнял рейсовые грузо-пассажирские полёты и полёты по разведке морского зверя во льдах. С 06.1931 г. по 08.1934 г. – пилот 1-го класса ГВФ СССР. С конца 1931 г. работал в Особом отряде Трансавиации ГВФ им. «Правды» на почтовой линии по перевозке матриц газеты «Правда» из г. Москвы в г. Ленинград и почты из г. Москвы в г. Иркутск. С 20.02.1932 г. – в Каспийской зверобойной экспедиции по разведке тюленя по заданиям треста «Касзверуправление». В 1934 г. перегнал из г. Москвы 1 самолёт в г. Иркутск и 2 – в г. Ташкент.

В 03–04.1934 г. участвовал в спасении экспедиции парохода «Челюскин». 12.04 и 13.04 выполнил 3 рейса и вывез из ледового лагеря 9 чел. Постановлением ЦИК СССР от 20.04.1934 г. за беспримерную героическую работу лётчиков, осуществивших спасение челюскинцев, было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина. Член ВКП(б) с 1934 г. 04.11.1939 г. была вручена медаль «Золотая Звезда» (№ 6).

08.08.1934 г. перешёл в ПА и приказом нач. УВС ГУСМП при СНК СССР назначен командиром корабля 1-й категории. С 1934 г. – член ВКП(б). С 03.06.1936 г. входил от УПА в состав Совета при нач. ГУСМП при СНК СССР О. Ю. Шмидте. В 03–06.1937 г. в должности командира ло и корабля-флагмана «Н-170» АНТ-6 «Авиаарктика» участвовал в первой ВВЭ «Север» и высадке на Северный полюс полярников во главе с И. Д. Папаниным. Впервые в мире 21.05.1937 г. произвёл посадку самолёта в р-не Северного полюса. За образцовое выполнение правительственного задания и проявленные мужество и героизм 27.06.1937 г. был награждён вторым орденом Ленина. В 1937–1938 гг. участвовал в поисках пропавшего самолёта полярного лётчика Героя Советского Союза С. А. Леваневского. С 12.02 по 05.1938 г. исполнял обязанности нач. УПА ГУСМП при СНК СССР. Затем по 07.1941 г. – пилот 1-го класса Московского ао он УПА ГУСМП при СНК СССР. В 02.1939 г. выполнил в НИИ ВВС РККА 2 полёта на бомбардировщике ТБ-3 в закрытой кабине (1 ч 27 мин) с оценкой «отлично».

Участник советско-финляндской войны (1939–1940): с 09.12.1939 г. – в должности командира корабля «Н-170» Г-2 (АНТ-6А) «Авиаарктика» онбао, 01–29.02.1940 г. – командира АГ тяжёлых бомбардировщиков ТБ-3 72-го сап ВВС 8-й А. Выполнил несколько вылетов на различные спецзадания и бомбардировку железнодорожных узлов, бронепоезда и др. объектов врага, в т. ч. «4 дневных бомбардировочных полёта и 1 – ночной на территорию белофиннов» «при интенсивном огне зениток противника», с налётом 74 ч. Организовал передачу экипажам ВВС опыта полётов в Арктике и эксплуатации авиатехники в зимних условиях. 02.02.1940 г. было присвоено воинское звание комбриг. 11.04.1940 г. был награждён вторым орденом Красного Знамени.

С началом Великой Отечественной войны с 15.07 по 17.08.1941 г. – командир 81-й ад дд (г. Пушкин). 10.08.1941 г. руководил и лично участвовал на бомбардировщике ТБ-7 в первом воздушном налёте советской ДА на столицу Германии г. Берлин. Боевую задачу выполнили 4 экипажа ТБ-7 432-го бап он, включая командира, и 3 экипажа Ер-2 420-го бап он. С 17.08.1941 г. по 13.09.1943 г. – командир корабля 432-го ап 81-й ад дд (по 01.1942 г.) и 746-го ап 3-й ад дд АДД. В 1941–1941 гг. принимал участие в боевых действиях по защите г. Москвы, бомбил объекты противника в гг. Кёнигсберге и Данциге, сбросив на них 22 т бомб. На 04.02.1942 г. на бомбардировщике Пе-8 совершил 7 боевых вылетов на бомбардирование глубоких тылов, железнодорожных узлов и аэродромов противника с боевым налётом 40 ч. В 1942 г. после одного из налётов на г. Кёнигсберг сумел посадить горящий самолёт. Позже попал в катастрофу и четыре месяца лечился в госпитале. После выздоровления был назначен военпредом на Казанский авиационный завод № 22 им. С. П. Горбунова, где занимался доведением и испытаниями строившихся там бомбардировщиков Пе-8 (бывшие ТБ-7 или АНТ-42). 30.04.1943 г. было присвоено воинское звание г/м-р авиации. С 13.09.1943 г. по 25.02.1946 г. – откомандирован в резерв командующего 18-й ВА ВВС РККА для выполнения специальных заданий (оставался на должности командира корабля в том же полку – 25-м Орловском гв. тбап (до 18.09.1943 г. – 746-й ап дд) 11-й гв. бад (до 26.03.1943 г. – 3-я ад дд, до 26.12.1944 г. – 1-я гв. ад дд) 18-й ВА).

С 25.02.1946 г. – в запасе. До 1954 г. служил командиром корабля МАГОН УПА ГУСМП при СМ СССР. Участвовал в качестве советника в ряде первых послевоенных ВВЭ в Арктике начиная с ВВЭ «Север-2» (1948). В ВВЭ «Север-5» (1950), проводившейся совместно с ВВС, являлся командиром 2-го отряда и произвёл на дрейфующий лёд 13 первичных посадок для организации научных баз и аэродромов по обеспечению перелётов боевой группы через Северный полюс.

Избирался депутатом Моссовета (1934), членом ЦИК СССР (1934), депутатом Верховного Совета СССР 1-го созыва (1937–1946).

Жил в г. Москве. Занимался литературной деятельностью, написал пьесу «Мечта», поставленную в 1930-х гг. на сцене Липецкого драматического театра, и ряд книг, в т. ч. «Как мы спасали челюскинцев» (в соавт. с А. В. Ляпидевским, М. Т. Слепнёвым, Н. П. Каманиным, В. С. Молоковым, И. В. Дорониным. – М.: издание ред. «Правды», 1934), «Мечта пилота» (М.: Молодая гвардия, 1936), «Полёт на Землю Франца-Иосифа» (М.; Л.: ОНТИ. Главная редакция научно-популярной и юношеской литературы, 1937), «Полёты» (Л.: Издательство Главсевморпути, 1937), «Рассказ о моей жизни» (М.: Советский писатель, 1937), «От сохи к самолёту» (М.: Молодая гвардия, 1937), «Дважды на полюсе» (М.: Советский писатель, 1938), «К сердцу Арктики» (Л.: Издательство Главсевморпути, 1939), «Мой путь к полюсу: [Экспедиция 1937 г.]» (Хабаровск: Дальгиз, 1939), «Полюс. 1939 г.» (М.: Издательство детской литературы, 1939), «Полюс» (М.; Л.: Детгиз, 1951), «Рассказы лётчика» (Горький: Горьковское книжное издательство, 1953), «Путь лётчика» (М.: Географгиз, 1953), «Валерий Чкалов» (М.: Молодая гвардия, 1954), «На крыльях в Арктику» (М.: Географгиз, 1954), «Полярный лётчик: рассказы» (Л.: Газетно-журнальное и книжное издательство, 1954), «Гордое слово: рассказы о товариществе и дружбе» (М.: Молодая гвардия, 1956), «Киреевы: роман» (М.: Воениздат, 1956), «Крылатые богатыри» (Л.: Лениздат, 1957), «Полярный лётчик» (М.: Детгиз, 1959), «Повесть о ледовом комиссаре [Об О. Ю. Шмидте]» (в соавт. с Г. К. Григорьевым. – М.: Географгиз, 1959), «Взрыв на заре: документальная повесть о юном партизане В. Куриленко» (М.: Молодая гвардия, 1963), «Уральский сокол: докум. повесть [о лётчике Герое Советского Союза А. К. Серове]» (М.: ДОСААФ, 1964), «Повесть о первых героях» (М.: ДОСААФ, 1965), «Друзья в небе» (М.: Советская Россия, 1967), «Летать рождённый: докум. повесть» (в соавт. с Г. К. Григорьевым; – М.: ДОСААФ, 1969), «Гибель „Кречета“» (Ташкент: Издательство художественной литературы им. Гафура Гуляма, 1969), «Друзья в небе» (М.: Советская Россия, 1971), «На перекрёстке бурь: докум. повесть [о М. С. Бабушкине]» (в соавт. с Г. К. Григорьевым. – М.: Московский рабочий, 1971), «Небо начинается с земли. Страницы жизни» (М.: Современник, 1976), «Повесть о первых героях» (М.: ДОСААФ, 1980), «В дни войны» (М.: Детская литература, 1985). Являлся членом Союза писателей СССР.

Награждён четырьмя орденами Ленина, четырьмя – Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й ст., медалями.

Похоронен на Троекуровском кладбище г. Москвы.

В СССР была выпущена почтовая марка, посвящённая герою. Почётный гражданин г. Липецка, где в канун 110-летия со дня его рождения установлен памятник. Именем героя названы: ряд улиц в различных населённых пунктах государств бывшего СССР, совхоз в Марксовском р-не Саратовской обл., авиационно-технический спортивный клуб «Аэроград Коломна», созданный в 12.2000 г. на базе Коломенского аэроклуба им. М. В. Водопьянова, первый самолёт «Sukhoi Superjet 100» (бортовой № RA-89001) российской флагманской авиакомпании «Аэрофлот» и ранее носил – Ил-96-300 авиакомпании «КрасЭйр». В 13.06.1937–22.07.1941 гг. в составе Днепровско-Днестровского речного пароходства НКРФ СССР был речной колёсный буксирный пароход «Водопьянов», который в качестве сторожевого корабля принял участие в Великой Отечественной войне в составе ПинВФ на р. Днепр и её притоках.

Головин Павел Георгиевич (1909–1940). Герой Советского Союза (27.06.1936).

Родился в г. Наро-Фоминске ныне Московской обл. в семье служащего. Русский. С 15 лет работал в артели плотников. В 1930 г. окончил Московский строительный техникум, в 1933 г. – Тушинскую центральную лётно-техническую школу Осоавиахима и получил звание лётчика. Работал в ней инструктором. Занимался планеризмом и участвовал в VIII Всесоюзных планёрных состязаниях в Коктебеле (Крым) (10.10–10.11.1932 г.).

С 1934 г. – пилот УВС (УПА) ГУСМП при СНК СССР. Летом 1934 г. в качестве командира экипажа на самолёте «Н-8» «Дорнье Валь» совершил первый полёт на ледовую разведку в море Лаптевых. Работал на Енисейской воздушной линии. Перевозил зимовщиков, продовольствие, медикаменты, оборудование. 5 мая 1937 г. на двухмоторном разведывательном самолёте Р-6 (АНТ-7) «СССР H-166» первым из советских лётчиков достиг и пролетел над самой северной точкой земного шара – Северным полюсом. Доставленные им данные позволили впервые в мире успешно осуществить посадку отряда тяжёлых транспортных самолётов на Северном полюсе и создать там дрейфующую полярную станцию «Северный полюс – 1». Постановлением ЦИК СССР от 27.06.1937 г. «за образцовое выполнение задания Правительства и героизм», проявленные «участниками Северной экспедиции, достигшей Северного полюса и основавшей полярную станцию на дрейфующем льду у полюса», было присвоено звание Героя Советского Союза. После учреждения знака особого отличия вручена медаль «Золотая Звезда» (№ 40). В дальнейшем осваивал новые арктические трассы.

С 10.1938 г. – на лётно-испытательной работе на Московском авиационном заводе № 22 им. С. П. Горбунова. Испытывал серийные бомбардировщики. Член ВКП(б) с 1939 г.

Участник советско-финляндской войны (1939–1940). Было присвоено воинское звание п-к. За 30 боевых вылетов по защите г. Ленинграда и северо-западных границ СССР был награждён орденом Красного Знамени.

27.04.1940 г. погиб при испытании первого серийного самолёта-бомбардировщика СПБ № 2/1 конструкции Н. Н. Поликарпова.

Награждён орденами Ленина, Красного Знамени, Красной Звезды, медалью.

Похоронен на Новодевичьем кладбище г. Москвы.

Автор книги «Как я стал лётчиком» (М.: Издательство детской литературы, 1938). Именем героя названа улица в г. Наро-Фоминске.

Грацианский Алексей Николаевич (1905–1987). Герой Советского Союза (01.05.1957).

Родился в г. Бердичеве Киевской губернии на Украине в семье преподавателей коммерческого училища. В 1919 г. вместе с родителями переехал в г. Киев. С 1919 по 1921 г. работал учеником слесаря на заводе ГАЗ-12 (Госавиазавод-12, с 1922 г. – «Ремвоздух-6», позже – серийный завод «Антонов»), где ремонтировались самолёты, авиационные моторы, и одновременно учился в вечерней школе. С 05.1921 г. – студент Киевского политехнического института. Занимался в планёрном кружке при институте, участвовал во Всесоюзных планёрных соревнованиях в Коктебеле (Крым). Параллельно с учёбой в институте работал начальником производства на заводе «Ремвоздух-6». Проходил практику на заводах «Дукс» (г. Москва) и «Красный лётчик» (г. Ленинград). С 01.1925 г. проходил практику в КБ К. А. Калинина, где принимал активное участие в проектировании самолёта К-1. Весной 1928 г. защитил дипломный проект по специальности инженера-механика по самолётостроению, без отрыва от производства окончил Харьковскую лётную школу Осоавиахима, а затем прошёл подготовку в тренировочном отряде общества «Укрвоздухпуть». Работал в КБ К. А. Калинина в г. Харькове инженером-аэродинамиком, принимал участие в проектировании самолётов К-2, К-4, К-5, К-7, был ведущим конструктором самолёта К-3. В 1931 г. спроектировал и построил на Харьковском авиазаводе двухместный учебно-тренировочный самолёт «Омега». На Всесоюзном конкурсе этому проекту была присуждена первая премия.

С 1928 г. одновременно с конструкторской работой занимался лётно-испытательной работой в КБ К. А. Калинина. Участвовал в испытаниях самолётов К-4, К-5, К-7, К-10. Осенью 1931 г. на самолёте К-5 выполнил перелёт Харьков – Ростов-на-Дону – Минеральные Воды – Красноводск – Ашхабад – Самарканд – Ташкент – Оренбург – Самара – Пенза – Харьков, в 1932 г. – перелёт по маршруту Харьков – Киев – Житомир – Винница – Одесса – Николаев – Херсон – Запорожье – Макеевка – Краматорск – Харьков.

В конце 1933 г. покинул КБ К. А. Калинина и прошёл обучение в лётной школе при ВВА им. проф. Н. Е. Жуковского. С 01.1934 г. – на преподавательской работе в МАИ, где читал курс лекций по конструкции и проектированию самолётов.

С 11.1934 г. – пилот УВС (УПА) ГУСМП при СНК СССР. В 1935 г. окончил Серпуховскую школу слепых полётов. Службу начинал в г. Красноярске, летая на самолётах МП-1 на маршрутах Иркутск – Тикси и Красноярск – Дудинка. Летом 1937 г. провёл испытания закупленного в США самолёта-амфибии «Н-207» С-43, на котором осенью 1937 г. участвовал в поисках пропавшего экипажа Героя Советского Союза С. А. Леваневского. В 1939 г. – командир летающей лодки «Н-237» «Дорнье Валь», вёл ледовую разведку в Карском море. Позже на самолёте «Н-55» «Консолидейтед-Флитстер» летал на авиалинии Енисейской АГ УПА Красноярск – Дудинка.

С 03.1940 г. – лётчик-испытатель Московского авиазавода № 22 НКАП CCCР. Испытывал серийные бомбардировщики СБ, Пе-2, а также бомбардировщик Ар-2.

Участник Великой Отечественной войны. В 09.1941 г. – 02.1943 г. – лётчик тао ГУ ГВФ. На самолёте Ли-2 доставлял грузы и пассажиров на фронт, в блокадный г. Ленинград и обратно на Большую землю. В одном из полётов при перевозке слитков серебра с Монетного двора в г. Москву его машина была подбита истребителем противника. Но командир сумел посадить горящий самолёт на лес и спасти экипаж.

В 1943–1952 гг. – лётчик-испытатель Московского авиазавода № 23 НКАП СССР (Фили). Испытывал серийные бомбардировщики Ту-2, Ту-4, участвовал в испытаниях бомбардировщика Ту-12.

С 02.1952 г. по 01.1955 г. – лётчик-испытатель ЛИИ МАП СССР (г. Жуковский). Участвовал в испытательных полётах на тяжёлых самолётах, в т. ч. на экспериментальном ШР конструкции ОКБ В. М. Мясищева. 20.01.1953 г. совместно с Ф. Ф. Опадчим выполнил первый полёт на стратегическом бомбардировщике М-4 и участвовал в его испытаниях. Была присвоена классная квалификация лётчик-испытатель 1-го класса. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 01.05.1957 г. за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 11143). За время лётной работы освоил 49 типов самолётов.

В 1955–1958 гг. работал лётчиком-инспектором Отдела лётной службы МАП СССР, преподавал в МАИ.

С 08.04.1958 г. по 11.1960 г. – зам. главного конструктора – нач. ЛИК ОКБ-473 О. К. Антонова (ныне – ГП «Антонов», Украина). С 11.1960 г. работал в отделе эксплуатации серийной техники. В 1961 г. на самолёте Ан-12 выполнил полёты в Арктику, на о. Домашний. С 1968 г. работал в отделе технической информации ОКБ О. К. Антонова. Был членом главной редакционной коллегии информационных изданий ВИНИТИ. Кандидат географических наук.

Жил в г. Киеве (УкрССР). Автор книг «Уроки Севера» (Серия: Арктика XX век. – Л.: Гидрометеоиздат, 1979), «Полёт среди молний» (Киев: Молодь, 1985) и «Очерки по истории развития авиации в СССР».

Награждён тремя орденами Ленина, медалями.

Похоронен на Байковом кладбище г. Киева УкрССР.

Громов Михаил Михайлович (1899–1985). Герой Советского Союза (28.09.1934).

Родился в г. Твери в семье служащего. Русский. Детство и юность провёл в г. Калуге, г. Ржеве, пос. Лосиноостровский (ныне – в черте г. Москвы). В 1916–1917 гг. учился в МВТУ, в 1917 г. окончил теоретические курсы авиации им. проф. Н. Е. Жуковского при МВТУ.

С 06.1917 г. в царской армии в должности ученика-лётчика. В РККА с 1918 г. В том же году окончил Московскую центральную авиационную школу, воевал в рао на ВостФр.

В 1920–1924 гг. – лётчик-инструктор Московской авиационной школы, лётчик-испытатель научно-испытательного аэродрома, командир отряда Серпуховской военной школы стрельбы и бомбометания. В 1924–1930 гг. – на лётно-испытательной работе в НИИ ВВС РККА. В 1925 г. было присвоено почётное звание «Заслуженный лётчик СССР». В 1930–1941 гг. – лётчик-испытатель ЦАГИ. Поднял в небо и провёл испытания самолётов По-2, АНТ-9, ТБ-3, АНТ-25, Пе-8. Выполнил ряд дальних перелётов по Европе, в Китай и Японию.

10–12.09.1934 г. на самолёте АНТ-25 (второй пилот – А. И. Филин, штурман – И. Т. Спирин) совершил рекордный по дальности и продолжительности перелёт по замкнутому маршруту – 12 тыс. 411 км за 75 ч. Постановлением ЦИК СССР от 28.09.1934 г. «за проявленное геройство и самоотверженную работу в достижении мирового рекорда в полёте по кривой на расстояние 12 411 километров в течение 75 часов без посадки» было присвоено звание Героя Советского Союза. После учреждения знака особого отличия для Героев Советского Союза 04.11.1939 г. была вручена медаль «Золотая Звезда» (№ 8). В 11.1936 г. было присвоено воинское звание п-к.

12–14.07.1937 г. на самолёте АНТ-25 совершил беспосадочный перелёт (второй пилот – А. Б. Юмашев, штурман – С. А. Данилин) по маршруту Москва – Северный полюс – Сан-Джасинто (США), установив 2 мировых авиационных рекорда дальности полёта. В 1937 г. стал профессором. 22.02.1938 г. было присвоено воинское звание комбриг. С 08.03 по 08.1941 г. являлся первым нач. ЛИИ.

Участник Великой Отечественной войны. В 08–11.1941 г. находился в командировке в США, где провёл большую работу по организации поставок боевых самолётов по ленд-лизу в СССР. В 12.1941 г. – 02.1942 г. – командир 31-й сад КалФр. С 02 по 05.1942 г. – командующий ВВС КалФр. 03.05.1942 г. было присвоено воинское звание г/м-р авиации. В 05.1942 г. – 05.1943 г. – командующий 3-й ВА. 30.04.1943 г. было присвоено воинское звание г/л-т авиации. С 05.1943 г. по 07.1944 г. – командующий 1-й ВА. 19.08.1944 г. было присвоено воинское звание г/п-к авиации. С 07.1944 г. – нач. ГУБП ФА ВВС. Участвовал в наступлении советских войск под г. Москвой, в Ржевско-Сычевской, Великолукской, Демянской, Ржевско-Вяземской, Орловской, Смоленской, Белорусской наступательных операциях. С 04.1945 г. – начальник ГУФА ВВС.