Алексей Юрьевич Булатов
Техно-Рай
– Зачем тебе?
– Да так… Очень нужно. Или хотя бы большая кастрюля, литров на тридцать-сорок…
– Вряд ли, но можно заказать. Думаю, минут за пятнадцать доставят. Смотри, подойдет такая вот?
Мне на экран передалась картинка огромной алюминиевой кастрюли.
– Да, самое то! Закажи эту кастрюлю, а, когда она придет, налей холодной воды из-под крана и высыпь в нее вот этот самый мусор. И вынеси, пожалуйста, наверх, чтобы солнечный свет попадал.
– Хорошо, а что это такое?
– Это сложно объяснить, в твоем протоколе нет описания. Это очень дорогая для меня вещь, которая, возможно, еще оживет. Она живая. Да, еще, Свет, скажи, есть в Техно живые люди?
– Кто именно тебя интересует?
– Ну, кто-нибудь вообще?
– Запрос не понятен, нужно уточнить параметры. – Все же железка даже в обличии шикарной блондинки оставалась железкой.
– Скажи, есть ли вакансии, которые может занять только человек?
– Человек имеет приоритет получения задания в любой открытой вакансии. Любая вакансия и любая работа как таковая может быть выполнена человеком по его желанию.
– Нет, ты не поняла. Есть ли вакансии, в которых может быть задействован только человек? Такие, чтобы модуль вообще не имел права доступа туда?
– Последняя уникальная вакансия была закрыта сто двадцать лет назад. Это была работа по компилированию новых версий ядра протокола. Но после гибели великого человека Мабхирату, который был великим системным администратором, протокол обновился и взял функцию компиляции ядра на себя. Алексей, ты можешь получить эту работу и четко закрепить ее за собой.
– Нет, не нужно, спасибо. А кто такой этот Мабхирату?
– Мабхирату родился в городе Тулза в 3890 году, умер и похоронен в 4010 году в том же городе. Он был великим человеком, который внес очень много исправлений в протокол.
– Понятно. Пожалуй, почитаю о нем позже. Кажется, мне пора ехать. Где мой комбинезон?
– Оба твоих комбинезона висят в шкафу в прихожей. Тебе не мешало бы купить побольше текстур. У тебя только один вариант, для делового костюма. Обязательно возьми текстуру под автомобиль, который приобретёшь. И еще пару спортивных костюмов. Все можно заказать прямо отсюда.
– Ой, Свет, все это мелочи, не хочу на это тратить время. Если тебе не сложно, возьми мне то, что ты считаешь нужным. Но не особо много.
– Хорошо. Могу ли я заказать еще что-то из физической одежды? Для дома или для прогулок. Твои два комбинезона рассчитаны на теплую погоду, а скоро будет похолодание и дожди. Хорошо бы иметь что-то потеплее и непромокаемое.
В Техно было два вида одежды, физическая и текстурная. Физическая одежда – комбинезоны и более теплые вещи (ботинки, сапоги, брюки, футболки, куртки). Вся одежда в Техно была с электронной начинкой и могла менять внешний вид – текстуру. Текстуры тоже были товаром, так как их разрабатывали специально. В коммуникаторе устанавливалось приложение для модификации текстур и наложения их на одежду.
С точки зрения ресурсов планеты это было очень практичное изобретение. Мне всегда было жаль, что в угоду моде тратится так много ресурсов, многие из которых невозобновляемы. Огромное число фабрик в Родном выпускает одежду, которая живет максимум три месяца и отправляется на свалку. При этом модное на моей Родине совершенно не означает удобное или функциональное, оно просто модное.
Тут же удобство было отделено от моды. Последнюю можно просто загрузить. Например, можно было выбрать качественную и удобную обувь, а потом придать ей любой внешний вид. Причем твой ботинок здесь может меняться хоть каждые пол-часа, в зависимости от того, какие настройки ты сделаешь.
То же и с одеждой. Самым распространённом видом физической одежды был комбинезон, который одевался на голое тело. Трусы и майка были встроены в него. Зимний комбинезон был из теплой непродуваемой ткани, очень легкий и удобный. Летний – легким, практически как льняной. Сейчас в Техно стояла ранняя осень, но климат тут был мягче, чем в Родном. Вечером становилось чуть прохладнее, а днем стояла жара под тридцать градусов. Для такой переходной погоды Светлана и предлагала мне купить комбинезон.
Я завел новый счет, который назвал Одежда, открыл для него кредитный лимит и дал доступ Светлане. Буквально через две минуты на счете ничего не осталось, так как Света заказала целую кучу одежды. Я улыбнулся – хоть и робот, а все равно баба. Еще через две минуты счет пополнился на исходную сумму благодаря кэш-бекам, лотереям и прочим бонусам. В мгновение ока было истрачено и это.
Мой информационный ящик тоже пополнился – приблизительно на пятьдесят писем с приглашениями посетить тот или иной магазин, где я выиграл очередной презент. В почет накопилось уже триста непрочтенных писем, и я не спешил их удалять, было интересно ознакомиться со всеми предложениями.
Продолжать отслеживать транзакции не было смысла. Я надел комбинезон, который вчера купил вместе с текстурой костюма, и кроссовки. Мой гардероб был пока скуден, но совсем скоро это должно было измениться.
Света провожала меня возле лифта, как идеальная жена. «Что еще мужчине нужно для счастья, – подумал я. – Она ведь даже не пикнет, если я приду пьяный, и всегда будет готова выполнить любое мое желание. А не потому ли тут нет живых людей…»
4 Глава Машина
Я ехал в шикарном лифте и изучал состояние своих банковских счетов, смотрел кредитные калькуляторы. Картинка была несколько странной. С одной стороны, эта квартира погрузила меня в ипотечное рабство лет на сто. С другой стороны, поскольку я был, похоже, единственным потребителем банковских услуг в Техно, мне то и дело приходили сообщения о бонусах и возвратах. В итоге моя первая реальная выплата по ипотеке должна была наступить только через три месяца. При этом моей зарплаты, которая мне начислялась со вчерашнего дня, должно было хватить с лихвой. Теперь у меня было как минимум три месяца на изучение Техно, хотя я думал, что мне вполне хватит одного, когда направлялся сюда.
В такси я продолжил копаться в коммуникаторе. Машина сама знала, куда меня везти. Пейзаж за окном не менялся, и я решил продолжить изучение предложений в информационном ящике. Оставалось еще несколько непрочтенных писем с приглашениями в туристические поездки, с них я и начал.
«Предлагаем вам посетить великолепный горнолыжный курорт Юлилулу. Одиннадцать дней, десять ночей. Постепенная адаптация к горам. Четыре шикарных отеля на высоте два, четыре, пять и шесть километров над уровнем моря. В отелях установлено специальное климатическое оборудование, для того что бы сделать ваше пребывание на высоте комфортным. Бани, сауны, спортивные и геотермальные комплексы, горнолыжные трассы разного уровня сложности общей протяженностью двадцать пять километров, пешие маршруты, изумительная кухня – все это ждет вас в Юлилулу».
Внизу мелким текстом было написано, что для получения допуска к трассам высокого уровня сложности, мне нужно пройти дополнительное обучение.
Посмотрев фотографии этого дивного курорта, я тоже добавил его в календарь. Всю жизнь я мечтал покататься на лыжах, но так не разу и не выбрался. А ведь НП даже звала меня с собой года три назад, когда ездила в Альпы. Но денег у меня, как всегда, не оказалось, брать у НП было стыдно. На этот раз я решил не упускать такую возможность и научиться кататься и на лыжах, и на доске, а потом свозить начальницу в горы за свой счет и показать ей высший класс.
В следующем предложении приглашали отдохнуть на прибрежных островах восточного побережья, совместив пляжный отдых с пребыванием в горах. Судя по рекламе, можно будет сначала покататься на горном велосипеде по скалистым горам, а после отдохнуть в лазурной бухте острова Кабаркан, красота которого воспевалась весьма поэтично. Рыбалка, катание на катере, погружение с аквалангом – это впечатляло. Тем более что получение дайверского сертификата входило в стоимость тура.
Как же я всегда хотел погрузиться с аквалангом! Это тоже было моей мечтой. Когда-то у меня даже была возможность получить сертификат PADY Open Water, прямо в Каневе, на Днепре. Лет пять назад один продвинутый Каневец открыл школу подводного плавания и предложил мне туда вступить. Сначала и я очень этого хотел. Но как-то не сложилось. Нужно было самостоятельно ехать за оборудованием, покупать всякие маски, трубки… Лень победила сначала меня, а потом наш продвинутый каневец уехал работать в Киев. Так идея стать дайвером канула в Лету.
Винить тут было некого. Все возможности были – мог был тогда научиться и тоже уехать в Киев, например. Никто мне не мешал поехать в Альпы… Каждый раз я сам делал свой выбор. И почему-то он всегда был в пользу отпуска с друзьями, а точнее с бутылкой пива или чего-то покрепче. Я понимал, что и здесь, в Техно, мог продолжать в том же духе, если бы не пресловутый Черный плод. Сначала я думал, что это мое проклятье, а оказалось, что благословение.
Я все больше и больше понимал, сколько упустил за свои двадцать пять лет. Всего двадцать пять… уже двадцать пять! Как быстро они пролетели! Я словно проспал их. Если бы не работа, которой я гордился, то и вспомнить в моей жизни было особенно нечего. Последние семь-восемь лет прошли вообще как в тумане. Только чудо с Радужным разбудило меня. А сколько моих знакомых продолжали спать на ходу… Я в очередной раз порадовался, что мы забросили в Радужный препарат из Черного плода. Может кому-то повезет, и он проснётся, найдет смысл жизни не только на дне бутылки или на конце косяка.
В Техно, конечно, настоящий рай, но ведь и в Родном я мог бы добиться всего. Не дурак же, голова работала хорошо, профессия была что надо. Мог бы вполне выбраться из Канева, будучи программистом. НП с большой радостью отпустила бы меня, даже помогла бы! Она ведь даже предлагала мне пожить в своей однушке в Киеве за символическую плату. Хотела меня вытолкнуть из нашей дыры…
Слезы навернулись у меня в очередной раз от мысли о НП. Только сейчас я почувствовал, насколько она мне близка. Если смотреть правде в глаза, ближе, чем она, у меня и не было никого все эти годы. «Обязательно привезу ей подарков и расскажу, как у меня все хорошо», – решил я и мысленно пожелал ей здоровья. Человек так устроен – что имеет не хранит, потерявши плачет. Пока я был с ней рядом, только раздражался от ее заботы и постоянного промывания мозга. И только сейчас понял, что значила для меня НП.
Смахнув навернувшиеся слезы, я продолжил чтение. Насколько я понял, центральная часть континента по краю пустыни был курортной Меккой Техно. Вскоре я выяснил, что там было и море. Правда, высокой степени солености, подобно нашему Мертвому. И потому вокруг него были в основном СПА-отели. Также я понял, что рассылки мне приходили с учетом моих предпочтений. СПА-отелей, например, в них было очень мало. И меня, действительно, это не интересовало. А вот сплавы по реке вроде Юла, которая текла с той самой горы Юлалула, попадались частенько.
Радовало, что все экстремальные виды отдыха в Техно были организованы на максимальном уровне безопасности для человека, маршруты были выверены буквально до сантиметра. Я внимательно прочитал программу тура со сплавом по реке Юла и поразился количеству стоянок и зон отдыха на берегу этой реки. Видимо, гора Юлалула было чем-то вроде Куршавеля в Родном. Встречались туры с предложением охоты на любых зверей и птиц, которые там водились.
Охота и рыбалка были еще одним делом, которым я так и не смог заболеть в Родном. Как же переживал мой отец по этому поводу, когда был еще жив! Он-то все свободные выходные и отпуска проводил на рыбалке. Холодильник в любое время года был забит рыбой или дикой уткой. Я обожал его чахохбили из чирка. Это было нечто! Лет в десять я даже ходил с ним, мне очень нравилось стрелять и следить за оружием. Но фанатиком так и не стал. И как только отец умер, бросил и рыбалку, и охоту. В Техно можно было вспомнить детство…
Я быстро нашел место рядом с Табулом для охоты в выходной день и записал в дневник свое желание. В информационный ящик тут же пришло несколько писем с похожими предложениями. Адресная реклама была здесь на высоте! Стоило только выразить в чем-то заинтересованность, и тут же сыпались интересные варианты, а не бесконечные спам-рассылки, как в Родном.
В первом же предложении красочно расписывался отдых всего в пятнадцати километрах от города на реке Табул. Гостиничный комплекс был оборудован вертолетной площадкой, хорошей подъездной дорогой и находился в заповедном месте. Там можно было пострелять на стенде, а также из лука и арбалета, поохотиться на водоплавающую птицу и на лесную дичь с загоном. Баня, массаж и прекрасный ресторан дополняли райскую картину.
«Какая красота, – в очередной раз восхитился я. – Даже лететь никуда не надо, прямо тут рядышком и с ружьишком можно побродить, и пострелять. А людей я позже поищу. Да и с дочкой Элронда ничего не случится, кроме того, что уже произошло. Поживу недельку в свое удовольствие. Интересно, а Свету можно взять с собой?» И в моем календаре появилось новое событие, которое случится всего через три дня – поездка за город.
Мы подъехали к первому автосалону из трех запланированных на сегодня. Салон был из стекла и бетона, как и большинство зданий в Техно, но имел достаточно необычное конструктивное решение. Весь первый этаж был парковкой – дом стоял словно на бетонных опорах и по сути начинался со второго этажа. Здание огибали застекленные спиральные дороги. Три из них были витринами – там красовались новейшие автомобили. Четвертая же предназначалась для перемещения покупателей. На верхнем этаже под открытым небом стояли квадракоптеры.
Когда я поднялся на второй этаж, возле лифта меня ожидал модуль в виде галантного мужчины. Видимо, это тоже был маркетинговый ход. Для помощи в подборе машины мне прислали мужчину, которому я точно в технических вопросах мог доверять больше, чем ослепительной блондинк6. К тому же голова (и не только) оставалась холодной, что было немаловажно при выборе автомобиля. «Хотя, может девушки примутся за меня позже…» – подумалось мне.
Модуль улыбнулся и сказал:
– Приветствую вас, Алексей. Мое имя Роман. Вы записаны на тест-драйв всех наших новинок. Хотите для начала кофе или чай?
– От чашечки черного кофе я бы не отказался.
Исполнение желаний в Техно начиналось еще до того, как я успевал их формулировать. Это было потрясающе! Вот и в этот раз, я еще не закончил произносить последнюю букву в слове кофе, как кофейный автомат в двух метрах от меня захрустел, размалывая корни местного аналога напитка. Закончив приготовление, он подъехал ко мне и протянул стаканчик.
Тем временем модуль по имени Роман рассказывал мне про новинки автопрома Техно:
– Представляем вам модельный ряд компании БРГ. У нас есть в наличии широчайший диапазон моделей – от внедорожных моделей, рассчитанных на любителей рыбалки и охоты, до спортивных автомобилей для тех, кто любит динамику и скорость.
«А ведь неспроста он начал с внедорожников, – я знал, что не зря подозреваю эти модули в человеческом обличье. – Видимо, мой интерес к охоте и рыбалке не остался незамеченным. Нет, так не пойдет!» Мысленно я даже показал Роману язык.
– Давай-ка посмотрим сначала спортивные машины, а потом внедорожники. И обязательно на крышу поднимемся.
– Как пожелаете. Мы как раз на этаже спортивных машин. – Может он был и в курсе моих интересов, но виду не показал.
– Вы можете самостоятельно совершить тест-драйв любого из представленных автомобилей.
Первая же машина буквально свела меня с ума. Это был красивый красный спорткар, внешне напоминающий «Феррари»…
– Это автомобиль с силовой установкой повышенной мощности. Мотор шестьсот лошадиных сил. При автоматическом управлении разгоняется за 2,2 секунды. Но протокол в части охраны жизни человека позволяет совершать разгон с человеком за рулем только за 4,2 секунды.
– А какой расход горючего? – я хотел задать умный вопрос, но явно попал впросак.
– Горючего? Вы, наверное, не знаете, но автомобилей с горючим нет уже почти двести лет. Эта модель оборудована топливной ячейкой с радиоактивным сердечником на специальном проводнике по улавливанию свободных электронов. Ячейка преобразует хаотическое движение электронов радиоактивного потока в электрическую энергию. Мощность энергетической установки данного автомобиля пятьсот киловатт в час.
Коммуникатор переводил данные в знакомые мне единицы измерения, и мозг с трудом переваривал информацию. Но в целом я понял, что пятьсот киловатт – это очень много, как и шестьсот лошадиных сил.
– Хочу на ней прокатиться, – у меня уже зудели руки.
– Конечно, Алексей. – Роман приветливо открыл мне дверцу водительского сидения и сел рядом на пассажирское.– Есть только одно ограничение. Вы не имеете действующих в Техно водительских прав. Поэтому можете прокатиться только по площадке рядом с нашим автосалоном. По городу вы можете ехать только в качестве пассажира.
Это немного расстроило меня. Я, конечно, понимал, что так правильно. Я ведь не знал правил дорожного движения, да и сам автомобиль. Но почувствовал легкую досаду.
– Не расстраиваетесь. Пройдете два курса теории и сдадите вождение любому сертифицированному для этого модулю. После этого получите допуск к самостоятельному управлению. Я пока познакомлю вас с устройством автомобиля. Это двухместных спортивный автомобиль БРГ ТТ. (кстати, на решетке этой машины, в отличие от тех, что я видел прежде, была не буква Т, а трехбуквенная аббревиатура БРГ-ТТ). Силовая установка расположена сзади, привод полный управляемый. Коробка передач автомат плавного хода с автоматизированным выбором стиля вождения и подбором программ. В зависимости от ваших предпочтений и настроения она подбирает число ступеней для коробки и выбирает нужную конфигурацию. Если вы любите более динамичный разгон с резким переходом между скоростями, число ступеней снижается до четырех. Если захотите более плавного, но быстрого старта в пределах допустимого, коробка станет восьми или двенадцатиступенчатой. Мощность силового агрегата позволяет разогнать машину до восьмисот километров в час, но на автобанах действуют ограничения четыреста километров в час на прямых участках. Максимальной скорости вы можете достигать на прямых трассах, оборудованных безопасными аэродинамическими трубами, где снижен дискомфорт при прохождении звукового барьера.
– Не понял, как это?
– На многих участках платных автодорог между городами оборудованы трассы, в которых поддерживается пониженное давление. Это сделано для снижения сопротивления и увеличения предела звукового барьера.
– Вот это да! Движение на автомобиле со скоростью восемьсот километров в час! Это стоит попробовать.
– Есть ограничение на управление человеком – двести пятьдесят километров в час. – Продолжил рассказ Роман. – Но восемьсот километров в час на авто – это действительно потрясает.
Мне стало понятно, почему в Техно так слабо развита авиация. Если автомобили здесь двигаются практически со скоростью звука, то поезда, видимо, идут не меньше двух Махов. И авиация, действительно, становится нужной только для расстояний больше четырех-пяти тысяч километров. Моноконтинент, вероятно, внес свою лепту в развитие техники. Как и многолетнее отсутствие войны. Я в очередной раз сделал себе пометку о необходимости изучения истории Техно. И тут же вернулся к освоению техники.
– Вот переключатель коробки передач, – продолжал объяснение Роман. – Это режим адаптации, когда коробка сама выбирает подходящий для вас режим езды, но для полноценной работы ей необходима прямая связь с вашим сканером. Так она оценит ваше состояние и войдет в максимально удобный режим. По-умолчанию коробка настроена на спокойный стиль вождения. Также управление коробкой можно осуществить через коммуникатор или вручную вот этим рычагом.
Управление коробкой находилось непосредственно на рулевом колесе, слева под правой рукой. Это был рычажок, который, в верхнем положении включал коробку на движение вперед, а в нижнем – на реверсивное движение. Былое еще нейтральное положение посередине. Это было хоть и непривычно, но вполне удобно.
Еще одним серьезным отличием была объединенная педаль тормоза и газа. На ней была специальная сеточка, в которую вставлялась ступня. Что бы прибавить газа, нужно было потянуть ногу на себя. Для торможения – надавить, как обычно.
Система зеркал тоже отличалась. Три зеркала были установлены внутри салона – в верхних углах лобового стекла и сверху по центру. Четыре размещались на дверях снаружи на разном уровне. Обзор благодаря такой системе был шикарный – у машины не было мертвых зон, но с непривычки было тяжеловато.
Роман закончил инструктаж по машине, разрешил мне движение, но предупредил:
– Алексей, если что-то пойдет не так, я перехвачу управление. Заранее прошу за это прощения, но это дорогой автомобиль, и по протоколу я обязан действовать так. Начинайте движение в сторону круговой дороги. Там мы выедем на улицу, и я подскажу направление.
И я начал движение. Одна педаль была, конечно, очень непривычна. Нога так и норовила для ускорения нажать педаль – мышечная память давала о себе знать. Мозг, конечно, понимал преимущества – нажать педали тормоза и газа одновременно было просто невозможно. В Родном, как я слышал, это частенько приводило к поломке коробки. Но справиться с мышечной памятью было очень непросто. Не спасала даже высокая чувствительность машины и то, что она считывала мое настроение. Нога все время делала неправильное движение, и автомобиль замирал, как вкопанный, не успев разогнаться. На третьей остановке я выматерился и спросил Романа, можно ли разделить педаль на две.
– Это потребует внесения изменений в протокол и испытаний на безопасность, но желание человека может быть исполнено. Вы подтверждаете внесение изменений?
– Да, – я планировал провести в Техно не так много времени, чтобы усилия по изменению привычки компенсировались удовольствием от езды с монопедалью.
– Запрос отправлен.
И тут вдруг на моем экране замигал ярлычок «Работа». Похоже, я должен был выполнить изменение протокола, которое сам же инициировал. Нет, сейчас я был не готов этим заниматься, и перенаправил заявку.
– Ваша заявка выполнена, Алексей, машина с двумя педалями будет изготовлена через два часа после подтверждения заказа на приобретение.
За автосалоном был полигон с длинной полосой разгона, где можно было выжать из машины если не все, то очень многое, как мне сначала показалось. Но когда я выехал на полосу и вытянул педаль до отказа, центробежная сила в момент вдавила меня в сиденье, и буквально через пять секунд полоса закончилась. Я успел заметить, что руля машина слушалась замечательно, дорогу держала идеально. Слега притормозив, я развернул машину в обратную сторону с небольшим дрифтом и снова вытянул педаль до упора.
Роман произнес с некоторым восхищением:
– Так вы профессиональный водитель? Почему же не подтвердили право на вождение автомобиля?
– Пока не до того было.
– Надеюсь, вы быстро исправите это недоразумение. Я внес в информацию для получения прав первичный инструктаж и результат вашей поездки.
– Замечательно.
Следующим авто, который я решил опробовать, стал чудный внедорожный пикап. Я буквально влюбился в него с первого взгляда. За пассажирской кабиной была установлена дуга с четырьмя дополнительными фонарями и большой багажник, закрывающийся сверху специальным капотом. Высота пикапа казалась запредельной, а колеса огромными. При этом он имел силовой агрегат в восемьсот лошадиных сил и разгонялся до трехсот пятидесяти километров в час по автобану и семисот в аэротрубе. Немногим меньше спорткара, который я только что тестировал, но все равно это были какие-то космические скорости.
Система управления и приборная панель, видимо, во всех местных машинах были одинаковы. Поэтому на этот раз я уже меньше тормозил вместо того чтобы газовать. Нажав кнопку включения двигателя, я выехал на трассу и с удовольствием проехал пару кругов. Скорость на внедорожнике ощущалась совсем иначе. Да и сам агрегат мне нравился гораздо больше.
– Рома, а какой тут звук?
– В этом автомобиле установлена великолепная акустическая система, – приступил к своей работе Роман. – Четыре широкополосных динамика в дверях, четыре высокочастотных в стойках и два сабвуфера – под задним сиденьем и под передней торпедой.
– А найди какой-нибудь музон с драйвом.
– Что предпочитаете?
– Ну, что-нибудь с мясом, такое ядрёное.
Роман явно не понимал параметров моего запроса, но все-таки нашел выход по своему протоколу и включил что-то вроде Вагнера, какую-то классическую муру, но достаточно сурово звучащую.
– Нет, Ром, не то. – Хотя картинку звука я уловил достаточно хорошо. – Мне бы что-то вроде «Металлики» или «Мегадефф».
– Я не знаю подобных групп, но попробую сейчас подобрать что-то близкое.
На этот раз заиграла музыка, которую можно было назвать хард-роком. Врубив ее погромче, я вытянул педаль на себя. Скорость в сочетании с великолепным звуком давала невероятные ощущения! Я просто балдел от машины! Четырех кругов мне вполне хватило, чтобы принять решение о покупке. Но я все же решил съездить еще в пару салонов и сообщил об этом Роману. На что он начал перечислять мне дополнительные опции, которыми можно оборудовать данный автомобиль.
– По вашему запросу мы можем переделать управление на две педали, установить кофеварку, видеоэкраны или проекционные экраны для формирования картинки непосредственно в салоне.
– Что такое проекционный экран?
– Это экран голограммы для передачи 3D изображения, настроенный под взгляд зрителя. Пойдемте в салон, я продемонстрирую вам в другой машине…
Когда я занял водительское место, Роман нажал какую-то кнопку, и прямо над торпедой начала летать сова, от которой убегал цыпленок. Это, видимо, был какой-то старый демонстрационный мультик. Меня охватило чувство чистого детского восторга:
– Да, мне очень нужен такой проектор! Пусть картинка воспроизводится и спереди, и сзади. И кофемашина тоже. Что там еще есть из дополнительного оборудования? Устанавливайте все, беру!
И тут Роман вдруг «встал в позу» и заорал радостное «та-да-да-та». Слава Богу, я уже был знаком с этой странной традицией и не очень удивился. Да, я снова стал счастливым победителем лотереи. «Совершенно случайно» их салон именно сегодня дарит покупателю пикапа все дополнительное оборудование. Я начал привыкать к такому положению дел и даже не особо обрадовался:
– Вот и славненько.
– Одно дополнение – в режиме вождения человеком функции проекционного экрана недоступны.
– Да это понятно. Что там еще у вас интересного?
– Для этой машины есть лебедка самовытаскивания, походный душ с горячей и холодной водой, палатка, которую можно разложить с пульта. Палатка идет в комплекте с багажником. Я отправил вам ее фото в разложенном виде.
На экране появилась картинка, в которой моя машина стояла по центру воистину огромного шатра, а не палатки. В моем понимании палатка – это было что-то гораздо более маленькое, чуть меньше человеческого роста, к тому же требующее каких-то неимоверных усилий по установке и сборке. Помнил я и зубодробильный холод во время ночевок в палатках, от которого под утро не спасает уже ни супер-спальник, ни войлочная подкладка.
Но в Техно это было нечто совершенно иное! Здесь палатка была похожа скорее на королевский шатер, который разбирался и складывался автоматически. Очередное техническое чудо, которое я, конечно, взял, как и другие навороты вроде биксеноновых фар и системы курсовой устойчивости.
А после мы отправились смотреть квадракоптеры. Роман продемонстрировал мне четыре модели, которые отличались, в основном, грузоподъёмностью. Были модели от двухместной до шестнадцатиместной. Для вождения квадракоптеров вместимостью до четырех человек нужно было учиться две недели. Для остальных, в соответствии с протоколом, в два раза дольше. Все модели были роботизированы, поэтому можно было приобрести любую без права управления и сразу лететь домой на ней.
– Давайте прокатимся на двухместном, если что, его и возьму.
– Как пожелаете, Алексей. Присаживайтесь за штурвал.
Квадракоптер по размеру, да и внешне, почти не отличался от спортивного автомобиля. Разве что вместо колес были установлены винты в кольцах. А вот приборная панель и рычаги управления были другими. Здесь было две педали, вместо рулевого колеса был штурвал, количество приборов было существенно большим, чем у автомобиля. Тахометров, например, было четыре, видимо, в соответствии с количеством двигателей. Тут же располагались спидометр, высотомер, гироскоп, была куча лампочек, назначения которых я не знал. Я даже засомневался, что со всем этим можно разобраться за две недели.
Роман, видимо, считал мое состояние:
– Не беспокойтесь, Алексей, управление квадракоптером максимально роботизировано даже в ручном режиме. Автоматика следит за устойчивостью, высотой, боковым и фронтальным ветром, взлет и посадка также отданы под управление модулю. Человеку оставлены только некоторые функции. Можно, конечно, переключиться на полное ручное управление, но для этого нужно иметь соответствующий раздел в правах. Да и в этом случае отключить автоматику полностью не получится. Если система поймет, что жизни человека угрожает опасность, она вмешается в процесс управления до момента устранения риска.
– Умная машина, а можно мне прокатиться-то?
– Конечно, только под автоматическим управлением. Вот кнопка включения, вот панель индикации с голосовым управлением и дублированием на коммуникатор. Квадракоптеру можно дать имя, чтобы к нему было проще обращаться. У вас есть пожелания?
– Птичка, – ляпнул я не подумав.
– Хорошо. Сменить имя на «Птичка». Птичка, выполни демонстрационный полет.
«А может и ничего имя-то, – подумал я. – Пойдет, все равно ненадолго».
Полет был вполне комфортным, почти неотличимым от езды на машине. Винты крутились практически бесшумно. Машина плавно поднялась на высоту двести метров, постепенно разогналась, пролетела вперед несколько километров, мягко развернулась без заваливания на бок и вернулась в точку взлета, где замерла и начала еле заметное снижение. Приборы управления были полностью отключены. Я понажимал на педали, покрутил рулем, но это никак не влияло на полет. После приземления Роман начал выдавать технические характеристики:
– Совокупная мощность четырех двигателей – тысяча двести лошадиных сил. При выходе из строя двух винтов машина может осуществить безопасное приземление в аварином режиме. Каждое кресло оборудовано пиропатронами и парашютом для катапультирования в случае аварии.
