Вера Георгиевна Глушкова
Путешествие из Москвы в Санкт-Петербург. Речной круиз
Посвящается светлой памяти Сергея Борисовича Лаврова (1928–2000) – Президента Русского Географического общества, заведующего кафедрой Санкт-Петербургского государственного университета, доктора географических наук, профессора
Рецензенты: д. г. н., проф. А.И. Алексеев (МГУ им. М.В. Ломоносова), д. пед. н., проф. Е.Л. Плисецкий (Финансовая академия при Правительстве РФ)
В книге использованы фотографии Елизарова Д.А., Глушковой В.Г., Дмитриева С.Н., Тренихина М.М., Казанцева В.П., Смирнова Н.М., Степанишина А.А.
© Бурыгин С.М., автор идеи и проекта, 2015
© Глушкова В.Г., 2015
© ООО «Издательство «Вече», 2015
© ООО «Издательство «Вече», электронная версия, 2015
Сайт издательства www.veche.ru
Предисловие
Известна старая истина – «…а еще жизнь хороша потому, что можно – путешествовать». Действительно, люди давно знают, что смена впечатлений, путешествия, поездки придают человеку новые силы, возвращают душевное спокойствие, умиротворение, интерес к жизни, дарят вместе с обогащенными знаниями способность думать, творить, работать, жить. В прошлом Руси-России всегда особо значимыми были паломнические поездки к местам земной жизни русских святых, местопребыванию православных святынь: святых мощей и честных останков угодников Божиих, чтимых и почитаемых чудотворных икон, других православных реликвий. Дворянский период принес новую страницу в истории странствий наших соотечественников. Стали чаще и больше ездить за границу, чтобы якобы избавиться от сплина (плохого настроения, хандры, тоски, разочарования), причем традиционно стремились ехать во Францию и Италию, а самые смелые решались отправиться в кругосветные путешествия. Со временем путешествия приобрели и репутацию элемента престижной жизни. И раньше, и теперь, чтобы показать свою респектабельность, осведомленность в возможностях проведения отдыха в престижном обществе, говорят о том, где путешествовали, что видели, куда собираются поехать. С 1990-х гг. россияне получили долгожданную свободу в выборе места отдыха в любом уголке мира. Толпы российских туристов теперь ежегодно устремляются на Кипр, в Турцию, Египет, Испанию, а кто побогаче – в Италию, Францию, Индию и некоторые другие страны, в речные круизы по Дунаю, в морские путешествия вокруг Европы, по Черному и Средиземному морям, в другие места. Отправляясь в подобные путешествия, люди, как правило, ощущают свою рекреационную свободу и удовлетворение от достижения определенных материальных успехов, обеспечивающих эти поездки и иные радости. При этом они чаще всего забывают, что едут в давно освоенные, многократно использованные рекреантами места, где, получив среднего уровня бытовой комфорт, питание, развлечения, главного – приобретений для ума, сердца, души – они получат, как правило, очень мало (и это не говоря уже о том, что экономическую выгоду в роли рекреанта они отдают другой стране, а не своей).
Путешествие на теплоходе сочетает комфорт и новые яркие впечатления
Начало речного круиза
Пока в России невелик набор действительно высокого класса предложений о полезном душе и телу проведении отдыха. Одними из лучших оцениваются путешествия по рекам и озерам страны на комфортабельных теплоходах, при этом самым востребованным остается круиз от Москвы до Санкт-Петербурга и обратно. Дивные красоты русской природы, познание отечественной истории, архитектуры, градостроительства, знакомство с земной жизнью русских святых и православными реликвиями в сочетании с веером типовых развлечений на борту теплохода (кафе, ресторан, бар, дансинг, спортзал, сауна и т. п.), да еще и при желании в элитарном обществе обеспечивают максимальную отдачу от отдыха подобного рода. Теперь на следующий теплый сезон хорошие путевки на борту действительно современных теплоходов дальновидные люди спешат покупать в декабре – марте, не позже. Дефицит качественных путевок на комфортабельных теплоходах по рекам России, и особенно на маршрут Москва – Санкт-Петербург, стабильно сохраняется. Как ни грустно, но далеко не все россияне могут позволить себе этот высокоэффективный вид отдыха. Чтобы сделать подобную поездку реальной, полезно помнить о том, что цена путевки зависит от времени ее покупки, продолжительности поездки и ее запланированного периода, степени комфортности теплохода и каюты, уровня и характера питания, интенсивности экскурсионной программы, ряда других обстоятельств. Особо нужно заметить, что лучший на первый взгляд период для поездки – июнь – август – совсем не гарантирует рекреационных радостей по полной программе из-за возможных дождей и холодной погоды вместо ожидаемой жары, да еще и при максимальной стоимости путевок. В этом один из ответов, почему растущий поток иностранных туристов на речных круизах России велик с первого весеннего теплого периода до поздней осени. Они умеют считать свои деньги и практично одеваться в расчете на любую погоду. На теплоходе нужна простая и функциональная одежда, здесь не место для демонстрации помпезных нарядов, головных уборов, дорогих ювелирных украшений.
Канал им. Москвы. Шлюз № 3
Одним словом, гораздо лучше отдыхать на комфортабельных теплоходах в круизах по рекам России, любоваться нередко уникальными природными и рукотворными богатствами нашей страны, познавать отечественные духовные ценности, чем быть рекреантом – песчинкой в многочисленной толпе отдыхающих на давно используемых зарубежных рекреационных площадках.
* * *
Четвертое издание книги «Путешествие из Москвы в Санкт-Петербург. Речной круиз» инициировано крупнейшей в России круизной компанией «ВодоходЪ» и издательством «Вече», понимающими патриотическую и экономическую значимость путешествий по нашей стране. Благодаря усилиям компании «ВодоходЪ», издательства «Вече» и трудам автора уже вышли четыре подобных издания – «От Москвы до Твери. Речное путешествие» (2006), «От Москвы до Ярославля». Автопутешествие» (2007), «Путешествие из Москвы в Санкт-Петербург. Речной круиз» (2005, 2007, 2009). Компания «ВодоходЪ» проводит рекреационные путешествия туристов в теплое время года на своих речных надежных (благополучных в техническом плане и с опытной командой), удобных и красивых теплоходах (одни из самых лучших сейчас в России), а поздней осенью и зимой – на современных, комфортабельных междугородных автобусах. Продолжительность путешествий – от 2 до 21 дня.
Автор считает своим приятным долгом выразить благодарность за поддержку идеи четвертого издания этой книги главному редактору издательства «Вече» С.Н. Дмитриеву, который еще и позволил безвозмездно использовать в четырех изданиях книги свои прекрасные фотоработы, другим сотрудникам этого издательства – Н.С. Дмитриевой и О.Н. Богачевой. Особую благодарность выражаю сотрудникам ООО «ВодоходЪ»: Управляющему директору А.А. Трофимову, методисту Управления круизных программ, великолепному экскурсоводу, большому знатоку краеведческих жемчужин России А.А. Степанишину, а также моему названному сыну А.В. Пашкевичу за помощь в подготовке рукописи четвертого издания этой книги,
Введение
Год от года все большее число россиян и зарубежных туристов понимает всестороннюю полезность и целесообразность проведения своего ежегодного отдыха именно в России, на ее водных просторах. С борта комфортабельного речного теплохода можно наслаждаться дивными красотами русской природы, вкушать прелести свежего и чистейшего речного воздуха, восхищаться архитектурно-художественными памятниками, оценить гармонию природной и рукотворной среды в древних сельских и городских поселениях. Постоянно меняющийся визуальный круг, спокойствие и гладь синевы речной воды, а также зелень или приятное многоцветие природного ландшафта обеспечивают сильный восстанавливающий и оздоровительный эффект от отдыха на воде, а впечатления и полученные новые знания от экскурсий в период остановок теплохода делают подобный отдых еще и увлекательным познанием природы, истории, экономики, быта, традиций, трудовых навыков россиян. Исключительно сильный целительный и вдохновляющий эффект дает посещение православных религиозных центров: храмов и монастырских комплексов, – с их святынями (древними иконами, в том числе почитаемых чудотворными, чтимыми реликвиями, святыми мощами, родниками, источниками, колодцами), а также историческими и архитектурно-художественными памятниками.
Период рекреационной адаптации и появление способности к эффективному восприятию отдыха на теплоходе протекают стремительно. Уже через день-два ощущается прилив сил, возвращение душевного спокойствия и миротворного настроения, постепенно возникает желание хотя бы иногда слушать рассказы по радио теплоходного гида-экскурсовода о наблюдаемых достопримечательностях. Как правило, эти экскурсионные повествования имеют сугубо информационный и конкретный настрой. Но большая часть подобной услышанной – и в первую очередь количественной аргументации – нередко быстро выветривается из памяти и глубоко не трогает душу. Это связано с тем, что слушателям прежде всего любопытно увидеть стоящий их внимания объект, «сфотографировать» его облик в их памяти, а его строгая историческая и иная количественная привязка имеет второстепенное для большинства рекреантов значение. А вот обстоятельства появления этого объекта (туристического интереса), т. е. люди, его создатели или спонсоры, а также судьбы памятников и их исторических родителей, как правило, больше интересуют, волнуют и увлекают отдыхающих. Интересен им и рассказ о людях, живших в местах, которые они посещают. С позиций социальной психологии все абсолютно ясно: людей больше всего интересуют сами люди, мотивы их поведения, результаты их действий, жизни. Вот почему в этой книге – наряду с традиционным рассказом о достопримечательностях, увиденных по ходу прохождения туристического маршрута теплохода, – ощутимое внимание уделено рассказам о людях, создавших восхищающие до сих пор наш взор чудные рукотворные творения, об их судьбах, назидательных уроках их жизней, подталкивающих к личным философским обобщениям и практическим выводам.
В современном мире с его растущей духовной опустошенностью, с притуплением или даже частичной потерей в сознании многих людей истинных духовно-нравственных ценностей, с массированным оболванием россиян большим числом средств массовой информации, чуть ли не единственным верным источником сохранения человеческих качеств и целительным источником от разрушающих душу и тело бед остаются традиционные для России религии, в первую очередь Православие (потенциальными и реальными сторонниками которого являются почти 90 % россиян; 86 % в 2009 г.). Многие научные работы свидетельствуют о медленном, постепенном увеличении уровня религиозной активности в России (который реально пока не высок: стабильно и точно соблюдают все каноны православия не более 10–12 % потенциального контингента, у мусульман – 13–15 %, у иудеев – 3–8 %; до сих пор религиозность в значительной мере носит бытовой и внешнеобрядовый характер).
Этот туристический маршрут связан с посещением многих исключительных по силе воздействия на людей православных религиозных центров, он знакомит наших соотечественников с земными жизнями ряда русских людей, причисленных к лику святых Русской православной церковью. Канонизация – это не форма поощрения, даже посмертного, не форма признания заслуг человека, это в первую очередь – призвание к служению. Знакомство с земной жизнью русских святых и других достойных личностей подсказывает ныне живущим, как следует себя вести, как искать достойные выходы из трудных ситуаций, используя уже имеющийся опыт наших славных предшественников.
Религиозная культура и уровень религиозной просвещенности пока очень низки, что неудивительно в условиях тенденции реального падения культурного уровня россиян, недостаточного уровня их образования и, что особенно прискорбно, – крайне недостаточного уровня образованности титульной нации, русских, основы православного контингента. По рангу уровня образования (на 1000 человек населения данной национальности в возрасте 15 лет и старше имеют образование высшее и среднее, полное и неполное или только полное высшее) русские – 80 % населения страны – пребывают в России примерно на 10 – 13-м месте, после евреев, армян, осетин, бурят, черкесов, кабардинцев и представителей ряда других национальностей.
Хочется надеяться, что соприкосновение с очагами православной культуры на трассе этого туристического маршрута заставит призадуматься людей об истинных ценностях и продолжительности земной жизни в России (63 года у мужчин и 75 лет у женщин).
Приходится напоминать о правилах посещения религиозных центров, прежде всего православных. Женщины должны быть одеты не в брюки, быть с покрытой головой, рукав платья или кофты должен быть длиннее локтя, длина платья или юбки ниже колен, косметика (особенно губная помада) не допустима. Мужчины, входя в храм, снимают головной убор. Перед входом в православный храм осеняют себя крестным знамением, войдя в храм, поклоняются местночтимым святыням (чудотворным и чтимым иконам, мощам и др.). Прикладываясь к иконам, не целуют лик, лобзают чаще всего уголок иконы. Если икона с мощевиком, то прикладываются именно к мощам. Подходя к раке со святыми мощами, делают два земных поклона, прикладываются к ножкам и головке (или только одной головке), затем, отходя, делают один земной поклон. Мощи – это останки умерших людей, которые были канонизированы Церковью. Мощи, по мнению верующих людей, исполнены благодати Божией и способны творить чудеса. В работах современных ученых, например кандидата наук биолога Т.П. Решетниковой, говорится, что места захоронения святых, пребывания святых мощей являются источником мощных позитивных излучений. Подойти и приложиться к раке со святыми мощами – давняя русская традиция. Можно положить на раку со святыми мощами иконку святого, четки, ладанку, другие реликвии. Если в храме, монастыре какие-либо святыни раздают бесплатно, то принято делать посильные пожертвования. Свечи покупают только в том храме, куда пришел молиться либо за духовной поддержкой. К духовным лицам чаще всего обращаются со словом «Отец» и далее называют его имя. К монахам, не имеющим духовного сана, обращаются со словом «Отче», а к монахиням – «Матушка». К священникам допускается обращение «Батюшка», к высшему духовенству в просторечии допускается обращение «Владыка» («Владыко»).
Особенно полезно совершать туристические поездки на теплоходе с детьми, когда есть возможность ярко и приятно для восприятия знакомить их с природой, историей, экономикой, традициями народов нашей страны. Кроме того, на теплоходах всегда предлагают для детей, юношества, молодежи особую, интересную для них развлекательную программу.
Повествование в этой книге ведется в очередности появления объектов туристического интереса по ходу трассы маршрута теплохода от Москвы к Санкт-Петербургу. Книга создана целенаправленно для отдыхающих на туристических теплоходах, с учетом их реальных временных возможностей для знакомства с достопримечательностями с борта теплохода или в процессе экскурсий. (Вот почему в книге нет лишней для данного издания адресной информации о местных объектах пассажирского транспорта, гостиницах, ресторанах, барах, кафе, театрах, музеях, почте, телеграфе, магазинах, рынках и режиме их работы.)
Информационная база для создания этой книги собиралась более 35 лет. Она черпалась из сотен литературных источников, проверялась по достоверным и прежде всего энциклопедическим изданиям, накапливалась в процессе многочисленных поездок на туристических теплоходах.
По мнению автора, наиболее рациональный рецепт пользования этой книгой таков. Целесообразно заранее прочитать текст о маршруте на следующий день туристической поездки, чтобы оперативно реагировать на адресные призывы экскурсовода о достопримечательностях и быть готовым (если есть желание) сфотографировать или снять их, а потом в конце дня перечитать текст еще раз, чтобы философски все осмыслить и вспомнить.
Маршрут теплохода проходит по территории 3 экономических районов, 2 федеральных округов, 8 субъектов Российской Федерации, он не утомляет, а дает позитивные впечатления и силы для активной жизни как минимум еще на год или два (см. приложение – табл. № 1–4).
1. Маршрут выходных дней: Москва – Углич
Туристический маршрут Москва – Санкт-Петербург состоит из четырех основных частей: от Москвы до Углича, от волжских городов к северным монастырям, путь к Санкт-Петербургу, Санкт-Петербург и его ближайшие пригороды. Этот туристический маршрут на теплоходе длится от 7 до 14 дней. Очень часто в выходные и праздничные дни в теплое время года организуются непродолжительные туристические поездки на 2–3 суток, позволяющие ознакомиться с первой частью этого увлекательного, лучшего в России речного круиза.
Этот туристический маршрут позволяет оценить мудрость строительства и возможности канала им. Москвы, соединившего Москву-реку с р. Волгой и сделавшего доступным выход по речным путям из столицы Москвы к Балтийскому морю и северным морям.
Река Москва – главная водная артерия Москвы и одна из главных рек Московской области, левый приток р. Оки. Длина Москвы-реки 502 км, в том числе в пределах столицы – 80 км, площадь ее бассейна 17,6 тыс. кв. км. Река вытекает из Старьковского болота на склоне Смоленско-Московской возвышенности. В верхнем ее течении она пересекает Смоленскую область, проходит через Михалевское озеро (некоторые ученые считают, что река Москва начинается именно отсюда). Москва-река протекает в западной и северо-западной частях Подмосковья, пересекает г. Москву и впадает в р. Оку у г. Коломна, в юго-восточной части Московской области.
Москва-река – один из главных источников водоснабжения столицы. Забор воды для Москвы производится из Москворецкой и Верхне-Волжских систем водотоков. Пять водопроводных станций осуществляют подачу воды в столицу (Рублевская, Северная, Восточная, Западная, Зеленоградская). Река Москва судоходна на 210 км от устья.
В пределах столицы расположены Северный речной вокзал и Северный речной порт (на Химкинском водохранилище), Южный порт, Западный порт и Южный речной вокзал. В пределах столицы по реке курсируют прогулочные теплоходы, есть пляжи. Москва-река соединена с Волгой каналом им. Москвы.
Путь от Москвы до Углича дает возможность с борта теплохода еще раз убедиться в дивных природных красотах Подмосковья и других исконно русских земель к северу от столицы. Покидая Северный речной вокзал Москвы, туристы знакомятся с Химкинским водохранилищем, проплывают под мостом Ленинградского шоссе и Химкинским мостом Московской кольцевой автомобильной дороги, затем теплоход продолжает путь по Московской области, по ее Мытищинскому, Дмитровскому, Талдомскому административным районам, составляющим северный сектор Подмосковья.
Север Московской области отличается обилием живописных мест, красотой водных акваторий, разнообразием ландшафтов. Эта северная часть Подмосковья имеет две главные транспортные оси: Савеловское направление железной дороги и канал им. Москвы. На северном направлении от Москвы ее территориальные владения продолжаются за МКАД: к ней примыкает административный район столицы – Северный, входящий в Северо-Восточный округ Москвы. Недалеко от МКАД, на Дмитровском шоссе, расположена Северная водопроводная станция, которая подает воду в Москву (с 1952 г.).
В этой части Подмосковья расположена большая часть канала им. Москвы (до 1947 г. канал «Москва – Волга»), построенного в 1932–1937 гг. Основным препятствием, которое необходимо было преодолеть для соединения рек Москвы и Волги, служила протянувшаяся на 40 км между бассейнами этих рек Клинско-Дмитровская гряда Валдайской возвышенности. Строительство канала начали почти одновременно на всех 128 км его трассы. Управление строительством размещалось в городе Дмитрове. Построили канал всего за 4 года и 8 месяцев. Строили его не только вольнонаемные люди и военнослужащие, но и заключенные, в основном репрессированные. Последних было около 200 тысяч человек, многие из них умерли от тяжелейших условий труда и непосильного объема работ. В память о них на трассе канала установлен Поминальный крест, под которым выложены годы строительства этого канала.
Всего было построено больше 200 основных и вспомогательных сооружений, из них 11 шлюзов, 3 железобетонные и 14 земляных плотин, 5 насосных и 15 гидроэлектрических станций, 19 мостов, водопроводный канал протяженностью 28 км и водопроводная станция, рассчитанная на подачу в город 600 тысяч куб. м воды в сутки. На трассе канала были созданы Химкинское, Клязьминское, Пяловское, Пестовское, Икшинское и несколько в стороне от судоходного пути Учинское (Акуловское) водохранилища. Их площадь – более 40 кв. км, а емкость – свыше 200 млн куб. м. Учинское водохранилище – это источник водоснабжения Москвы и зона санитарной охраны, здесь не допускается движение пассажирских судов, катания на лодках, массовые купания. Канал им. Москвы был сдан в эксплуатацию в 1937 г. и сразу стал любимым местом отдыха и значительным инженерно-транспортным объектом. Канал был очень мудро спроектирован с перспективой на 100 лет вперед. Сейчас, когда единая глубоководная система Европы составляет 4 м, в нашем канале гарантированы 5,5 м. Ни в России, ни за рубежом нет ни одного речного судна, которое не могло бы пройти по каналу им. Москвы.
Особенностью канала им. Москвы (в отличие от большинства каналов мира) является то, что он не самотечный, а так называемый энергетический. Волжская вода в водораздельный участок канала перекачивается насосными станциями по 5 ступеням (первая высотой 6 м и остальные по 8 м). Параллельно насосным станциям сооружены шлюзы. Общая высота подъема воды из Волжского водохранилища на водораздел канала равна 38 м, а спуск из водораздела в Москву-реку – 36 м. Сброс воды используется гидроэлектростанциями для выработки электроэнергии. Глубина канала – 5,5 м, ширина по его дну – 46 м, а по зеркалу воды – 85,5 м. Канал им. Москвы решает ряд важных хозяйственных задач: водоснабжения, обводнения, энергетики, а также транспортных и рекреационных.
Раньше многие сооружения канала им. Москвы были очень привлекательными, а теперь, как правило, нуждаются в капитальной реконструкции, обстоятельном художественном обновлении. Это относится и к Северному речному вокзалу в Москве (1937 г., арх. А.М. Рухлядев, В.Ф. Кринский, скульптор И.С. Ефимов). Своими формами – открытыми галереями-палубами, лестницами, переходами, башнями, отчасти схожими с капитанским мостиком, – здание вокзала напоминает двухпалубный пароход. На плоской крыше этого вокзала, которая выглядит как верхняя палуба теплохода, кинооператоры в свое время сняли немало кадров для фильма «Волга-Волга». На высоте 80 м здание венчает пятиконечная золотая звезда, которая в 1935–1937 гг. украшала Спасскую башню Московского Кремля. Но парк (около 50 га) речного вокзала с фонтанами и скульптурами остается замечательным местом отдыха. Особенно запоминаются шлюзы канала им. Москвы. Каждый шлюз канала Москва – Волга получил свое архитектурное решение. Так, шлюз № 3 имеет гранитные башни, увенчанные копиями-моделями кораблей-каравелл мореплавателя Х. Колумба. В шлюзе № 4 башни верхней его части похожи на триумфальную арку. В шлюзе № 5 примечательны овальные башни с балконами и скульптура «Девушка, несущая парусник» и др. На трассе канала и водохранилищах устроены многочисленные пристани, к которым подходят пассажирские, туристические, экскурсионные теплоходы, любимые москвичами «речные трамвайчики», скоростные ракеты и катера. Но не везде есть должное обустройство пристаней.
Путешествуя от Москвы на север по каналу им. Москвы к Московскому морю (Иваньковскому водохранилищу), можно познакомиться с несколькими водохранилищами: Химкинским, Клязьминским, Пяловским, Учинским (Акуловским), Пестовским (ближние), Икшинским, Яхромским (дальние).
Химкинское водохранилище было заполнено в 1937 г. в результате строительства на р. Химке самой большой на канале им. Москвы земляной плотины (длина 1600 м, ширина по основанию 210 м, по гребню 12 м, высота 34 м). К западу от плотины отходит канал (длина 3 км) с 2 двухкамерными шлюзами, по которым суда спускаются к Москве. Длина Химкинского водохранилища 9 км, наибольшая ширина 0,8 км, максимальная и средняя глубины 17 и 8,4 м, максимальный и полезный объемы 29,5 млн куб. м и 6,7 млн куб. м, площадь акватории 4 кв. км. Водохранилище имеет сезонное регулирование стока воды. Волжская вода из Клязьминского водохранилища по соединительному каналу поступает сюда самотеком. Эта вода используется для шлюзования судов на южном склоне канала, для водоснабжения Москвы и санитарного обводнения рек Москвы и Яузы. Химкинское водохранилище в основной своей части простирается в пределах г. Москвы.
Клязьминское водохранилище было заполнено в 1936–1937 гг. в результате строительства на р. Клязьме Пироговского гидроузла, который состоит из проезжей земляной плотины (длина 1100 м), водосброса и ГЭС. Максимальный и полезный объемы водохранилища – 87 млн куб. м и 27 млн куб. м., площадь акватории – 16,2 кв. км, длина – до 16 км, наибольшая ширина превышает 1,2 км, максимальная и средние глубины – 14 и 5,4 м. Поступающая по соединительному каналу из Пяловского водохранилища волжская вода перетекает из Клязьминского в Химкинское водохранилище. На берегах водохранилища расположены многочисленные рекреационные учреждения.
Пяловское водохранилище было заполнено в 1937 г. в результате строительства на р. Уче гидроузла, состоящего из проезжей земляной плотины (длина 682 м), донного водоспуска и резервного водозабора. Максимальный и полезный объемы водохранилища – 18 млн куб. м и 9,1 млн куб. м, площадь акватории – более 6,3 кв. км, длина – до 6 км, наибольшая ширина – 1 км, максимальная и средние глубины – 12,2 и 2,9 м. Поступающая самотеком по соединительному каналу из Пестовского водохранилища волжская вода идет далее по соединительному каналу в Клязьминское и частично в Учинское водохранилища.
Учинское (Акуловское) водохранилище в системе канала им. Москвы было заполнено в 1937 г. в результате строительства на р. Уче гидроузла. Водохранилище имеет длину 12 км, наибольшая ширина 3 км, максимальная и средняя глубины 21,5 м и 7,5 м, площадь акватории 19,3 кв. км, максимальный и полезный объемы 146 млн куб. м и 50 млн куб. м. Это водохранилище сезонного регулирования стока. Вода Учинского водохранилища используется для санитарного обводнения р. Учи и для водоснабжения Москвы через водозаборные сооружения Восточного водопроводного канала и Северной водопроводной станции. Это единственное на канале несудоходное водохранилище-отстойник отделено от судоходной трассы 2 земляными плотинами с водопропускными сооружениями; оно относится к зоне строгого санитарного контроля, выполняет функции первичного очистного сооружения. Важной составной частью в системе Учинского (Акуловского) водохранилища является Акуловский гидроузел (название – по деревне Акулово), расположенный на р. Уче. Этот гидроузел был построен в 1937 г. Он имеет 2 ГЭС: одну для выработки электроэнергии при сбросе воды из водохранилища в р. Учу, санитарного пропуска воды (это расход воды на обводнение) и вторую – для подачи воды из водохранилища в Восточный водопроводный канал. Кроме этого здесь построены 2 земляные плотины, отделяющие водохранилище от судоходной части канала, и водозаборные сооружения.
Пестовское водохранилище было заполнено в 1937 г. в результате строительства на р. Вязь гидроузла, состоящего из земляной плотины (длина 707 м), донного водоспуска и водосброса. Длина водохранилища 6,1 км, наибольшая ширина 2 км, максимальная и средние глубины 14 м и 4,7 м, максимальный и полезный объемы 54,3 млн куб. м и 20,2 млн куб. м (одно из крупнейших в системе канала им. Москвы), площадь акватории 11,6 кв. км. Это водохранилище сезонного регулирования стока. Волжская вода из Икшинского водохранилища самотеком поступает сюда по соединительному каналу. Затем вода поступает в Пяловское и Учинское водохранилища. Пестовское водохранилище используется для водоснабжения, судоходства и рекреационных нужд населения.
Пригородные Химкинское, Клязьминское, Пяловское, Пестовское водохранилища играют особенно значимую роль в рекреационном обслуживании москвичей и жителей ближайшего Подмосковья. Максимально используют прелести Химкинского водохранилища жители г. Химки.
Первый город к северу-западу от Москвы – Химки – еще в 1830-х гг. был популярным дачным местом, с 1937 г. – это поселок городского типа, с 1939 г. – город. В ХVI в. здесь была вотчина Бориса Годунова. Город Химки, расположенный на берегу канала им. Москвы, на автомагистрали Москва – Санкт-Петербург, отделяется от столицы только полотном МКАД. Застройка Москвы и Химок срослась, это фактически одно урбанистическое образование. Химки – это крупный город с населением более 140 тыс. человек, научно-производственный центр. Преимущественное развитие в нем имеют машиностроение и металлообработка, промышленность строительных материалов, химическая, легкая, пищевая отрасли промышленности. Химки являются значимым центром ВПК (ведутся ракетно-космические разработки, производят ракетные двигатели), а также вузовским городом (Университет культуры, факультет Московского института приборостроения). На территории Химок немного архитектурных памятников, среди них особенно интересен главный дом бывшей усадьбы Патрикеева «Белые столбы» в стиле модерн (1905 г., арх. Ф.И. Шехтель).
Следующий крупный населенный пункт на север от Москвы, на берегу канала – средний по людности город (около 70 тыс. чел.) Долгопрудный. Он известен как город научно-экспериментальной специализации, является новостройкой советского периода. Город получил свое имя по находившейся здесь усадьбе Долгие Пруды, или Виноградово на Долгих Прудах. В Долгопрудном – значительном промышленном центре – работают заводы: машиностроительный, тонкого органического синтеза; фабрика театральных принадлежностей, камнеобрабатывающий комбинат, в том числе кирпичный завод, и другие предприятия. Здесь расположены Московский физико-технический институт (Технический университет), Центральная аэрологическая обсерватория (открыта в 1940 г.), Агрохимическая опытная станция им. Д.И. Прянишникова.
В 2 км от станции Долгопрудная находится бывшая усадьба Виноградово. Село Виноградово, давшее название усадьбе, впервые упоминается в документах в 1623 г. Его владельцем в те далекие времена был предок А.С. Пушкина – Г.Г. Пушкин, которого поэт упомянул в трагедии «Борис Годунов» и в стихотворении «Моя родословная»:
