Юрий Александрович Мелентьев
АВТОМОТОСПОРТ. Малая энциклопедия. Часть 2 – Время
Франция: ♦ В Большом Дворце Парижа 17 декабря открылся XIII автомобильный салон.
Мир: ♦ В столице Швеции Стокгольме успешно прошли V Олимпийские игры, в программу которых впервые включены соревнования по современному пятиборью. ♦ Мир был потрясен самой большой техногенной катастрофой – гибелью «непотопляемого» лайнера «Титаник».
1913 год
13 (26) января и 20 января (2 февраля) в Санкт-Петербурге, на замёрзшей Невке у речного яхт-клуба, состоялось соревнование аэросаней (впервые в 1911 г.) и автомобиля-снегохода Кегресса. Лучшие результаты: автомобиль Кегресса – 62,3 км/час; аэросани графа Лессепса с двигателем 50-60 л.с. – 60,0 км/ч; аэросани РБВЗ –52,9 км/ч.
10 (26) февраля впервые в истории отечественного автоспорта прошли автогонки по льду Финского залива от Санкт-Петербурга до Кронштадта и обратно на дистанцию 50 верст (53,3 км), организованные СПАК. Многочисленные зрители приветствовали призёров: Вигеля на «Воксхолле» – 38,7 км/ч, Данилко на «Упмобиле» – 36,7 км/ч (участвовало 11 экипажей).
30 марта – 11 (12-24) апреля «Одесское автомобильное общество» провело вторую автомобильную выставку, большинство экспонатов которой были автомобили и мотоциклы их владельцев.
Весной «Московское автомобильное общество», под председательством князя Н.С. Щербатова, выпустило карты шоссейных дорог от Москвы до Санкт-Петербурга, Риги (в том числе через Новгород), Рязани, Смоленска, Нижнего Новгорода, Воронежа (через Харьков), а также карты отдельных участков автопробега Москва – Берлин – Париж.
15 (28) апреля «Южно-Русский автомобильный клуб» организовал «верстовые гонки» по Белгородскому шоссе близ Харькова при старте с места. Лучший результат показал П.Л. Яффе – 53,5 с (71,8 км/ч). Дамский приз за искусство управлением автомобилем получила госпожа А.И. Коваленко.
1-9 (14–22) мая «Первый русский автоклуб» в Москве впервые организовал Всероссийский звёздный пробег автомобилей и мотоциклов («Звёздный автомотосъезд») по 11 маршрутам с финишем в Москве из городов: Рига через Смоленск, Рига через Новгород, Варшава, Киев, Кишинёв, Ялта, Ставрополь и др. Из 56 участников, стартовавших в разных городах России, финишировали 39. Победил Ф. Суручан из Кишинева на «Бенц-14-35», который завоевал главный приз ИРАО. С 13 мая участники «Звёздного московского автопробега» были почетными гостями IV выставки.
5 (18) – 19 мая (1 июня) с успехом прошла IV международная автомобильная выставка, которая располагалась в специально оборудованном Михайловском манеже Санкт-Петербурга. Были представлены почти 250 легковых автомобилей, около 40 грузовиков и омнибусов, порядка 30 автомобилей специального назначения (санитарные машины, полевые кухни, прожекторные установки, радиотелеграфные станции, цистерны и т.д.). Большинство из них – производства зарубежных фирм. «Русский автомобильный завод И.П. Пузырев» представил три автомобиля марки «Пузырев»: два с кузовом «торпедо» военного типа и один с закрытым кузовом «лимузин» гоночного типа.
14 (27) мая рекордные заезды на Волхонском шоссе организованы «Санкт-Петербургским автоклубом» (СПАК). На этих соревнованиях показан высший результат в скорости автомобиля на территории Российской империи – 202,1 км/ч, принятый как всероссийский рекорд, которой достиг немец Ф. Хернер на гоночном автомобиле «Бенц-82-200» 200 л.с. На «Руссо-Балте» И.И. Иванов установил «рекорд скорости для русской машины» – 129,7 км/ч. «Русский рекорд скорости для дам» установила госпожа А.Д. Римская-Корсакова на «Воксхолле» – 111,0 км/ч. Здесь впервые применялась автоматическая засечка времени на аппарате Б.С. Постникова.
19 мая (1 июня) в Санкт-Петербурге на Волхонском шоссе СПАК провел верстовые мотогонки со стартом схода. Спортсмен Лампе на «Индиане» 7 л.с. впервые в России преодолел 100-километровый рубеж скорости мотоцикла и установил новый всероссийский рекорд 100,5 км/ч, который ранее принадлежал Ф. Донье еще с 18 июля 1904 года. Московский спортсмен Б.М. Кремлев на мотоцикле «Рудж» (500 см3) также установил новый всероссийский рекорд, пройдя 1 версту с хода за 37,4 с со скоростью 104,63 км/ч. Судили соревнования: Р.М. Дидерихс, А.П. Нагель, Н.П. Нагель, И.А. Фрязиневский, П.Н. Азанчевско-Азанчеев и Ф.Д. Бобошко.
26 мая (8 июня) – первая в России международная кольцевая автогонка по типу «Гран- при», проведённая СПАК по примыкающим дорогам: Волхонское шоссе, Пулково – Гатчина, Царское Село – Красное Село, Красное Село – Лигово. Длина круга 28,6 вёрст (30,5 км), дистанция –7 кругов, т.е. 200,2 версты (213,4 км). Экипаж – 2 человека (управляющий и механик). Победил Г.М. Суворин на «Бенце» – 2:23;5. Наивысшую среднюю скорость круга – 126,2 км/ч показал И.И. Иванов на «Руссо-Балте».
В мае впервые русский мотогонщик, москвич Б.М. Кремлев, выступал за рубежом. Стартуя среди 106 участников в Англии на острове Мэн в гонке «Турист-Трофи», он шёл девятым в своём классе 500 см3 на «Рудеж-Мульти» и неуклонно приближался к лидерам, однако в конце гонки потерпел аварию и выбыл из борьбы.
12 (25) – 17 (30) июня автомотопробег Москва – Париж на дистанцию 3087 вёрст (3293 км), организован «Московским автомобильным обществом (МАО). В день старта из Санкт-Петербурга приехал вице-президент ИРАО В.В. Свечин. Из 20 стартовавших участников, 16 финишировало, пройдя все 13 этапов по маршруту: Москва – Тверь – Новгород – Псков – Рига – Тильзит – Данциг – Кельберг – Берлин – Лейпциг – Франкфурт – Страсбург – Нанси – Париж.
25 июня – 2 (8 – 15) июля автопробег «Victoria Fahrt» по Швеции организован «Балтийским Автомобиль и Аэроклубом» совместно с «Королевским Шведским автомобильным клубом». Из 60 участников, 48 было русских автомобилистов, в том числе великий князь Кирилл Владимирович и великая княгиня Виктория Фёдоровна. Маршрут: Стокгольм – Упсала – Сала – Крильбю – Фалун – Ретвик – Лудвика – Эребро – Эриксберг – Нычепинг – Маргефред. Спортивная сторона автопробега заключалась в «гонках на подъём» (подъём на холм) и «состязания в шинах и камерах» (демонтаж и монтаж колеса).
29 июня (11 июля) в Киеве открылась Всероссийская выставка, в организации автомобильного отдела которой деятельное участие принимал «Киевский клуб автомобилистов». На эту выставку 50 автомобилей от 15 фирм были доставлены с IV автомобильной выставки Санкт-Петербурга.
4 июля утвержден устав «Санкт-Петербургского общества деятелей автомобильной промышленности и торговли» (прошение министру торговли и промышленности было подано 28.02.1912 г.).
11 (24) июля – начало большого путешествия по России А.П. Нагеля на «Руссо-Балте» («дедушке русских автомобилей») по маршруту: Санкт-Петербург – Москва – Нижний Новгород – Казань – Симбирск – Самара – Саратов – Воронеж – Харьков – Севастополь – Одесса – Киев – Рига – Санкт-Петербург. Вместе с А.П. Нагелем в поездке были полковник В.В. Гейман, который подробно описал эту поездку в своей книге.
На Дальнем Востоке в г. Благовещенске на пароходостроительном заводе «И.П. Чепурин» (улица Казачья, 59) начали изготовление легковых автомобилей. Один из таких автомобилей был построен к 1915 г. для сына и наследника владельца К.И. Чепурина.
1–5 (14–18) августа мотопробег по маршруту Саратов – Самара совершил А.Д. Халкиопов на мотоцикле «NSU» 6 л.с. по поручению ИРАО для выбора маршрута очередного автопробега на Императорский приз 1914 г. Весь путь пройден в 4 этапа: Саратов – Вольск, 140 вёрст; Вольск – Хвалынск, 100 вёрст; Хвалынск – Сызрань, 90 вёрст; Сызрань – село Рождественное, 160 вёрст. Дороги оказались в большинстве труднопроходимыми.
20 августа автопробег по маршруту Ораниенбаум – Псков – Двинск – Рига и обратно совершили В. Лашкевич и Б. Стуккей на автомобиле «Опель» 8-12 л.с.
30 августа в Казани дан старт автопробегу до Екатеринбурга, в котором использовались только автомобили марки «Мерседес».
14–15 сентября автопробег Москва – Ярославль – Москва на дистанцию 496 вёрст (530 км), организован «Московским автомобильным обществом».
9 ноября – старт А.П. Нагеля с Б.Н. Никифоровым на «дедушке русских автомобилей «Руссо-Балт» (заводской № 14 выпуска 1909 г.) с шинами «Проводник» в 11 утра от Санкт-Петербургского отделения РБВЗ в Эртелевом переулке (ныне ул. Чехова). Маршрут – Западная Европа и Северная Африка. Эта выдающаяся автотуристская поездка продолжалась до первой половины января 1914 г. и прошла через: Берлин, Париж, Ниццу, Барселону, Картахену, Оран, Алжир, оазис Бискра, Тунис и Неаполь. В поездке А.П. Нагель избран почётным членом Монакского автомобильного клуба. Это путешествие подробно описал Е.М. Кузьмин (позднее присоединился к экипажу) в своей книге «По Африке на автомобиле. Кругом Средиземного моря», вышедшей в свет на следующий год в Петрограде.
В этом году Россия ввезла 5350 автомобилей на общую сумму 17 128 470 руб., т.е. по средней стоимости 3201,6 руб. за один автомобиль.
События и факты 1913 г. в России и мире
Россия: ♦ Население Российской империи составляет 170 млн человек. ♦ По многим отраслям промышленности Россия занимает главенствующее положение среди мировых великих держав, но лидерство основательно подтачивается социальными неурядицами. ♦ Начались торжества по случаю 300-летия царствования династии Романовых. ♦ Русский велосипедист А. Панкратов награждён бриллиантовой звездой – высшей наградой Международного союза велосипедистов (УСИ) – за кругосветное путешествие на велосипеде, которое он совершил в 1911-1913 гг. ♦ Конструктор И.И. Сикорский построил первый многомоторный самолёт-биплан.
Англия: ♦ Прошли первые международные мотоциклетные соревнования – эндуро.
Канада: ♦ Образована Автомобильная ассоциация «Canadian Automobile Association», находящаяся в столице г. Оттава.
США: ♦ Г. Форд ввел на своем заводе в г. Детройте сборочный конвейер, вначале для производства магнето, а позднее для сборки всего автомобиля.
Тунис: Основан национальный автомобильный клуб «National Automobile Club de Tunisie».
1.5. Первая мировая война и революция в России 1914–1917 гг.
1914 год
2 января в Казани прошёл автопробег на 80 вёрст (85,3 км) по заснеженному Оренбургскому тракту до села Шуран. Норма времени 3 часа 20 мин. для автомобилей до 30-40 л.с. и 2 часа 45 мин. для «более сильных машин». Из 8 экипажей победил В.К. Иванов на «Кейсе», пройдя дистанцию за 1:30;30 (56,6 км/ч). Участвовал граф М.А. Соллогуб на «Гупмобиле», показавший среднюю скорость 33,7 км/ч, что значительно превышает скорость передвижения, описанный его родственником.
«Автомобильный клуб Франции», являющийся «законодателем мод» в международном автоспорте, официально признал ИРАО как единственную спортивную организацию, призванную регламентировать автомобильный спорт на территории России, и отметил, что «под страхом дисквалификации никто не может принимать участие в испытаниях, которые не организованы Императорским обществом, или не устроены под покровительством, или по полномочию этого общества».
Акционерное общество «Русский Рено», являющееся филиалом французской автомобильной фирмы «Рено», построило в Санкт-Петербурге завод для выпуска автомобилей, но планы изменились в пользу строительства специализированного автомобильного завода в г. Рыбинске.
15 февраля «Санкт-Петербургский автоклуб» (СПАК) провел 2-ю автогонку по льду Финского залива до Кронштадта и обратно (16 участников). Лучший абсолютный результат показал Н. Верн на «Упмобиле», прошедший дистанцию 49 вёрст (52,3 км) со средней скоростью 60,8 км/ч. Госпожа Суворина на «Опеле» завоевала специальный приз (46,5 км/ч). Гонку снимали «кинематографы» и многочисленные фотографы.
В марте в Санкт-Петербурге основано «Всероссийское общества мотоциклистов» (ВОМ), штаб-квартира которого находилась в редакции журнала «Автомобиль» на Литейном проспекте, 36, квартира 3 (квартира А.П. Нагеля). Должность председателя оставалась вакантной, а всю текущую работу вел вице-председатель штабс-капитан П.Н. Азанчевский-Азанчеев (затем А.П. Нагель). В комитет общества входили военные и гражданские лица: полковники фон Витт и Крузе, штабс-капитан Кучевский, Чешер, Галле, Лампе, Малевинский, поручик Халютин, Э. Беллинг (секретарь), Н.П. Нагель (казначей) и др. Членские взносы составляли 5 руб. в год, вступительные – 3 руб.
Весной основано Воронежское общество автомобилистов (г. Воронеж – центр губернии). В начале 1915 г. руководство Общества обратилось в Императорское Российское автомобильное общество (ИРАО) о приёме его члены Союза ИРАО. Однако, как отмечал журнал Автомобиль (№ 3, 1915 г.): «…ввиду текущих событий не созывать в 1915 г. союзного комитета…», решение о приёме приняло неопределённый характер. Первая мировая война и последующие революционные события в России не позволили развернуть деятельность этого общества.
4–8 мая Бессарабский автопробег по «ухабам и рытвинам» грунтовых дорог организован Одесским автомобильным обществом по маршруту: Одесса – Тирасполь – Бендеры – Кишинёв – Ананьев – Елисаветград – Одесса на дистанцию 850 вёрст (907 км). Автомобили распределялись по категориям в зависимости от мощности двигателя. Стартовало 14 экипажей. Несмотря на сложные дорожные условия «пробег по грязи» закончился благополучно.
14–15 мая в автопробеге Екатеринославского автомобильного клуба на 500 вёрст по грунтовым дорогам через Бузулук, Херсон, Николаев до Одессы по принципам ралли (опоздание на контрольные пункты пенализировались) участвовал 21 экипаж. Так как все участники финишировали без штрафных очков, то для всех был утверждён «диплом на почётный приз ИРАО и бронзовая роскошная доска на автомобиль работы Парижского монетного двора».
18 мая состоялась вторая международная кольцевая гонка «Большой Приз Санкт-Петербурга» на 7 кругов с дистанцией 210 верст (224 км). Трасса почти та же, что и в гонке 1913 г., образованная четырехугольником примыкающих шоссе: Волхонка, Пулково – Гатчина, Царское Село – Красное Село, Красное Село – Лигово. Участвовало 15 гонщиков из России и Германии. Победил В. Шолль, пройдя 7 кругов за 1:48;32,2 со средней скоростью 123,8 км/ч., причем на одном из кругов он достиг средней скорости 138,14 км/ч.
29 мая – 1 июня (10–13 июня) «Московское общество мотоциклистов» впервые организовало мотоциклетную гонку по маршруту Москва – Санкт-Петербург – Москва на дистанцию 1287 вёрст (1373 км). Из 37 стартовавших 16 участников финишировали в установленную норму времени (84 часа), 15 участников сошли с трассы, 3 исключены за нарушения правил и 3 нарушили норму времени. От Москвы до Санкт-Петербурга быстрее всех прошёл Курчевский на «Рудж» 3,5 л.с. за время 15 часов 40 мин 34 с, что при дистанции 643,5 вёрст (686,5 км) составляет среднюю скорость 43,8 км/ч. Лучший результат на всей дистанции у Б. Кремлева на «Индиан» 7,0 л.с. – 38 час 50 мин (35,4 км/ч), опередившего ближайшего соперника ровно на 1 час. По особо разработанной шкале пенализации оценивалось состояние мотоциклов после скоростного пробега. Из всех участников только 4 не имели штрафных очков.
В частной мастерской Д.Н. Петунина из г. Верхняя Тура на Урале построен автомобиль с одноцилиндровым двигателем воздушного охлаждения мощностью 6 л.с., способный перевозить 20 пудов груза (320 кг) со скоростью 10 км/ч. Этот автомобиль экспонируется сейчас в Екатеринбургском областном краеведческом музее.
1 июня официально открыл свою деятельность на Украине Полтавский клуб автомобилистов (г. Полтава, ул. Каменная, дом 3), а менее чем через два месяца началась Первая мировая война. В начале 1915 г. руководство клуба обратилось в Императорское Российское автомобильное общество (ИРАО) о приёме его члены Союза ИРАО. Однако этот вопрос остался неопределённым и последующие события в России не позволили развернуть деятельность этого клуба.
1 июня состоялась «верстовая гонка» на 36-38 версте Владимирского шоссе, организованная ПРАК. Места для публики огорожены металлической сеткой. Хронометраж вёлся аппаратом «Телехрон» Б.С. Постникова. Стартовали с хода 18 участников в 10 категорий автомобилей (в зависимости от «размеров двигателя» – диаметра цилиндра и хода поршня). Разрешалось выступать в нескольких категориях на разных автомобилях. Лучший результат 164,1 км/ч на «Бенце» вновь показал в этом году немец В. Шолль. Эта была одна из последних гонок на рекордные заезды в дореволюционной России.
В Рязани на ипподроме неоднократно устраивались одновременные мото- и велогонки, на которые прибывали гонщики из Москвы и Коломны: Струнников, Колмогоров, Приказчиков и др., выступающие на мотоциклах иностранных фирм (марок).
24 июня Московское общество мотоциклистов провело рекордные заезды на 1 версту со стартом с места. Лучшие результаты по категориям мотоциклов: Босса на «Рудж» 3,5 л.с. –71,1 км/ч; Евдокимов на «Индиан» 7,0 л.с. – 71,7 км/ч.
Поездка А.П. Нагеля на «Руссо-Балте» в г. Лион на Большой Приз (Grand Prix) Франции. Маршрут во многом пролегал по знакомым дорогам и городам: Петроград – Псков – Рига – Кенигсберг – Мариенбург – Бреслау – Вена – Венеция – Генуя – Ницца – Лион – Париж – Франкфурт-на-Майне – Берлин – Кенигсберг – Рига – Псков – Петроград. Автомобиль «Руссо-Балт С24/30» А.П. Нагеля с шинами «Проводник», который именовали «дедушкой русских автомобилей» с июля 1910 г. совершил пробег 80 000 км без капитального ремонта. Эта была одна из последних поездок русских автомобилистов в Западную Европу, где назревала война.
6 июля прошли мотогонки на 1 версту и 50 вёрст с поворотом, организованные «Московским обществом мотоциклистов». Лучший результат на 1 версту при старте схода – у Б. Кремлева на «Индиан» 7 л.с. – 103,2 км/ч. Лучший результат на 50 вёрст – у Девойда на «Индиан» 6 л.с. – 81,0 км/ч. Рекорд для дорожных мотоциклов установил Л.И. Владимиров, который 50 вёрст на «Джемс» 3,5 л.с. прошёл за 66,4 км/ч. Владимиров также установил рекорд скорости на мотоцикле 1914 года – 1 верста за 0,36,6 (104,9 км/ч).
15 июля на заседании комитета ИРАО было принято единогласное решение «ввиду международных осложнений» отменить большой международный автопробег на Императорский приз по Закавказью и Крыму со стартом 12 августа в Москве и финишем в Одессе. Свернута была большая подготовительная работа, которая включала три рекогносцировочные поездки для выбора маршрута. Предполагалось, что вся дистанция составит около 4000 км, из которых около половины приходилась на грунтовые дороги, и включала 17 этапов, две верстовые гонки и один «подъем на холм». На 21 июня уже записалось 46 участников, среди которых была госпожа А.Д. Римская-Корсакова на «Аквила-Италиана».
На этом же заседании комитета ИРАО был отменен большой международный звёздный автопробег из городов России и Западной Европы с финишем 6 августа в Москве. Планировалось, что с 27 по 31 июля из Германии автомобилисты выедут по 5 маршрутам со стартом в Берлине, Франкфурт-на-Майне, Кельне, Гамбурге и Мюнхене. Из Франции старт намечался с 22 по 26 июля по 4 маршрутам: Париж, Бордо, Марсель, Лион (от Парижа); из Австрии 28-29 июля по 3 маршрутам: Вена, Будапешт, Прага; по 2 маршрута из Италии (Рим, Турин) и Швейцарии (Базель, Женева). По одному маршруту автомобилисты должны были направиться в Москву из Англии (Лондон), Дании (Копенгаген), Голландии (Гаага), Бельгии (Брюссель) и Швеции (Стокгольм). Многие участники рассчитывали затем стартовать 12 августа в автопробеге на Императорский приз.
20 июля на экстренном собрании членов «Санкт-Петербургского Автомобиль-Клуба», в связи с изменением названия столицы Российской империи, вызванные патриотическими порывами в начавшейся войне с Германией, клуб переименован и стал называться «Петроградский автомобильный клуб». Утвержден состав комитета и комиссий: председатель клуба – В.П. Всеволожский, возглавляющий также техническую комиссию; Н.И. Котович – заместитель; Н.Г. Кузнецов – командор и председатель спортивной комиссии и др. Планируемая в этот день «гонка мотоциклеток» отменена.
С началом Первой мировой войны «Московское автомобильное общество», под председательством князя Н.С. Щербатова, создало «летучий санитарный отряд имени Ее Величества Государыни Императрицы Марии Фёдоровны», который действовал в районе боевых действий русской армии.
В Петрограде (переименован 18 августа) И. Брейтигам основал кузнечные мастерские «Брейтигам», которые стали изготавливать автомобильные кузова.
Акционерное общество (АО) «Аксай» в начале Первой мировой войны получила заказ от Военного ведомства России на постройку 1500 грузовиков типа американских «Паккард». Фирма предложила к производству собственные разработки грузовиков «Аксай» грузоподъёмностью 3,5 т с механизмом блокировки дифференциала для исключения пробуксовки колёс. Однако революционные события 1917 г. не позволили довести эти работы до серийного производства автомобилей.
По проекту начальника Офицерской стрелковой школы генерал-майора Филатова на Путиловском заводе Петрограда начались работы по созданию тяжелого пушечно-пулеметного бронеавтомобиля.
В период 1910-1914 гг. Министерство торговли и промышленности России приобрело 21 тыс. автомобилей, из которых реально к концу года насчитывалось около 13 тысяч машин более чем 180 марок. Доля военного ведомства в закупках составляла всего 259 легковых и 418 грузовых автомобилей. Этот парк был сведён в 5 авторот, 1 учебную автороту и 6 отдельных команд железнодорожных войск. Для нужд фронта было реквизировано 1632 мотоцикла; одновременно были мобилизованы мотоспортсмены и мотоциклисты-любители. 23 декабря в Петрограде «Военно-автомобильная рота» (бывшая «учебная») переименована в «Военно-автомобильную школу».
События и факты 1914 г. в России и мире
Россия: ♦ Санкт-Петербург и Москву в июне-июле сотрясали массовые политические забастовки. ♦ Убийство в г. Сараево наследника престола Австро-Венгрии (Сараевское убийство) вызвало международный кризис и стало поводом к развязыванию Первой мировой войны. Германия 19 июля, а Австро-Венгрия 24 июля объявили войну России. 20 октября Россия объявила войну Турции. Всё больше стран вовлекались в войну. ♦ Численность русской армии к началу Первой мировой войны составляла 1 млн 420 тыс. человек, но она была недостаточно организована, не хватало оружия, снарядов и другого военного снаряжения. К декабрю численность русской армии достигает 6 млн 550 тыс. мобилизованных. ♦ На съезде в Москве 30 июля образован Всероссийский земский союз помощи больным и раненым под председательством князя Г.Е. Львова. ♦ Санкт-Петербург, имеющий «немецкое» название, 18 августа был переименован в Петроград, как более «патриотическое» название.
Германия: ♦ Под прямым давлением Германии Австро-Венгрия, используя в качестве предлога Сараевское убийство, объявило войну Сербии. Германия объявило войну: 19 июля (1 августа) России, 21 июля Франции, 22 июля Англии. ♦ Промышленность страны ускоренными темпами перестраивалась на выпуск военной продукции. ♦ Фирма «Опель» стала крупнейшим производителем автомобилей – 3519 машин в год.
Дания: ♦ Основано национальное мотоциклетное общество «Danmarks Motor Union (DMU). ♦ Прошла первая «дамская гонка» на мотоциклах; победительницей среди 18 участниц стала госпожа Вернер из Копенгагена, прошедшая дистанцию 155 км со средней скоростью 35 км/ч.
США: ♦ Сборку «Фордов» полностью перевели на конвейер. ♦ Из ворот фирмы «Додж» выехал первый серийный автомобиль этой марки. ♦ Началась история развития и бурной деятельности фирмы «Паккард». ♦ Образовавшаяся в Америке «Ассоциация фабрикантов cyele-car-ob» выработала условия классификации маленьких автомобилей по рабочему объему двигателя и массе. ♦ В г. Кливленде (штат Огайо) установили первую электрическую дорожную систему сигнализации с красными и зелеными лампами.
Франция: ♦ Французский автомобильный клуб с 1 января ввел в действие «Правила спортивных состязаний и установления рекордов», составленные И. де-ля-Валетом и М.Э. Сюркуфом. ♦ В ночь на 8 сентября на 1200 автомобилей «Рено AGC» (в основном такси) в район Нантей, лежащий в 50-56 км от Парижа, за 10 часов было переброшено два пехотных полка, что остановило наступление немецких войск.
Швейцария: ♦ Мотоциклисты страны в Женеве учредили федерацию «Federacion Motocycliste Suisse» (FMS).
1915 год
12 января решением Военного Совета объявлено о временном штате и положении о «Военной автомобильной школе» и запасной роте при ней.
С разрешения Военного Совета военное ведомство разместило заказы: один – на производство 3938 автомобилей и 278 тракторов; второй – на 3511 автомобилей, 65 тракторов, 3000 мотоциклов и 3000 велосипедов.
18 января «Всероссийским обществом мотоциклистов» (ВОМ), в состав которого входили многие военные, организованы под Петроградом зимние мотогонки. Дистанция 22 версты (23,5 км) по снежному и укатанному Петергофскому шоссе от Стрельны до «Красного Кабачека» (близ Путиловского завода) и обратно. Учитывая военное время, было всего 7 участников. Особый интерес вызывал мотоцикл Климова с боковыми алюминиевыми лыжами, а также, участвующие вне конкурса, военные мотоциклисты «поражавшие публику своей лихостью и искусством». Победил Поздняков на «Индиан» 7 л.с., прошедший дистанцию со средней скоростью 48,1 км/ч.
22 февраля состоялась первая зимняя кольцевая мотогонка, организованная под Петроградом ВОМ. Кольцевая трасса длиной 22 версты (23,5 км) со стартом в Красном Селе образована примыкающими дорогами: Лиговское шоссе – Волхонское шоссе до поворота около Сергиево – Стрельнинское шоссе и обратно до Красного Села. Маршрут заранее участникам не был известен; перед стартом всем выдавалась карта с обозначением круга, который нужно пройти 3 раза (общая дистанция 66 вёрст (70,4 км). Мотоциклы распределены на 2 категории по рабочему объёму двигателя: первая («сильная») – более 550 см3 и вторая («слабая») – до 500 см3. Лучшее время круга у Костылева – 30 мин 10,4 с (46,7 км/час). Призы – традиционные золотые жетоны за 1 место и серебряные за 2 место. Специальный приз – часы со знаком Всероссийского общества мотоциклистов.
27 февраля на льду реки Невы у Зимнего дворца и Петропавловской крепости состоялись испытания усовершенствованной конструкции «Руссо-Балта» с полугусеничным ходом, сконструированного А.А. Кегрессом – заведующим гаражом и шофёром Его Императорского Величества Николая II. Между передними колёсами его «снегового автомобиля» были установлены лыжи, которые позволяли «двигаться по всякого рода немыслимым путям: глубокому рыхлому снегу, сугробам, грядам снежных заносов, песку и пр.». Автомобиль двигался со скоростью 30-40 км/час с экипажем из 5 человек (общий вес 5 тонн), буксируя сани с 10 пассажирами (1,5 тонны). Лыжи не доставали твёрдой поверхности на 2 дюйма (около 5 см), что позволило проехаться на этом автомобиле по расчищенному от снега Невскому проспекту. В испытаниях принимали участие члены Императорского Российского автомобильного общества: вице-президент В.В. Свечин, генерал от кавалерии А.Р. Эйхгольц, председатель технической комиссии Н.Г. Кузнецов, А.П. Нагель, фон В.В. Нотбек, В.А. Рафалович и В.А. Стульгиский, которые отметили «высокую степень полезности изобретения».
Создана первая автоброневая рота в составе 4 взводов, в каждом из которых имелось 2 броневика, 2 легковые и несколько грузовых автомобилей. Издана «Инструкция для боевого применения броневых автомобилей».
В Петрограде предприятие «Рогозин» стало изготовлять кузова автомобилей.
23 апреля подписан приказ Главкома об официальном создании в русской армии автомобильной службы. Для руководства автомобильными частями и снабжения их необходимым имуществом на фронтах создаются Автоуправления, а в армиях – Автоотделы. На базе грузовиков, в основном «Руссо-Балтов», создаются специальные военные машины: с артиллерийскими и зенитными установками, прожекторами, голубятнями для связи и т.п.
«Зенитка»
«Прожектор»
«Голубятня»
15 мая «Московское автомобильное общество», под руководством князя Н.С. Щербатова, оборудовало лазареты, в которых разместило раненых, вывезенных с фронта «летучим санитарным отрядом» общества.
31 мая, несмотря на военное время, ВОМ согласно спортивному календарю на 1915 г. провело под Петроградом традиционные верстовые мотогонки на 5-й версте Волхонского шоссе. Мотоциклы подразделялись на 3 категории, в зависимости от рабочего объёма двигателя: 1 –> 750 см3, 2 – 500-750 см3, 3 – 425-500 см3. Из Московского общества мотоциклистов специально на гонку прибыл Г.Г. Иосса, который показал лучший результат на «Рудж» в первой категории – 100,0 км/ч при старте с хода, 70,7 км/ч при старте с места.
В журнале «Автомобиль» этого года (№ 16) приводится конструкция самодельного автомобиля И.А. Юшкова из «глухой провинции», в котором сиденья располагаются тандемом друг за другом. На автомобиле (тип – «сайкл-кар») установлен 2-цилиндровый V-образный двигатель 6 л.с. с трансмиссией из двух вариаторов.
19 июля состоялись рекордные заезды К.К. Маковского, подавшего заявление во Всероссийское общество мотоциклистов (ВОМ) с просьбой прислать официальных представителей и хронометристов. Дистанцию 1 верста с хода на 5-й версте Волхонского шоссе Маковский на гоночном мотоцикле «Индиан» 7 л.с. в первом заезде прошёл за 35,0 с (109,7 км/ч), во втором – за 35,4 с (108,5 км/ч), установив новый рекорд России (на 1,6 с лучше москвича Владимирова). Рекордный заезд совершил Л.П. Петров на мотоцикле «Харлей Давидсон», пройдя 1 версту при старте с места за 46,6 с (82,4 км/ч), но его рекорд не был официально утверждён, так как он являлся представителем ВОМ и не известил заранее о своём намерении состязаться.
В связи с приближением линии фронта, из Риги были эвакуированы в Петроград автомобильный и авиамоторный отделы «Русско-Балтийского вагонного завода» (РБВЗ). Для размещения оборудования в Петрограде были приспособлены Калашниковские винные склады (Калашниковская набережная, 56-58); новое предприятие стало называться «Русско-Балтийский моторный завод» («РБМЗ»). На «РБМЗ» планировалось продолжить производство и сборку автомобилей «Руссо-Балт» 18-й серии для армии и авиационных двигателей «РБВЗ-6» мощностью 150 л.с. для самолётов типа «Илья Муромец».
26 августа артиллерийский отдел Главного управления кораблестроения в Петрограде сделал заказ на бронирование 18 штук автомобилей «Гарфорд».
В связи с возникновением реальной угрозы германского вторжения в Прибалтику, фирма «Лейтнер» эвакуировалась из Риги в Харьков, продолжая выполнять военные заказы, основными из которых были велосипеды для «самокатных команд» в армии. Позднее на базе фирмы «Лейтнер» в Харькове был основан велосипедный и авторемонтный заводы, а в Риге её «наследниками» стали: велосипедный завод «Омега» (затем «Эренпрейс») и завод «Саркана Звайгзне», выпускающий мотоциклы и мопеды.