Олег Федорович Шахов
Проектирование платных автомобильных дорог в Уральском федеральном округе
Планами строительства участков платных дорог в Уральском федеральном округе предусматривается следующее.
В Ханты-Мансийском автономном округе рассматриваются предложения по реализации проекта строительства нового участка автомагистрали от г. Нефтеюганска до г. Сургута с мостовым переходом через реку Обь в Сургутском районе Югры, проезд по которому планируется сделать платным.
Дорожным Департаментом Ханты-Мансийского автономного округа- Югра предусмотрены проведение социологических исследованиий и подготовка финансово-экономических расчетов вариантов платной эксплуатации этого участка с привлечением внебюджетных источников финансирования и реализацией правовой модели государственно-частного партнерства, в первую очередь на участке мостового перехода.
В настоящее время существующая автомобильная дорога и мост через р. Обь испытывают значительные перегрузки до 23 тыс. авт./сут.
В Свердловской области планируется сделать платными:
– автомобильную дорогу Екатеринбург – Тюмень, которая является частью европейского транспортного маршрута Е22 (Ишим Тюменской области – Англия, Холихед) и соединяет Тюменскую область с европейской частью России. В регионе вдоль дороги расположено 9 крупных городов и поселков. Протяженность дороги – 330 км. Интенсивность движения в границах маршрута колеблется от 7 до 10 тыс. авт./сут.;
– участки автомобильной дороги Обход г. Екатеринбурга, общая протяженность обхода – 94 км. Перспективная интенсивность движения на 2030 год составит на обходе г. Екатеринбурга 35–43 тыс. авт./сут.
Автомобильные дороги Обход г. Екатеринбурга и Екатеринбург – Тюмень по завершении строительства войдут в евроазиатский международный транспортный коридор МТК № 2 (Берлин – Москва – Нижний Новгород) c продлением до г. Екатеринбурга и г. Новосибирска и далее на Восток. Эта мировая магистраль станет главным автодорожным маршрутом, соединяющим регионы Европы с Уралом и Сибирью, а также с государствами Средней Азии и Дальнего Востока;
– автомобильную дорогу Екатеринбург – Кольцово. Протяженность – 11,5 км, интенсивность движения на 2015 год – 23 тыс. авт./сут.;
– подъезд к г. Екатеринбургу со стороны автодороги «Урал». Протяженность в границах Свердловской области – 61 км, интенсивность движения на 2012 год – 10 тыс. авт./сут.
Для Челябинской области рассматривается вопрос перевода на платную основу нескольких участков автодороги М-5 «Урал», являющейся частью Центрального маршрута «Москва – Рязань – Пенза – Самара – Уфа – Челябинск – Курган – Ишим».
Общая протяженность платных участков составляет 0,47 % от общей протяженности федеральных и региональных автомобильных дорог УрФО, что ниже доли платных дорог в общей мировой автодорожной сети (от 2 до 8 %).
В опорной сети УрФО возможны и другие варианты строительства платных дорог, но в настоящее время работа в этом направлении не проводилась.
Реализацию принципов государственно-частного партнерства рассмотрим на примере перевода на платную основу автомобильной дороги Екатеринбург – Тюмень.
