Владимир Шигин
Сталин и рыболовный флот СССР

Уже в конце 1935 году за выдающиеся производственные показатели, в числе других лучших стахановцев страны, были награждены орденами Трудового Красного Знамени шкипер рыбного комбината «Зарубино» Дальгосрыбтреса

Ли Ун-Хо и механик траулера «Киров» Мурманрыбы В.М. Макаревич. Стахановец-шкипер Ли Ун-Хо выступил на 1-м Всесоюзном съезде рыбаков- колхозников. Из статьи в газете «Красное знамя», написанной в духе того времени: «Участники съезда долгими аплодисментами приветствуют на трибуне мастера ивасевого лова. Ли Ун-Хо говорит на корейском языке, но по интонации голоса и отдельным словам зал понимает Ли Ун-Хо и бурно аплодирует, когда он называет имена – Сталин, Микоян… Дальше, говорит Ли Ун-Хо, я хочу поделиться опытом своей работы, за что получил высокую награду правительства – орден Трудового Красного знамени. В 1932 году работая шкипером, я выполнил план на 128 процентов. В 1933 году задание выполнил на 226 проц., в 1935 году на 260 проц. Считаю необходимым отметить роль одного из опытнейших шкиперов Приморья – Ни Чан – гони. Я учился у него, как надо ловить иваси. В прошлом году я был на приеме у т. Микояна. Я дал обязательство выполнить план на 250 проц. И выполнил свое обещание… Меня воспитал комсомол. Большую помощь и заботу я почувствовал, когда на рыбзаводы приехали политотдельцы. Под руководством партии и комсомола я достигну новых успехов… Спасибо тов. Сталину за счастливую и веселую жизнь. Да здравствует орденоносец Нарком пищевой промышленности тов. Микоян, создающий изобилие продуктов для нашей социалистической родины!».

* * *

В 1935 году, по инициативе Сталина, был принят пятилетний план развития рыбной промышленности СССР. Если в 1931 году в стране предполагалось выловить 21 млн. центнеров рыбы, то в 1933 году уже 32 млн.

Для обеспечения столь резкого увеличения объема выловленной рыбы нужны были новые суда. Рыболовный флот быстро пополнялся новыми сейнерами, траулерами. плавучими рыбозаводами. Большая часть тралфлота, как и прежде, закупалась за заграницей. Это были, прежде всего, английские траулеры-дрифтеры, предназначенные для лова сельди. Помимо этого, и на отечественных верфях началось серийное строительство сейнеров типа СА.

В 1927–1930 годах были закуплены первые траулеры в Германии и Италии. Параллельно, по инициативе С.М. Кирова, было решено строить и собственные на Северной верфи в Ленинграде. За основу был принят траулер, купленный у германской фирмы «Дойче Верфт». Проект несколько доработали под наши возможности и требования Севгосрыбтреста. При водоизмещении в 1120 тонн имел парадный ход 10 узлов и мог принимать до 280 тонн рыбы. Они выгодно отличались от зарубежных, как мощностью, так и более совершенным промысловым и технологическим оборудованием. Рыбу ловили бортовым тралом. Траулеры могли вырабатывать следующую продукцию: свежую и соленую рыбу, консервы из печени, рыбную муку и технический жир. Головной траулер РТ-57 «Смена» был сдан в 1931 году.

Всего было построено 28 таких траулеров, т. н. 1-й серии. Траулеры типа «Смена» прекрасно себя зарекомендовали и серию было решено продолжить. В 1933 году проект был немного модернизирован. Во 2-й серии были запланированы к постройке 56 судов, однако все построить не удалось, т. к. верфи были отданы под военные заказы. Успели построить до войны 12 единиц (по четыре в Севастополе, Ленинграде и Мурманске). В 1935 году для нужд рыболовного флота, помимо новых траулеров, закупили и первую партию транспортных судов. В нее вошли пароходы «Сима», «Чавыча», «Большой Шантар» и буксир-спасатель «Кит».

Для проектирования новых типов судов для рыболовного флота, по личному распоряжению И.В. Сталина, было создано специальное конструкторское бюро рыбопромыслового судостроения, позже реорганизованное в «Гипрорыбфлот».

Осетр выловленный в реке Кубань в 1930 году

К концу 1935 года рыбная промышленность СССР располагала промысловым и обрабатывающим флотом, включавшим 3 180 паровых и моторных судов, в том числе названный выше 91 траулер, 87 дрифтеров и сейнеров, девять краболовов, китобойную флотилию и плавзаводы. На Дальнем Востоке были широко распространены моторные кавасаки. Имелось и 12 000 несамоходных судов небольшого тоннажа. В рыболовецкие колхозы и акционерные рыболовные организации Дальнего Востока из Японии стали поступать большие деревянные сейнеры, т. н. «калифорнийского типа» (РС-127), ловившие кошельковым неводом и дрифтерными сетями. С 1936 году в крупных рыболовецких организациях стали появляться разведчики небольшие деревянные суда, основной задачей которых являлся поиск рыбных косяков и наведение на них сейнеров и дрифтеров. Начали создаваться современные рыбокомбинаты, специализированные сетепошивочные предприятия.

По мере того, как рыбаки все дальше и дальше уходили в океан, начала возникать потребность в специализированных судах-рефрижераторах, на которые они могли, без захода в порт, сдавать свой улов. До этого для этого использовались маленькие ларевые боты, которые не могли далеко и надолго уходить в море. Первые производственные рефрижераторы «Рефрижератор № 1» и «Рефрижератор № 2» были построены в 1933 году в Дании. Это были еще достаточно примитивно оборудованные суда водоизмещением всего в 1500 тонн. В 1931–1932 годах в Ленинграде на судостроительном заводе имени А. Марти для перевозки скоропортящихся грузов была построена серия транспортных рефрижераторов типа «Волга» из четырех судов, водоизмещением в 4000 тонн. Первые суда этой серии – «Волга», «Кубань», «Нева» (предназначенные для обработки лосося) – пришли во Владивосток в распоряжение Востокрыбхолодфлота, последующие – в черноморские порты, где стояли на линии Одесса – Марсель. Следует отметить, что большинство океанских рефрижераторов использовались, прежде всего, для доставки рыбы иностранным победителям. Причина была все та же – страна остро нуждалась в поступлении валюты.

В 1935 году в Англии был куплен плавучий рыбозавод-рефрижератор «Пищевая индустрия», ставший флагманом Востокрыбхолодфлота. Это был на тот момент самый крупный рыбообрабатывающий рефрижератор в мире, водоизмещением в 16 150 тонн, с командой в 270 человек. Из сообщений камчатской газеты за январь 1936 года: «Впервые в нынешнем году камчатские рыбокомбинаты должны выдать мороженую и слабопросоленую охлажденную рыбу. В связи с этим на Камчатку намечается прислать новое громадное судно – рефрижератор «Пищевая индустрия». Этот рефрижератор должен будет принять и заморозить у себя на борту 24 000 центнеров кеты и горбуши и 9 000 центнеров кеты…»

В марте 1936 года «Пищевая индустрия» отправилась из Мурманска в длительное плавание под руководством капитана С.И. Кострубова. В ее трюмах находились 4 000 тонн соли и 10 000 ящиков с консервами. Плавание, продолжавшееся восемьдесят суток, завершилось 11 июля 1936 года в Петропавловске-на-Камчатке. После непродолжительной стоянки, получив уголь и воду, 27 июля 1936 года рыбзавод-рефрижератор вышел в море к западному побережью полуострова. В последующие годы «Пищевая индустрия», посещая Авачинскую губу, играла роль огромного плавучего холодильника, принимая рыбу от всех камчатских рыбопромысловых судов.

В 1936 году в Голландии был куплен первый океанский производственный рефрижератор «Комсомолец Арктики», водоизмещением 7 200 тонн. В 1937 году в Германии был переоборудован в производственный рефрижератор «Рефрижератор № 3», ранее купленный в Германии океанский углевоз. При этом на судне был установлен первый в СССР механизированный морозильный аппарат непрерывного действия.

* * *

В середине 30-х годов были введены в строй крупные рыбоперерабатывающие предприятия (например, крупнейшие в отрасли Астраханский рыбоконсервный холодильный комбинат, Лаганский рыбокомбинат в Калмыкии).

Тогда же были сформированы государственные рыбохозяйственные комплексы, занимавшиеся разведкой, поиском и добычей рыбы, ее комплексной переработкой, транспортировкой и реализацией. Для обеспечения эффективной деятельности рыбной отрасли, стали функционировать специальные вспомогательные и обслуживающие производства: судостроение, судоремонт, машиностроение, тарное и сетеснасное производства. Колхозный сектор был представлен рыболовецкими колхозами и другими кооперативными рыбодобывающими организациями. В этот период появляются научно-исследовательские центры, учебные заведения по подготовке кадров для рыбной промышленности. Кроме того, в рыбопромышленный комплекс входила охрана рыбных запасов. Все это позволило увеличивать уловы рыбы, улучшать качество выпускаемых рыбных продуктов для обеспечения ими городского населения, резко увеличивающего в условиях крупного индустриального строительства. Партийные организации стали уделять особое внимание развитию различных форм социалистического соревнования, таких как ударничество, стахановское движение (которое возглавил траулер «Киров»), движение хозрасчетных бригад и др. Не забывал Сталин и самообразовании рыбаков и о популяризации рыбного дела. В 1935 году по его прямому указанию начался выпуск журналов «Рыбная промышленность», «Охрана рыболовства» и «Новости иностранной техники».

* * *

Очень остро в предвоенном рыболовном флоте стоял вопрос с аварийностью, особенно в начале 30-х. Объяснялось это и изношенностью старой техники, и низкой квалификацией специалистов и низком уровнем дисциплины среди рыбаков, допускавших нередко случаи пьянства в море. Так только на Севере в начале 30-х годов погибли траулеры: «Дельфин» (капитан был расстрелян) «Касатка» (капитан был осужден), «Рабочий», «Осетр» (погибла вся команда), «Союзрыба» (погибла вся команда), «Макрель» (погибла вся команда). Столкнулся с другим судном и получил тяжелые повреждения траулер «Скат». Ярким примером явилась гибель новейших дизельных траулеров «Осетр» и «Союзрыба». Как оказалось, в Мурманске не было опытных специалистов-механиков, которые могли бы качественно обслуживать дизели. В марте 1932 года мурманская газета «Полярная Правда» сообщала о показательном суде над капитанами траулеров, виновными в тяжелых авариях 15 траулеров.

По сообщению той же «Полярной Правды» к весне 1932 года положение с траловым ловом на Севере было почти катастрофическим. Из имевшихся в наличие 43 траулеров в море работало не более 9-12. Остальные находились в ремонте или под погрузочно-разгрузочными работами, которые все еще не были механизированы и занимали много времени. В результате весенний улов 1932 года, при официальном наличие 43 траулерах, оказался вдвое ниже улова 1930 года при 23 траулерах. Положение было настолько серьезно, что И.В. Сталин был вынужден послать в Мурманск А.И. Микояна. Разобравшись в ситуации, Нарком констатировал полное отсутствие технически грамотных специалистов.

По воспоминаниям современников, на собрании служащих и рабочих треста он в бессилии воскликнул:

– Назовите мне человека, знающего это проклятое дело! Кто бы он ни был по своему социальному происхождению, по своему отношению к советской власти, я его поставлю во главе дела!

Однако один-два специалиста не могли решить столь серьезного вопроса. Нужны были молодые высокообразованные кадры, а их еще только предстояло выучить…

Поэтому совершенно не случайно, выступая в 1935 году на пленуме ЦК ВКП(б), нарком пищевой промышленности А.И. Микоян заявил: «Рыболовство в открытом море раньше, в дореволюционной России, совершенно не было поставлено. Тихий океан, Баренцево море, моря на Севере и Востоке были целиком в руках иностранных промышленников. За годы революции нами создан траловый флот. 91 траулер теперь работает в морях, преимущественно в Баренцевом… Это новая техника, созданная нами заново. Она перевооружила рыбную промышленность. Этой техникой мы овладеваем, но еще не овладели до конца. Нельзя сегодня сказать, что все тральщики и краболовы дают столько рыбы и крабов, сколько они могли бы дать». Поэтому на ближайшем слете стахановцев он взял обязательство дать в 1935 году 13 000 000 центнеров рыбы. Благодаря принятым мерам, уже в 1938 году Советский Союз по среднему годовому улову рыбы на траулер вышел на первое место в мире.