Александр Матанцев
Разоблачение фейков о полетах американцев на Луну
17. Сергей Борисович Иванов, советский и российский государственный, политический и военный деятель, специальный представитель Президента Российской Федерации по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта, постоянный член Совета Безопасности Российской Федерации. Через 40 лет после якобы стартов «на Луну» зам. Председателя правительства РФ С. Б. Иванов, по своей должности один из самых осведомленных руководителей РФ в области ракетно-космической техники констатирует отсутствие (у Америки) двигателя, подходящего для полётов на Луну.
Итак, подведем итоги. Опрос ВЦИОМ от 27 июля 2017 года показал, что «более половины россиян (57%) утверждают, что никакой высадки людей на Луну не было. Основная причина – это множество внешних противоречащих фактов.
.
Откровенное вранье по американскому космическому аппарату «Сатурн-5»
Ракета «Сатурн-5» прошла, по данным НАСА, всего два беспилотных полётных испытания. С учётом тех 20 лет, на которые «Сатурн-5» якобы обогнал советскую «Энергию», американцы должны быть далеко впереди нас в части создания сверхмощных двигателей. А они покупают российские. Это ставит под сомнение сам факт существования двигателей F-1, а соответственно и ракеты «Сатурн-5», без которых она просто не могла взлететь. Через 40 лет после якобы стартов «на Луну» зам. Председателя правительства РФ С. Б. Иванов, по своей должности один из самых осведомленных руководителей РФ в области ракетно-космической техники констатирует отсутствие (у Америки) двигателя, подходящего для полётов на Луну.
После завершения программы «Аполлон» и запуска станции «Скайлэб» «лунная» ракета никогда более не использовалась. Не использовались и её якобы чудо – двигатели F-1. И это несмотря на то, что, по сведениям НАСА, у неё ещё оставались три такие ракеты. Рекорд грузоподъёмности (140 т на низкую околоземную орбиту), на который якобы был способен «Сатурн-5», не имеет сторонних подтверждений.
Ключевым моментом программы полёта к Луне, было создание сверхтяжёлой ракеты-носителя, который в состоянии разогнать корабль массой в несколько десятков тонн до второй космической скорости. В США начали создание ракет-носителей семейства «Сатурн», «конечной» модификацией которых был легендарный «Сатурн-5» – трёхступенчатый «лунный» носитель, впервые запущенный 9 ноября 1967 года. Создавался «Сатурн» под руководством Вернера фон Брауна, в прошлом создавшим знаменитые баллистические ракеты «Фау-2», пожалуй, наиболее яркого символа нацистского «Вундерваффе» [94].
Рис. 2
Рис. 2. Ракета-носитель «Сатурн-5» на стартовой площадке [94]
«Сатурн-5» представлял собой огромную ракету высотой в 110 метров и наибольшей шириной в 10 метров. Стартовая масса ракеты была около 2950 тонн. На низкую околоземную орбиту (НОО) «Сатурн-5» мог вывести порядка 140 тонн полезной нагрузки, а вывести на траекторию к Луне – до 65 тонн полезной нагрузки (при полётах к Луне в эту массу входил корабль «Аполлон», массой 46 тонн и третья ступень с остатками топлива). Первая ступень ракеты состояла из 5 двигателей F-1, каждый из которых давал тягу в 690 тонн. Данные двигатели работали на керосине. Вторая ступень состояла из 5 водородных двигателей J-2 тягой в 91 тонну. Такой же двигатель был установлен и на третьей ступени, которая и выводила «Аполлон» на траекторию к Луне. В качестве окислителя на обоих типах двигателей использовался кислород.
Рис. 3
Рис. 3. Вернер фон Браун на фоне двигателей первой ступени «Сатурна-5» [94]
К моменту первого полёта астронавтов, ни корабль, ни его носитель не были отработаны. Два пуска «Сатурна-5», из которых один был неудачным, не могли никого убедить в надёжности данной ракеты. Все были уверены, что состоится третий испытательный полёт, но после совещания в Хантсвилле 23 апреля руководители программы рекомендовали провести следующий полёт «Сатурна-5» с участием людей. Эти рекомендации обсуждены с членами сенатской комиссии по аэронавтике и исследованиям космоса и приняты к исполнению». Эта информация подтверждается на сайте НАСА. Уже в 1970 году советский справочник [4] писал о втором испытании уже гораздо мягче: «…4 апреля 1968 года в полёте имел место ряд отказов, программа выполнена не полностью».
Ещё мягче написал в 1981 году автор советского учебника [3]: «За время лётных испытаний „Сатурна-5“ имел место, по существу, один серьёзный отказ, когда на беспилотном испытательном пуске „Аполлон-6“ вышел из строя один из боковых двигателей второй ступени. Однако лётное испытание не было прервано, хотя от полной программы и пришлось отказаться». Автор учебника даже не удосужился сверить то, что он пишет с информацией НАСА. Ведь НАСА однозначно указала, что «Во время работы второй ступени выключились два двигателя из пяти».
А потом в российских изданиях исчезли и эти критические нотки, и пошло сплошное восхваление. «Все запуски „Сатурна-5“ прошли удачно» – пишет С. Александров [5]. Это откровенное вранье, или фейк!
Итак, по данным НАСА, с энтузиазмом, повторяемым её апологетами, именно после провала итогового испытания ракеты от 4 апреля 1968 года и после неожиданного решения НАСА от 23 апреля того же года для этой самой ракеты наступает цепь непрерывных успехов.
21 декабря 1968 года через восемь месяцев после провального беспилотного испытания «Сатурн-5» опять стартовал, но уже (согласно НАСА) неся корабль «Аполлон-8» с экипажем на борту прямиком к Луне. Потом в течение 1969—1972 гг. на «Сатурне-5» стартовали ещё 9 пилотируемых «Аполлонов».
Если верить НАСА, то «Сатурн-5» – бесспорный рекордсмен среди ракет, чей рекорд продержался 20 лет (до появления советской ракеты «Энергия»). Но обратите внимание на то, что результаты рекордов «лунной» ракеты фиксировались без посторонних свидетелей. Только до 1986 года на «Союзах» летали 11 иностранных космонавтов [26]. В настоящее время «Союзы» доставляют интернациональные экипажи на МКС. Более тяжёлые советские ракеты «Протон» выводили на орбиту модули для МКС. Так что грузоподъёмность советских ракет известна иностранным специалистам по их собственному опыту. А что советские или другие иностранные специалисты могли сказать на своём опыте о грузоподъёмности «Сатурна-5»? Ничего! За четыре года стартов «Аполлонов» «на Луну» никому в НАСА не пришло в голову пригласить в полёт кого-нибудь из представителей не американской части человечества! Пока рекорд не подтверждён сторонними свидетелями, всегда есть основания сомневаться и в рекорде, и в самом рекордсмене.
Далее, в США последовал совершенно неожиданный приказ: «В связи с выдающимися успехами в разработке ракеты временно уволить 700 сотрудников Центра! Главного конструктора и директора Центра Вернера фон Брауна освободить от названных должностей на постоянной основе!
Логично возникает вопрос: а удалось ли фон Брауну создать лунную ракету? За успехи не «освобождают». Если нет, то, что это за ракета с такой помпой стартовала с космодрома на мысе Канаверал?
Рис. 4
Рис. 4. «Освобождённый за достигнутые успехи» генеральный конструктор лунной ракеты Вернер фон Браун на фоне фотографий десяти запусков кораблей «Аполлон» и станции «Скайлэб» [26]
В журнале «Популярная механика» его главный редактор А. Грек рисует такую безрадостную картину: «Сейчас наладить производство «Сатурна – 5» нереально: не сохранилось ни полной документации, ни сборочных заводов, ни специалистов. В общем, всё пропало.
Но тут пришла другая беда, на которую защитники почему-то не обратили внимания, но скептики мимо не прошли: куда пропали замечательные двигатели F-1? В 1987 году, почти через 20 лет после полётов «Сатурнов-5» СССР смог создать ракету «Энергия» с примерно той же грузоподъёмностью, которую НАСА назвала для «Сатурна-5». В ней использовался сверхмощный двигатель «РД-170». Вскоре в СССР началась перестройка и программа «Энергия» была закрыта. Но ракета не исчезла бесследно для технического прогресса: «Двигатель боковых блоков «Энергии» РД-170 используется как РД-171 на первой ступени ракеты-носителя «Зенит», а двигатель РД-180 (спроектированный на основе РД-171) – в американской ракете «Атлас-5». С недавнего времени американцы стали закупать и двигатели НК-33 от первой советской лунной ракеты Н1. Итак, хороший двигатель не пропадает, а используется очень долго.
Почему они не используют свои якобы прекрасные «Аполлоны», а идут на поклон к русским [71]. Сообщив миру о своих победах конца 60-х и начала 70-х, НАСА с 1975 по 1981 г. взяло тайм-аут в космической гонке.
Тогда США пошли на поклон к русским («Доставьте наших астронавтов на МКС!»). Целых 9 лет (с 2011г. по 2020 г.) астронавты НАСА могли попасть МКС, только купив места в кораблях «Союз» (по 82 миллиона долларов за 1 билет). Этакие космические безлошадные «туристы». А как же иначе их назвать, если ключ для доставки американцев на МКС держали в руках Александр Москаленко и его коллеги из РКК «Энергия». Почему же страна, в 60-е годы якобы пославшая своих астронавтов за 400 тысяч км от Земли, целых 9 лет (с 2011г. по 2020 г.) не могла доставить своих астронавтов на орбиту высотой 400 км? А пока вспомним, что согласно НАСА ещё полвека назад на околоземных орбитах якобы прекрасно себя показали корабли «Аполлон» и «заточенные» под них ракеты-носители «Сатурн-1В»? Почему высокие чины стонут о зависимости от русских, а про «Аполлоны» и «Сатурны-1В», «Сатурн-5», как «язык проглотили»? Значит, не такими уж и прекрасными они были!
Но уже через несколько лет выяснилось, что по техническим причинам полеты невозможны. Поэтому примерно с 1967 г. параллельно с настоящей программой начали проводиться работы по поиску лунных метеоритов на поверхности США, Антарктиды, а позже – заключению с СССР договора о поддержании им версии пилотируемых полетов НАСА к Луне в обмен на уступки экономического, космического, политического, военного характера в разгар холодной войны [76]
Ибо именно Советский Союз в то время обладал наибольшим авторитетом в освоении космического пространства и мог отследить своими средствами космической разведки реальные полеты к Луне.
Финансирование и штат НАСА на программы были урезаны. 700 сотрудников НАСА оказались уволенными, а директор В. Браун был понижен в должности.
Уже на основании описания беспилотных испытаний «Аполлона-6», можно сделать вывод – американцы на Луне не были! Так как крах беспилотных испытаний 4 апреля 1968 года в книге назван удачным полетом.
Опять вранье, опять фейк!
А вот современные википедии считают этот же полет неудачным. Отклонение от расчетной географической точки уменьшили до 90 км., т.е. умышленно сократили в 6.5 раз! Вот так США «вешают лапшу «всем жителям планеты! Иначе, как им объяснить резкий переход от всего 2-х неудачных беспилотных пусков к удачным пилотируемым?
Позже, в 1981 г., в угоду США СССР создал перевод американских небылиц про конструкцию «Ракетно-космической системы «Аполлон». А приписали сей американский труд В. Федосьеву [76]. Реальный лунный модуль (ЛМ), созданный в октябре 1964 г. Bell Aircraft Corporation и названный НАСА после неполноценных испытаний «тренажером», упрямо не хотел летать над поверхностью Земли с направлением струи маршевого двигателя с любым вектором относительно поверхности Земли. Дело в том, что в США в 1969 г. даже не было самолета с вертикальным взлетом, откуда было бы можно перенести конструкторские идеи в ЛМ. И только через десяток лет американцы его, наконец, создали, скопировав часть советского «ЯК -141».
Всего второй беспилотный полет «Аполлона-6» (4 апреля 1968 г.) закончился неудачно: двигатели включались и выключались, как им заблагорассудится, по корпусу ракеты проходила запредельная вибрация. Отлететь от Земли на приличное расстояние, сопоставимое с лунным, не удалось. Установить связь, войти в атмосферу с заданной скоростью – тоже. Приводнение было чудовищно неточным. Главные пункты полетного задания оказались невыполненными [76].
Однокамерный двигатель «F1» разгонного блока «Сатурна-5», якобы созданный корпорацией «Рокетдайн» и заявленный НАСА тягой в 690Т, на самом деле, по расчетам сразу нескольких российских ученых, мог похвастаться лишь 400—450 Т. грузоподъемности. По своей конструкции он был «импотентным»:
«рубашка» плохо охлаждала единственную камеру сгорания двигателя при горении топлива внутри. Добиться устойчивого процесса горения с достижением тяги 690Т не удавалось. Для лунных полетов не годились даже 5 таких двигателей, расположенных на первой ступени «Аполлонов» с «Сатурном -5» [76].
Еще один фейк. Википедия сообщила о неудачном полете «Аполлона-6» 4 апр. 1968 г, далее указано, что позже был новый полет, исход которого объявлен удачным, несмотря на десятки поломок.
Еще фейк. Отклонение от расчетного места приводнения командного модуля теперь составляет не 600 км., как указано в 4 гл. книги «Полеты США на Луну» И. Шумейко, а 80—90 км, по разным источникам лжи США.
Наглядный фейк. Лунный модуль вставили в ракету в одной комплектации, а засняли на голливудской мнимой Луне – в другой [77]. Автору этой книги, иногда кажется, что они (американские лжеученые) считают всех иностранных специалистов за идиотов!
Вспомним для примера. Гибель космонавта Владимира Комарова на «Союзе-1» в 1967 году (кстати, ему предшествовали целых три беспилотных запуска – под названиями Космос-133, 7К-ОК №1 и Космос-140 – причём успешных) привела к длительным доводкам корабля. Первый тестовый корабль после трагедии полетел через полгода. А всего в период между гибелью Комарова и первым новым пилотируемым «Союзом» (с экипажем Берегового-Шаталова) СССР вначале запустил шесть (!) беспилотников. И этот период доводки и тестовых испытаний продлился два с половиной года. Долго? Очень долго, особенно в условиях бешеной космической гонки и холодной войны. Но в Советском Союзе работали рационально и логично. А также максимально берегли жизни космонавтов.
В то время, как советские специалисты шаг за шагом шли вперёд со своими «Зондами», американцы решили показать миру, что им незачем возиться с такими мелочами, как испытания лунных кораблей в автоматическом режиме. И это притом, что успешность выполнения ими программы автоматических исследований Луны многократно более простыми аппаратами наполовину и более заполнена сообщениями об авариях [87]. Как говорится, хорошая мина при плохой игре. Потому что не было у США ничего подобного советским «Зондам» – «Союзам» и до сих пор нет.
4 апреля 1968 года у американцев провалились испытания лунной ракеты. А через 19 дней они объявили, что 21 декабря этого же года пилотируемый корабль «Аполлон-8» облетит Луну. Многие наши специалисты считали, что США ещё не готовы к такому полёту. 13 и 14 ноября 1968 года Н. П. Каманин записал в своём дневнике: «продолжать выполнение своей программы полетов, не приспосабливая ее под американские трюки… Я предупредил всех, что будем готовить пилотируемый полет вокруг Луны на январь 1969 года, а если американцы успешно слетают на „Аполлоне-8“, то отложим такой полет до апреля».
Самый большой фейк. Майор Николаев, командир боевого расчета «Гагаринского» старта, в 60-е годы осуществлявший пуски всех наших космонавтов, не стесняясь, произнес во всеуслышание: «Когда пришло известие о полете американцев на Луну, на Байконуре от хохота сдохли все суслики, так как ракета «Сатурн-5» не более чем миф… мы имеем дело с простым макетом, а не с чем-то реальным». На эти же обстоятельства указывали и другие офицеры, и гражданские испытатели».
Далее Н. В. Лебедев рассказывает об интересном горячем споре, который вели главные конструктора Королёв, Челомей и президент АН СССР Келдыш. Нам важна из этого разговора одна фраза Королёва: «Он (фон Браун) решил создать супердвигатель на 700—800 тонн тяги на криогенных компонентах. Пусть поковыряется, пока не упрется в стену. Мы уже это проходили».
Н. В. Лебедев продолжает: «Очевидно, и сам Королев, и ракетчики-испытатели знали по собственному опыту, что громадный однокамерный двигатель F1 с криогенными компонентами топлива, на создание которого замахнулся фон Браун, создать невозможно по причине постоянно возникающих сгустков несгоревшей топливной смеси. Отсюда уверенность, что фон Браун шёл в тупик, а все сообщения об успешной разработке F1 и ракеты «Сатурн-5» на его основе – пропаганда. Сам же Королёв в своей Н1 пошёл на установку 32-х двигателей с меньшими камерами. Тех самых двигателей Кузнецова, которые сейчас с удовольствием покупают американцы [87].
Выводы автора, Александр Матанцева.
Главное – у американцев в 60-е и 70-е годы не было такого мощного космического корабля, который смог бы вывести космонавтов к Луне! Это свидетельствует, прежде всего, из высказываний наиболее компетентного специалиста в этой области, академика Сергея Павловича Королева. Не так давно об отсутствии мощного космического аппарата у американцев для этих целей говорил и бывший глава Роскосмоса Дмитрий Олегович Рогозин. Испытания «Сатурна-5» было безуспешными. В результате провала в техническом плане Лунной программы, руководство США пошло на подлый подлог и фальсификацию, засняв все в кинопавильонах и объявив всему миру о высадке космонавтов на Луне, которого не было!
Фейки по поводу американского лунного модуля (ЛМ)
Первый экипаж, который якобы покорил Луну, содержал троих космонавтов в «Аполлоне-11». За старшого был Нил Армстронг. Но главным суперменом был Майкл Коллинз. Потому что именно он проделал впервые трюк, который по сей день никто не может повторить. А именно, он осуществил перестыковку лунного модуля, но не на самом деле, а в сфабрикованном фильме. В этом фильме
В Аполлоне еще много интересного было. Например, начисто отсутствовала хоть какая-то возможность для справления естественных надобностей. Даже ведра не было. Видимо, астронавты годами тренировались терпеть. И помимо этого навыка приобрели ещё и другие полезные свойства.
Так вот, в фильме показано, что по пути к Луне, где-то посередине, садится Майкл Коллинз за рычаги и вот что он делает:
– отстыковывает корабль и подаёт вперёд метров на десять;
– разворачивается на 180 градусов;
– снова подаёт вперёд, только уже в сторону всей ракеты, пристыковывается к лунному модулю «носом»;
– сдает назад, вытягивает лунный модуль из корпуса ракеты;
– только после этого маршевый двигатель ракеты выключается, она отстаёт, а ребята летят дальше соплом вперёд.
Все это происходит не на плоскости, а в трехмерном пространстве, и занимает у них совсем немного времени. Документальный фильм «Аполлон-11» – это забавная профанация.
Как это объяснить? Кроме астронавтов лунной миссии никто никогда не перестыковывался в космосе, и не терпел так долго. В Аполлонах, штурмовавших Луну в середине прошлого века, не было туалетов. Зато теперь в Орионе есть кабинки, куда можно прятаться от радиации [80].
Перед легендарной высадкой астронавтов «Аполлона-11» на поверхность Луны, было несколько пробных полётов. Миссия «Аполлон-10» была генеральной репетицией высадки. Астронавты проделали на орбите Луны почти весь «репертуар», кроме непосредственно прилунения. Лунный модуль отстыковался от командного, снизился на минимальную высоту, потом поднялся, пристыковался, и все полетели домой [81].
Первая странность чисто субъективная. Где это видано, чтобы генеральную репетицию отработал один артист, а на премьеру вышел другой?
А что видим мы? Некое подобие горизонта. Блика от Солнца нет, пропал!
По легенде Аполлон постоянно медленно вращался вокруг продольной оси, чтобы то ли не перегреваться, то ли согреваться, то ли не заблудиться. Во время съёмок в космическом корабле мы видим, что в одном иллюминаторе стабильно темно, в другом стабильно светло.
На отметке 8:40 звучит диалог: «Только что попробовал выглянуть в иллюминатор в люке, мы ещё не видели Луну, но мы продолжаем смотреть туда».
Это как понимать? Луну прекрасно видно даже с Земли. Может, стоило попробовать посмотреть в другие иллюминаторы? То есть актёры-астронавты даже приблизительно не представляют себе, что они изображают [81].
В миссии Аполлон-10 два астронавта пересели в лунный модуль, один остался в командном на орбите. И лунный модуль, отстыковавшись, стал спускаться на Луну, но не до самой Луны, а почти до нее. И какое-то время они летели синхронно, командный на высоте 100 км, лунный – 15 км. Сразу же возникает вопрос: может ли этажерка, что справа, самостоятельно разогнаться для стыковки? [85]. Только один этот момент ставит жирный крест на всей астронавтике. Если возможно парить в невесомости на орбите 15 км, то зачем весь Аполлон летит так высоко? Только не бывает орбиты на высоте 15 км даже на Луне. Слишком низко. Тот, который ниже, должен двигаться быстрее. Что они этим экспериментом проверяли?
У них посадочный модуль рассчитан по сценарию на вертикальную посадку. Значит, он должен гасить орбитальную скорость до нуля и соплом вниз спускаться на поверхность, а командный модуль лететь по орбите дальше по кругу. Потом капсула, которая для взлета, точно в нужный момент отталкивается от платформы, стоящей на твердой поверхности, и набирает высоту и тангенциальную скорость, чтобы состыковаться с командным модулем. То есть трюк с опусканием «низко-низко» вообще из другого сценария! До сих пор подобное враньё заставляет искать ответы на вопросы, то есть приумножать это самое враньё [85].
Три из пяти построенных лунных модулей (ЛМ) разбились при малейших попытках перейти к полету с направлением газовой струи вдоль поверхности Земли. Ориентирующие двигатели малой тяги не успевали компенсировать критическое изменение положения корпуса ЛМ.
Но этот вариант был слишком легок, ненадежен, не обеспечивал полетов в любой проекции относительно поверхности и в более тяжелых условиях прилунения. Когда в 1962 г. стало ясно, что проект «Белл эйркрафт корпорейшн» зашел в тупик, то проект по созданию другого ЛМ были заказан в «Грумман Корпорэйшн». Работы над созданием этого тяжелого ЛМ весом в 15000 кг успешно провалились уже на стадии компоновки узлов и агрегатов. Запредельный по массе, он не мог стартовать из-за слишком слабого двигателя (5/6 нужной тяги), имел чрезвычайно маленький объем жилого отсека приблизительно в 4.6м3, работать в котором двоим и даже пролезть в люк в накачанном скафандре с ранцем жизнеобеспечения за плечами, было невозможно.
Топливные баки, которые по проекту должны были нести в себе 10.5 тонн топлива при общем весе ЛМ в 15Т, оказались слишком малообъемны, сопло основного двигателя взлетной платформы упиралось прямо в посадочную без необходимого зазора, а кожух его – практически прямо в зады астронавтов, находящихся в жилом отсеке. Пришлось делать муляж с гнутыми картонными листами корпуса, обрезками труб, рваной мятой бумагой – ширмой от любопытных критиков, фольгой, скрепленной «сикось- накось» скотчем, объявить реальным лунным модулем НАСА; на котором якобы многократно летали на Луну американцы. Снимали все это в фото и видеороликах, а также снимали точную копию в несколько дециметров высотой с куклами рядом. Причем съемки были настолько убогими, что фальсификаторы НАСА даже не потрудились изобразить белые газовые струи от работы двигателей макетов, висящих на тросиках под потолком съемочного павильона на фоне черной бумаги – неба, хотя в множестве видеороликов о стыковке настоящего «Союза» с МКС они отлично видны даже от фрагментарно работающих двигателей малой тяги (ориентирующих). Имеется пламя при старте и из сопла двигателя во взлетной платформе китайского «Чанъэ-5», стартовавшего в декабре 2020 г.
Выводы автора, Александра Матанцева. Американский лунный модуль (ЛМ) не был приспособлен к полетам к Луне и особенно, к высадке людей на поверхность Луны. Причины очевидны:
– не был разработан необходимый мощности ЛМ;
– не было удачных испытаний ЛМ, три из пяти построенных лунных модулей (ЛМ) разбились при малейших попытках перейти к полету с направлением газовой струи вдоль поверхности Земли;
– работы над созданием тяжелого ЛМ весом в 15000 кг успешно провалились уже на стадии компоновки узлов и агрегатов; запредельный по массе, он не мог стартовать из-за слишком слабого двигателя;
– ЛМ имел чрезвычайно маленький объем жилого отсека приблизительно в 4.6м3, работать в котором двоим и даже пролезть в люк в накачанном скафандре с ранцем жизнеобеспечения за плечами, было невозможно;
– не было необходимой защиты от радиации;
– не было туалета и в фильмах только после 2010 года появились варианты с туалетом, и то на в проектах;
– по цвету газовых струй можно определить тип двигателя и этот цвет не соответствует заявленному типу.
