bannerbannerbanner
Московский проспект. Очерки истории

Тамара Крашенинникова
Московский проспект. Очерки истории

Дом № 14 / наб. р. Фонтанки, 109

Бывшие домовладения наследников Саввы Яковлева продолжали менять своих хозяев. В начале 1860-х гг. участок, принадлежавший вдове генерал-майора Вассе Петровне Либгарт (ум. 9.12.1860) приобрел петербургский домовладелец купец Степан Дмитриевич Воронин (род. ок. 1797). В 1869 г. участок унаследовал его сын, действительный статский советник Александр Степанович Воронин (ум. 1888). По купчей от 25 июля 1872 г. участок перешел к вдове потомственного почетного гражданина Анне Ивановне Котоминой, у которой его в 1878 г. купили крестьяне Нижегородской губ., временные петербургские купцы Михаил и Александр Александровичи Александровы. Затем по раздельной записи участком владел только А. А. Александров, оставаясь его владельцем до 1913 г. (управлял домом Павел Афанасьевич Шабалов).

Московский проспект, 14. Фото 2013 г.


В 1860–1870-х гг. здесь жили: полковник Алымов, безвестный Винтергальтер (к сожалению, писарь не оставил его имени), печной мастер Трофим Денисов, генерал-майор Иван Степанович Дыхов, жена генерал-майора Екатерина Васильевна Кузнецова, Иван Михайлович Следзевский (ум. 1888), доктор медицины Казимир Степанович Ходоровский (ум. 1884), 10 комнат с парадной лестницей и швейцаром занимал некий Тарасов, 17 – контора Дайшик-Денке.

Купец 2-й гильдии Александр Семенович Вальков содержал здесь яичную лавку, Козьма Степанович Латышев – мелочную лавку, прусский подданный Иоганн Август Вильгельмович Лизе – булочную, Тимофей Матвеевич Новиков – питейное заведение[116].

В 1890–1900-х гг. в доме жил служащий Управления казенных железных дорог деятель Общества попечения о бедных и больных детях коллежский секретарь гражданский инженер Эдуард Эдуардович Дунин-Борковский, окончивший в 1894 г. Институт гражданских инженеров и построивший в 1896 г. церковь Св. благоверного великого князя Александра Невского 145-го пехотного Новочеркасского полка (Новочеркасский пр., 2, не сохранилась)[117].

В 1904–1907 гг. Мордух Беркович Аминов содержал здесь мастерскую золотых и серебряных изделий, Федор Никитич Бобров – подряды печных и каменных работ, купец Петр Артемьевич Степанов – галантерейную и железную торговлю.

В 1907–1917 гг. здесь жили: владелица дома № 15/111 Елена Яковлевна Казаринова (графиня Сечени) и ее муж Михаил Григорьевич Казаринов (в 1917 г. – статский советник, присяжный поверенный и присяжный стряпчий, юрисконсульт Русского для внешней торговли банка и Общества взаимного кредита Петроградского уездного земства), ювелирный мастер Борис Семенович Риммер.

В 1920-х гг. Семен Иванович Иванов содержал здесь трактир.

В 1930–1940-х гг. здесь жили: служащий Вагоностроительного завода им. Егорова Константин Николаевич Базаров, Сергей Васильевич Ганкевич (1891–1942; похоронен на Пискаревском мемориальном кладбище), сотрудница Вагоностроительного завода им. Егорова Вера Сергеевна Гордеева (кв. 33), кандидат в члены Нарвского райсовета Анна Борисовна Риммер, Александр Андреевич Чилипалов (кв. 31).

Очерк третий. Путейский…

Дом № 9. Санкт-Петербургский государственный университет путей сообщения

Об Институте Корпуса инженеров путей сообщения (ИКИПС) – Институте инженеров путей сообщения (ИИПС) – Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта им. академика В. Н. Образцова (ЛИИЖТ) – Санкт-Петербургском государственном университете путей сообщения (СПГУПС) – в разные годы написано немало монографий и воспоминаний. Поэтому мы ограничимся лишь краткой справкой из сборника документов «Высшая школа Санкт-Петербурга. XIX – начало XX века»[118] с сохранением приведенных в ней ссылок (даны в тексте в скобках), дополнив ее сведениями о советском периоде деятельности института.

«Институт инженеров путей сообщения основан в 1809 г.

Состоял в ведомстве Главного управления сухопутных и водных сообщений, преобразованного в 1833 г. в Главное управление путей сообщения и публичных зданий, а с 1865 г. – в Министерство путей сообщения.

20 ноября 1809 г. Манифестом Александра I учрежден Корпус инженеров путей сообщения по типу военных корпусов для подготовки юношества и образования инженеров по ведомству (ПСЗ. Т. XXX. Ст. 23996), Манифестом был утвержден и Устав.

Открытие Института состоялось 1 ноября 1810 г. (Институт инженеров путей сообщения: ист. очерк. СПб., 1899. С. 10, ЦГИА СПб. Ф. 381. Оп. 13. Д. 3770. Л. 89, 102).

19 декабря 1823 г. высочайше утверждено „Положение об Институте Корпуса инженеров путей сообщения“. „Положение“ было составлено в соответствии с указом императора о преобразовании управления и распорядке в институте по военному образцу, с введением военных наук. Цель института – „подготовка инженерных офицеров по водяным и сухопутным сообщениям“ (ПСЗ. Т. XXX. Ст. 29702).


Московский проспект, 9. Проект


Московский проспект, 9. 1910-е гг.


Московский проспект, 9. 2013 г.


Новое „Положение“ об Институте приняли 19 июня 1829 г., когда после присоединения к нему Военно-строительного училища институт стал называться „Институт Корпуса инженеров путей сообщения“. Цель – подготовка искусных инженеров по Корпусу путей сообщения. Окончившие институт, офицеры, „курс обучения которых был менее обширным“, поступали на службу в строительный отряд путей сообщения, те же, „курс обучения которых был несравненно по-страннее“, определялись в Корпус инженеров путей сообщения (ПСЗ. Собр. II. Т. IV. Ст. 2941).

В 1844 г. указом императора Николая I ввели сословные ограничения на поступление в Институт, который становится чисто дворянским учебным заведением (ПСЗ. Собр. II. Т. XIX. Ст. 17549, ЦГИА СПб. Ф. 381. Оп. 13. Д. 3770. Л. 89, 102).

13 июня 1849 г. приняли новое „Положение“ об Институте. <…> В институте было образовано новое отделение – архитекторское.

Выпускники Института определялись офицерами в чине поручика, подпоручика и прапорщика в Корпус инженеров путей сообщения, чиновниками XII и XIV классов на ведомственную службу, а окончившие архитекторское отделение – помощниками архитекторов в чинах XII–XIV классов (ПСЗ. Собр. II. Т. XXIV. Ст. 23312).

В конце 1850-х – начале 1860-х гг. в институте провели ряд коренных преобразований, которые закрепили высочайше утвержденным „Положением“ от 28 июля 1864 г. Институт получил наименование „Институт инженеров путей сообщения“. В „Положении“ институт декларировался как „открытое учебное заведение, в котором посещают лекции только приходящие“. Устройство института преобразовывалось по типу высших гражданских учебных заведений (ПСЗ. Собр. II. Т. XXXIX. Ст. 41123). „Положение“ от 8 мая 1890 г. подтверждало статус Института как высшего технического учебного заведения.

Декретом Совнаркома от 5 июля 1918 г. Институт передан в ведение Наркомпроса».

В 1929–1930 гг. институт разделили на ряд высших учебных заведений: Ленинградский институт железнодорожного транспорта им. Рудзутака (после ареста Рудзутака институт лишили его имени, в 1949 г. институту присвоили имя академика В. Н. Образцова), Ленинградский институт водного транспорта, Ленинградский автомобильно-дорожный институт им. Куйбышева, Ленинградский институт инженеров гражданского воздушного флота и Транспортную академию, впоследствии переименованную во Всесоюзную академию железнодорожного транспорта им. Сталина.

Директорами и ректорами института были известные инженеры, ученые, педагоги: А. А. Бетанкур, П. П. Базен, А. Д. Готман, В. Ф. Энгельгардт, Е. И. Сивербрик, В. П. Соболевский, М. Н. Герсеванов, Л. Ф. Николаи, Н. А. Белелюбский, А. А. Брандт, С. Д. Карейша, С. К. Куницкий, Г. П. Передерий, В. В. Арнольд, П. Е. Безруких, В. И. Ледовской, В. И. Романов, С. В. Пономарев, М. М. Панфилов, Г. В. Кокорев, А. Ф. Сухопильский, К. Г. Протасов, М. А. Осинцев, Е. Я. Красиковский, В. Е. Павлов. С 1999 г. университет возглавляет доктор технических наук профессор В. И. Ковалев.

В 2001 г. в «Перечень вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность», вошел комплекс построек института, включающий учебный корпус (1850–1910-е гг., арх. И. С. Китнер, Е. Е. фон Баумгартен и др.), машинный зал Механической лаборатории (1912–1913 гг., арх. И. С. Китнер), Химическую лабораторию с соединительными галереями (1875–1876 гг., автор не установлен, частично перестроена со строительством галерей в 1912–1913 гг., арх. И. С. Китнер, инж. – арх. Д. Д. Соколов), Машинную лабораторию с соединительной галереей (1912–1913 гг., арх. И. С. Китнер), Лабораторный корпус с библиотекой (1912–1913 гг., арх. И. С. Китнер), здание музея (1901–1902 гг., инж. – арх. П. С. Купинский – правый корпус, 1910–1911 гг., инж. – арх. Е. Е. Баумгартен – левый корпус), гуманитарные факультеты (Юсуповский дворец, 1790 г., арх. Кваренги)[119].

 

В жилом доме института в 1850–1890-х гг. жил профессор Николай Иванович Липин (1812–1877). Воспитывался в военно-строительном училище, откуда в 1829 г. поступил кадетом в Институт Корпуса инженеров путей сообщения (ИКИПС) и в 1831 г. произведен в прапорщики. В 1833 г. в чине поручика назначен репетитором при институте, а в следующем году переведен в 3-й Московский округ. В 1836 г. его вновь причислили к институту репетитором. Кроме Института Корпуса инженеров путей сообщения преподавал курс начальной математики в Технологическом институте (с 1841 г.) и в Училище гражданских инженеров (с 1843 г.). В 1842 г. был командирован к инженерам Крафту и Мелешкову при постройке Николаевской ж. д. В 1847 г. назначен помощником начальника Северной дирекции, а в 1850 г. – профессором института по курсу водяных сообщений и по постройке машин. В институте Липин оставался до 1856 г., когда его назначили вице-директором Департамента железных дорог. В 1875 г. произведен в тайные советники.

В 1895–1909 гг. здесь жили: инженер путей сообщения титулярный советник помощник заведующего механической лабораторией, преподаватель ИИПС, Женских политехнических курсов и Женских строительных курсов Николай Матвеевич Абрамов, ученый лесовод, сотрудник ИИПС Владимир Иванович Авдеев и его жена Клавдия Алексеевна (жили до 1917 г.), вдова коллежского секретаря Анна Филипповна Авдеева, титулярный советник Александр Александрович Байков (после 1905 г. жил в домах профессоров Политехнического института в Лесном), инспектор ИИПС статский советник Евгений Евгеньевич фон Баумгартен и его жена Анна Михайловна (жили здесь до 1919 г.), директор института действительный статский советник Александр Андреевич Брандт (жил здесь до 1932 г.), бухгалтер и казначей института коллежский советник Петр Иванович Викторов, директор института тайный советник Михаил Николаевич Герсеванов, вдова действительного статского советника Мария Яковлевна Горденко и ординарный профессор ИИПС, член совещания при учебном отделе Министерства путей сообщения и член комитета по техническим делам Министерства торговли и промышленности статский советник Яков Николаевич Горденко (Гордененко, Гордеенко, в 1909 г. – профессор, действительный статский советник, в 1913 г. – гласный Городской думы, член Российского комиссионного горнопромышленного общества, настоятель церкви Св. благоверного великого князя Александра Невского при ИИПС профессор богословия протоиерей Павел Дмитриевич Городцев (1851 – после 1917) и служащий Главного управления неокладных сборов и казенной продажи питей титулярный советник Александр Дмитриевич Городцев, врач ИИПС статский советник доктор медицины Николай Федорович Гун (род. 1857, в 1917 г. – действительный статский советник, старший ординатор Елизаветинской клинической больницы для малолетних детей, директор приюта цесаревича Георгия Александровича) и его жена Софья Андреевна (жили здесь до 1917 г.), преподаватель ИИПС коллежский секретарь Сергей Иванович Дружинин и вдова действительного статского советника Софья Васильевна Дружинина, вдова статского советника Софья Васильевна Ивашкевич и помощник инспектора ИИПС коллежский советник Федор Осипович Ивашкевич (1858–1904), дьякон церкви Св. благоверного великого князя Александра Невского при ИИПС Валерьян Владимирович Каменев (жил здесь до 1917 г.), ординарный профессор и директор института тайный советник Сергей Демьянович Карейша, смотритель зданий института коллежский советник Александр Иванович Комаровский и служащий Управления внутренних водных путей и шоссейных дорог инженер путей сообщения коллежский секретарь Николай Александрович Комаровский (после 1910 г. жили в доме № 16/110), титулярный советник Александр Петрович Кононов, Петр Петрович Кржесинский (жил здесь до 1917 г.), чиновник особых поручений 5-го класса при министре путей сообщения тайный советник Павел Викентьевич Кухарский (в 1917 г. – в отставке, заведующий Музеем Ведомства путей сообщения им. императора Николая I) и его дочери Елизавета и Нина (жили здесь до 1918 г.), заведующий лабораториями ИИПС доктор философии коллежский асессор Михаил Михайлович Кучеров (1881 – после 1937, в 1920–1930-х гг. – профессор Петроградского (Ленинградского) института инженеров железнодорожного транспорта им. В. Н. Образцова) и его жена Варвара Ивановна (жили здесь, по крайней мере, до 1937 г.), архитектор действительный статский советник Дмитрий Афанасьевич Лебедев (жил здесь с 1895 до 1904 г.), горный инженер коллежский советник Николай Николаевич Лямин (жил здесь до 1912 г.), сотрудник механической лаборатории ИИПС почетный гражданин Иван Аверкиевич Москалев, служащий Департамента внутренних водяных сообщений и шоссейных дорог коллежский секретарь Николай Яковлевич Никитин (1864–1903, умер в чине коллежского асессора), директор института тайный советник Леопольд Федорович Николаи (ранее жил в доме № 70/2 по Загородному пр.), коллежский асессор Александр Николаевич Пукарев (ум. 1909), заведующий библиотекой ИИПС статский советник (в 1907 г. – действительный статский советник), автор каталогов библиотеки института Эдмунд Федорович Радлов (1828–1911), врач института тайный советник доктор медицины Мориц Богданович Розенберг (1819–1901), Витольд-Константин Николаевич Розенблюм, статский советник Всеволод Евгеньевич Тимонов (в 1904 г. – действительный статский советник, в 1913–1917 гг. – тайный советник), коллежский регистратор фельдшер Николай Тимофеевич Федоров, служащий канцелярии Министерства путей сообщения Павел Тимофеевич Федоров, преподаватель коллежский советник Глеб Иванович Шебеко (в 1913 г. – статский советник), член прокурорского надзора военного окружного суда, полковник Лев Иванович Шебеко (в 1909 г. – генерал-майор, военный окружной судья) и его жена Ольга Николаевна, статский (в 1913 г. – действительный статский) советник Платон Константинович Янковский и его жена Екатерина Ивановна, вдова статского советника Михаила Андреевича Янковского (ум. 1887) Варвара Иосифовна Янковская.

Н. М. Абрамов (1876–1949) – ученик Н. А. Белелюбского, инженер путей сообщения, ординарный профессор, основатель научной школы на кафедре строительной механики, организованной в Донском политехническом институте с момента его основания 18 октября 1907 г. Николай Матвеевич Абрамов, как и многие крупные ученые того времени, принадлежал к числу исследователей, работающих в нескольких научных направлениях. Темы его работ охватывали широкий круг весьма разнообразных вопросов. К моменту вступления на должность заведующего кафедрой строительной механики ИИПС в списке научных трудов Николая Матвеевича насчитывалось 32 работы. К 1928 г. в списке печатных работ Н. М. Абрамова было уже 142 публикации, среди них известные работы по теории железобетона, бетона в обойме, исследованию цементов, строительству портовых сооружений, определению механических свойств льда и естественных камней юга России и Кавказского края, в том числе изданный в 1927 г. в Новочеркасске справочный указатель этих камней. Много среди его публикаций было учебников и учебных пособий по сопротивлению материалов, теории упругости, статике сооружений, техническим вычислениям. В должности зав. кафедрой строительной механики ЛИИЖТ он проработал до конца 1939 г.[120]

А. А. Байков (1870–1946) родился в г. Фатеже (ныне Курской обл.). После окончания в 1893 г. Петербургского университета был оставлен там на кафедре химии для подготовки к профессорскому званию и в то же время преподавал химию в ИИПС. Готовясь к профессорской деятельности, часто посещал Обуховский завод, который он образно называл «академией металлургических знаний». Здесь Байков имел возможность близко познакомиться с Д. К. Черновым, А. А. Ржешотарским и другими видными русскими металлургами. В 1899 г. работал в Париже у Ле Шателье (по химии и металлургии), с 1903 г. – профессор по кафедре металлургии в Политехническом институте. В 1919–1923 гг. – ректор и профессор Симферопольского университета. В 1932 г. избран академиком АН СССР, пробыв членом-корреспондентом с 1927 г. Герой Социалистического Труда (1945 г.). Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1934 г.).

Е. Е. фон Баумгартен (1866–1919) – архитектор-художник, архитектурный критик и педагог. Родился в Петербурге в семье директора 1-й Петербургской военной гимназии. Окончил полный курс 1-го Кадетского корпуса. С 1885 г. учился в Академии художеств. В 1889 г. получил Первую и Вторую серебряные медали, в 1890 г. его проект посольского дома удостоен Второй золотой медали. В 1891 г. окончил Высшее художественное училище при Академии художеств со званием классного художника 2-й степени. В 1900–1919 гг. преподавал в Институте инженеров путей сообщения, Петербургском Технологическом институте (1900–1914 гг.). Преподавал также на Женских политехнических курсах и курсах воспитателей и руководителей по физическому образованию, курсах института и школы рукоделия императрицы Марии. Известность приобрел благодаря своим историко-критическим статьям, посвященным классицизму и модерну в России. Один из активных членов Общества архитекторов-художников. С 1904 г. входил в правление Общества. С 1912 г. – член редакционной комиссии «Ежегодника общества архитекторов-художников». В 1910–1911 гг. принял участие в строительстве здания музея ИИПС (Садовая ул., 50, левая часть). Автор построек на станции «Саблино», надгробия В. Ф. Габерцеттеля на Волковском лютеранском кладбище, проекта Каслинского чугунного павильона – выставочного павильона Кыштымского горного округа для Всемирной художественно-промышленной выставки в Париже 1910 г. Публиковал многочисленные статьи в журнале «Зодчий» (1902–1903 гг.).

А. А. Брандт (1855–1932) – российский ученый в области прикладной механики и термодинамики. По окончании Института инженеров путей сообщения в 1878 г. со званием гражданского инженера постановлением Конференции института зачислен сверхштатным репетитором без содержания. С осени того же года приказом по Министерству путей сообщения определен на службу в Департамент шоссейных и водяных сообщений младшим помощником начальника Днепровской описной партии. С ноября 1880 г., после избрания Конференцией, А. А. Брандт утвержден репетитором института, а с июля 1885 г. назначен еще и старшим инженером для технических занятий в Комиссии по устройству коммерческих портов. Летом 1887 г. Брандт отправляется в Египет, где знакомится с работами на Суэцком канале, а весной следующего года в Голландии, Бельгии и Франции заключает заказы на приобретение грунтоподъемной машины для Либавского порта. Осенью 1889 г. на основании решения Конференции института Брандт утвержден экстраординарным профессором без защиты диссертации. В 1896 г. назначен ординарным профессором и инспектором института, а в 1903 г. утвержден заслуженным ординарным профессором. В июне 1906 г. утвержден директором института, сменив на этом посту Н. А. Белелюбского и став его первым директором института по избранию (занимал эту должность до 1911 г.). На долю профессора Брандта выпали трудные годы директорства, связанные с последствиями событий 1905 г., организацией мероприятий по празднованию 100-летия института, новым строительством, разработкой нового Положения об институте и др. Институт при нем получил автономию, началось чтение периодических лекций по воздухоплаванию и авиации.

 

А. А. Брандт


В октябре 1908 г. студенты организовали кружок воздухоплавания. В 1909/10 уч. г. в институте было начато чтение общего курса воздухоплавания и курса двигателей внутреннего сгорания для автомобильного дела и воздухоплавания. В декабре 1910 г. закончился очередной срок полномочий Брандта как директора института, он снял свою кандидатуру из списка претендентов на эту должность, согласившись работать секретарем совета. В 1911 г. тайный советник Брандт стал членом Инженерного совета Министерства путей сообщения. 17 января 1917 г. профессор Брандт был вновь избран директором института, оставаясь членом Инженерного совета Министерства путей сообщения, членом Технического совета Министерства торговли и промышленности, председателем Общества вспомоществования недостаточным студентам ИИПС. В ноябре 1918 г. командирован в Киевский политехнический институт. В 1920 г. Брандт уехал за границу. Преподавал в Загребском техническом университете. Написал и издал в эмиграции книгу воспоминаний «Листья пожелтелые: передуманное и пережитое» (Белград, 1930). Умер и похоронен в Югославии. Профессор А. А. Брандт – автор трудов по теории паровых машин, применению их на локомотивах и судах, общей и технической термодинамики.


М. Н. Герсеванов


М. Н. Герсеванов (1830–1907) окончил курс Главного инженерного училища. Был адъюнкт-профессором по строительному искусству в инженерном училище, состоял для особых поручений при генерал-адъютанте Тотлебене, с 1868 по 1883 г. – главным инспектором гражданских сооружений на Кавказе, где под его руководством построено более 500 верст военно-стратегических шоссейных дорог и произведены многие другие строительные работы. Вступив в 1883 г. в управление Институтом инженеров путей сообщения, Герсеванов обратил главное внимание на приведение программы преподавания в соответствие с современным состоянием науки и инженерного искусства. По почину Герсеванова написан ряд обстоятельных печатных курсов почти по всем предметам преподавания и основан «Сборник Института инженерных путей сообщения», в котором печатаются эти курсы и другие труды преподавателей. С 1885 г. Герсеванов состоял вице-председателем комиссии по устройству коммерческих портов, в короткое время приведшей в порядок главные порты России. В последние годы жизни Герсеванов в чине действительного тайного советника был членом совета министра путей сообщения, председателем Гидрологического комитета Главного управления землеустройства и земледелия, председателем Постоянного комитета съездов русских деятелей по водяным сообщениям. Много работал в созданном при его участии Императорском Русском техническом обществе и в его кавказском отделении. Главный его труд «Лекции о морских сооружениях» стал первым капитальным сочинением по морскому строительному искусству в России. Другие печатные работы ученого касаются преимущественно экономического положения, гидрографии и ирригации Закавказья.

П. Д. Городцев (1851 – после 1918) – кандидат богословия, священник, преподаватель богословия Санкт-Петербургского женского медицинского института, настоятель церкви Института принцессы Терезии Ольденбургской. С 1883 до 30 октября 1918 г. – настоятель церкви Св. благоверного великого князя Александра Невского при ИИПС. С 6 мая 1897 г. – протоиерей.


С. Д. Карейша


С. И. Дружинин (1872–1935; похоронен на Новодевичьем кладбище) в 1894 г. окончил ИИПС и много лет работал в знаменитой механической лаборатории Института под руководством профессора Н. А. Белелюбского. Занимался научными исследованиями цементов и бетонов. Научные работы С. И. Дружинина относятся к области металлов, цементов и бетонов и имели целью научное обоснование выпуска и применения пуццолановых портландцементов. Особенно активно и широко его деятельность развернулась в этом направлении, когда в 1929 г. создали комиссию по гидравлическим добавкам, бессменным руководителем которой он был со дня ее основания и до самой своей смерти. Профессор С. И. Дружинин был активным общественным деятелем, состоял членом секций, комиссий, советов, был ученым секретарем различных научно-технических обществ. Одновременно занимался обширной педагогической деятельностью. Им подготовлен и выпущен ряд научных пособий и учебников. В 1933 г. его избрали членом-корреспондентом АН СССР.

С. Д. Карейша (1854–1934; похоронен на Новодевичьем кладбище) по окончании в 1877 г. курса в Институте инженеров путей сообщения состоял на службе в обществах Юго-Западной, Московско-Ярославской и Московско-Казанской ж. д., исполнял обязанности помощника начальника работ по постройке Вологодско-Архангельской линии. После защиты в 1895 г. диссертации «О централизации управления стрелками и сигналами» в ИИПСе удостоен звания адъюнкта и в следующем году избран профессором института по кафедре железных дорог. В 1902 г. назначен помощником управляющего эксплуатационным отделом Управления казенных железных дорог, затем стал управляющим этим отделом. В 1911 г. избран директором Института инженеров путей сообщения (переизбран в 1914 г. на новый трехлетний срок). Именно он приступил к реализации плана расширения учебных помещений Института, принятого в 1910 г. Брандтом. В первый срок его директорства были построены новое шестиярусное книгохранилище и три читальных зала. К 1917 г. фонды библиотеки достигли 83 000 томов. По предложению С. Д. Карейши в учебный план включили новые предметы или разделы, получившие широкое развитие в первой четверти XX в.: железобетонные конструкции и мосты, воздухоплавание, электрические двигатели, автомобильное дело, депо и железнодорожные мастерские. В течение 1912–1913 гг. пересмотрели все основные программы обязательных курсов. Наибольшей переработке были подвергнуты программы по предметам железнодорожного дела. В 1917 г. Карейша – тайный советник, ординарный профессор и директор Института инженеров путей сообщения, профессор Женского политехнического института, председатель съезда инженеров службы пути, председатель правления Петроградского общества домовладельцев. Автор многочисленных работ по организации, управлению движением, строительству и эксплуатации железных дорог, автор учебников, учебных и практических пособий по специальности, участник российских и международных железнодорожных съездов. В 1920–1924 гг. – декан строительного факультета ИИПС. Принимал участие в составлении «Железнодорожной энциклопедии» (1926, 1930). 50-летию учебной и научной деятельности профессора С. Д. Карейши посвящен сборник трудов Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта им. В. Н. Образцова (вып. 97, ч. 1, 1928).


Читальный зал


Д. А. Лебедев (1833–1904) в 1849 г. окончил училище кондукторов Инженерного ведомства, в 1849–1853 гг. работал в Херсонской губ., затем на Транссибирской магистрали., В 1860–1863 гг. учился в Академии художеств, затем в течение 40 лет преподавал в Строительном училище и Институте гражданских инженеров, в 1875–1903 гг. – в Институте инженеров путей сообщения. Построил несколько церквей в Гдовском у., в Петербурге в 1877 г. построил доходный дом на Большой Дворянской ул., 29 (ныне – ул. Куйбышева)[121].

Н. Н. Лямин (1870–1912) родился в Уфе. В 1895 г. окончил Петербургский горный институт и в том же году был принят на службу в Институт инженеров путей сообщения, где работал на химической испытательной станции по контрольному испытанию рельсов (с 1898 г. заведовал этой лабораторией). В 1904 г. адъюнкт-профессор ИИПС, член временной комиссии по исследованию предлагаемых Министерству путей сообщения изобретений и усовершенствований в области техники, член Петербургского общества архитекторов.


Л. Ф. Николаи


Л. Ф. Николаи (1844–1908) родился в Ижевске. По окончании гимназии, а затем Казанского университета поступил в Институт инженеров путей сообщения и закончил его в 1871 г. Первые годы работы прошли на Киево-Брестской и Моршанско-Брестской ж. д. Затем он работал инженером в Технико-инспекторском комитете железных дорог. В сентябре 1876 г. по решению Конференции ИИПС Николаи приглашен репетитором параллельных классов, а в 1880 г. избран экстраординарным профессором по кафедре «Строительное искусство» по отделу «Мосты». В марте 1883 г. Л. Ф. Николаи назначен членом Временного Управления казенных железных дорог, но оставлен и на должности профессора института. Он принимал участие в работах по строительству Екатеринославской ж. д. и моста через р. Днепр. В 1901 г. Л. Ф. Николаи избран заслуженным ординарным профессором, а в декабре того же года назначен директором ИИПС, сменив М. Н. Герсеванова. В этой должности Николаи проработал 5 лет. В 1905 г. в жизни института произошли существенные изменения, вызванные Первой русской революцией: в 1905 г. занятия прекратились, выпуска инженеров не было, занятия возобновлены лишь в феврале 1906 г. По инициативе Л. Ф. Николаи советом института был принят новый демократический порядок – избрание ректора, проректора и секретаря совета тайным голосованием. С этого времени на совет института возлагалась полная ответственность не только за проведение выборов дирекции, но и за «нормальный ход» учетных занятий. После избрания на пост ректора Н. А. Белелюбского Николаи оставался заслуженным ординарным профессором института, членом Инженерного совета Министерства путей сообщения и членом Мостовой комиссии, образованной для выработки «Программы требований, подлежащих и представленных на утверждение Совету проектов опор и пролетных частей мостовых сооружений», принимал участие в работе Обществ вспомоществования недостаточным студентам института и бывшим воспитанникам Казанского университета.

Л. Ф. Николаи внес большой вклад в развитие отечественной школы мостостроения. Им опубликовано 27 актуальных научных работ, ряд классических учебных пособий по курсу мостов, которые являлись руководствами не только для студентов, но и для инженеров-проектировщиков мостовых конструкций. Он принимал участие в строительстве Троицкого моста через Неву, других мостов и сооружений. Совет института увековечил память инженера и педагога, присвоив его имя чертежному залу.

Л. Ф. Николаи умер, состоя на службе, и был похоронен на Новодевичьем кладбище.

В. Е. Тимонов (1862–1936) родился в Одессе, в семье мирового судьи. Образование получил в Одесском реальном училище, Парижской школе мостов и дорог и Санкт-Петербургском институте инженеров путей сообщения. С 1886 г. состоял на службе в Ведомстве путей сообщения, занимая одновременно строительно-административные и педагогические должности. С 1889 г. Тимонов стоял во главе Санкт-Петербургского округа путей сообщения. Преподавал в Институте инженеров путей сообщения различные отделы гидротехники, в том числе внутренние водяные сообщения, приморские сооружения, водоснабжение и водостоки, и в 1895 г. основал в институте кафедру «Водоснабжение и водоотведение» и стал ее первым заведующим. Более 20 лет ученый состоял членом Технического комитета Главного управления торгового мореплавания и портов, сотрудничал в Русском обществе охранения народного здравия, был членом редакционной комиссии Собрания инженеров путей сообщения. Автор многих монографий и статей[122].

116ЦГИА СПб. Ф. 515. Оп. 1. Д. 2165. 1869–1876.
117Архитекторы-строители Санкт-Петербурга… С. 127.
118Институт инженеров путей сообщения: ист. справка // Высшая школа Санкт-Петербурга. XIX–XX века: сб. документов / Центральный государственный архив Санкт-Петербурга (ЦГИА СПб). СПб., 2007. С. 289. Затекстовые ссылки справки заменены внутритекстовыми.
119Планы, фасады и разрезы здания Института инженеров путей сообщения (РГИА. Ф. 1488. Оп. 3. Д. 389. 6 л. 1822–1837); Генеральные планы и планы зданий Института инженеров путей сообщения (Там же. Д. 375. Л. 1–4, 6–11. 1822–1836); Проект перестройки зданий Института инженеров путей сообщения. Генеральные планы, фасады, разрезы и планы перестраиваемых зданий (Там же. Д. 376, 378, 379. 1826–1841. Забалканский пр., 9–11); План чердака, помещения для паровой машины в здании Института инженеров путей сообщения, план мостовой во дворе дома Института инженеров путей сообщения (Там же. Д. 380. Л. 1, 3, 5, 6. 1827–1841); Планы этажей и подвалов жилого корпуса Института инженеров путей сообщения (Там же. Д. 381. 4 л. 1822–1835); Фасад, план, разрез трехэтажного флигеля Института инженеров путей сообщения. РГИА (Там же. Д. 382. 3 л. 1826); Проект перестройки флигеля мастерских Института инженеров путей сообщения. Фасады, разрезы и планы флигеля до и после перестройки (Там же. Д. 384. 18 л. 1826–1836); Поэтажные планы, фасады, разрезы флигелей в первом дворе Института инженеров путей сообщения (Там же. Д. 383. 16 л. 1827–1827. Забалканский пр., 9–11); Планы и разрезы уборных в главном корпусе и во флигелях Института инженеров путей сообщения (Там же. Д. 385. 11 л. 1826–1837. Забалканский пр., 9–11); Проект переделки старой кухни Института инженеров путей сообщения в казармы для нижних чинов. Планы, разрезы, подл., тушь, акв. бум. 40 × 32, 65 × 48 (Там же. Д. 387. 3 л. 1841. Забалканский пр., 9–11); Планы жилых и хозяйственных построек Института инженеров путей сообщения. подл., тушь, акв., бум. 58 × 46, 37 × 46, 64 × 46, 46 × 43, 44 × 27, 25 × 33. (Там же. Д. 388. Л. 1–10, 12, 15–18, 20, 23, 25, 26. 1822–1837. Забалканский пр., 9–11).
120В тексте использованы биографии, предоставленные музеем СПбГУПС.
121Архитекторы-строители Санкт-Петербурга середины XIX– конца XX века: справочник / Под общ. ред. Б. М. Кирикова. СПб., 1996. С. 192.
122О В. Е. Тимонове см.: Русские гидротехники. М., 1951; Дикаревский В. С. История, учебная и научная деятельность кафедры «Водоснабжение и водоотведение» // Инженер путей сообщения. Вып. 2. СПб., 1996. С. 70–76.
1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  51  52  53  54  55  56  57 
Рейтинг@Mail.ru