Юрий Александрович Мелентьев
АВТОМОТОСПОРТ. Малая энциклопедия. Часть 2 – Время
Мир: ♦ Окончилась эра машин, относящихся к категории «Антик», т.е. когда шел поиск наиболее рациональных компоновочных схем и конструктивных решений нового механического способа передвижения, где лидирующее положение занял двигатель внутреннего сгорания с использованием бензина.
1906 год
В Санкт-Петербурге предприятие «Крюммель» стало изготавливать кузова легковых автомобилей (до 1918 г.).
В марте Городская дума Санкт-Петербурга разрешила предпринимателю Гедеману открыть автомобиль-омнибусное движение по 13 маршрутам, но выдвинула такие условия, которые заставили его отказаться от своего прошения. Городская управа, в соответствии с просьбой владельцев автомобилей и представленными документами (свидетельством о здоровье шофера и др.), выдает разрешительные документы на право управления автомобилем.
Билет на право управления автомобилем
Свидетельство о здоровье
Хозяин частной мастерской Н. Решетников в г. Алатырь Симбирской губернии (в Чувашии, в 195 км к югу от Чебоксар), после безуспешной попытки заказать фирме «Лейтнер» мотоцикл или приобрести у него патент, сам построил мотоцикл, затратив на это 1,5 года. На мотоцикле впервые в России был установлен (с доработками) 2-тактный двигатель мощностью 1,5 л.с. фирмы «Комет Фаррад – Веерке» (возможно филиал английской фирмы «Комет» в Германии), работающий на керосине.
В столице России Санкт-Петербурге появились первые автомобили такси.
2 (15) июля состоялись 100-верстные гонки на призы журнала «Автомобиль» под Санкт-Петербургом по маршруту: Царское Село – Гатчина – село Рождественское и обратно. Участвовали: мотоциклы до 2,75 л.с. и от 3 л.с. и выше; автомобили с 1-цилиндровыми двигателями американского и французского типов и с 2-цилиндровыми двигателями до 20 л.с. и более. Впервые был организован конкурс на лучшую фотографию. Победил Б.В. Фарих – 1:36;26,0 (66,4 км/ч).
13 (26) июля проведены мотогонки на приз И.А. Голубова по Волхонскому шоссе под Санкт-Петербургом на 18 вёрст с двумя поворотами на 6-й версте от старта. Зрители и судьи могли наблюдать процесс гонки. Лучший результат у А. Сихвонина – 18;37,0 (61,9 км/ч).
6 (19) августа в мотогонках на Кубок К.И. Капустина на дистанцию 15 вёрст по Волхонскому шоссе победил А.П. Нагель на мотоцикле «FN» 2 л.с. – 16;55,0 (56,7 км/ч).
15 (28) августа продолжились мотогонки на Волхонском шоссе на 15 вёрст. Победил Ф. Донье на «Саролеа» 5 л.с. – 14;16,0 (67,3 км/ч). На 1 версту с хода результат Ф. Донье 40,0 с (96 км/ч), у А.П. Нагеля 1;01,0 (63 км/ч) – новый рекорд для «2-х сильных мотоциклеток».
Осенью в Москве на базе «Клуба авто-мотоциклистов – туристов» основаны две общественные организации: «Московское общество мотоциклистов» – «МОМ» и «Московское автомобильное общество» – «МАО» (ул. Моховая, дом 7). В «МАО», благодаря энергичной деятельности известных в то время автоспортсменов: Я.И. Стейнера, Г. Бергнера, И. Теферсфельда и других, входили известные в то время промышленники (среди них знаменитый меценат С.Т. Морозов), общественные деятели и спортсмены. Позднее официальным печатным органом «МАО» стал журнал «Автомобилист» (с № 20 1909 г.).
Эмблема «МОМ»
Эмблема «МАО»
События и факты 1906 г. в России и мире
Россия: ♦ В Санкт-Петербурге сформировано подпольное правление Союза рабочих экипажного производства, которое руководило забастовкой крупнейших автоэкипажных фабрик. ♦ 27 апреля началась работа Первой Государственной думы, которую 8 июля 1906 г. распустили, так как она выдвинула ряд политических и социальных реформ. ♦ 9 ноября – начало аграрной реформы П.А. Столыпина, который возглавил Совет Министров (правительство).
Англия: ♦ Сын миллионера Ч.С. Стюарт Роллс и автомеханик Ф.Г. Ройс основали компанию «Роллс-Ройс» по выпуску автомобилей высочайшего качества материалов и сборки; «Роллс-Ройс 40/50», именуемый за изысканность и цвет «Серебряный призрак».
Италия: ♦ На острове Сицилия начались традиционные международные автогонки «Тарга-Флорио». ♦ В г. Турине В. Лянча вместе с К. Фоголини образовали «Фабрику автомобилей «Сочьета Лянча».
Испания: ♦ В Каталонии создан автомобильный клуб этой автономной области страны «Reial Automobil Club de Catalunya» (RACC).
США: ♦ 26 января впервые преодолён 200-км рубеж скорости автомобиля, который достиг американец Ф. Марриотт на паровом автомобиле «Стэнли», показав абсолютный мировой рекорд – 205,38 миля/ч. ♦ Американский изобретатель Ч. Найтон получил патент на «бесклапанный» (называли также «бесшумный») двигатель, у которого газораспределение осуществлялось при помощи двух скользящих гильз-золотников, расположенных концентрично между поршнем и стенками цилиндра. ♦ К ноябрю 1906 г. фирма «Форд» выпустила 8729 автомобилей и вышла на первое место в США по их производству, оставаясь лидером до 1926 г. (далее – попеременно с фирмой «Шевроле»). ♦ В США появилась первая модель мотоцикла «Харлей-Давидсон».
Франция: ♦ 26-27 июля на трассе «Ле-Ман» состоялись первые международные автогонки Большого Приза (Gran Prix) по замкнутому маршруту, организованные Автомобильным клубом Франции (АКФ). На этих гонках команды «Рено» и «Фиат» впервые применили шины на съемных ободах, которые при помощи хомутов крепились к колесу. В гонках участвовал русский спортсмен А.В. Солдатенков на «Рено».
Хорватия: ♦ В г. Загребе основан автоклуб и федерация – «Hrvatski Autoklub» (HAK) (Auto-Club de Croatie), «Croatian Auto & Moto Sports Federation».
1.3. Первые международные выставки и автогонки 1907–1909 гг.
1907 год
16 (29) мая члены «Санкт-Петербургского автоклуба» (СПАК) А.И. Ефрон, и Е.М. Кузьмин совершили автопробег на автомобиле «Вернер» (4-цил., 18 л.с., 40 пудов, 80 км/ч) из Парижа в Санкт-Петербург, пройдя около 3000 вёрст (3200 км) за 73 часа (43,8 км/ч). Экипаж финишировал 19 мая во время открытия первой в России автомобильной выставки.
12 мая (25 мая) – 4 (17) июня состоялась первая в России международная выставка автомобилей, двигателей, велосипедов и спорта, которая прошла в Михайловском манеже Санкт-Петербурга. Организатор – «Российское автомобильное общество» (РАО) по инициативе и при участии газеты «L`Auto» (Париж) и редакции журнала «Автомобиль». В программу проведения выставки входили автомотогонки Москва – Санкт-Петербург.
25-26 мая (13–14 июня) – первая в России международная автомотогонка по маршруту Москва – Санкт-Петербург на 645,5 вёрст (688 км), в которых участвовали экипажи на 16 автомобилях и 10 мотоциклах. Победителем в 1-й категории автомобилей стал экипаж француза А. Дюре с механиком на «Дитрих» 60 л.с., прошедший дистанцию за 9 часов 22 минуты (73,7 км/ч); за ним Шампуазо (56,8 км/ч) и Ландон (47,7 км/ч). Во 2-й категории победил русский экипаж А.М. Фокина – Слубского на «Фиате» 16 л.с. – 13:54;03 (49,5 км/ч); за ним Менов (45,4 км/ч) и В.В. Шварц (45,1 км/ч).
4 июня по итогам первой международной автомобильной выставки в Санкт-Петербурге фирма «Лесснер» за свои автомобили и узлы к ним полностью собственного изготовления была удостоена высшей награды – Большой золотой медали Государя Императора «За установление автомобильного производства в России». Всего фирма «Лесснер» выпустила около четырёх десятков автомобилей и к 1910 г. прекратила их выпуск. Возможно, здесь сыграло роль неудачное выступление автомобиля «Лесснер ТВ4» со спортивным кузовом в Рижском автопробеге 1909 г.
17 (30) июля в Москве, а через три дня в Санкт-Петербурге (20 июля), автомобильная общественность торжественно встречала экипаж итальянского князя С. Бергозе (Э. Гуидзарди – механик, Л. Барзини – журналист) на автомобиле «Итала 35/45» – участников марафонского пробега, которые стартовали в столице Китая г. Пекине 10 июня (по новому стилю) и прошли самый трудный путь. После встречи, экипаж «Итала» успешно финишировал 10 августа в Париже, преодолев ровно за 60 суток (44 суток пути) 13 858 км.
Фабрика пневматических шин «Зельтен» в Санкт-Петербурге (улица Казанская, 17) занималась продажей и ремонтом шин, причем в рекламе утверждалось, что хозяин фабрики А. Зельтен – «первый изобретатель пневматических шин» (предприятие основано в 1860 г.). С этого года фабрика стала собирать из импортных деталей велосипеды и устанавливать на них моторные агрегаты швейцарской фирмы «Мотосакош» мощностью 2 л.с.
Летом в Латвии под Ригой проходили автомобильные соревнования, в которых участвовал автомобиль под маркой «Фейтельберг» мощностью 8 л.с. владельца торгового дома Е.М. Фейтельберга из Риги, (ул. Георгиевская, 2), занимавшегося продажей импортных автомобилей и различных принадлежностей к ним. От имени В. Фейтельберга в гонке Санкт-Петербург – Москва 20 мая 1908 г. выступали водители Шустер на автомобиле «Гумбер» и Примавезе на автомобиле «Д. Клеман».
22 октября (4 ноября) в Санкт-Петербург прибыли автотуристы-спортсмены из Италии П. Верчелли и Л. Пьетрелло на автомобиле «Флоренция» 18-24 л.с., проехавшие около 23 000 вёрст. Предполагают проехать ещё около 10 000 вёрст через Варшаву и Берлин и финишировать в Париже на автомобильной выставке.
21 декабря (3 января 1908 г.) член «Киевского клуба автомобилистов» С.И. Закржевский на «Лорен-Дитрих» 24 л.с. стартовал по маршруту: Киев – Варшава – Берлин – Кельн – Брюссель – Париж и обратно, через Вену в Киев. Весь маршрут успешно завершён, несмотря на 27-градусный мороз, пургу и снежные заносы в начале пути.
События и факты 1907 г. в России и мире
Россия: ♦ Общественно-политическая жизнь России стабилизировалась. В период с 20 февраля до 2 июня работала Вторая Государственная дума, а 3 июня избрана Третья Государственная дума, которая нашла плодотворный контакт с правительством П.А. Столыпина (работала до 9 июля 1912 г.). ♦ 27 февраля в Санкт-Петербурге вышел первый и последний номер журнала профсоюза рабочих экипажного производства «Экипажник»; почти весь тираж был арестован полицией. ♦ В Санкт-Петербурге 16 сентября началось регулярное трамвайное движение.
Англия: ♦ На острове Мэн начались первые ежегодные мотогонки «Турист Трофи» (для автомобилей уже третьи).
Бразилии: ♦ В г. Рио-де-Жанейро 27 сентября создан национальный автоклуб «Automovel Club do Brasil».
Германия: ♦ 13-14 июня на трассе в Гамбурге с успехом прошли автогонки на Приз Германского императора, на которой полную победу одержали итальянцы; «самый скорый круг» прошёл гонщик Ланфиа за 1 час 21 мин 52 с. со средней скоростью 87,215 км/ч. ♦ Получен дюралюминий – основной металл для зарождающейся авиации в будущем.
Италия: ♦ В апреле на острове Сицилия с успехом прошли ежегодные автогонки «Тарга Флорио» («Щит Флорио»); этим знаменательным отныне автогонкам предшествовали испытания на 300 км (основная дистанция – 450 км).
Норвегия: ♦ В столице страны г. Осло 4 января основан национальный автоклуб «Royal Norwegian Automobile Club» («Kongelig Norsk Automobilklub»).
США: ♦ Американец Г. Картисс, установив на велосипеде 8-цилиндровый авиадвигатель, развил скорость 136 миль/ч.
Франция: ♦ Изобретатели Брегс и Рите создали вертолёт, П. Корню впервые отрывается от земли на двухвинтовом вертолете.
1908 год
В январе в Москве появился новый журнал «Автомобилист», в рубрике которого отмечалось, что он «посвящён вопросам автомобилизма и развития техники передвижения в России». За период издания редакторами-издателями были: В.А. Алексеев (с № 1 1908 г.), И.М. Тимонин (с № 5 1913 г.), В.Г. Соколов (с № 5 1915 г.). Являлся печатным органом «Московского автомобильного общества» (с № 20 1909 г.).
Весной на базе «Московского автомобильного клуба» («МАК»), с целью представления интересов столичного (Санкт-Петербургского) «Российского автомобильного общества» («РАО») в Москве, образовано «Московское отделение Российского автомобильного общества» («МО РАО»). В соответствии с этим эмблема этой общественной организации содержала элементы «РАО» и «МАК».
18 апреля в Санкт-Петербурге городская дума разрешила И. Буковскому учредить «Петербургское общество эксплуатации автомобиль-омнибусов в России».
Весной на «Русско-Балтийском вагонном заводе» («РБВЗ») в Риге (ул. Вольмерская, 2), основанным еще в 1874 г., по предложению председателя правления «РБВЗ» М.В. Шидловского был основан автомобильный отдел, руководителем которого приглашён с бельгийского завода «Фондю» швейцарский инженер Ж. Поттера. Заведующим производственным отделом стал русский инженер М.В. Пиолунковский, впоследствии внёсший большой вклад в организацию отечественной автомобильной промышленности. Привлечены были грамотные инженеры: И.А. Фрязиновский, С.О. Макаровский, А.П. Клейн и др. Первоначально на организацию автоотдела завода было затрачено 1 млн 300 тыс. руб., затем в течение ближайших трех лет еще по 300-400 тыс. руб. Прототипом для российского автомобиля «Руссо-Балта» решили использовать малоизвестные автомобили «Фондю», однако отмеченные успехами в автогонках.
Автомобиль «Фондю», Бельгия, 1906
Весной активизация автомобильной деятельности на «РБВЗ» способствовала созданию «Рижского автомобильного клуба (Театральный бульвар, дом № 4) под председательством Гуго-Герман-Мейера и вице председателя А.А. Лейтнера.
Весной в Москве предприятие «Братья Крыловы» стало изготавливать кузова легковых автомобилей (до 1917 г.). В автогонке Санкт-Петербург – Москва 20 мая от их имени выступал А. Шлихт на автомобиле «Лорелей».
3 (16) мая – 20 мая (1 июня) в Московском манеже успешно прошла вторая международная выставка автомобилей, на которой отмечалось, что «Россия окончательно причислена к сонму великих автомобильных держав». В рамках выставки проводился пробег грузовиков и международная автогонка между столицами России – Санкт-Петербургом и Москвой.
11 (24) мая первый в России пробег грузовых автомобилей, который организовало «МО РАО» во время проведения выставки, проходил на 100 вёрст по Петербургскому шоссе (до Подсолнечной и обратно). Автомобили подразделялись на 3 категории по грузоподъемности: более 300 пудов (около 5 тонн), от 150 до 300 пудов и менее 150 пудов (до 2,5 тонны). Основным критерием был «расход на пудо-версту»; у победителя на немецком грузовике «Бюссинг» он составлял 0,01623 копейки, а у занявшего 2-е место грузовике «Заурер» швейцарского производства – 0,019 коп.
20 мая (2 июня) в рамках проведения выставки состоялись вторые международные автогонки между столицами России; на этот раз от Санкт-Петербурга до Москвы. Организаторы: «Российское автомобильное общество» (РАО), «Санкт-Петербургский Автомобиль-Клуб» (СПАК) и «Московское отделение РАО» (МО). Наиболее авторитетные представители этих организаций создали «соединённую гоночную комиссию». В 1-й категории автомобилей француз В. Эмери на «Бенце» прошел 643,5 вёрсты (686,5 км) за 8 часов 33 минуты 48 секунд (80,2 км/ч), что является приличным показателем и для современных автомобилистов. Во 2-й категории выиграл Вагнер на «Бразье» за 9 час 49 мин 48 с (69,8 км/ч), в 3-й – русский экипаж А.М. Фокин – Слубский на «Фиате» 12 час 36 мин (54,5 км/ч).
29 июня (12 июля) на 23-й версте Волхонского шоссе под Санкт-Петербургом состоялись очередные «верстовые гонки». Среди мотоциклистов победителями стали: Патаракин на «Maрсе» 5 л.с. – 49 с (78,4 км/ч) и Фриман на «FN» 2,75 л.с. – 1 мин 2,8 с (46,4 км/ч). Среди автомобилистов первым был Ф. Донье на «Мерседесе» 40 л.с. – 43,8 с (87,7 км/ч); далее: А.П. Нагель на «Бразье» 24-30 л.с. – 1 мин 1,8 с (62,1 км/ч), А.И. Ефрон на «Вернере» 14-20 л.с. – 58,0 с (66,2 км/ч) и А.А. Дерингер на «Рено» 10 л.с. – 1 мин 26,8 с (44,2 км/ч).
Летом в Одессе с июня стал выходить журнал «Спорт и наука» редактора-издателя К.Л. Маковецкого, посвящённого всем видам спорта, включая автомотоспорт (до 1910 г.), а в Москве в августе вышел журнал «Спорт» редактора-издателя А.П. Волкова, который на следующий год слился с журналом «Автомобильная жизнь и спорт».
Летом владелец предприятия П.П. Ильин учредил «Московское акционерное общество экипажно-автомобильной фабрики «П. Ильин», которое стала производить запчасти для автомобилей и кузова, устанавливаемые преимущественно на легковые, почтовые и санитарные автомобили французской фирмы «Ля Бюир». При фабрике был многоэтажный гараж на 150 автомобилей. В следующем году этой фирмой был построен специальный туристский автомобиль со спальными местами, умывальником и другими удобствами для дальних путешествий. Построен также санитарный автомобиль при консультации доктора В.П. Поморцева.
6 (19) и 10(23) июля в Санкт-Петербурге 6 июля тепло встречали и проводили участников автопробега «Нью-Йорк – Париж» немецкий экипаж (Г. Кеппен, Р. Фукс и К. Нойбергер) на автомобиле «Протос», а 10 июля – американский экипаж (Д. Шустер, Д. Миллер, Х. Ганзен и Д. Мак-Адамс), которые прошли уже около 25 000 км за 4 месяца 23 дня (старт 12 февраля, финиш 26 июля 1908 г.).
15 (28) июля из Санкт-Петербурга стартовал до Ялты на автомобиле «Рено» 14-20 л.с. К.И. Капустин вместе с Е.М. Кузьминым, Н.Н. Вахтиным и господином А.И.Ч.(?). Финишировали в Ялте 1 августа, на 16 день пути. Об этом пробеге Е.М. Кузьмин писал: «Последовательно перед нами развернулись пейзажи северной, средней России, красивого Приднепровья, роскошной Малороссии, дикой степи и несравнимых Крымских гор».
15 (28) августа – традиционный Кубок П.Н. Беляева на 40 вёрст по маршруту Александровская – Стрельна – Александровская под Санкт-Петербургом. Победил Ф.И. Танской на «Бьянки» 40 л.с. – 37 мин 47,12 с (67,7 км/ч).
24 августа (6 сентября) из Санкт-Петербурга стартовал экипаж А.П. Нагеля с сотрудниками журнала «Автомобиль» А.И. Ефроном и В.А. Лебедевым на «Бразье» 24-30 л.с., чтобы «совершить маленькое путешествие по Европе». Пройдя около 10 000 вёрст по маршруту: Санкт-Петербург – Рига – Кенигсберг – Берлин – Франкфурт-на-Майне – Кельн – Аахен – Льеж – Брюссель – Реймс – Париж – Неаполь – Генуя – Милан – Венеция – Инсбрук – Мюнхен – Лейпциг – Берлин – Рига – Санкт-Петербург. Во время автопробега побывали на автогонках малых автомобилей («Coupe des Voiturettes») в г. Компьене и на полётах У. Райта на аэроплане в г. Мане. Приезд и встречу экипажа 7 октября, как отмечалось в прессе, было снято «кинематографом первого в России фотографа-биографа А. Дранкова и представляла собой первую кинематографическую ленту с русскими автомобилистами».
1 (14) октября под Москвой состоялись «верстовые гонки» на призы журнала «Автомобилист». Призерами стали автомобилисты И.Д. Чудов на «Сизер и Ноден» (59,1 км/ч) и А.А. Гасс на «Гаггенау» (53,8 км/ч). Призеры среди мотоциклистов: А. Докучаев на «Некарсульм» (70,5 км/ч), Л.А. Лащилин на «Лаурин и Клеман» и Д.К. Карельских на «Энфильд» (по 59,1 км/ч).
Осенью 2200 вёрст (около 2350 км) прошли Ф. Кавский и А. Докучаев на автомобиле «НСУ» («NSU») 12 л.с. по маршруту: Москва – Харьков – Екатеринослав – Перекоп – Симферополь – Севастополь – Ялта – Алушта – Мелитополь, причём половина пути были просёлочные дороги (точнее – бездорожье).
События и факты 1908 г. в России и мире
Россия: ♦ В Российской империи 3 мая введен закон об обязательном начальном обучении. ♦ Нобелевская премия по медицине присуждена И.И. Мечникову. ♦ Вышел первый русский фильм «Стенька Разин» режиссера В. Ромашкова. ♦ 20 декабря скончался святой праведный Иоанн Кронштадтский (канонизирован в 1990 г.).
Англия: ♦ В стране прошёл первый мотокросс. ♦ Э. Резерфорд совместно с немецким физиком Х. Гейгером изобрел прибор для обнаружения и замеров радиации (счётчик Гейгера).
Индонезия: ♦ В столице страны г. Джакарте 27 марта создана национальная организация, объединяющая автомобилистов и мотоциклистов – «Ikatan Motor Indonesia (IMI)».
Италия: ♦ Появился первый автомобиль марки «Лянча» – «Лянча-Альфа».
США: ♦ На заводе Г. Форда в г. Детройте начали выпускаться первые массовые, сравнительно дешевые и популярные в дальнейшем автомобили «Форд-Т» (прозван «Tin Lizzie»), который сам Г. Форд охарактеризовал: «Домашний, как мул, и полезный, как пара ботинок». ♦ Фирма «Чадвик» изготовила первый ДВС с нагнетателем. ♦ У.К. Дюрант, владелец автомобильного завода «Бьюик», основал самый крупный сейчас автомобильный концерн «Дженерал Моторс компании», которая купила тогда фирму «Олдсмобиль», а впоследствии приобрела и другие фирмы.
Мир: ♦ В столице Великобритании г. Лондоне состоялись IV Олимпийские игры, в программу которых, наряду с фигурным катанием на коньках, включены гонки на мотоциклах. Дистанция марафона устанавливается 42 км 195 м, которая с тех пор не изменяется.
1909 год
В январе в Риге основан «Балтийский клуб автомобилистов», в почетные члены которого были приглашены: лифляндский губернатор Н.А. Звегинцов, эстляндский губернатор И.В. Коростовец, рижский городской голова фон Б.Р. Бульмеринк, вице-президент «РАО» В.В. Свечин. Председателем клуба был избран В. Керковиус, а членами комитета стали влиятельные люди города. Штаб-квартира клуба располагалась вначале в гостинице «Рим» города Риги, а затем на Николаевской улице в доме № 23. Вступительный взнос составлял 10 руб., членский – 50 руб. в год. Заседание комитета клуба проходило обычно по средам в 19-20 часов, после которого проводился клубный вечер.
18 марта Петербургское общество страхования выдало первый страховой полис владельцу автомобиля; отныне введено страхование владельцев автомобилей, шоферов и находящихся с ними в автомашине лиц от несчастных случаев.
Апрель – июнь: в Михайловском манеже Санкт-Петербурга (ныне Зимний стадион) проходила «Выставка новейших открытий и изобретений», на которой экспонировались автомобили и мотоциклы.
В мае автомобильный отдел «РБВЗ» выпустил первый автомобиль марки «Русско-Балтийский» («Руссо-Балт») С24/30 1-й серии с 4-цилиндровым двигателем 30 л.с., карданной передачей и кузовом дубль-фаэтон. Этот «Руссо-Балт» достойно выдержал первые испытания в августе этого года в автопробеге от Санкт-Петербурга и обратно, а затем неоднократно и с успехом выступал на различных автомобильных гонках и длительных пробегах. С учетом этого «РБВЗ» приступил к мелкосерийному производству, наращивая количество и разнообразие выпускаемых автомобилей. На следующий год было изготовлено 24 автомобиля (продано на рынке 10), а через год – 46 автомобилей (продано 33).
В Санкт-Петербурге начало действовать акционерное общество «Петербургский таксомотор» («Голубые таксомоторы»).
24 мая (6 июня) проведены автомотогонки на призы журнала «Автомобиль» на Волхонском шоссе. А.А. Мордвинов на «Опеле» 120 л.с. установил новый рекорд России – 123,3 вёрст/ч (131,5 км/ч). На гонках присутствовали: великий князь Михаил Александрович, великая княгиня Ольга Александровна и принц П.Г. Ольденбургский, оказавшие в дальнейшем большую поддержку развитию отечественного автомотоспорта.
На машиностроительном заводе М.М. Хрущова в г. Орле начата постройка автомобилей и 4-цилиндровых двигателей для них мощностью 14-16 л.с. Всего было построено 3-5 автомобилей. Один из них под маркой «Орёл» значился в списках автомобилей Военного ведомства.
1 июня И.П. Пузырев, занявшись автомобильным делом, открыл в Санкт-Петербурге на ул. Гоголя (дом № 4) собственный склад «Автомобильный материал», а в августе в Головинском переулке (дом № 3) стала работать его мастерская по изготовлению автомобильных частей, которая стала основой будущего автозавода.
4 (17) июля из Павловска стартовал экипаж А.И. Ефрона с Е.М. Кузьминым на автомобиле «Вернер» 10-14 л.с., которые совершили автопробег до Парижа и обратно.
Летом Фирма «Дукс» Ю.А. Меллера в Москве наладила производство мотоциклов «Мото-Рев-Дукс», за основу которых были приняты мотоциклы швейцарской фирмы «Мото-Рев» (Moto-Rêve – «мото-мечта») с 2-цилиндровым двигателем мощностью 2-3 л.с. (до 1915 г. было выпущено около 500 мотоциклов). Кроме того, с этого года, фирма приступила к постройке аэропланов, став в годы Первой мировой войны крупнейшим авиационным заводом России.
14 (27) – 18 (31) августа состоялись первые в России международные состязания на «выносливость и регулярность хода» автомобилей («Reliability Trials» на 1104 вёрст (1177 км) от Санкт-Петербург до Риги и обратно, так называемый «Рижский автопробег» (фактически первые ралли). Стартовало 23 экипажа, финишировало – 15. Лучшее «ходовое время» 13:01 (90,5 км/ч) у Ф. Донье на «Мерседесе». В верстовой гонке под Ригой 16 августа Ф. Эрли на «Бенце» 150 л.с. установил новый всероссийский рекорд – 153,6 км/ч.
Осенью в Москве вышел сигнальный номер журнала «Русский спорт» редактора-издателя К.Л. Ковзана. На следующий год с июня по декабрь вышло 27 иллюстрированных номеров, а в последующие годы журнал стал еженедельным, широко освещая все виды спорта, в том числе и автомотоспорт.
1 (14) октября состоялись очередные верстовые гонки на 18-й версте Петербургского шоссе под Москвой. Н.А. Карабанов на мотовелосипеде «Фортуна» установил рекорд скорости – 59 км/ч, а Р-Р.Г. Лунберг на автомобиле «Фиат» прошел версту за 31 с и показал среднюю скорость 123,9 км/ч.
В механической мастерской инженера В.Н. Стасюлевича в Одессе на Гаванской улице, дом 1 на базе зарубежного грузовика построен омнибус (автобус).
19 декабря (1 января 1910 по н.ст.) «Российскому автомобильному обществу» («РАО») с учетом больших заслуг пожаловано право именоваться «Императорским», что значительно повысило статус и престиж этой организации (новый устав «ИРАО» царь Николай II утвердил 10.05.1910). Президентом ИРАО стал генерал-адъютант граф В.Б. Фредерикс – министр внутренних дел, почетным президентом – член императорской фамилии великий князь Михаил Александрович, а вице-президентами князь А.Д. Оболенский и флигель-адъютант В.В. Свечин, который особенно деятельно принимал участие в текущих делах и был «душой общества». Многие влиятельные люди империи, уважаемые автомобилисты и спортсмены входили в состав комитетов и комиссий. (Официальным органом ИРАО, как и для РАО, оставался журнал «Автомобиль» редактора-издателя А.П. Нагеля. Штаб-квартира «ИРАО» имела адрес: Санкт-Петербург, Дворцовая набережная, дом 10. «ИРАО» было центральным органом в период 1910-1917 гг. по организации и проведению крупных международных автомотогонок, выставок и других мероприятий, связанных с автомобилем. При содействии ИРАО в городах России продолжались создаваться местные автомобильные общества и клубы, которые составляли Союз (картель) автомобильных клубов России во главе с «ИРАО».
События и факты 1909 г. в России и мире
Россия: ♦ Страна занимает первое место в мире по производству зерна и экспортирует 30% урожая. ♦ В Санкт-Петербурге стал выходить журнал «Спортивное обозрение» и газета «Спортивное слово». ♦ Положено начало отечественному самолетостроению под руководством авиаконструкторов Я.М. Гаккеля, Д.П. Григоровича, И.И. Сикорского (до 1914 г.).
Австро-Венгрия: ♦ Пражским автомобильным заводом в Чехословакии стали выпускаться автомобили «Прага».
Англия: ♦ На мотоциклетных соревнованиях впервые стали начисляться очки за следующие показатели: надёжность мотоцикла – 30 очков; успешный подъём в гору и хорошая работа двигателя – по 20 очков; бесшумность при езде – 10 очков; удобство пуска двигателя и торможения мотоцикла, оригинальность конструкции и удобство доступа ко всем частям мотоцикла – по 5 очков (максимально – 100 очков).
Германия: ♦ А. Хорьх, покинувший в июне автомобильную фирму «Хорьх», основал в г. Цвиккау новую – «Ауди» (латинский перевод имени Хорьха). ♦ Фирменной эмблемой автомобилей «Мерседес» стала трёхлучевая звезда, на которую в 1911 г. получен патент, а в 1926 г. звезду поместили в кольцо (до настоящего времени вид эмблемы изменялся 5 раз).
США: ♦ Фирма «Дженерал моторс» приобрела «Понтиак» и «Кадиллак».
Франция: ♦ В Париже состоялась авиационная выставка. ♦ Ш. Блерио впервые осуществил перелет через Ла-Манш. ♦ Э. Бугатти создал свою автомобильную фирму.