Взлет разрешен! Пилот-инструктор о секретах обучения капитанов и вторых пилотов – Денис Окань
Каждый день по всему миру самолеты гражданской авиации совершают пару сотен тысяч взлетов и посадок. Двадцать четыре часа в сутки, семь дней в неделю и триста шестьдесят пять дней в году тысячи лайнеров покидают твердую земную поверхность, чтобы через некоторое время вернуться обратно, соединив при этом города, страны и судьбы.
ДЕНИС ОКАНЬ, пилот-инструктор гражданской авиации, написал вторую книгу о главном деле своей жизни. Во «ВЗЛЕТ РАЗРЕШЕН» Денис Окань вместе со слушателями совершает захватывающие рейсы. Он рассказывает об устройстве самолета, вспоминает курьезные случаи из практики и делится своей любовью к этой профессии.
Как проходят полеты в туман, дождь или грозу? Что кроме непростых погодных условий может усложнить рейс? Почему так важна роль капитана в полете и какие правила существуют в экипаже? Что такое предполетная подготовка и что в нее входит? Как обучают будущих капитанов?
Вы побываете в сложных рейсах, в разных городах и аэропортах, увидите, как работает экипаж самолета, как совершаются сложные посадки, управление самолетом в непогоду и многое другое.
РАССКАЗЫ ДЕНИСА ОКАНЯ ПЕРЕНЕСУТ ВАС ВЫСОКО В НЕБО И ДАЖЕ ПОЗВОЛЯТ ПОЧУВСТВОВАТЬ СЕБЯ ПИЛОТОМ.
Серия "Небесные истории. Книги пилота-инструктора"
После просмотра фильмах «Экипаж» я приобрела первую книгу автора и осталась в восторге! Было безумно интересно узнать о подводных камнях этой профессии, о всех трудностях, с которыми придётся столкнуться начинающему пилоту и , конечно, о красоте и яркости данного дела. Вторая книга ещë глубже раскрывает профессию пилота, а некоторые истории заставляют мурашки бежать по телу! Рекомендую.
Знакома с блогом автора на ютубе, его истории зацепили меня с первого просмотра. Могу сказать, что книга написана достойно, читается быстро. Ещё не встречала такой подробной информации о работе пилота. Автор так захватывающе повествует о невероятных историях из своего опыта, что даже делится своим вдохновением. Оторваться сложно, поэтому я прочитала за несколько вечеров. Советую!
Читать и слушать чрезвычайно важные переговоры пассажиров в электричках мое самое нелюбимое занятие, поэтому подбираю музыку для книги. Osi and the Jupiter – FjörgynМы в Питере. Привет, Северная Пальмира!
Пулково не подвело: за отведённое время разворота работники аэропорта не успели на «развернуть». Традиция! То груз долго грузили, то какие-то пассажиры потерялись… Все как обычно. А в Москве, как сообщают полученные метеодокументы, уже идет дождь.
Эх, опять я не взял зонт! Ничему меня жизнь не учит! Вашему вниманию представляется скромное мнение о прочитанной книге. Я не могу рассказывать о книге без отступления. Аннотацию можно прочитать на обороте печатного издания или электронного. Книга попала мне в руки уже по некоей традиции, которую организовал мой друг. Именно после прочтения первой книги, я решила, что хочу прочитать все истории пилота. Познакомилась с первой книгой Дениса Оканя, потом с его блогами, чтобы в воочию увидеть всю красоту полётов, и уже осталась следить за развитием событий в жизни потрясающего пилота. (Я тут как-то на 3 часа просто залипла на видео о посадках, ликбезах, что только голодная кошка оторвала меня от изучения нового). Мой гуманитарный мозг далек от точного понимания работы механизмов самолета в целом, но мне близок рабочий настрой, справедливость, открытость и заинтересованность автора в своей работе. Нелёгкий путь, который он прошёл в 90-е, для реализации своей мечты – заставляет не только восхищаться человеком, но и как правило, мотивирует самого тебя на достижение своих целей.В данной книге собраны рассказы о вводе в строй капитанов, обучению вторых пилотов. Больше всего, до дрожи в ногах, я переживала читая главу «Пятница, 13-е». В пятницу 13 сентября 2013 года выезжая на работу с мыслями, что будет дождь, Денис отправляется в Домодедово. Служба планирования разменяла рейсы, так иногда случается. Полет намечен в Санкт-Петербург, так сказать «спортнивный» – не успел приземлиться, пора уже вновь собираться в небо. Романтика. Задаются практические вопросы перед вылетом пилоту, который будет проходить проверку. Выяснение чем он «дышит». Положенный программой минимум для зеленого будет сегодня дополнен новыми навыками.Полетов в итоге оказалось чуть больше, чем два… Потрясающая глава, вспомнились нештатные ситуации из собственного опыта стюарда на ВСП «Сапсан». Здесь самое главное – соблюдать спокойствие, сотрудничать с коллегами, выполнять обязанности по максимуму, быть на шаг впереди, и помнить, что самые важные люди – пассажиры – были не только уверены в безопасности, но и окружены заботой. Бывают и исключения, мы все не без изъянов.Пожалуй, еще добавлю интересную, справедливую и просто верную позицию по рабочим вопросам, которая так сильно отозвалась в моем сердце:Мне не трудно поинтересоваться мнением своего коллеги по кабине, даже если решение очевидно, например по обходу гроз по маршруту. И уж святое дело – поинтересоваться мнением об общей заправке топливом перед вылетом и о замеченных в ходе анализа предполетной документации рисках.
Да, во всех случаях у меня есть свое готовое решение. Но я не тороплюсь его навязывать, я хочу услышать мнение коллеги.
Во-первых, таким образом я демонстрирую ему свою открытость и заинтересованность. Во-вторых, стороннее мнение может либо подтвердить мое, либо – и такое бывало – поправить меня, так как я тоже человек и могу что-то упустить. Либо я могу поправить коллегу, ведь и он может допустить оплошность или не принять что-то во внимание в силу меньшего опыта, например. Я требую вовлечения второго пилота в работу как равноправного участника полёта, а не как специалиста по поеданию курицы.