Евгений Сергеевич Туранский
Касаясь струн
Про путешествия
Решив написать этот очерк, я не ставил перед собой цели рассказать вам о каждой своей поездке куда-либо, так как такое описание заняло бы очень много времени. Не буду рассказывать о разности менталитетов у нас и заграницей, о технических преимуществах, которые довелось увидеть в других странах, о памятниках архитектуры и особенностях стран и городов. Моя цель – донести до вас чувства, эмоции и мысли, связанные с некоторыми из моих путешествий. Надеюсь, что у меня это получилось.
Все мы путешествуем. Одни путешествуют недалеко – в магазин, в аптеку, к родственникам. Другие подальше – на отдых в другую страну, по работе – в другой город. Некоторые путешествуют быстро – пять минут туда и десять обратно. А кто-то дольше – три дня в одну сторону и столько же в другую. Можно путешествовать просто – оделся, взял документы и пошёл пешком. А можно сложнее – две недели получал визу, оформлял страховки, планировал маршрут и покупал билеты. Как бы то ни было, факт остаётся фактом – путешествуют абсолютно все.
Не знаю как вы, а я начал путешествовать с детства. Путешествия в моём детстве делились на путешествия к бабушке и все остальные. Поскольку бабушка в то время жила в Казахстане, раз в год, летом мы к ней ездили. Бывало, на самолёте, но чаще на поезде. Поезд ехал четверо суток, а самолётом получалось добраться за семь часов. Ощутимая экономия времени, но всё-таки, поездом было гораздо интереснее. Сейчас я с огромной теплотой вспоминаю те поездки, которые в основном, проходили в плацкартных вагонах. Четыре дня в пути – это здорово, особенно в детстве, когда спешить тебе вообще никуда не нужно.
Прямых поездов из Петербурга, тогда ещё Ленинграда, в город, где проживала бабушка, не было. Приходилось совершать пересадку либо в Москве, либо в, небезызвестном в некоторых кругах, городе Чу (теперь Шу). От Чу до бабушкиного города дорога занимала около трёхсот километров, которые мы преодолевали на автомобиле моего дяди, либо, опять-таки, на поезде. Эти триста километров на поезде, называемом в народе «подкидыш», запоминались гораздо сильнее, чем остальные три тысячи с хвостиком. Во-первых, они преодолевались в общих вагонах, а во-вторых, сами вагоны были очень древние. Это были плацкартные вагоны, которые полностью сделаны из дерева, как снаружи, так и изнутри, имеющие плачевный внешний вид. Папа всегда называл их «дореволюционными», возможно, что так оно и было.
Билетов на «подкидыш» продавалось гораздо больше, чем имелось мест. Плацкартный вагон был набит людьми так, что не оставалось места для воздуха. Люди сидели на нижних и на верхних полках, по пять человек в ряд. На третьем ярусе, который предназначался для багажа, тоже сидели или лежали люди. В проходах стояло столько людей, что было не протолкнуться и не выйти в туалет. И это при том, что на улице жара далеко за 35 градусов, а о кондиционировании тогда никто и не слышал. Зачастую люди теряли сознание от жары и страшной духоты. Не знаю, как бы проходили такие поездки в нынешнее время, но тогда люди менялись местами – сидящие, через какое-то время, уступали места стоящим, потом люди менялись снова. Несмотря на все лишения и неудобства, которые приходилось терпеть, поездки эти я вспоминаю с удовольствием.
Когда я стал старше и приобрёл автомобиль, я очень мечтал съездить на нём куда-нибудь далеко-далеко. Не знаю почему, но меня всегда тянуло в автопутешествия. Я всегда находил их какими-то особенными и романтичными. Первой моей «большой» поездкой был автопробег до Великого Новгорода и обратно. Тогда мне было девятнадцать и расстояние в сто восемьдесят километров, которые я преодолел в каждую из сторон, казалось просто катастрофически огромным. Чем старше я становился, тем длиннее были поездки, но страсть к ним не охладевала. Даже сейчас, при необходимости добраться куда-либо, я предпочту самолёту автомобиль, особенно если у меня есть возможность выбора и свободное время. Кто-то скажет, что это глупо и нерационально, но это его мнение. Я же останусь при своём.
Несмотря на мою любовь к путешествиям на автомобиле, у меня есть небольшая проблема, которую я называю «географический кретинизм». Я уже не помню, кто первым использовал это название, то ли папа, то ли мой дядя, но название прижилось и закрепилось. Дело в том, что в поездках, особенно дальних, я выбираю какие-то сомнительные дороги, проходящие в стороне от традиционных путей, выбираемых большинством. Я не знаю с чем это связано, но так получается очень часто. Когда планируется поездка, хочется выбрать оптимальный маршрут, который позволит избежать заторов на дороге и позволит сэкономить расстояние. Как правило, игра не стоит свеч, но это становится понятно уже в процессе путешествия или в его конце.
Однажды, с моим коллегой по работе – Егором, нам нужно было съездить в Нижний Новгород. Ехать решили на автомобиле, оправдывая это тем, что для поездок по Новгороду на своей машине передвигаться будет удобнее, чем на такси. Загрузив данные о поездке в навигатор, мы получили два маршрута. Первый – простой: Санкт-Петербург, Москва, Владимир, Нижний Новгород. Второй, почти такой же по расстоянию, но чуть сложнее: Санкт-Петербург, Тихвин, Череповец, Ярославль, Иваново, Нижний Новгород. Поскольку в Москву ездить на машине уже довелось, решили выбрать второй маршрут, во-первых, увидеть что-нибудь новое, а во-вторых, объехать пробки в Вышнем Волочке и на МКАДе.
Выехав ранним утром и добравшись до поворота с Мурманского шоссе на Тихвин, мы подсчитывали время, за которое мы достигнем конечной точки маршрута. Но нас ждал первый сюрприз – дорога была настолько сильно разбита, что скорость упала до сорока километров в час. Периодически приходилось почти останавливаться, чтобы объехать какую-нибудь яму. Вскоре мы догнали автомобиль с немецкими номерами. Не знаю, действительно ли иностранец был за рулём, или же нет, но ехал он очень медленно. Если это был немец, то таких дорог ему видеть не приходилось совершенно точно.
От Тихвина до Череповца дорога была получше, но тоже далеко не идеальна. Поэтому средняя скорость была невысокой. Таким образом, не спеша мы доехали до Ярославля, в котором около часа потратили на дорожные пробки. Город хоть и небольшой, но движение оказалось очень плотным, так как мы попали туда под конец рабочего дня. В Ярославле пообедали и двинулись дальше, туда, где нас поджидал второй сюрприз. Этим сюрпризом оказалась дорога, которую выбрал навигатор. То ли в него были загружены старые карты, то ли он считал, что знает дорогу лучше нас, неважно. Важно то, что мы ему доверились.
Сначала дорога была отличной, приятный гладкий асфальт, по которому можно было ехать достаточно быстро, наверстывая упущенное. Затем, неожиданно, асфальт закончился, и началась грунтовка. В надежде, что этот участок вот-вот закончится, мы проехали по грунтовке порядка сорока километров, после чего Егор начал высказывать сомнения в правильности нашего маршрута и предлагать развернуться. На что я рассказал, как ездил в Костомукшу, где участки грунтовых дорог ещё в начале двухтысячных годов достигали ста с лишним километров. Поэтому предложил ему успокоиться и продолжил движение. Километров через двадцать, грунтовка закончилась, но вместо долгожданного асфальта началась просёлочная дорога. Вот тут и я начал беспокоиться, но вида не подавал.
Миновав ещё около пятнадцати километров, мы обнаружили, что дорога с поля, по которому мы ехали, сворачивает в лес. Тут пришло время горячих дискуссий. Егор предлагал развернуться, а я настаивал на движении прямо, так как терять пару часов совершенно не хотелось. С другой стороны, мы не знали, что ждёт нас впереди, поэтому потерять могли ещё больше. В итоге решили подойти к вопросу философски. Будем ехать вперёд, пока есть возможность, а если возможности не станет, значит, развернёмся и поедем обратно. Очень скоро пришла пора сомневаться опять, так как дорога стала значительно уже, и появились ямы, наполненные водой. Я упорно ехал вперёд, а Егор всё уговаривал меня развернуться. Беспокойства добавляло ещё и то, что начинало темнеть. Проехав ещё какое-то расстояние, стало совсем неприятно, так как к выше-обозначенному добавились и низко свисающие ветви деревьев, которые мы постоянно задевали машиной. Метров через сто, мы увидели забор и ворота, через которые надо было проехать. Заметьте, что это происходило в густой лесной чаще, а не на каком-нибудь поле или где-то ещё. Сказать, что мы были удивлены, значит не сказать ничего. Удивления добавила и вывеска, висящая на воротах – «Добро пожаловать в Костромскую область».
Что-что, а вот Костромскую область мы ожидали увидеть меньше всего, с учётом того, что Ярославская область напрямую граничит с Ивановской, куда мы и направлялись. В общем, думая да гадая, каким ветром нас сюда занесло, мы продолжили наше движение по извилистой лесной дорожке до тех пор, пока лес не закончился. Через некоторое время просёлок перешёл в приличную асфальтовую дорогу, и мы увидели долгожданную надпись – «Ивановская область».
С вдавленной в пол педалью акселератора, мы устремились вперёд, но радость наша была недолгой, потому что впереди нас ждало ещё одно испытание. Не буду подробно описывать, по какой дороге нам пришлось проехать в городе Иваново, скажу лишь то, что на преодоление участка двести метров длиной, мы потратили около сорока минут. Это было не испытание, а лишь подготовка к нему.
Итак, выехав из города, мы двигались по трассе в сторону Нижнего Новгорода. Наше физическое и эмоциональное состояние к тому моменту было таким, какое мы с Егором называем «как тряпки». Это когда сидя за рулём, понимаешь, что ты, конечно, устал, но готов проехать ещё столько, сколько нужно. А вот когда ты выходишь из машины и встаёшь на ноги, вот тогда осознаешь, что усталость гораздо сильнее, чем предполагал, так как перед глазами всё плывёт и двигается. Кто проводил за рулём больше 12 часов, тот поймёт, о чём я.
Вот примерно в таком состоянии мы и ехали, как неожиданно стал сгущаться туман. Сначала он напоминал лёгкую дымку, висящую над дорогой, затем густой дым, а через некоторое время стал похожим на молоко. Такого густого тумана я никогда прежде не видел. Видимость на некоторых участках дороги не достигала и пяти метров, а скорость упала до 20 километров в час. Мы перепробовали все методы: ближний свет с противотуманными фарами и без, противотуманные фары отдельно от всего, дальний свет, езда вообще без света, моргание вместо света аварийной сигнализацией, но ничего не помогало. Проехать предстояло около 250 километров, а мы двигались, как черепахи.
Потратив несколько часов на преодоление семидесяти километров, мы осознали, что ехать нам предстоит ещё очень долго. Так бы оно и было, но помог случай. Нас обогнал какой-то автомобиль с местными номерами и начал стремительно превращаться в точку, невзирая на погодные условия. Мы устремились за ним и достигли невиданных на этой дороге 80 километров в час. Может быть, водитель обладал сверхвозможностями и мог видеть сквозь туман, может быть, очень хорошо знал эту дорогу. Как бы то ни было, ехал он очень быстро и, буквально, прокладывал нам путь.
Так бы мы и долетели до Нижнего Новгорода, но наш попутчик где-то свернул, оставив нас один на один с дорогой и туманом. Поэтому скорость опять снизилась, и ехали мы медленно и печально, вплоть до самого Новгорода. В гостиницу приехали в три часа ночи, то есть дорога заняла около двадцати часов. Двадцать часов на тысячу сто километров – это безумно долго.
Утром на объекте, ради которого и затевалась поездка, мы встретили партнера, поведавшего о том, что он доехал из Питера до Нижнего за 14 часов. Его путь пролегал через Москву. Мы посетовали на судьбу, но уроков из этого разговора не извлекли, и поняли это только на обратном пути.
Закончив в Нижнем Новгороде все дела, мы с Егором выехали домой, твёрдо решив ехать через Москву. На подъезде к Владимиру, посмотрев навигатор, мы переменили решение, так как испугались пробок на МКАДе. Решено было уйти правее и выехать на М10 где-то в районе Дубны, прилично срезав, таким образом, маршрут. Однако, сделав это, мы не учли низкого качества дорожного полотна и загруженность выбранной дороги. Потеряв кучу времени, добравшись до места, мы обнаружили, что для выезда на дорогу, ведущую к Московскому шоссе, необходимо воспользоваться паромом, чтобы пересечь Волгу. Это в наши планы не входило, с учётом того, что паромы ходили очень редко. В общем, мы поехали вдоль Волги на северо-восток и в итоге выехали на М10 только около Твери, сделав при этом приличный крюк и потеряв всё преимущество в расстоянии. Добравшись, домой гораздо позже, чем рассчитывали, нам следовало бы сделать выводы, какими дорогами следует передвигаться.
Но зачастую вывод можно сделать только после того, как уже ошибся. Спустя полгода, поездку в Нижний Новгород пришлось повторить. Вспоминая свой прошлый негативный опыт, связанный с поездкой через Ярославль и Иваново, решено было ехать через Москву.
Как вы понимаете, через Москву тоже можно проехать по-разному, и вариантов немало. Город можно объехать по МКАДу, по Малому Московскому Кольцу, а можно по Большому Московскому Кольцу. Самый короткий путь через МКАД. Скорее всего, что он самый быстрый, даже с учётом возможных пробок. Имея в дальнейшем опыт таких поездок, могу сказать, что попытки проехать по вышеуказанным кольцам (кроме МКАД), не приводили к уменьшению времени поездки, скорее наоборот.
Так и в этот раз, добравшись до Москвы, мы свернули в районе Клина налево, решив объехать все пробки по Большому Московскому Кольцу (А108). Выигрыша по времени, в итоге, мы не получили и до Нижнего добрались очень нескоро. Это было связано с тем, что дороги там узкие, перегружены грузовым транспортом и усеяны железнодорожными переездами. Но тогда мы с Егором об этом ещё не знали.
Вообще, достаточно часто, такие вот досадные ошибки с выбором маршрута, связаны с тем, что ты не понимаешь, можно ли доверять навигатору. Когда он подкидывает такие задачки, как во время первой поездки в Нижний Новгород, ты теряешь к нему доверие и начинаешь сам строить маршрут, глядя на карту. Ингода, получается, а иногда нет. Это как лотерея. Не проехав по определенному маршруту, ты не можешь заранее знать, плох он или хорош. Очень часто, короткий маршрут оказывается дольше, чем тот, который явно более длинный, и наоборот.
Очень показательна в этом плане поездка, которая случилась в 2014 году. Опять-таки, поездка была по работе, ездили вдвоём с Егором и маршрут наш был достаточно длинным. Ехать предстояло в Штутгарт, город расположенный на юго-западе Германии. Первая остановка была запланирована в Варшаве, в которую прибыли в пятницу около двадцати двух часов вечера. Город оставил очень неприятное впечатление. Абсолютно все люди, которых мы встретили на улице, были в нетрезвом состоянии! Может быть, это был какой-нибудь национальный праздник или ещё что-то, мы не поняли, но факт остаётся фактом. И я нисколечко не преувеличиваю.
Переночевав в Варшаве, двинулись в сторону Берлина и уже вечером были там, благодаря отличнейшей платной дороге по территории Польши и легендарным немецким автобанам. Про Берлин рассказывать особо нечего, скажу лишь, что город приятный и прям европейский-европейский. И да, к Бундестагу съездили, следы от русских пуль видели.
Наутро, мы выехали в Штутгарт, до него предстояло проехать чуть менее 650 километров. Мы их преодолели за 4,5 часа. Передвигаться по немецким дорогам – скоростным шоссе, которые многие называют автобанами – одно удовольствие. Там абсолютно неважно, откуда и куда вы едете, так как дорожная сеть в Германии очень разветвлённая, дорог очень много. И сами дороги там сказочные, это правда. Во-первых, все они бесплатные, во-вторых, многие участки не имеют скоростных ограничений и можно ехать с такой скоростью, с какой позволяет автомобиль и здравый смысл. Всё это сочетается с поразительной немецкой культурой вождения. Несмотря на скорость за двести километров час, а таких водителей на автобанах немало, аварии там очень редки.
Ещё одна характерная особенность Германии, была для нас открытием – её холмистая местность. Зачастую, перепады высот, при движении по шоссе, настолько большие, что при подъеме или спуске, начинает закладывать уши. Причём глазом этого не видно, так как спуски и подъёмы плавные.
Далее были два дня в Штутгарте, связанные с работой, а затем поездка домой. По дороге решено было сделать две остановки, первую снова в Берлине, а вторую – в Даугавпилсе, Латвия. Добравшись до Берлина и посетив его достопримечательности, мы переночевали и наутро выдвинулись в сторону Латвии. Навигатор вёл через Варшаву, но мы считали себя умнее. Решив сэкономить около 70 километров пути, сейчас даже писать об этом смешно и стыдно одновременно, мы выбрали свой собственный маршрут. На этот раз мы не учли то, что в этот день была пятница, и все польские дачники заполонили собой дороги. Вообще, дороги в Польше отличаются огромным количеством населенных пунктов на погонный метр, особенно если это не недавно построенное скоростное шоссе, а обычная старая дорога.
С трудом пробившись сквозь заторы на польских дорогах, мы въехали в Литву, которая встретила нас капитальным ремонтом. На пути было очень много участков, где одна половина дороги была закрыта, а проезд по второй осуществлялся посредством светофоров, которые пропускали по очереди потоки разных направлений. Это было настолько долго и утомительно, что около трёх часов ночи мы стали искать гостиницу в Каунасе, который как проезжали. Везде нам было отказано, так как мы не делали бронирование заранее. В общем, пришлось нам ни с чем ехать в Даугавпилс, в который прибыли в шесть утра. В общей сложности за рулём мы провели 19 часов. Это был рекорд! Из Даугавпилса на следующий день уже без проблем добрались до дома. Думаю, что поехав через Варшаву, мы были бы в Даугавпилсе гораздо раньше. Поэтому подходить к выбору маршрута следует очень аккуратно и ответственно.
Вообще, в длительных поездках на время прохождения вашего маршрута может влиять много факторов. Одних из них – это выбор скоростного режима. Однажды, в очередной поездке по Польше, мы были остановлены дорожным патрулём, который зафиксировал превышение скорости на 30 километров.
Дело в том, что дорожные камеры на дорогах Европы, за исключением Финляндии и Латвии, по состоянию на 2015 год, не могут считывать номера автомобилей, которые зарегистрированы за пределами Европейского союза. Поэтому, путешествуя по европейским дорогам, вы имеете некоторое преимущество перед местными жителями. Но только не в том случае, если вас останавливает «живой» полицейский. Так произошло с нами. На достаточно прямом и хорошо просматриваемом участке дороги, мы ехали с превышением скорости, очень уж хотелось поскорее добраться до дома. Когда нас обогнал автомобиль, мы не придали этому значения, а просто удивились, какой же смелый поляк нас обгоняет. Когда после обгона, водитель перед нами начал резко подтормаживать, то мы успели решить, что это какие-то бандиты. Делать было нечего, пришлось остановиться. Из автомобиля вышел полицейский, и мы немного успокоились. Он пригласил нас к нему в автомобиль, предложив просмотреть видео с нашим участием. Потом была долгая поездка без документов в его сопровождении к банкомату, снятие денег, оплата штрафа, выписка квитанции, возврат обратно. В итоге, на все эти действия мы потеряли больше часа. Превышали ли мы в этот день скорость дальше? Нет, данный случай оказался хорошим уроком.
Такие вот подводные камни может таить в себе путешествие на автомобиле, которые кто-то даже сможет назвать минусами. С другой стороны, без них было бы очень скучно, и возможно, автопутешествия потеряли бы свою прелесть.
Но есть и другая сторона медали. Путешествуя на автомобиле, вы получаете свободу, которую очень трудно получить, во время путешествия другим способом. В любой момент вы можете совершить остановку, для того чтобы что-нибудь посмотреть, вы можете изменить свой маршрут, чтобы посетить достопримечательности или что-нибудь ещё. В принципе, дорога сама по себе может быть интересной.
В середине 2015 года я со женой Дашей, решил провести почти две недели нашего отпуска в Норвегии, совершив туда путешествие на автомобиле. Готовиться к нему мы начали заранее, почитав про достопримечательности, которые можно посмотреть и места, где можно остановиться. В Норвегии есть знаменитая трасса №17, которая проходит по всему западному побережью, пересекая живописные Норвежские фьорды, морские заливы, врезающиеся далеко в сушу. Начинается эта дорога в городе Бодё на севере страны и заканчивается неподалёку от Тронхейма.
Маршрут предполагался такой: добираемся до Оулу, Финляндия, там ночуем и выезжаем в Бодё. Оттуда спускаемся с севера на юг по вышеуказанной трассе до Тронхейма. От него добираемся до Стокгольма, а оттуда в Таллинн на пароме, из Таллинна в Санкт-Петербург. Маршрут запланировали заранее, исходя из даты прибытия в Оулу и даты отхода парома в Таллинн. Все остальные остановки решили планировать прямо по ходу движения. Это возможно сделать только при путешествиях на собственном, или на взятом напрокат, транспортном средстве. И это огромный плюс в таких поездках.
Не буду описывать всю поездку, ограничившись только значимыми для меня моментами. По дороге из Оулу в Тромсё , почему не Бодё, поведаю чуть позже, мы встретили огромное стадо оленей. Должен заметить, что животные мне в путешествиях на автомобиле уже встречались. Например, в одной из поездок по той же Польше, мы встретили на пути суммарно: пять оленей, одну лисицу, восемь зайцев и одного енота. Но та поездка совершалась ночью, отсюда и такое количество животных. Здесь же, мы встретились с животными днём, что было особенно удивительно. Припарковавшись, мы вышли из автомобиля и начали снимать на видео и фотокамеры. Стадо состояло, примерно, из тридцати особей и совершенно нас не боялось. Мы даже подходили к ним на расстояние вытянутой руки. Проезжающие мимо финны, были совершенно не заинтересованы происходящим, так как встречаются с подобными ситуациями гораздо чаще нас. Но важно тут то, что при поездке на автобусе или поезде, мы были бы лишены возможности познакомиться с животными поближе. А автомобиль – совсем другое. Это – свобода.
Теперь про то, почему вместо Бодё, мы начали своё норвежское путешествие в городе Тромсё. Дело в том, что без «географического кретинизма» не обошлось и на этот раз. А произошло вот что. На стадии планирования поездки, мы, определившись с примерным маршрутом, на какое-то время отложили процесс, так как до неё оставалось чуть больше месяца. Как-то раз, когда я гостил у родителей, мама задала вопрос, какой город в Норвегии мы посетим первым. Я помнил только то, что название заканчивалось на букву «Ё», поэтому залез в карту и увидел на севере Норвегии город «Тромсё». Решив, что это он, я сообщил об этом маме и, вскоре, забронировал там гостиницу.
Когда же путешествие состоялось и на второй день нашего путешествия, мы прибыли в Тромсё, то очень удивились, узнав, что до начала трассы №17, дорога занимает пятьсот с лишним километров. Вот тогда-то я и осознал свою ошибку, заключавшуюся в том, что я перепутал Бодё и Тромсё, так как оба названия оказались для меня созвучны. Таким образом, мы проехали в итоге больше тысячи лишних километров. Зато мы посмотрели гораздо больше видов этой прекрасной страны, чем изначально планировали и переночевали в городе, расположенном за Полярным кругом. Тогда там был полярный день.
Когда на третий день нашего путешествия мы выдвинулись в путь по трассе №17, то были очень впечатлены потрясающими видами природы. Такого великолепия, сосредоточенного на столь огромном пространстве, ранее мне не доводилось видеть: синяя гладь морских заливов, белоснежные вершины окружающих нас гор и яркое солнце. Погода была очень переменчива, и температура то падала до пяти градусов ниже нуля, то поднималась до десяти тепла. Возвращаясь к самой дороге, должен заметить, что она очень узкая и извилистая, проходит по горным перевалам и множеству тоннелей. Поскольку дорогу строили очень давно, то она включает в себя семь паромных переправ. Паромы ходят достаточно часто, и время переправы, в зависимости от маршрута, колеблется от пятнадцати минут до часа с небольшим. Поездки на паромах позволяют увидеть красоту окружающей природы не только с суши, но и с воды. И ни с чем это не сравнится. За поездку мы отсняли столько фото и видео материала, что он не поместился на моём компьютере, пришлось покупать отдельный диск.
Очень часто, во время нашего движения по Норвегии, нам приходилось совершать остановки, так как мы не могли позволить себе проехать мимо водопадов, ущелий, заливов, лесных рощ и обзорных площадок, расположенных прямо на скалах. Скажу ещё раз, что без автомобиля всё это было бы невозможно. Поэтому-то путешествия на своём автотранспорте остаются моими самыми любимыми.
Вообще, возвращаясь к теме путешествий в целом, без какой-либо привязки к транспорту, хочу сказать, что первое моё путешествие за границу свершилось не так-то и давно. Поездки с родителями в Прибалтику, совершённые в моём детстве, я не считаю, так как Латвия, Эстония и Литва, тогда, не имели границ с РСФСР. Так вот, первая моя поездка за границу произошла в декабре 2009 года, и это была четырёхдневная поездка в Париж. Она настолько отчётливо отпечаталась в моей памяти, столько различных эмоций мне подарила, что я захотел о ней рассказать. Поездка эта была связана с моей тогдашней работой, и в Париже, в это время, проходили курсы повышения квалификации. Поехали мы туда вдвоём, с моим другом и тогдашним коллегой по работе – Колей.
Началось всё за две недели до поездки. Была найдена и распечатана карта Парижского метрополитена и изучены его особенности. Был составлен список достопримечательностей, которые планировали посетить. Была прочитана уйма информации, которая в дальнейшем оказалась абсолютно бесполезной.
Продолжилось всё в аэропорту в Пулково, откуда был вылет самолёта в Париж. Приехав к назначенному времени, мы прошли все процедуры регистрации и контроля, после чего загрузились в самолёт. Вылет должен был состояться в восемь утра, но каждые десять минут пилот нашего воздушного судна объявлял, что вылет задерживается, так как мы ждём задерживающихся пассажиров. За всю свою историю полётов, я не припомню случаев, чтобы самолёт задерживался из-за опаздывающих людей. Поэтому, отметив для себя данную ситуацию, как слегка нетипичную, мы продолжали ждать. В итоге, опаздывающие пассажиры, которых мы с таким нетерпением ждали, действительно, взошли на борт. Эта была Уитни Хьюстон со своей группой. Ночью накануне они давали концерт в одном из Петербургских концертных залов.
В итоге, вылет задержали на час с небольшим. Некоторые из пассажиров, узнав о летящей в самолёте звезде, начали прорываться в бизнес класс, чтобы получить автографы, но были остановлены стюардессой. Настойчивость людей была настолько сильна, что обязанности по получению автографов были возложены на ту самую стюардессу, что она с честью и выполнила.
Париж встретил нас огромным аэропортом, по сравнению с нашим тогдашним Пулково 2, и солнечной погодой. Заранее решив добираться до отеля самостоятельно, мы пошли покупать билет на скоростной поезд, идущий в центр. Вообще, Парижский метрополитен очень удобен, так как он связан с сетью скоростных загородных поездов. Спустившись к поезду, мы обнаружили, что билеты можно купить только в терминале, привычных бабушек, сидящих в кассе за стеклом, не было. Пытаясь разобраться с автоматом по продаже билетов, мы собрали за собой огромную очередь, пока один из ожидавших не вызвался нам помочь. Быстро купив два билета, мы с Колей пошли к поезду в сопровождении всё того же сердобольного человека, который оказался нам очень полезен. Познакомившись поближе, мы выяснили, что он студент, приехавший в Париж из Филиппин, куда он уезжал домой на каникулы.
В ожидании отхода поезда, мы успели узнать от него много необходимой информации, которую почему-то не пишут в путеводителях. Например, мы узнали, что стоит бояться карманников, как по-французски выглядит слово «выход», какие билеты лучше покупать и так далее.
Наконец, поезд тронулся, и мы начали с интересом разглядывать, проплывающий мимо, пейзаж. Первое, что бросилось в глаза – это граффити, которое покрывало собой всё свободное пространство на зданиях, заборах, разных сооружениях и даже деревьях. Порой складывалось впечатление, что нарисованная картина не имеет ни начала, ни конца, настолько плотно были размещены рисунки. Второе, на что мы обратили внимание – количество темнокожего населения. По крайней мере, в метрополитене, их было раза в полтора больше, чем людей европейской внешности. Я понимаю, что мы попали в ловушку стереотипного мышления, но в тот момент нам казалось, что мы оказались в каком-то криминальном гетто. Остроты к нашим ощущениям добавляло ещё и то, что многие из представителей бывших африканских французских колоний, вели себя не самым приличным образом, позволяя себе курить на платформах, плевать и разговаривать по телефону, громко крича в трубку. Понятное дело, что таких выдающихся представителей было немного, но на первое впечатление, сам этот факт, повлиял очень сильно.
Доехав до центра, мы пересели на другой поезд и добрались до нашего загородного отеля, где предстояло проходить обучение. Свободного времени было ещё очень много, поэтому мы отправились в Диснейленд. Первой трудностью, с которой пришлось столкнуться, оказалась покупка билета на метро. Как я уже упоминал, с кассирами там сложности, и покупка осуществляется в терминале. Наши банковские карты терминал принимать отказывался, поэтому мы поступили так, как поступают там наши темнокожие братья. Прошли без билета через турникет для инвалидов, который чаще всего открыт. Поехав без билетов, мы имели две потенциальные проблемы: нарваться на контролёров и заплатить штраф, а также иметь сложности с выходом на нужной станции, так как для выхода нужно было приложить к турникету купленный билетик. Нам повезло и контролёров мы не встретили, а добравшись до станции, вышли всё тем же путём – через такой же турникет для инвалидов. Вскоре доехали и до Диснейленда. Запомнился он тем, что там всё очень красиво и построено с размахом, а также всё очень дорого, начиная от стоимости входного билета и заканчивая ужином в Макдоналдсе, который мы посетили.
