Сарвар Мукадирович Кадыров
Целевые путешествия
(1979 – 2008 годы)
Идёт беседа между учёным и лечащим врачом…
Врач:
–Учитель! Я не только Ваш лечащий врач, но и как родная сестра… В течении 30 лет с удовольствием беседую с Вами и изучаю Ваши книги: повести и романы. Они постоянно помогают мне при лечении Вас. Помогает правильно ставить диагноз. Однако, меня интересует один вопрос… При повествовании Вашего жизненного пути вскользь говорили, что бывали во многих странах мира и о них расскажете потом. Думаю, теперь настало время. Я хочу послушать о Ваших путешествиях, командировках в развитые страны. Как правило, люди из командировок возвращаются духовно обогащёнными и бывает очень интересно беседовать с ними. Думается, есть стороны, которые нужно брать в пример…
– Дорогой доктор, сестрёнка… Зулхумор Шариповна! Вы теперь одна из руководителей правительственной поликлиники… Если не буду отнимать Ваше драгоценное время и Вам не будет скучно, тогда расскажу…
Кто двигается тот, река…
В народе говорят: «Кто двигается – он как речка, кто сидит – он «буйра». Кто много путешествует – видит многое, узнает культуру, мировоззрение растет, встречает разных людей, знакомится с укладом жизни, сравнивает уровень развития и делает выводы. В прошлом ученые путешествовали на коне, слоне, верблюде и все что увидели, воспоминания, впечатления описывали в своих книгах: «Хиндустан» (Беруни), «Бабурнаме» (Бабур), «Путешествие» (Мукими) и другие. Если бы известные шейхи как Имам Бухари, ат-Термизи, ал-Фергани, Замахшари неимоверными трудностями не изучали бы науки востока и запада, не ездили по городам, не получали бы образование у известных ученых, не занимались бы неустанно учебой и исследованиями разве оставили бы известные на всей территории земного шара книги?
Между прочим в Хадисе тоже о путешествии говорится: «Путешествие моих подданных – это война на пути к Аллаху». «Путешествуйте – будете здоровыми». – Это видимо не зря сказано.
В век автомобилей, поездов, самолетов открылись огромные возможности и просторы для тех, кто хочет путешествовать. В результате появились многочисленные статьи, очерки, книги, фото, теле материалы и фильмы.
Смолоду мне нравилось путешествовать. На авто проездил по областям республики и от Москвы до Ташкента. В студенческие годы проходил практику в Минске, Москве, Киеве.. Аспирантские годы в Москве, Ленинграде, Харькове, Алтайском моторном заводе. Начиная с 1979 года по 2008 год побывал в служебных командировках и как путешественник во многих городах России, Украины, Белоруссии, Грузии а также в странах как: Югославия, Венгрия, Индия, Южная Корея, Таиланд, Израиль, Чехия, Франция, Германия. Летал в самолетах, ездил в поездах и автомобилях, знакомился с городами, разными людьми, интересовался их жизнью, изучил систему образования от дошкольного до университетской. Они обогатили мои мировоззрения, т.е. стал интеллектуально богаче…
Югославия
Я – доцент кафедры «Автотракторные двигатели» ТАДИ оказался впервые, за границей в августе 1979 года, в Югославской Социалистической Республике. Тогда еще существовал СССР и все соц. страны… С доцентом кафедры «Химия» Сабировым Шавкатом съездили в качестве туристов в Югославию. Эта была прекрасная поездка на самолёте: Ташкент – Москва – Белград… В Белграде нас разместили в прекрасной гостинице. Первый день ознакомились с белым городом – Белградом. Все дома из белого камня. Прекрасные улицы, церковь и т.п. Потом нас повезли к Адриатическому побережью. Нашу группу определили в одну из фешенебельных гостиниц и я с другом оказались в одном номере. Конечно, имеются все условия…
Из окна комнаты видно море. Море теплое, вода чистейшая, купались с удовольствием. Годовая усталость ушла куда-то за один день. Пляж прекрасный, всюду чистота и порядок. Такую чистую воду не видел нигде, хотя бывал на Черном море, Аральском море, Ташкентском и др. Завтрак – на пляж; обед – на пляж и ужин… Как хорошо! В один из этих вечеров мой друг Шавкат вспомнил перед сном о том, что он забыл свои дорогие часы на пляже и заволновался: «Были хорошие часы, может уже кто-то унёс». Я ему: «Пожалуйста, успокойтесь, это страна Югославия, находится в Европе, не Советский Союз… Спите спокойно, утром пойдёте на пляж и я гарантирую, часы найдете там, куда положили», – сказал. Действительно, на следующий день так и вышло. Он был удивлен, а я был наслышан о порядках в странах Европы.
В течении двух недель наша группа прекрасно отдохнула на берегу моря. Естественно, были туристические поездки на автобусе по маленьким городам, ближе к побережью. Действительно получили огромное удовольствие и я нашел ответ на свой вопрос: «Почему иностранцы много ездят в тур поездки?»
К сожалению, мы, узбеки годами собираем деньги и потом их разбрасываем: устраиваем свадьбу или строим дом… Трудно отвыкаем от своих обычаев… Может быть научимся отправлять молодоженов в туристические поездки, сэкономив деньги от ненужных показух… Видимо, надо подумать!
Венгрия
Министерство образования СССР в 1980 году в сентябре, сроком на один месяц направило меня на научную стажировку в Венгрию – Будапештский технический университет.
Социалистическая Республика Венгрия расположена в центре Европейского континента и реки Дунай.
Поезд Москва – Будапешт 15 сентября утром прибыл на перрон Будапештского вокзала. Почему-то, по неизвестным мне причинам меня никто не встретил. Стало неловко, смотрю остался один на перроне. Взял себя в руки и подошел к солдату, который охранял перрон. Спросил у него: «Как можно доехать до университета?» Он языка не знал но, направил меня в комендатуру Советской армии. Там зашел к коменданту, показал своё командировочное удостворение и он сразу связался с иностранным отделом Университета и попросил одного солдата, чтобы посадил меня на такси до место назначения. Спокойно доехал до университета и около входных ворот меня встретил Арно Константин, который тоже не знал русского языка. Сразу же нашли одного преподавателя, который обучался в МАДИ и он меня повел на частную квартиру, где арендовали для меня одну комнату.
С удивлением узнал о том, что профессор..ФиникиуЛивиу, которого я знал, не знал о моем приезде. Поэтому не был составлен план научной стажировки. Для разработки программы стажировки и её согласования с нужными организациями ушло еще три дня. Однако, несмотря на это, с первого дня встретился с зав. кафедрой «Автомобили» профессором Лайош Илошваи (я его знал в период обучения в аспирантуре в МАДИ) и директором института Транспорта, деканом факультета, профессором Золтан Левои и поговорил с ними о науке, об научных исследованиях, проводимых в Университете.
После утверждения плана стажировки началась целенаправленная работа.18 и 19 сентября ознакомился с научной и учебно-лабораторной базой кафедры «Автомобили» и «Аэротермотехника». 20 сентября в институтской библиотеке ознакомился с технической литературой и занимался над своим научным направлением. Согласно плана суббота и воскресенье отведены для знакомства с городом, музеями и для посещения театра. 22 сентября с утра поехал в Государственную техническую библиотеку. Здесь я нашел много новых книг, необходимых для меня.
Следует отметить, что в университете каждый факультет имеет свою библиотеку, небольшой читальный зал, копировальный аппарат, которыми пользуются свободно и студенты и преподаватели, только необходимо регистрироваться.
23 сентября меня принял заведующий кафедрой «Аэротермомеханика» профессор Эндре Пастор. Переговорили о сотрудничестве между нашим институтом и университетом, поговорили о научных проблемах и обменялись мнениями. Убедился, что существует очень много взаимных точек контактов в области науки и образования.
24, 25 и 26 августа не покладая рук работал в Автомоторном научном институте «Аутокут». Самые ценные научные материалы для моей будущей докторской диссертации я нашел здесь. Конечно, был рад увидев, что институт и его отделы управляются известными учеными.
27 и 28 сентября для меня отдых. В субботу я работал в библиотеке института и отксерил все необходимые научные материалы. 28 сентября посетил мемориал «Цитадель», здание Парламента и другие достопримечательности Будапешта как турист.
В понедельник поехал на автозавод «Чепел» и ознакомился, т.е. увидел собственными глазами технологию изготовления рамы и рулевого механизма автомобиля «Икарус». Беседуя с заместителем главного конструктора завода получил много интересных сведений.
На следующий день поехал на завод «Икарус» и ознакомился с технологией изготовления и сборки кузова; конструкцией автобусов для южных и северных стран. Беседовал с конструкторами и инженерами завода. Хочу сказать: венгры ко всему относятся с ответственностью и стремятся к новому. 1 октября посетил «НИИ Автодороги» и ознакомился с научными разработками в области борьбы с токсичными отработавшими газами, научной лабораторий и аппаратурой.
3 октября вновь поехал в «НИИ Транспорта» и вел беседу с учеными относительно долговечности и надежности двигателей «Рабо» и автобусов «Икарус». Ознакомился с научными отчетами по этим направлениям исследования.
Убедился в том, что в Венгрии уделяется большое внимание диагностике двигателей и своевременно заменяют фильтры и быстроизнашиваемые детали. Поэтому в Венгрии ресурс двигателей «Рабо» высокий а уровень выброса вредных отработавших газов – низкий.
Съездил на Моторный завод и ознакомился с технологией изготовления 2,3,4-х цилиндровых дизельных двигателей с воздушным охлаждением и компрессоров. Велась беседа о перспективах развития двигателей.
7 октября проехал в городок Гёр и ознакомился с заводом «Рабо». Там выпускаются для автобусов «Икарус» моторы. Ознакомился с технологией изготовления моторов типа «РабоМАН». К сожалению, не смог попасть в испытательный цех.
В остальные дни стажировки я ознакомился в университете с методическими разработками по выполнению дипломных проектов. Затем был принят зав.кафедрой «Автомобили» профессором Илошваи и изучил в рамках кафедры и факультета: – учебные планы, индивидуальные планы преподавателей, методику курсового проектирования а также перечень лабораторных работ и направление научно-исследовательских работ.
Необходимо отметить, что годовая учебная нагрузка в зависимости от должности преподавателя составляет всего 40-156 часов. Остальное время они занимаются научными исследованиями… Это в конечном итоге обеспечит развитие стпаны…
В период стажировки посетил машиностроительный завод Хитика комбината «Чепел» по выпуску техники для связи. Здесь увидел технологию изготовления оборудования по мойке автомобилей, по испытанию и диагностике моторов.
Переговорил и договорился с доцентом Йожа о моей научной статье, которую необходимо перевести на венгерский язык и издать в журнале университета. Затем посетил кафедру «Тепловые машины» и обменялись мнением с доктором Фулиным о научных исследованиях, проводимых по дизельным моторам. Ознакомился с научной лабораторией и измерительной аппаратурой. Узнал о том, что исследования по оценке влияния жаркого климата на показатели и на надежность двигателей «Рабо» не проводятся. Переговорил о способах снижения количества вредных газов…
В результате убедился в том, что в такой маленькой стране как Венгрия уделяется большое внимание автомобилестроению и научно-исследовательским институтам. Студенты неустанно работают над собой и основное свое время проводят в библиотеке института или факультетов. А это было в 1980 году.
Да, действительно я прошел научную стажировку: обогатился новыми научными данными, знаниями и освоил оптимальную организацию учебного процесса университета.
Таиланд
Наш самолет (делегация Узбекистана, Казахстана и Киргизии) утром приземлился в Бангкоке. Это было в 1996 году 3 марта. Нас тепло встретили, быстро провели таможенный контроль, посадили в микроавтобус «Тойота» и привезли в Азиатский технологический институт – «АIТ». Нас принял президент (ректор) института Alastair M.North.
Институт организован в 1959 году и готовит магистров по 8 направлениям науки: Экология, сельхоз науки, менеджмент, строительство, биологические процессы, энергетика, региональные проблемы, природные ресурсы. После знакомства и беседы вместе с президентом ознакомились с факультетами и научными лабораториями. Институт является частным и его в финансовом отношении поддерживают попечители (в основном бывшие студенты АIТ) из таких стран как США, Япония, Германия, Австралия, Голландия и другие. Он расположен на 42-километре от Бангкока. Институт готовит магистров и докторов наук для различных стран мира, в основном для Азиатских стран. Общее количество магистрантов 1000 человек. Общая площадь института составляет 220 гектаров, и созданы все условия для проживания и получения современных знаний.
Установки и оборудования в лабораториях отвечают современным требованиям. Но, наши некоторые лаборатории не уступают им. Отличие состоит в том, что каждая лаборатория или учебный корпус института построен таким-то попечителем из такой-то страны. Около каждого корпуса на мраморной плите золотыми буквами надпись: этот корпус построил… Всюду на зависть чистота и порядок, никто внутри здания не курит. Во всех аудиториях, офисах и кабинетах имеются в достаточном количестве компьютеры, сканеры, принтеры, ксероксы. В студенческом городке созданы все условия для проживания и обучения…
Мы, в течении 4 дней посетили все факультеты и каждый из нас сделал научный доклад перед профессурой и магистрантами. Была научная дискуссия…
В институте занятия ведутся на английском языке. Мы, 7-марта съездили в Министерство образования, которое расположено в Бангкоке. Стало известно, что в стране существует государственное и частное образование и они по качеству стремятся к Европейскому уровню. Руководство нашей делегации приняло решение выступить с предложением об использовании опыта Таиланда по подготовке высококвалифицированных кадров перед нашими Министерствами высшего образования…
В тот же день были в гуманитарном институте, где готовятся бакалавры. Здесь обучение 4 года, занятия ведутся на языке «тай», стоимость обучения за год 5000 долларов, поступают в институт только 20 процентов абитуриентов. Зарплата ассистента – профессора 1000 долларов, доцентов – профессоров 2000 долларов, фул – профессоров 4000 долларов, стипендия студентов 180 долларов. Преподаватели в основном тайцы.
Библиотека АIТ оставила у нас большое впечатление. Все учебники на тайском и английском языках, многочисленные компьютеры и ксероксы. В фойе библиотеки в одном углу установлен зеркальный шкаф и поставлена одна книга, с оборванной страницей для обозрения и имеется надпись «ВАНДАЛИЗМ» большими буквами… Это имеет огромное воспитательное значение…, значит в институте воспитательная работа на высоте. Мы это почувствовали… Около корпусов института много велосипедов, на которых студенты перемещаются из одного корпуса в другой.
8-марта нас принял Председатель корпорации по переработке сельскохозяйственных и нефтяных продуктов. В этот же день вечером в институте был организован студенческий праздник. В нем участвовали магистранты из Непала, Индии, Лаоса, Бангладеш и других стран Востока. Они организовали выставку национальных блюд, украшений и дали концерт.
11-марта нашу делегацию принял ректор Королевского университета. С ним договорились о взаимном обмене учеными, преподавателями и аспирантами, кто знает английский в области энергетики, машиностроения и строительства. Кроме того договорились о совместной деятельности в области научных исследований, в течении одного года…
Хочу отдельно остановиться о качестве автомобильных дорог Таиланда. Дороги – бетонные, но абсолютно не чувствуются их стыки, скорость движения 110-120 км/час. На дорогах не видели ни одного ДТП. Эстакады построены из бетона 5 этажными. Таких дорог ни в одной стране не встречал…
Экологическое состояние городов в удовлетворительном состоянии, несмотря на огромное количество автомобилей и 10 миллионного населения города Бангкок. Это достигается благодаря использованию катализаторов, которые установлены в глушители автомобилей. В результате отсутствует шлейф дымного выхлопа…
В заключении хотелось, чтобы Министерство высшего образования нашей республики направляло в Таиландские университеты ученых-преподавателей, которые свободно владеют английским языком на работу сроком на один год. Это мероприятие подняло бы уровень наших преподавателей. Кроме того, следует подумать о направлении одарённых бакалавров на двухгодичную магистратуру в Азиатский технологический институт – «АIТ»…
Южная Корея
Будучи ректором института посетил Южную Корею 4 раза в качестве члена различных делегаций. Каждое посещение было по необходимости. В первый раз в качестве слушателя курса повышения квалификации; второй раз в качестве члена правительственной делегации и т.п.
В апреле 1997 года Учебный центр КОICA при Министерстве иностранных дел Южной Кореи пригласил группу руководителей – ученых из Узбекистана на курсы повышения квалификации. В качестве руководителя этой делегации был назначен профессор Ташпулатов Марвар (мой младший брат) – начальник управления Комитета по науке и технике Узбекистана. Нас устроили в гостиницу в центре Сеула. На следующий день начались занятия…
В результате узнали об экономике и о развитии Кореи с 1948 года – очень многое. На другой день сообщили, что занятия будут начинаться в 11:00, так как сегодня все школьники сдают тест. Результаты тестирования будут опубликованы на следующий день во всех газетах. Ученик, в зависимости от набранных баллов, выбирает высшее учебное заведение, так как каждый ВУЗ имеет свой проходной балл (рейтинг). У кого баллы ниже чем проходной балл он в число студентов не принимается… Этот опыт необходимо перенять нам тоже…
В субботу, воскресенье была организована экскурсия в музеи, театр и Олимпийский стадион. В музеях нам удалось ознакомиться: с историей Корейского народа; сегодняшним днем, культурой, а также с будущим… Посетили завод по выпуску телевизоров и ознакомились с технологией сборки. Поучительная сторона заключается в том, что ни один рабочий-оператор не посмотрел в нашу сторону. Все заняты делом…
В 1998 году под председательством председателя ассоциации «Узавтосаноат» К.Р.Парпиева 8 специалистов в качестве специальной делегации посетили Южно Корейскую компанию ДЭУ. Специалисты: – это я ученый двигателист; мой аспирант; с ташкентских заводов – 4 главных конструктора и инженеры, а также директор завода «Уз ДЭУ авто» господин Юсупов Ш.Ф. Цель: ознакомиться с производственной деятельностью фирмы ДЭУ и изучить вопрос возможности создания в будущем моторного завода в г.Ташкенте. В связи с этим в течении 7 дней скрупулёзно ознакомились с технологиями по выпуску автомобилей (технология изготовления деталей двигателя, коленчатого вала, распредвала, блока, головки и др.), двигателей и сборочных заводов кузовов автомобилей…
Завод, который планировался к продаже в Узбекистан, построен 20 лет тому назад, но технологический процесс ведется с высокой точностью. Например, точность изготовления гильз цилиндров в пределах 0,001мм. Шейки коленчатых валов тоже изготавливаются с высокой точностью. Цель корейских друзей все это оборудование передать Узбекистану а вместо них установить новое оборудование для выпуска двигателей автомобиля «Матиз». К сожалению, моя национальная гордость ученого – узбека не позволила им добиться своего… Значит: они нам передают все старое оборудование, его производительность в год: 200 тысяч двигателей Тико и Дамас…
Уз ДЭУ авто выпускает за год 20-25тыс. штук этих автомобилей. Остальные 175000 двигателей кто будет покупать? – Никто! Завод – банкрот! Кому нужен такой завод? Я как научный руководитель делегации перед корейскими друзьями поставил следующее условие: «Лицензия на изготовление двигателей передаётся Узбекистану: все заказы на экспорт тоже. В перспективе фирма ДЭУ не будет выпускать подобные двигатели. Для всего мира такие двигатели будет реализовывать только Узбекистан». Они попали в шоковое состояние… …Потом ещё были несколько встреч на высшем уровне. Но, мы стояли твёрдо на своих позициях…
После возвращения в Ташкент нашу делегацию принял Премьер Министр Республики – У.Султанов. О результатах поездки доложил я, беседа продлилась порядка 3 часов: вопросы и аргументированные ответы и… наша позиция была одобрена. На наш взгляд в Узбекистан должны быть завезены только новые и конкурентоспособные технологии (двигатели, автомобили). Только, в этом случае Узбекистан займет свое место среди автостроительных держав…
Могу с уверенностью сказать, что в Южной Корее уделяется образованию огромное внимание. В течении многих лет все государственные руководители прежде чем их назначают на должность проходят государственный экзамен-тест. Этот метод применяется до сих пор неукоснительно.
Только хорошее образование обеспечит страну высококвалифицированными кадрами, отвечающими за его экономическое и техническое развитие.
В настоящее время Южная Корея по образованности находится в передовых рядах в мире.
В 1996-году в Корее было 45 государственных и 170 частных университетов и в них обучались 2.167.000 студентов. В Корее проживает 45 млн. человек… В Узбекистане проживают 25 млн. человек, а обучаются всего порядка 200.000 студентов…
Сеул в моем представлении. 1997-год. Наш самолет Боинг Узбекской авиакомпании «Ўзбекистон ҳаво йўллари» рано утром приземлился в аэропорту Кимпо города Сеула – столице Южной Кореи… Несмотря на это в этом городе жизнь уже бурлила. Без проволочек вышли из аэропорта, сели в автобус и отправились в гостиницу.
После знакомства с хозяевами без оформления каких-либо бумаг нам вручили ключи от номеров. В этот же день для делегации (7 человек от МинВУЗа, 6 человек от ГКНТ, 3 человек от Уз АСХН) начались занятия согласно плана. На следующий день-экскурсия по незабываемому Сеулу.
Сеул для нас был городом сказкой: до сих пор о нем не слышали и не знали. Теперь могу сказать о том, что видел: его делит пополам река Ханган. В городе проживает 12 миллион человек, состоящих в основном из корейцев. Государственный язык – корейский. Основная часть Кореи состоит из гор (65%) и 35% орошаемое земледелие. Условия жизни хорошие. Годовой доход на одного человека составляет 10 тыс. долларов. Специалисты говорят: если темп развития сохранится хотя бы на уровне 1996 года, то в начале ХХI века, уровень дохода каждого корейца составит 15 тыс. долларов. Для этого есть все основания: национальная гордость, железная дисциплина и преданное отношение к труду. В действительности эти факторы являются основными в деле развития экономики Южной Кореи.
Здесь мы – члены делегации говорим друг-другу: если мы тоже внедрим эти свойства в умы молодежи, через несколько лет наш Узбекистан тоже будет в ряду развитых стран…
В Сеуле увидели электронику ХХI века. Тысячи ученых и специалистов занимаются над созданием совершенно новых технологий. Видимо, по этому корейская молодежь твердо уверена: «ХХI век будет, несомненно, нашим».
Модель выхода из экономического кризиса. Конечно, было не очень просто Корейскому народу достичь крупных успехов. Давайте, в этом плане, рассмотрим историю развития её экономики. До 60-годов ХХ века Корея была самой бедной страной в Тихоокеанском заливе. После военного переворота 1961 года страной начали управлять силы во главе с Президентом Пак Чонг Хи. Основное внимание уделялось легкой промышленности и её экспорту. При развитии производства основное внимание уделялось человеческому фактору. В стране возникли следующие отрасли промышленности: химия, автомобилестроение, переработка нефти.
В конце 70-годов возник опять экономический кризис. Чтобы выйти из этого состояния в качестве новых стратегических направлений были определены: освободиться от экономической зависимости, стабилизация ценообразования, либерализация и контроль рынка и т.п.
Таким образом, начиная с середины 80-ых годов начала резко развиваться экономика. Для частных компаний были созданы комфортные условия. Возник свободный экономический рынок. В настоящее время экономику Кореи определяет 10 компаний (ДЭУ, Самсунг, Хундай, КИА, Поско и др.). Например, чтобы осмотреть компанию Поско необходимо на автобусе проехать 173 км пути; танкеры, производимые в компании Хундай имеют грузоподъемность от 550 тыс. до 1 млн. тонн.
Автомобильная промышленность – локомотив экономики. Завод «ДЭУ Паблик моторс» расположенный, в г.Чангвони, оснащенные новейшими технологиями фирм Японии: «Тошиба», «Коматцу», «Наги»; США: «Мирикрон»; Германии: «Нагель»; Италии: «Марпосс» является символом автомобилестроения Кореи. Именно, на этом заводе собирается двигатель и трансмиссия для автомобилей Тико и Дамас.
Как специалист хотел бы остановиться на финансировании автомобильных дорог и особенностях автомобилестроения…
Крупные магистральные дороги страны финансируется со стороны государства. Областные дороги финансируются со стороны бизнесменов-50% и со стороны государства – 50%.
В 70-годы была заложена основа автомобильной промышленности Кореи на базе совместного предприятия с Американской компанией «Дженерал Моторс». В настоящее время корпорация «ДЭУ» является одним из крупных в Корее, но она подчиняется «Дженерал Моторс». В таких городах как Тэгу и Инчон функционируют заводы по литью алюминия и чугуна: «ДЭУ Хэви Индастриз» и «ДЭУ Донг Интернет». На этих заводах изготавливаются детали для современных автомобильных двигателей (блок двигателя, головка цилиндров, коленчатые валы, подшипники и др.).За прошедшие 25 лет чего достигла автомобильная промышленность Кореи, известно во всем мире. Поэтому Узбекистан выбрал для себя партнёром фирму «ДЭУ» и было создано совместное узбекское – корейское предприятие «УзДЭУавто»…
В 1992 году в июне месяце наш Президент Ислам Абдуганиевич Каримов посетил с официальным визитом Южную Корею и был на заводе «Паблик моторс» компании «ДЭУ». А в ноябре этого же года было принято решение Кабинета Министров Республики Узбекистан о создании автомобильного завода в городе Асака. За три года на базе Асакинского филиала Ташкентского Тракторного завода было построено узбекско-корейское СП «УзДЭУавто». Если сказать одним словом, благодаря дальновидной политике нашего Президента мы в лице Южной Кореи приобрели надежного партнера. Вчерашний «ученик» США («Дженерал Моторс») сегодня сам выполняет функции наставника. Кто, знает, может быть опыт пока единственной в Центральный Азии «УзДЭУавто» со временам окажет большое влияние при создании других СП…