Николай Зимний
Дикий дивизион
Если в авиации летчик на предполетное обслуживание передает самолет технику и сдает ему-же после полета, то водитель автомобиля выполнял функции шофера и механика, производя обслуживание и мелкий ремонт и более сложные операции, связанные с переводом техники с летнего на зимний режим эксплуатации, а эти функции требуют повышенной квалификации.
Между тем водители, направляемые военкоматами , имели недостаточную квалификацию после 3-х месячной подготовки в школах ДОСААФ, где получали небольшую практику управления автомобилем, порядка 15-20 часов. Месячная подготовка непосредственно в частях в период ввода в строй и 500 километровый марш, завершавший подготовку водителя пред назначением на должность немного улучшали навыки управления, но не способствовали успешному выполнению функции механика .
Более того офицеры, приходящие из ВУЗОВ имели автомобильную подготовку на уровне шофера любителя, слабо знали автомобильную технику и руководить качественным обслуживанием.
С. Хрипин первым из нас пострадал от этой практики, в 1 дивизионе продержался не долго он оправдал училищную кликуху "баран". Давид только поменял ворота на въезде в боевую зону еще краска не успела высохнуть. Отправили Серегу в автопарк за нейтралкой, водитель до конца не закачав тормозные ресиверы, начисто снес ворота оправдав народную поговорку "как баран на новые ворота" редко я видел Давида таким разъяренным, на следующий день Плиев его отослал продолжать службу во второй дивизион. Но это я чуть- чуть отвлекся. Проведя развод ДС ( дежурных сил ) Костя Н. представил меня и Д. Плиева л/с дивизиона после чего КБ ( командир батареи ) ст. л-т Босарев отправил меня на старт знакомиться с техникой, начав с автопарка, там я и закончил, увидев технику на которой мне придется работать волосы мои стали дыбом, а все остальное опустилось ниже горизонта, передо мной в полной красе предстали два 157 ЗИЛ-а первое впечатление было такое, что их только что притащили с передовой (буфера погнуты , фары без стекол, коробки передач валяются под кабиной) решив посмотреть, что в кабине залез на подножку шок не прошел, и спрыгивая с подножки я зацепил стоявшее рядом ведро с маслом и по всем правилам, в полный рост растянулся в этой луже и тут я в первый раз ощутил себя по настоящему ракетчиком, отстирав всю форму в бензине (фуражку выкинул) и пришлось в чем мать родила вернуться в казарму Всех изрядно повеселил особенно от души радовался моему боевому крещению капитан Мустакимов начальник 4-го отделения (солдаты за тупоумие и полнейшую безмозглость прозвали его асфальт- тротуарыч).
Все боевые задачи отрабатывали на пункте постоянной дислокации, поэтому вся автомобильная техника не участвующая в проведении комплексных занятий была не исправна. В 1982 году пришла директива командующего привести в готовность к выводу в полевой район всех подразделений полка, за исключением эксплуатационных служб . Мастерская по ремонту автомобилей находилась в Кармилаве и обеспечить ремонт всех автомобилей дивизии просто физически не могла. Поэтому вся тяжесть по восстановлению техники легла на личный состав батареи.
Запасных частей не хватало все аккумуляторы были разряжены до такой степени , что восстановлению не подлежали.
С огромными усилиями в течении всего времени службы в дивизионе восстанавливали автомобили и поддерживали их в боеготовом состоянии . Процессу восстановления постоянно мешало воровство , вечером уходишь с автопарка на машине все есть, заводиться, приходишь с утра, карбюратора нет, с фар стекла сняты и начинается все по новой .
Во многом здесь лежит вина и на офицерах, которые ставили задачу бойцам любой ценой, с утра что-б было, а иногда те и сами проявляли инициативу заступив в наряд по автопарку. Не спасали ни замки ни печати. Машины находившиеся на стартовой площадке были постоянным объектом внимания со стороны "бригадиров" их караул находился на БСП и им не составляло труда делать ежедневные набеги на старты дивизиона, по боевому расчету на старте находились емкости с окислителем, установщик и машина ЗИ-1 с инструментом ГОБД ( группы обеспечения боевых действий ). Вспоминаю случай когда в батарею пришел новый установщик с завода. Юра Кондрашов, сам бывший "головастик" зарыл ящик с зипом, как в старину сокровища , знал хищнические повадки бывших своих собратьев, иногда сам грешил и все зарывал не доверял ни кому и в какой – то степени был прав. Пострадал от этих хищников и я. После очередного ежемесячного регламента, отправлял технику с позиции в автопарк, за руль посадил опытного водителя, мл. с-та Харковлюк и тот умудрился в самом широком месте, где свободно разъедутся 4 танка найти единственное дерево и врезаться в него, спасла водителя лебедка , ЗАК на базе ГАЗ 66 пострадал, куда более сильнее, была помята кабина , пробит радиатор, но самое плохое, была сломана рама автомобиля и надо же навстречу с колонной группы регламента ехал главный инженер полка подполковник Маковка, который тут же поднял хай на всю "вселенную" без этого агрегата ракету не заправишь и батарея переходит в разряд временно не боеготовой, конечно в этот же день мне поставили на дежурство резервный ЗАК, а с первой машиной пробег которой составлял всего 150 км пришлось распрощаться на всегда. Хотя я ее почти, что полностью восстановил , за бочку бензина в Каунасе у десантуры выменял раму. Установил на нее спецчасть , но не во время нагрянула проверка главнокомандующего, наверно с колбасой стало туго. Пришлось мне свой агрегат прятать на свалке которая находилась за стартом 2-ой батареи . За время проверки "головастики" сделали свое дело раскурочили всю спецчасть, сняли тиристоры и многое другое. Поставив двигатель и кабину, своим ходом отогнал машину в группу регламента , которая восстановила специальную часть и полностью разграбила двигатель , машину забрали и поставили в бокс главного инженера дивизиона и в последующие годы все заправки которые проводились в полку производил именно этот агрегат, нарабатывая часы, необходимые для списания . Сняли с него новую резину, в общем все, что можно и в конце концов новая машина была списана , а я получил урок на всю жизнь.
Полевые позиции
Вторым этапом по подготовке дивизиона к выходу в полевой район, была подготовка полевых стартовых позиций, в связи с тем , что эти позиции были секретными в их установке принимали участие только офицеры и прапорщики. Каждую ночь в течении месяца мы выезжали в заданный район, где рыли котлованы под установку СП-6 (стартовая площадка), который представлял из себя 4 сегмента которые укладывались в котлован и скреплялись между собой анкерными болтами, а с 4-х сторон площадка закреплялась в грунт якорями . И плит под тележку и установщик. Диаметр котлована составлял около 6 метров и глубина более 1метра при этом необходимо было учитывать допуска. Разница между противоположными сторонами не должна была превышать 10 мм и чтобы немного облегчить выполнение этой задачи приходилось возить с собой песок с помощью которого нивелировали дно котлована . Работа была очень трудоемкая, грунт, где устанавливали площадки был очень твердый поэтому приходилось работать в основном ломами . Если за ночь не успевали вырыть котлован, опять его засыпали, укладывали дерном и выезжали в следующую ночь иногда закладка одной стартовой площадки затягивалась с учетом выходных до 7 дней. За все это время офицеры дивизиона до того измотались физически, что считали за счастье заступить на боевое дежурство. В этот период выявились физические и волевые стороны всех, кто принималучастие в этих работах и как всегда не обошлось без курьезов, все одновременно не могли работать в котловане поэтому работали разделившись на несколько бригад , правда все это происходило стихийно , кто устал вылезал из котлована , на его место становился следующий в основном по желанию. Здесь нас , как всегда удивил Боря Болотов , который умудрялся засыпать, стоя упершись на лопату, оттопырив нижнюю губу с которой постоянно стекала слюна , в виду секретности работали в гражданской одежде, Борис одевался в солдатскую техничку и напяливал на себя солдатский треух, после такого преображения на него без слез смотреть было не возможно. Давид над ним постоянно прикалывался, а мы смеялись до коликов в животе . Борис на это в принципе не обижался, зато в яму его загнать более чем на 2 минуты было не возможно, но роль шута он сыграл не хуже заслуженного артиста. Для выполнения этих работ выделялась и техника 2 Краза для перевозки плит, самосвал для вывозки грунта и кран для укладки плит , командир дивизиона ездил на Уазе, в общем все кто участвовал в работах размещались в кабинах этих, автомобилей. Мне как всегда повезло рулил я на самосвале который помимо ночных работ, днем из карьера возил песок на строительство дороги и всегда после ночных работ в кабину Маза набивалось до 12 человек, я их отвозил домой и возвращался опять в дивизион , до обеда командир разрешал отдыхать, к 20 часам самосвал должен был быть готов к выходу на ночные работы. Впоследствии жизнь показала , что все работы были выполнены на совесть, так как групповые старты закладывались на колхозном поле , во время весенней пахоты один из тракторов плугом зацепил одну из площадок , колхозники сломали плуг и чуть -чуть не запороли двигатель и долго были в недоумении, так до конца и не поняв, на что напоролись , чем все закончилось до нас не доводили, разбираться в ситуации ездили чекист и командир дивизиона, но в конечном итоге пере закладку плит мы не делали . После закладки группового старта, закладывали одиночные для каждой стартовой батареи в общей сложности было установлено 8 стартовых площадок и это нам еще повезло , что учебные старты нам остались в наследство от 2-го дивизиона.
Третьим этапом была подготовка документов в первую очередь это рабочая карта командира, карта для группы обеспечения боевых действий , кроки на каждую позицию, геодезическая привязка, и множество других организационных моментов , подготовка подвижного командного пункта. В 3-й батарее это было сделать сложней потому что в основном для этого использовались машины для перевозки ЗИ-1 (приборы системы управления ракеты) которые при объявлении боевой тревоги и занятии готовности "Военная опасность" должны вывозиться в полевой район, а ЗИ-1, как раз был закреплен за нашей батареей , в обычных условиях при выходе в полевой район проходила имитация загрузки этого комплекта . Но разбирать стеллажи на которые устанавливались и закреплялись приборы ЗИ мы не имели права , поэтому ПКП пришлось организовать в машине подготовки 8Н213 , во время дежурства в полевом районе спали на полу этого агрегата. В запасной полевой район по плану командующего мы выходили 2 раза в год один раз в летом и второй зимой . Про один из выходов в полевой район расскажу ниже.
Так в трудах и заботах прошел 1982 год первый год моей службы в "диком дивизионе" так его называло командование дивизии.
Глава 2
О боевой подготовке
После сдачи на допуск меня стали натаскивать уже свои сослуживцы , одев меня в КР с первых минут занятия , сунув в руки руководство по пуску ракеты, сами садились на КП СБ и до конца комплексного занятия резались в домино, единственное , что они делали это на первых порах ставили и снимали ракету с пускового устройства , после таких занятий из сапог выливал по пол литра пота, а все остальное сушилось около часа , лишь потом они брали для меня нижнее белье у старшины ,то есть во все моменты тыкали носом и если, я где то совершал косяк ржали, как кони, но я на них за это не в обиде, а даже в некоторой степени благодарен , хотя в последствии сам никогда так не делал. Мне казалось , что все превратности службы закончатся на чемодане, но это была лишь маленькая прелюдия, к большому путешествию называемому службой отечеству. В отличие от современных систем все операции по подготовке ракеты к пуску производились в ручную начиная от транспортировки ее к столу, заканчивая нажатием кнопки пуск , поэтому в СБ все начиная от солдата, заканчивая КБ имели свои специальные обязанности и если кто ни будь из этой цепочки не справлялся со своими обязанностями или не правильно выполнял их могло привести к не выполнению боевой задачи, а того хуже к непредсказуемым последствиям о некоторых которые произошли в нашем дивизионе, я расскажу позже. От жилой зоны до ближайшего старта было около двух километров. Норматив по занятию боевых постов составлял 20 минут, то есть за это время необходимо было получить экипировку, оружие и добежать до старта в принципе это было сделать не возможно, особенно зимой, приходилось идти на разные ухищрения если знали , что будет плановая проверка , то экипировку получали заранее и ждали приказа с командного пункта дивизиона, вперед посылали самого прыткого, его задача состояла в том, чтобы первому прибежать на КП СБ и по телефону доложить о занятии батареей боевых постов. Служить на старом ракетном комплексе, когда в училище изучали совсем другой основанный на цифровых технологиях, где ракета управлялась бортовым вычислительным комплексом, это почти то же самое , как археологу копаться в древних останках . Старые кадровые офицеры, знали наизусть всю систему управления ракеты, ее двигатель, процесс подготовки к пуску, могли с закрытыми глазами определить любую неисправность на борту и своевременно принять решение по устранению неисправности , то честно говоря, мне это давалось если не с великим трудом , то времени отнимало изрядно.
Надо было знать наизусть две цепочки, подготовку системы управления к пуску и подготовку двигателя к пуску. Все это было размещено на 11- ти листовой схеме. Основа была релейная "тяжело в учении легко в бою" срабатывала однозначно, для примера реле находится на первом листе, а контакты на девятом, материальная база для изучения была если не сказать, что недостаточная, то очень слабая. Вспоминаю случай, внезапно на обыкновенное комплексное занятие приехал командир дивизии генерал-майор Ермак, первое отделение ни как не могло прицелить ракету, а тут вдруг из люка системы управления , где они устанавливали угломер повалил дым, конечно в таких условиях прицелить ракету не возможно. Крайним сделали меня, вышел из строя преобразователь частоты, батарея получила неуд. , а мне пришлось с подчиненными устранять эту неисправность , взяли из зипа новый преобразователь и поменяли, эта операция заняла почти шесть часов . Это говорит о профессиональной подготовке. Скажу честно если в повседневной жизни бойцы старались всеми возможностями уклониться от выполнения хозяйственных работ, то на боевой работе они выкладывались полностью, исключая момент подачи ракеты к пусковому устройству , там старослужащие особенно летом любили покататься на тележке или проимитировать бурную деятельность. В стартовых батареях для повышения боевой готовности применялся метод взаимозаменяемости, поэтому отдельных номеров расчета приходилось готовить к работе за офицеров в первую очередь это касалось, расчета прицеливания и расчета машины подготовки , каждый командир отделения должен был в отсутствии начальника выполнять его функционал, конечно это отнимало много времени . Если тренажер для обучения расчета прицеливания был , то для обучения операторов машины подготовки не было. Старшим инженером по 3-му отделению был капитан Сморгонский в один из дней из расформированной части он привез бортовую кабельную сеть, наземную кабельную сеть, кунг с аппаратурой машины подготовки и ряд приборов системы управления ракеты. Вызвал меня и поставил задачу в течении месяца сделать тренажер. Огромную помощь мне в этом оказал Женя Воронков изменив немного схему и заменив некоторые приборы конечными выключателями мы запустили тренажер. Он проработал довольно долго , хотя постоянно подвергался разграблению из -за нехватки запасных частей. Первым серьезным испытанием для батареи был выход в полевой район, нельзя сказать, что не было недостатков, но батарея задачу выполнила. Вся боевая техника до боевой полевой стартовой позиции доехала и заняла на ней установленную боевую готовность , конечно не обошлось без недостатков, но мы их пытались решать в процессе подготовки ракеты к учебному пуску, единственно когда мы возвращались, нас подвел 214 Краз- в этом экспонате разбирался только один прапорщик, в полку самое интересное автомобиль работает , включается передача и не едет , неисправность устранили в полевых условиях и своим ходом прибыли на пункт постоянной дислокации.
Полк очень любили проверять особенно в те моменты , когда в Смоленске начинались трудности с колбасой (в верхних штабах дивизия получила почетное звание колбасной). В последствии Плиев часто шутил спрашивая можно ли проехать на лошади из города героя Минска через город герой Смоленск , в город герой Москву ответ был неизменен "нельзя", потому что лошадь сожрут в Смоленске (там находился штаб армии). Они очень любили проверять именно те дивизии , которые стояли в Прибалтике (уровень жизни в этих республиках на порядок был выше , чем в России).