Еще при Петре Великом был задуман водный путь, соединяющий два моря – Белое и Балтийское. Среди дремучих лесов Карелии царь приказал прорубить просеку и протащить волоком посуху суда. В народе так и осталось с тех пор название – Осударева дорога. Михаил Пришвин видел ее незарастающий след и услышал это название во время своего путешествия по Северу. Но вот наступило новое время. Пришли новые люди и стали рыть по старому следу великий водный путь…
В книгу также включено одно из самых поэтичных произведений Михаила Пришвина, его «лебединая песня» – повесть-сказка «Корабельная чаща». По словам К.А. Федина, «Корабельная чаща» вобрала в себя все качества, какими обладал Пришвин издавна, все искусство, которое выработал, приобрел он на своем пути, и повесть стала в своем роде кристаллизованной пришвинской прозой еще небывалой насыщенности, объединенной сквозной для произведений Пришвина темой поисков «правды истинной» как о природе, так и о человеке.
В общем, это такая же сказка про зверят и ребят, как и «Кладовая солнца». Если бы я сразу настроилась на это, то и читалось бы куда как легче. Я же ожидала какого-то производственного романа в классическом советском духе, вот и пострадала. Все закончилось сказочно-хорошо. Всем сестрам раздали по серьгам, как и в «Кладовой…» Вот только начальника строительства автор уж очень невзлюбил, единственный персонаж, который никуда не развивался по ходу трех частей романа – как был железобетонной тумбой, так и остался. Никуда не изменился и дедушка Зуйка (если не считать изменением отхода в иной мир), но он был так хорош изначально, что неудивительно. Даже неизвестность того, что произошло с бродягой Куприянычем (очень интересный персонаж, прямо Гекльберри Финн в старости) вписывается в сказочную концепцию – тем сказка и отличается от соцреализма, что не надо прояснять каждую деталь – откуда взялся персонаж и куда пошел.. Превратился в лешего/филина/серого волка – вот и весь сказ!
Еще очень понравилась тема противостояния вороны и водяной крысы – наверное, самый яркий сюжет в романе про строительство Беломорско-Балтийского канала.
Роман «Осударева дорога»Бывают моменты у человека, когда природа является ему как зеркало собственной жизни и он видит себя не таким, как о себе думает, а таким, какой он есть.
Перед нами пример не самой удачной советской прозы, повествующей о вторжении человека в природу. Сюжет незамысловат: освоение Карелии трудотрядами, сформированными из преступников разного пошиба. Конечно, основной акцент автор делает не на них (это же вам не Солженицын), а на советских рабочих людях, готовых за идею горы свернуть (если быть точнее, то в данном произведении Уланова и Сутулов свернули скалы). Не обошелся Пришвин и без староверов, исконных жителей Карелии. На мой взгляд, это самые удачные образы этой книги, живые, неоднозначные, ищущие.Не совсем понятно, почему автор назвал свое произведение именно так. Осударева дорога – путь, по которому Петр I переносил по суше свой флот, проходящий аккурат по территории Карелии. Она неоднократно упоминается в повествовании, но совсем не вписывается в него. До последних страниц я была в полной уверенности, что Пришвин задумал провести параллель между уничтожением природы в 18 и 20 веках, что он хотел донести до читателя, что на каждом новом витке мы становимся все более жестокими и беспощадными по отношению к окружающему нас миру. Конец всё испортил, поставив мою догадку под серьезное сомнение. Уж слишком добродушным выглядит автор на последних страницах, благословляя и оправдывая строительство шлюзовой системы на месте древнего падуна.В целом, книгу можно записать в крепкие середнячки. Временами блестящие наблюдения за живой природой перемежались откровенно слабыми просоветскими главами, которым, казалось, сам автор не верил. Вот и получился неправдивый роман о правдивых и даже трагичных событиях.