Вольдемар Хомко
Я – охранник!
Поезд на Питер отправлялся примерно в шестнадцать часов и вот тогда наступало самое хлебное время. Очень много народу пытались что-то передать в Питер, и мы им в этом помогали. За долю малую, конечно. Заработать можно было прилично, в зависимости как юрко и резво ты мог крутиться в толпе провожающих. Естественно, это не приветствовалось администрацией поезда и тем более нашими военачальниками, но некоторые смотрели на это сквозь пальцы. Помню, однажды мы с Петькой, моим временным напарником-скобарем из Пскова везли из Нижнего Новгорода, куда тоже летал ЭВС, целого кота в клетке. Заработали по тем временам хорошо – по тыще на брата.
Так вот, набрав, если повезло, московских посылок, мы трогались в Питер и тут снова слышалась бодрящие рулады про колокола и Олег Газманов провожал нас, радуясь еще двум «рублям», заработанным на ровном месте. Мы, конечно, старались не отставать от него.
Ехать обратно домой было всегда веселее, чем сонной тетерей слоняться по утреннему поезду, да и с питанием было побогаче.
Обратно на север к нам поезд с нами садился наряд милиции, те ребята, которые были также не прочь заработать на пассажирских перевозках. Но в то же время они косились на нас, если замечали, что охрана перевозит что-либо недозволенное. Но мои напарники были люди бывалые и всегда разруливали все ситуации с родными правоохранителями. За исключением некоторых случаев.
Также хочу упомянуть, что по приезду в Питер нам было положено обходить поезд на предмет всяких забытых вещей. Так, совершенно неожиданно, я обзавелся довольно приличным спортивным костюмом, который носил еще несколько лет. Кто-то побрезгует, а я в те времена был рад и такой обнове. Зато в другой раз я чуть крепко не влетел.
Я стоял возле уже опустевшего поезда, когда из вагона вылетел наш оперативный дежурный, Авдей, и сунув мне в руки наш оперативный чемоданчик с рациями и другим добром, прошипел в ухо: «Тут труба! Беги в офис!». Я быстро пошел, по дороге профессионально отметив одного типа, кружившего по платформе и названивавшего по телефону. Тут в чемодане тоже что-то начал пищать, и я сразу же связал две эти ниточки воедино. Так и оказалось. Оперативник нашел на сиденье телефон и просто прихватил его себе.
Именно на ЭВС я встретил огромное количество знаменитых членов нашего российского общества, с которыми не столкнулся бы больше нигде. А тут… Кого я только не видал, в этом чудесном высокоскоростном поезде. Про это можно написать целую отдельную главу. Но я писать ее не буду, поэтому коротко пробегусь по фамилиям.
Возможно, со стороны это будет звучать смехотворно, но много ли нам, россиянам нужно? Посмотреть издали на медийную персону, уже хорошо. Ну а если удастся сфоткаться – вверх мечтаний, будет о чем рассказать друзьям и знакомым. Лично я встречал и фотографировался с известным Федором Емельяненко, бойцом ММА, с актером Александром Башировым (Игла – Спартак), актером Владимиром Машковым, актером Александром Глинским (Ментовские войны – Федя Кальян). Ну а видел, проще сказать – кого я только не видел. Максимы Аверины, Владимиры Стекловы, Филиппы Янковские, Максимы Покровские, Михаилы Кожуховы, Юрии Цурило, Сергеи Шнуровы, Михаилы Боярские – все они так и мелькали у меня перед глазами.
Не могу не добавить, что известная актриса Александра Яковлева также принимала какое-то участие в запуске «Сапсанов» в декабре 2009 года. Шептались, что это она настояла на создании вагона ресторана с баром, да еще и в русском стиле. Позже миссис Диана Литтл стала заместителем генерального директора Дирекции скоростного сообщения, потом ушла в пригородное сообщение, а позже и вовсе стала «яблочницей». Ее сынок также работал на ЭВС в качестве начальника поезда.
Я обещал упомянуть в этой главе о поезде «Аллегро». Став привилегированным сотрудником нашего славного ЧОПа, я получил доступ к весьма недурным подработкам. Одной из них были поездки в «Металлку» – поселок Металлострой, где находится огромное моторвагонное депо ТЧ-40 (до 02.2021 – ТЧ-10). Сейчас там базируется «Сапсан», а раньше кого там только не было. ЭР-200! Сокол-250! Было на что посмотреть. Как сейчас там, я не знаю.
В общем, до запуска скоростного поезда «Аллегро» на линию между Финбаном и Хельсинки, он базировался в «Металлке» и его нужно было охранять, а также присутствовать при испытаниях, которые проводили, как все их звали, «люди науки» – ученые-инженеры. Поезд облепляли кучей датчиков, проводов, сенсоров, словно больного, и ездили, проверяя как ведет себя эта махина на нашей русской ширококолейке. Мы с напарником катались, наматывая сотни километров или сидели в поезде, стоящем на приколе в ТЧ. Питались мы или своими харчами, или довольствовались тем, что оставалось от инженеров и машинистов. А доставалось знатно – курица с гарниром, салат, сыр, ветчина, все это в стерильных пакетиках, остается только разогреть. Короче, служить можно было. Я даже присутствовал на торжественном мероприятии по случаю сдачи «Аллегро» в эксплуатацию. Было это вроде на вокзале в Выборге, который я, помнится, охранял несколько суток подряд, отплевываясь от сухой штукатурки и асбеста.
Набежало много народу, все больше журналисты, поэтому приходилось особенно тщательно вышагивать вдоль французской махины итальянского производства, при этом особо грозно таращить глаза и хмурить брови.
Глава 10.
Ну вот, я и дошел до последней главы своего небольшого рассказа, точнее сатирической юморески на тему «Работал я охранником». Апофеозом всего этого словоблудия, трепотни и пустозвонства должно стать что-то интересно-захватывающее, то, на чем можно закончить сию прозу и поставить жирную точку. Но нет.
Прежде чем закончить, я хочу вставить еще пару слов о моей работе на великолепном «Сапсане», этой чудо-птице, словно сверкающая молния порхающей из одной столицы нашей славной Родины в другую.
Несмотря на всю нагрузку, усталость и недосып, я все равно, каждое утро, стоя возле еще открытой автоматической двери первого вагона, размышлял о случайности бытия, направившего меня служить этому грациозному Falco Peregrinus. А нагрузка была, вы уж мне поверьте.
Дело в том, что я, проработав на ЭВС пару месяцев, договорился со своим коллегой Сергеем, работать не четыре через четыре, а четырнадцать через четырнадцать. Вы представляете?! Каждый месяц у меня был полноценный отпуск! Но и впахивал я как советский трактор Фордзон-Путиловец во время летней страды. Помнится, я приболел весной 201…года и уже на четвертый день чувствовал себя отвратно, с температурой, ознобом и заложенным носом продолжал ездить из Питера в Москву, надеясь, что меня пронесет, и я не свалюсь где-нибудь в тамбуре. Русский авось – великая вещь, спасшая не один миллион трудолюбивого населения нашей необъятной.
Таким образом, после полугода работы на износ, организм мой начал сбоить, пошли косяки и залеты. Один раз я должен был подменить кого-то в свои выходные и выйти на подработку в «Металлку», но перед этим крепко накирялся с родным племяшом коктейлей в банках и приехал на место постоянного несения службы под хорошим синим буфетом. Моим напарником оказался бывший сотрудник органов, лысый оперативный дежурный Семен, который, увидев мое состояние, сразу же отправил меня обратно и доложил начальству.
В другой раз мне нужно было съездить с другим оперативным дежурным, Авдеем в Волхов, чтобы снять с учета его травматический MP-79-9TM, который я купил у него. Я договорился с Петровичем, и он сгонял в Москву без меня. А лысый проныра снова меня подпалил и снова донес начальству.
И вот, теперь уже можно использовать слово апофеоз. Апофеозом всего стал случай, когда я после празднования своей днюшки с Костей Пожаровым, опоздал на метро домой и поехал на нашу базу возле Московского вокзала, на улице Миргородской и мирно там заснул. И, поскольку у меня не было с собой ни формы, ни желания ехать в Москву, то я, проснувшись, поехал домой. Это был уже сентябрь 201…года. На следующий день директор, его звали…да какая разница, попросил меня заехать в офис и там сообщил, что меня снимают с «Сапсана» и пока переводят на «Металлострой», на вечные подработки. Я отказался и был честно уволен по собственному желанию.
Вот так и закончилась моя карьера охранника, перевернулся еще один лист в моей книге жизни и судьба, наконец-то удостоверившись, что я удовлетворен службой, отпустила меня на все четыре стороны.
Помню, я еще полгода бил баклуши, а потом нашел себе работу… курьера. Она так пришлась мне по душе, что я проработал на этом поприще почти два года и ни капельки не жалею. Но это, как принято писать, уже совершенно другая история.
У меня все хорошо, я отношусь к жизни с довольством, занимаюсь любимыми делами и рад тому, что было и что есть. А было всякое.
И только иногда, редкими вечерами, когда за окном моей пятиэтажки, находящейся на окраине города простучит колесами электричка, торопящаяся отвезти усталых людей в пригород, я достаю из ящика письменного стола свою, уже давным-давно просроченную лицензию охранника, сдуваю с нее пыль и думаю: «А что? Можно и восстановить!»
апрель 2021 года. Медвежий Стан.
