Москва. Наука и культура в зеркале веков. Все тайны столицы
Во время Великой Отечественной войны метро использовалось как бомбоубежище. 6 ноября 1941 г. в огромном зале станции «Маяковская» появились трибуна в окружении знамен и бюст Ленина, у которого встал почетный караул. В поездах, стоявших на платформах, расположились буфеты. В зале были расставлены стулья, а в верхнем вестибюле у входа на эскалатор работал гардероб. В этот день здесь проходило торжественное заседание, посвященное 24-й годовщине Октябрьской революции. «Маяковская» была выбрана не случайно: здесь располагался командный пункт городского штаба ПВО и была налажена связь со всеми районами города и с фронтом. К тому же это одна из самых больших станций московского метро.
На станции «Чистые пруды» (в советское время «Кировская») во время войны располагались узел Ставки Верховного главнокомандования и Генеральный штаб Советской Армии.
Станция «Новокузнецкая» была открыта во время войны – 20 ноября 1943 г. (архитекторы – И.Г. Баранов, Н.А. Быкова). Для советских людей она стала символом близости победы и возвращения к мирной жизни. Поэтому в ее оформлении очень сильны патриотические мотивы – впервые появляются скульптурные барельефы великих русских полководцев: Александра Невского и Дмитрия Донского, Минина и Пожарского, Суворова и Кутузова. Мозаику по эскизам Дейнеки собрал в осажденном Ленинграде художник В. Фролов, и после его гибели панно были привезены в Москву моряками Ладожской флотилии. Великолепные мраморные скамейки попали сюда из храма Христа Спасителя.
После войны, в 1950-х гг., была пущена Кольцевая линия. На ней находится, наверное, самая роскошная станция московского метро – «Комсомольская»-кольцевая. Ее наземный павильон стилизован под Петербургский (в советское время Ленинградский) вокзал. Здание с высоким шпилем, увенчанное пятиконечной звездой, спроектировано архитектором А.В. Щусевым. Он же был автором и самой станции «Комсомольская». Своды этого подземного дворца украшают великолепные мозаичные панно, выполненные по эскизам художника П.Д. Корина. Впервые в Москве была использована техника античной и византийской мозаики – панно составлялись не только из кусочков разноцветного стекла – смальты, но и из гранитных и мраморных камешков. Они посвящены ратным подвигам русского народа – здесь изображены герои национальной истории Александр Невский и Дмитрий Донской, Кузьма Минин и Дмитрий Пожарский, Александр Суворов и Михаил Кутузов.
Одна бдительная уборщица сообщила «наверх», что художники делают «иконы» для метро – она имела в виду изображения древнерусских стягов с ликом Христа. Корина вызвали в горком партии, и неизвестно, чем это могло для него обернуться, если бы его панно не привели в восхищение Е. Фурцеву – будущего министра культуры СССР. Она вступилась за художника, и панно показали Н.С. Хрущеву. Тот посоветовал изобразить на стяге небольшие складки, чтобы сразу было ясно, что это не иконы.
Три панно, посвященные подвигу советского народа в Великой Отечественной войне, изображают парад советских войск 7 ноября 1941 г. на Красной площади, взятие Рейхстага и Победу.
В июне 1952 г. станцию посетили Сталин, Каганович и Берия. Сталин, рассматривая ближайшую из мозаик – «Парад Победы», возмутился, что Мавзолей с вождями на трибуне находится в центре станции, а Александр Невский – в конце. «Мы же ждали этой победы четыре года!» – воскликнул архитектор О. Великорецкий. Сталин улыбнулся и больше не возражал.
В центре вестибюля располагалось еще одно панно – «Вручение гвардейского знамени»: Сталин держит знамя, а коленопреклоненный офицер целует стяг. После XX съезда вместо «Вручения гвардейского знамени» появилось «Выступление Ленина перед красногвардейцами, отправляющимися на фронт».
Станция «Новослободская» открыта в январе 1952 г. (архитекторы – А.Н. Душкин, А.Ф. Стрелков). Она, пожалуй, самая яркая и нарядная в московском подземном городе. Вестибюль сверкает разноцветными огнями великолепных витражей, выполненных рижскими мастерами. В торце станции по эскизам П.Д. Корина выложено мозаичное панно «Мир во всем мире».
Московское метро постоянно расширяется, уходя концами своих веток в самую глубь московских окраин. В 1995 г. была пущена новая Люблинская линия с главной достопримечательностью – станцией «Римская», украшенной великолепным итальянским мрамором и скульптурами.
Самым загадочным подземным сооружением советских времен является трасса правительственного метро, с легкой руки газетчиков 1990-х называемая «Метро-2».
Засекреченные места в московском метро уже были до его рождения в 1935 г. В проекте второй очереди была станция «Советская» под Советской площадью между станциями «Театральная» (в те времена «Площадь Свердлова») и «Маяковская». В процессе строительства по личному распоряжению Сталина «Советскую» приспособили для подземного пункта управления Московского штаба ГО. Возникший вследствие ее закрытия необоснованно длинный перегон в самом центре Москвы был ликвидирован только в 1979 г. строительством «Горьковской» – «Тверской». Если внимательно смотреть на перегон перед «Тверской», можно увидеть следы «Советской».
Наряду с общей системой метро прокладывались закрытые линии, тайные ветки. Известный факт: в 1941 г. на ноябрьские праздники торжественное собрание проходило в метро на станции «Маяковская». И Сталин приехал туда на поезде вместе с охраной. Притом из здания Ставки Верховного главнокомандования на Мясницкой он не вышел, а из подвала спустился в спецтоннель, который вел в метро.
В 2013 г. Московскому метрополитену исполнилось 78 лет. Каждый день им пользуются около 7 миллионов пассажиров. Общая длина линий столичной подземки составляет почти 313 км, что практически равно расстоянию от Москвы до Орла и Смоленска. При этом самой длиной является Арбатско-Покровская линия (45,5 км), а самой короткой – Каховская (3,3 км). Самой глубокой станцией считается «Парк Победы» – 84 м под землей, что практически равно высоте 30-этажного дома. Кроме того, 84 м – это высота подвесного Живописного моста. А ближе всех к поверхности расположена станция «Печатники». Самый длинный эскалатор – 126 м – также находится на «Парке Победы».
В среднем поезда в метро ездят со скоростью 41,61 км в час, а каждый пассажир проезжает 14,43 км. По статистике, в одном вагоне ездят по 48 человек, а плотность пассажиропотока в час пик достигает 7,7 человека на 1 квадратный метр площади вагона.
У одного из самых читающих метрополитенов в мире есть собственная библиотека. Она является одной из крупнейших среди библиотек столичных предприятий и располагает 100-тысячным книжным фондом. В ней собрана литература по различным отраслям знаний, а также художественная и детская литература, газеты и журналы.
Имеется в метро и музей. Он расположен в южном вестибюле станции «Спортивная» на втором и третьем этажах. В нем можно узнать, почему в Москве решили строить метро и как его строят, как работало метро в годы войны, чем современные поезда отличаются от старых, как устроен эскалатор, какая станция самая красивая, почему на станциях тепло зимой и прохладно летом и многое другое.
С середины 1980-х гг. в столичной подземке курсируют именные и юбилейные составы. Первым из них был поезд «Московский комсомолец», затем появились «Курская Дуга», «70 лет Московскому метро». «Красная стрела – 75 лет». «Народный ополченец». Кроме того, курсируют поезда «Читающая Москва», «Акварель», «Поэзия в метро» и ретропоезд.
Для удобства пассажиров на многих станциях метро установлены банкоматы. Кроме того, большинство станций входят в зону обслуживания крупнейших операторов сотовой связи. В 2012 г. в московской подземке появился Wi-Fi. Эксперимент был проведен на кольцевой линии и показал серьезный спрос на услугу со стороны пассажиров – количество интернет-сессий превысило 15 млн. Теперь метрополитен планирует обеспечить беспроводным Интернетом все станции.
В метро существуют специальные инструкции на случай ЧП. Так, если человек упал на рельсы, ему надо встать и, не приближаясь к краю платформы, быстро идти по ходу поезда к началу платформы. Ориентиром послужит черно-белая рейка, укрепленная на пути. Встав за нее и оказавшись в безопасности, следует ждать работника метрополитена, который сможет вывести из тоннеля. В случае если при падении пассажир получил травму, ему необходимо лечь лицом вниз в лоток между рельсами головой к поезду и постараться не шевелиться. В этом случае поезд не причинит вреда. При этом ни в коем случае нельзя прятаться под край пассажирской платформы или пытаться самостоятельно выбраться с пути: вдоль края платформы проходит контактный рельс, на который подано напряжение 825 В. Если же на рельсы упали вещи, следует незамедлительно обратиться к дежурной по станции или к сотруднику УВД на метрополитене.
В том случае, если вы забыли вещи в метро, можно обратиться в специальную справочную. Все вещи, найденные в вестибюлях и в вагонах, передаются на склад забытых вещей, который находится на станции «Университет».
В ближайшие годы предстоит освоение новых территорий российской столицы, поскольку территория Москвы увеличилась за счет присоединения 148 тыс. га земель на юго-западе Подмосковья. На присоединенных землях возможно строительство 100 млн кв. метров недвижимости и создание двух миллионов рабочих мест.
Новая Москва будет развиваться как современный постиндустриальный мегаполис. Это значит, что в концепции развития новых территорий столицы будут использованы самые прогрессивные и наиболее успешные разработки лучших проектировщиков мира. На новых территориях Москвы планируется строительство административных и деловых кварталов, научных, исследовательских, образовательных и медицинских комплексов. Одновременно будет осваиваться подземное пространство присоединенных территорий, в том числе строительство новых линий метрополитена, общие темпы которого существенно возрастут. Так, уже в 2013 г. впервые за всю историю отечественного метростроения одновременно были запущены три тоннелепроходческих механизированных комплекса (ТПМК). Все щиты метростроители ласково называют женскими именами. Это давняя традиция, зародившаяся с легкой руки основателя канадской компании по производству щитов Lovat, который некогда решил назвать один из проходческих комплексов в честь католической святой Барбары, покровительницы земляных и подземных работ. А потом идею подхватили и другие производители. Эту традицию подробно описывает Александр Шибанов в статье «Метро бьет рекорды», помещенной в журнале «Столичный стиль» (июнь – июль 2013).
ТПМК «Натали» предстоит проделать путь от станции «Ходынское поле» в сторону станции метро «Деловой центр». Дистанция, которую предстоит пройти, впечатляющая – более шести километров. По планам щит выйдет на поверхность лишь весной 2015 г. Подрядчики не случайно выбрали такое красивое имя для ТПМК. Стартовавший щит произведен французской фирмой NFM, поэтому и назвали его на французский манер.
Маршрут ТПМК Lovat канадского производства, получившего русское имя «Мария», более сложный. Сначала он пройдет от «Ходынского поля» до «Петровского парка» (станция Третьего пересадочного контура, пересадочная с «Динамо»), а оттуда отправится до «Нижней Масловки» (пересадочная со станцией «Савеловская»). Общая длина пути – 3,5 км, которые «Мария» преодолеет примерно за год.
Одновременно с «Натали» и «Марией» начала проходку американка «Виктория» – на Калининско-Солнцевской линии метро от станции «Деловой центр» до «Парка Победы». ТПМК должен пройти почти двухкилометровый тоннель до 1 декабря 2013 г.
Всего же проходку тоннелей метро сегодня осуществляют одновременно пятнадцать щитов, которые в день проходят по сто метров. Это тоже своеобразный рекорд – столько щитов одновременно в Москве еще не работали. В советское время в проходке участвовали максимум пять машин. Впрочем, и этот рекорд скоро падет. Власти города планируют увеличить количество щитов к концу 2013 г. до 24. В сумме, как ожидается, они смогут ежедневно строить 150 м новых тоннелей.
Для решения транспортной проблемы столицы часть грузолюдских потоков переводится под землю: в тоннели большого диаметра. Одним из таких тоннелей является Лефортовский тоннель, предназначенный для улучшения организации движения городского транспорта и разгрузки центра города.
Предпочтение было отдано так называемому щитовому варианту конструкции тоннеля. По этому варианту производилось строительство двух автодорожных тоннелей диаметром 14,2 м с водонепроницаемой обделкой из сборного железобетона. Строительство тоннелей осуществлялось щитовым комплексом с пригрузом забоя для минимизации осадок поверхности и стабилизации геологического режима в районе строительства.
Трасса тоннелей длиной 3246 м проходит по территории Центрального и Юго-Восточного административных округов Москвы от Почтовых улиц территориального управления «Басманное» через заповедную зону исторического и архитектурного памятника «Лефортово», с выходом к площади Проломной Заставы на территории муниципального округа «Лефортово». На трассе в плане применены кривые радиусом 600 и 1000 м. В продольном профиле трассы выбран ряд уклонов с таким расчетом, чтобы на большей части длины тоннель располагался в устойчивых грунтах. Строительство тоннеля выполнялось в сложных инженерно-геологических условиях и градостроительной обстановке.
Особенность первого участка – расположение выше свода тоннеля и в его сводовой части неустойчивых грунтов: водоносных песков, которые к концу участка переходят в сильнотрещиноватые известняки, перекрытые водонасыщенными песками.
Второй участок характеризуется наличием в сечении тоннеля и выше его свода (в пределах 10 м) известняков, мергелей и карбонатных глин. Над этой толщей залегают (вплоть до поверхности) глины и пески. Гидростатическое давление на обделку составляет до 3,38 МПа.
В пределах третьего участка тоннель постепенно выходит из массива скальных и полускальных грунтов и входит в толщу водоносных песков.
Строительство тоннеля осложнено наличием зон неустойчивых и ослабленных пород, поскольку на глубине 4–6 км имеются зоны геологических разломов, а на глубине 8 км – зона потухшего вулкана.
Особенности строительства тоннелей под Лефортово определили выбор роторного исполнительного рабочего органа щита с гидравлическим пригрузом забоя и сепарационной установкой для очистки бетонитовых растворов.
Обделка состоит из высокопрочных и водонепроницаемых железобетонных блоков толщиной 70 см. Число блоков в кольце 8—10. Гидроизоляция обделки обеспечивается резиновыми уплотнениями в стыках и нагнетанием цементно-песчаного раствора за обделку.
Одно из важных условий строительства тоннелей – полное сохранение природной зоны Лефортово и сохранность исторических зданий, сооружений и садово-паркового массива, расположенных на ее территории. Это требовало особого подхода к оценке, прогнозу и контролю геомеханических процессов, происходящих в толще горных пород и на земной поверхности при сооружении тоннелей, а также применения эффективных методов управления этими процессами. Для решения указанных задач был организован геомеханический мониторинг, включающий комплекс высокоточных инструментальных наблюдений, позволяющих своевременно обнаружить признаки, предшествующие появлению недопустимых деформаций, и принять оперативные меры по их предотвращению. Для повышения надежности и снижения стоимости наблюдений составлению проекта мониторинга предшествовал прогноз ожидаемых сдвижений и деформаций, на основании которого были выбраны наиболее рациональные для рассматриваемых условий методы наблюдений, оптимальное расположение реперов, необходимую частоту наблюдений и другие параметры, при которых обеспечивается оперативное получение информации о развитии геомеханических процессов. Эта информация использовалась при корректировке запроектированных профилактических и защитных мер.
В процессе мониторинга были выполнены сравнения измеренных величин деформаций с их расчетными и допустимыми значениями, выявлены причины возникновения непрогнозируемых деформаций и оценено их влияние на объекты поверхности, установлена эффективность принимаемых профилактических и защитных мер.
Поскольку развитие деформационных процессов происходит в основном как за счет смещения горных пород в сторону технологического зазора, образующегося между крепью тоннеля и окружающими его породами, так и за счет выдавливания пород в лоб тоннеля, управление геомеханическими процессами осуществлялось путем эффективного нагнетания цементного раствора в технологический зазор и применения специальных методов проходки, позволяющих осуществлять противодавление на забой тоннеля.
С этой целью строительство двух автодорожных тоннелей проводилось закрытым способом с использованием специализированного тоннелепроходческого щитового комплекса (ТПК) с активным пригрузом забоя. Размещение в тоннеле трех полос движения потребовало внутреннего диаметра тоннеля 12,35 м и внешнего диаметра щита 14,2 м.
Общая длина тоннелей (в двухпутном исчислении) – 3246 м, из них подземным способом сооружено 2056 м, открытым – 860 м, рамные участки составляют 330 м.
Разработка грунта в забое тоннеля осуществлялась роторным органом щитового комплекса фирмы «Херренкнехт» под защитой раствора бентонита глины, находящегося в призабойной камере под регулируемым посредством воздушного мешка давлением. Роторный орган оснащен шарошками для твердых пород и резцами для мягких грунтов. Комплекс оснащен также камнедробилкой для измельчения валунов размером до 1,2 м. Грунт от забоя тоннеля на поверхность выдавался гидротранспортом по пульпопроводам. Управление передвижениями тоннелепроходческого комплекса осуществлялось в автоматическом режиме с применением лазерного ведения.
Тоннели проходились последовательно: вначале монтировался ТПК в монтажной камере. Затем проходился левый тоннель, после этого ТПК демонтировался и транспортировался обратно к исходной точке. В монтажной камере вновь монтировался щитовой проходческий комплекс и с его помощью проходился правый тоннель.
Аналогичные тоннели были пройдены под заповедной зоной «Серебряный Бор».
Одновременно с транспортными в Москве строится большое количество коммуникационных тоннелей. В их числе и такой объект, как кабельный коллектор под высоковольтные линии электропередачи между подстанциями «Гражданская» и «Войковская» протяженностью 3,5 км, запроектированный и построенный по специальным техническим условиям на основе передового зарубежного опыта. Тоннель прошел под Ленинградским шоссе и Замоскворецкой линией метрополитена. Проходческие комплексы вели проходку в сложных грунтах в так называемом «культурном слое», где на пути трассы, под землей, встречается огромное количество металлических и железобетонных препятствий.
Водоснабжение
Н.А. Озерова
Водоснабжение Москвы
Система водоснабжения Древней Москвы.
Столица России основана на малой реке Москве. В древности жители города пользовались колодцами, рекой Москвой и ее притоками: ручьями, речками и созданными на них сотнями прудов. Из них брали питьевую и техническую воду для производства, в них стирали, купались, купали и поили домашних животных. Такого водопровода, который в наши дни есть в каждом доме, в те далекие времена и в помине не было.
Первый водопровод появился в Москве лишь в XVII в. Он снабжал водой только Кремль. В 1631–1633 гг. английский инженер Христофор Галовей вместе с русскими мастерами Антипом Константиновым и Трефилом Шарутиным провел воду из Москвы-реки в белокаменный колодец, находившийся под Свибловой башней. Вода подавалась самотеком. В башне находилась водоподъемная машина, приводившаяся в движение конным приводом. Вода поднималась в выложенный свинцом резервуар, находившийся в верхней части башни, и оттуда поступала в верхние кремлевские сады и дворцы. А в 1681 г. в «Верховом саду» был устроен выложенный свинцом бассейн, вода в который поступала из Водовзводной (Свибловой) башни по свинцовым трубам. Кремлевский водопровод просуществовал около столетия и был разрушен после пожара в Кремле в 1737 г.[45]
Системы водопроводов, аналогичные кремлевскому, существовали в загородных резиденциях царей. В 1667 г. «часовщик Моисей, трубных дел мастер Шашка Афанасьев да десятник Степка Барма» занимались водовзводным делом в Виноградном саду Измайлова. В 1675 г. в Коломенском дворце «мастер Богдан Пучин в башне установил водовзводный механизм, подававший воду в Государев двор»[46].
В 1670-е гг. в Коломенском было построено специальное здание Водовзводной башни, сохранившееся до наших дней. С помощью особого механизма вода подавалась из колодца в специальный резервуар, из которого затем по деревянным трубам поступала во дворец. Механизм подъема воды в Водовзводной башне был устроен следующим образом: под восточным, расположенным со стороны р. Москвы, плечом башни находился белокаменный бассейн с уходящим в глубь колодцем. Он предположительно питался одним из родников, которыми в этом месте изобилует правый берег р. Москвы. Из белокаменного бассейна вода поступала в верхнюю часть башни, где находился чан-отстойник. Наверх вода могла подаваться насосом или черпаком на цепях. Дальнейший путь воды по усадьбе проследить трудно, так как деревянные сооружения дворца давно разрушены, а макет и сохранившиеся планы не дают достаточного представления об этом.
Мытищинский водопровод.
Водопроводы в царских резиденциях не могли решить проблему водоснабжения Москвы, поскольку не были доступны простым жителям. К тому же они были не вечны. А тем временем рост населения и развитие производств, отсутствие канализации и вывоза мусора – все это способствовало постепенному загрязнению и ухудшению качества воды в главных источниках водоснабжения московского населения: рек, ручьев, прудов и колодцев.
В 1770–1772 гг. в Москве разразилась эпидемия чумы. Жители города, полагая, что причиной распространения чумы стала некачественная питьевая вода, обратились к императрице Екатерине II с жалобами на плохую воду. В 1779 г. Екатерина II поручила инженеру Ф.В. Бауэру произвести необходимые изыскания и устроить в Москве водопровод. В том же году начался поиск источников водоснабжения. Были исследованы «все сколько-нибудь известные ключи под Москвою: на Пресне, в Преображенском, у Андреевской богадельни, за Трехгорной Заставой, за Рогожской Заставой, близ Андрониевского монастыря, на Введенских горах и некоторые другие»[47]. Оказалось, что все эти ключи не могут дать большого количества воды. Самые богатые – у Андреевской богадельни – не могли дать более 30 000 ведер в сутки, а следующие по величине – Трехгорные – более 18 000. Исследуя окрестности Москвы, «Бауэр обратил особое внимание на источники, расположенные вблизи села Большие Мытищи. Местность эта представляла собой котловину, покрытую лесом и большими торфяными болотами, из которых вытекала река Яуза. Кроме “Громового колодца” Бауэру удалось найти еще несколько ключей, оказавшихся весьма обильными: по произведенным расчетам можно было предполагать, что ежесуточно они могут доставлять 330 000 ведер»[48]. Эта вода славилась своим вкусом, но известно, что гидрохимического исследования при В.Ф. Бауэре не проводили. По преданию, сама Екатерина II выбрала Мытищинские ключи в качестве источников водоснабжения.
Был составлен проект, согласно которому предполагалось устроить в окрестностях Мытищ кирпичные бассейны, соединенные между собой трубами. Вода в город должна была поступать самотеком к Каланчевскому полю, где предполагалось устроить водонапорную башню с паровой машиной. Водопровод на своем пути несколько раз пересекал р. Ичку, Яузу и небольшие ручьи. В этих местах были запроектированы кирпичные акведуки.
28 июля 1779 г. проект Ф.В. Бауэра был утвержден, и в том же году началось строительство водопровода. Нужно отметить, что Ф.В. Бауэр жил в Петербурге и руководил работами по переписке. В Москве была организована специальная созданная «Комиссия производимых в пользу города Москвы водяных работ». В ее состав входили: полковник И.К. Герард, подполковник Ф.И. Медер, майор Филиппий, капитан А.И. Герард, прапорщик Иван Лен и инженеры – капитан Е.И. Бланкеннагель, подпоручик Иван Доронов, прапорщик Александр Федоров и др. Она осуществляла свою деятельность с 17 октября 1780 по 12 июня 1788 г.[49] В 1783 г. Ф.В. Бауэр умер, и руководство работами было поручено Московскому главнокомандующему, а техническое – И.К. Герарду. В 1788 г. работы были прерваны на 10 лет из-за войны с Турцией. Все офицеры были отправлены в действующую армию, кроме Бланкеннагеля, оставленного для надзора за сооружениями, и возобновилось только в 1797 г. по повелению Павла I[50].
Детали Мытищинского водопровода XVIII в. (по Н.И. Фалькоскому)[51]
Строительство Мытищинского водопровода завершилось в 1805 г. За это время в Мытищах было собрано 73 родника при помощи 43 кирпичных бассейнов разной формы (круглых, овальных и др.), вода из которых самотеком поступала в главный канал. Стенки колодцев основывались на деревянных ростверках, поднимались несколько выше поверхности земли и покрывались деревянной кровлей, в которой находились окна для доступа воздуха.
При пересечении реки Яузы у Больших Мытищ вместо кирпичного канала были проложены два ряда чугунных труб диаметром 300 мм. Они протянулись между двумя колодцами в виде дюкера длиной 55,4 м. В каждом колодце находился чугунный резервуар. При пересечении Поклонной горы, богатой подземными водами высокого качества, они захватывались водопроводным каналом. Для этой цели в нем были сделаны особые отверстия.
Пересечение р. Яузы у с. Ростокино осуществлялось с помощью грандиозного акведука, который по праву считается памятником водопроводного искусства XVIII в.[52] На строительство ушло 1 миллион 648 тысяч рублей – огромная по тем временам сумма. Отсюда второе название акведука – «Миллионный мост». Галерея водопроводного канала в нем имеет ширину 0,9 м, высоту 1,2 м. Длина акведука 356 м при ширине 3,5 м. Он имеет 21 арку, каждая пролетом 8,5 м, на каменных устоях до 15 м высотой. На 4 м выше сводов арок по обеим сторонам выведен карниз, над которым сделан парапет. По концам моста устроены четырехстолбные павильоны, покрытые кирпичным сводом. Над ними – четырехскатная кровля, покрытая железом. Лицевая часть акведука и устои выполнены из тесаного белого камня, а остальные части из дикого камня. Внутренняя кладка устоев сделана из бутового камня, а внутренняя кладка арок до пят свода – из кирпича. Еще один акведук длиной 6,8 м, высотой 9,4 м и арочным пролетом 5,5 м переброшен через р. Тростянку[53].
Поскольку в Москве Сокольничья роща и Сухарева башня, через которые вода должна была двигаться самотеком, располагались выше, чем Мытищинские источники, потребовалась проложить подземную галерею. В Сокольниках глубина заложения составила 14 м, а у Сухаревой башни – 19 м[54]. Строительству сильно мешал песчаный грунт и ключи в районе Сокольничьей рощи и в местности, называемой Каланча, а также у Сухаревой башни. Ф.В. Бауэр предполагал вести земляные работы минным способом, но из-за обилия грунтовых вод и плывунов пришлось устраивать открытые траншеи и вести усиленную откачку воды. Даже спустя столетие, в 1895–1897 гг., при прокладке в этих районах канализации из-за грунтовых вод с трудом удавалось довести работы до конца на глубине только 5–6 м[55]. Подземная галерея была доведена до Трубной площади, где вода изливалась в разборные фонтаны. Общая протяженность водопровода от Мытищ до Трубной площади составила 23,4 км[56].
Мытищинский самотечный водопровод в целом представлял сооружение технически неудачное и малоэффективное, что и подтвердила его дальнейшая эксплуатация[57]. Главная ошибка заключалась в том, что при строительстве галереи вместо каменного фундамента применялись деревянные ростверки, которые быстро сгнили. Из-за просадок в кирпичной кладке в стенах и своде подземной галереи еще во время строительства стали появляться трещины. По ним в водовод попадали грунтовые воды, а мытищинская вода, наоборот, уходила. Ростокинский акведук тоже оказался с изъяном: он был выложен белым камнем, который от перепада температур быстро растрескался и пропускал воду. Утечки воды не прекратились даже после того, как в 1799 г. вся внутренняя часть акведука была выложена свинцом[58]. Таким образом, еще до начала официальной эксплуатации и галерея, и акведук требовали капитального ремонта.
Однако водопровод был открыт, несмотря на все эти обстоятельства. И почти сразу же стало очевидным его скверное состояние: в Мытищах в него поступало 300 000 ведер воды, а до Москвы доходило лишь 40 000, причем вода была так плоха, что ее нельзя было сравнивать с Мытищинской. Наихудшего качества она была в колодце на Трубной площади. Специальные наблюдения показали, что в самом деле до Москвы не доходило ни одного ведра воды из Мытищ, а то, что оказывалось в водопроводе, представляло собой воду Сокольнических ключей и грунтовые городские воды. Окончательно этот факт был установлен в 1823 г., когда обрушилась часть галереи в Сокольниках, а в водопровод по-прежнему продолжало поступать 40 000 ведер воды[59].
События 1820-х гг. положила и начало бесконечным ремонтам и усовершенствованию системы Мытищинского водопровода, которые продолжались в течение всего XIX в.
После обвала 1823 г. песком затянуло 3,2 км подземной галереи, и восстановление ее было признано бессмысленным. В 1826–1835 гг. по проекту инженера Н.И. Яниша в с. Алексеевском была построена водонапорная башня с двумя паровыми машинами Уатта и четырьмя паровыми котлами. Отсюда вода по трубам поступала в Сухареву башню, на втором этаже которой был устроен резервуар, а потом по новой ветке на фонтан на Лубянской площади. Вторая труба соединяла резервуар со старым водопроводом. Но воды было все равно недостаточно. У водоразборных фонтанов выстраивались очереди из желающих набрать воду, а в Москве был установлен строжайший запрет на устройство домовых водопроводов.
В 1849–1853 гг. под руководством генерал-майора П.С. Максимова были отремонтированы галереи и акведук Мытищинского водопровода. Однако этих мер оказалось недостаточно. Воды не хватало. Новая модернизация по проекту барона А.И. Дельвига состоялась в 1853–1858 гг. Новый Мытищинский водопровод был рассчитан на подачу 500 тыс. ведер (6 тыс. м3) в сутки. В Мытищах установлены дополнительные паровые машины, а в Москве – усилена трубопроводная сеть. Ситуация с водой в Москве на некоторое время улучшилась, но не разрешилась. Поэтому во второй половине XIX в. в Москве получает развитие сеть дополнительных водопроводов. Их источниками служили колодцы, скважины, реки и даже соседние водопроводы.