Н. Н. Ильин, А. В. Исаев, О. Н. Худякова

Судебные железнодорожно-транспортные экспертизы в уголовном процессе. Теоретические основы и особенности их назначения

Практическое пособие

ebooks@prospekt.org

Информация о книге

УДК 343.148.63(075)

ББК 67.537я7

И46

Авторы:

Ильин Н. Н., доктор юридических наук, доцент, заведующий научно-исследовательским отделом факультета подготовки научно-педагогических кадров и организации научно-исследовательской работы Московской академии Следственного комитета имени А. Я. Сухарева, подполковник юстиции;

Исаев А. В., кандидат технических наук, доцент, руководитель программы «Судебная экспертиза» Высшей школы юриспруденции и судебно-технической экспертизы Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого;

Худякова О. Н., эксперт Центра судебных экспертиз Высшей школы юриспруденции и судебнотехнической экспертизы Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого.

Рецензенты:

Россинская Е. Р., доктор юридических наук, профессор, заслуженный деятель науки Российской Федерации, почетный работник высшего профессионального образования Российской Федерации, академик РАЕН, заведующий кафедрой судебных экспертиз, научный руководитель института судебных экспертиз Московского государственного юридического университета имени О. Е. Кутафина (МГЮА);

Багомедов И. А., руководитель третьего отделения отдела криминалистики Западного межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации, подполковник юстиции.

В практическом пособии рассмотрены тактические особенности назначения судебных железнодорожно-транспортных экспертиз в расследовании преступлений. Изучены предмет, объект, задачи судебных железнодорожно-транспортных экспертиз, компетенция эксперта в данной области. Отдельное внимание уделено вопросу о материалах, необходимых для назначения таких экспертиз.

Законодательство приведено по состоянию на 1 декабря 2025 г.

Предназначено для судебных экспертов в области производства железнодорожно-транспортных экспертиз, сотрудников правоохранительных органов, занимающихся расследованием преступлений, совершенных на объектах железнодорожного, городского наземного и подземного рельсового транспорта, обучающихся и преподавателей образовательных организаций юридического профиля, адъюнктов, аспирантов.

Изображение на обложке с ресурса Shutterstock.com

УДК 343.148.63(075)

ББК 67.537я7

© Ильин Н. Н., Исаев А. В., Худякова О. Н., 2025

© ООО «Проспект», 2025

Авторы выражают благодарность:

генеральному директору АНО ДПО «Институт специальных знаний», судебному эксперту А. В. Келареву и начальнику испытательной пожарной лаборатории по г. Санкт-Петербургу, судебному эксперту, полковнику внутренней службы С. В. Уткину за ценные замечания, высказанные ими авторам при работе над пособием.

ВВЕДЕНИЕ

В Российской Федерации грузовые и пассажирские железнодорожные (далее по тексту — ж.-д.) перевозки осуществляются на инфраструктуре ж.-д. транспорта общего пользования подвижным составом ж.-д. транспорта, т. е. в соответствии с Федеральным законом «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10 января 2003 года № 17-ФЗ (далее — 17-ФЗ). На инфраструктуре ж.-д. транспорта необщего пользования производятся, как правило, лишь грузовые перевозки, а на технологический транспорт предприятий требования 17-ФЗ не распространяются.

Метрополитены, которые появились в советский период, входили в систему Народного комиссариата путей сообщения (с 1946 года — Министерства путей сообщения) СССР и функционировали в соответствии с нормативными правовыми актами этих ведомств. Однако в настоящее время метрополитен представляет собой государственное унитарное предприятие (далее — ГУП)¹, муниципальное унитарное предприятие (далее — МУП)² или муниципальное предприятие (далее — МП)³ и формально относится не к железнодорожному транспорту, а согласно Федеральному закону «О внеуличном транспорте и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 29 декабря 2017 года № 442-ФЗ — к внеуличному транспорту. Трамвай же, как участник дорожного движения, подчиняется требованиям Правил дорожного движения (далее — ПДД).

Кроме того, в соответствии с п. 2.1.8 межгосударственного стандарта ГОСТ 34530-2019 «Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения» существует понятие «городской железнодорожный транспорт», согласно которому к городскому железнодорожному транспорту относятся метрополитен, трамвайные сети, сети монорельса и легкорельсового транспорта.

В наличии имеется правовая коллизия: подвижной состав городского (уличного и внеуличного) и железнодорожного транспорта при конструктивной схожести эксплуатируется в соответствии с разной нормативной правовой базой.

По этой причине события и происшествия на ж.-д. транспорте подлежат учету в соответствии с приказом Минтранса России от 18 декабря 2014 года № 344 «Об утверждении Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта». Вместе с тем указанный приказ не учитывает в качестве транспортного события (происшествия) случаи смертельного травмирования людей на ж.-д. транспорте. События с участием трамвая попадают в статистику ГАИ (до мая 2024 года — ГИБДД), а происшествия на метрополитенах учитываются внутренней статистикой ГУП, МУП или МП.

При возникновении транспортного происшествия с участием объектов рельсового транспорта, связанного с нарушением правил движения и эксплуатации различных видов транспортных средств, когда по неосторожности причиняется крупный ущерб, тяжкий вред здоровью человека или наступает его смерть, решается вопрос о возбуждении уголовного дела.

Пленум Верховного Суда Российской Федерации в постановлении от 21 декабря 2010 № 28 «О судебной экспертизе по уголовным делам» в п. 1 ориентирует суды на необходимость наиболее полного использования достижений науки и техники в целях всестороннего и объективного исследования обстоятельств, подлежащих доказыванию по уголовному делу, путем производства судебной экспертизы во всех случаях, когда для разрешения возникших в ходе судебного разбирательства вопросов требуется проведение исследования с использованием специальных знаний в науке, технике, искусстве или ремесле.

При расследовании нарушения правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта (ст. 263 УК РФ) чаще всего назначаются судебные железнодорожно-транспортные экспертизы. Так как инфраструктура и подвижной состав железнодорожного и городского рельсового транспорта схожи, то в дальнейшем под термином «железнодорожно-транспортные экспертизы» авторы будут понимать экспертизы объектов инфраструктуры и подвижного состава не только железнодорожного, но и городского рельсового транспорта⁴ — как уличного, так и внеуличного. Это допустимо еще и потому, что в нормативных требованиях (ГОСТах) можно встретить случаи отнесения метрополитена, трамвая, монорельсов и легковесного транспорта к городскому железнодорожному транспорту.

Прикладной характер настоящего пособия определяется не только задачами его создания, но и тем, что оно основано на результатах проведенного обобщения следственной и экспертной практики, позволившего выделить типовые ситуации, возникающие в процессе расследования транспортных преступлений, сложности, с которыми сталкиваются многие следователи, и предложить рекомендации по их разрешению, предостеречь от типовых ошибок, дать рекомендации по назначению судебных железнодорожно-транспортных экспертиз.

Материалы для обобщения были предоставлены следственными управлениями на транспорте Следственного комитета Российской Федерации, за что авторы выражают искреннюю благодарность их руководству и сотрудникам.

В данном пособии рассмотрены особенности назначения судебных железнодорожно-транспортных экспертиз по уголовным делам о нарушениях правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта (ст. 263 и 268 УК РФ) в целях повышения качества составления процессуальных документов, а также во избежание случаев, когда указанные недостатки могут поставить под сомнение допустимость полученного заключения эксперта как доказательства по уголовному делу.

Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СУДЕБНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ЭКСПЕРТИЗ

1.1. Классификация судебных железнодорожно-транспортных экспертиз

Предложенное ранее в ряде публикаций название «класс транспортно-технических экспертиз»⁵ было пересмотрено. Учитывая современное понимание этого класса судебных экспертиз, корректнее использовать понятие «судебные транспортные экспертизы». Это связано с тем, что сама природа изучения объекта их познавательной деятельности представляется сложной, поскольку транспорт и процесс его функционирования неразрывны. По мнению авторов, транспорт — это многокомпонентная и комплексная категория, представляющая собой сложную технико-технологическую среду — как правило, находящуюся в движении или обеспечивающую движение.

В данном случае судебные транспортные экспертизы необходимо рассматривать только в контексте предложенной «взаимосвязанной системы познания транспортного процесса и обстоятельств транспортного происшествия: «транспортное средство» — «лицо, управляющее транспортным средством» — «пути сообщения» — «средства регулирования движения» — «лица, участвующие в обеспечении движения и эксплуатации транспорта» — «транспортные и природно-климатические условия эксплуатации транспортного средства». Эксперт воспринимает следы как источник информации применительно не столько к трасологии, сколько к физико-математическим формулам и расчетам, определению свойств объектов (технических, эксплуатационных, технологических и др.), участвующих в транспортном процессе, нормативным правовым и нормативным актам, необходимым для проведения исследования»⁶.

Класс судебных транспортных экспертиз состоит из четырех родов и выглядит следующим образом:

— экспертизы объектов автомобильного транспорта (автотранспортные экспертизы);

— экспертизы объектов внутреннего водного (речного) и морского транспорта (воднотранспортные экспертизы);

— экспертизы объектов воздушного транспорта (воздушно-транспортные экспертизы);

— экспертизы объектов рельсового транспорта (железнодорожно-транспортные экспертизы).

Сформулированная родовая классификация судебных транспортных экспертиз осуществляется по одному основанию — по объектам конкретного вида транспорта. Вместе с тем критерий родовой классификации судебных транспортных экспертиз является комплексным (когда-то комплексный критерий родовой классификации судебных экспертиз, включающий предмет, объект и метод экспертного исследования, предложил А. Р. Шляхов) — в зависимости от вида транспорта и среды, в которой он задействован, нормативных актов и документов, регулирующих движение и эксплуатацию транспортных средств в совокупности с методиками исследования и решаемыми задачами. Отсутствие комплексного критерия в родовой классификации судебных транспортных экспертиз не позволит понять их сущность.

Обобщение постановлений о назначении судебной экспертизы, а также самих заключений эксперта, поступивших из следственных управлений на транспорте