Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» – Алексей Белокрыс
Шёл 1938 год. Вечером одного из февральских дней заснеженные склоны невысоких гор к западу от Кандалакши осветил огромный факел. В считаные минуты водородный пожар уничтожил лучший дирижабль Союза – «СССР-В6 Осоавиахим», а вместе с ним – 13 из 19 членов экипажа.
Гибель флагмана дирижабельного флота обросла разнообразными слухами, в новейшее время к ней не раз обращались любители псевдосенсационных расследований, однако истинные обстоятельства и причины катастрофы оставались неизвестными.
Историк дирижаблестроения Алексей Белокрыс выдвигает свою версию, опирающуюся на различные источники, в том числе десятки архивных документов, многие из которых были рассекречены лишь недавно и вводятся в оборот впервые.
Книга не замыкается на заполярной трагедии, а рассказывает о событиях, предшествовавших постройке дирижабля, о его месте в общей картине отечественного управляемого воздухоплавания, охватывая период с начала ХХ столетия до прекращения постройки воздушных кораблей в 1940 году. Перед вами – своего рода история дирижаблестроения в нашей стране, изложенная в доступной форме, со множеством неожиданных фактов и любопытных подробностей.
Несправедливо ставить оценку этой книге, потому что я явно вне её целевой аудитории. Хотя в какой-то момент читать стало даже интересно – когда автор начал описывать возможные причины трагедии с дирижаблем СССР-В6. Но явного ответа автор не даёт (и возможно ли в такой ситуации, когда прошло столько лет, когда не все документы по этому делу рассекречены, а какие-то важные материалы с места аварии бесследно исчезли). Чувствуется симпатия автора к т. Панькову и некая неприязнь к т. Гудованцеву, чувствуется по всей книге, не только в моменты описания и последующего расследования катастрофы. Но, наверное, я соглашусь с выкладками автора, что Паньков сделал верное решение (которое не спасло лично его), что комиссия по итогам катастрофы дирижабля сделала неверные выводы.
Но читать было трудно. Я не люблю советский период того времени (особенно того времени), автор так легко рассказывает: вот этого посадили, этого репрессировали… Мне физически больно от этого. Но даже не это меня поразило – сама история дирижаблестроения в СССР… Как цеплялись за этих нерентабельных и опасных гигантов – вопреки всему, когда почти весь мир уже от них отказался (ну кроме Германии). Автор приводит свои подозрения, что воздухоплаванию благоволил сам Сталин. Ну как можно прокомментировать.... Умелый управленец, чо. А человека, который посмел оспаривать целесообразность развития воздухоплавания, репрессировали и расстреляли (наверное, не только и не столько из-за этого. Но да, своё мнение иметь и сметь его высказывать – это определенная черта личности, против которой в 30-х годах 20-го века шел искусственный отбор). Дирижабли в СССР строились, на это тратилось много денег – но их обслуживание было невозможным. В городах фактически не было инфраструктуры для приёма дирижаблей (это как нет аэропорта для посадки самолёта. Только дирижабли надо ещё в огромных эллингах,т.е. внутри специализированного здания, содержать), что ограничивало возможные пассажиро- и грузоперевозки. Ну вот представьте – деньги тратятся на самолёты – а аэропортов по стране нет, только один, центральный. Вот в воздухоплавании было именно так. Плюс, в СССР не было производства многих деталей для дирижаблей должного качества…
Книга снабжена огромным количеством фотоматериалов. Это несомненный плюс. Во всяком случае, я точно уверовала, что когда-то давно, почти в древности, люди передвигались по воздуху с помощью огромных эллипсоидной формы шаров, заполненных взрывчатым газом.