Авианосцы США периода Второй мировой войны (1939—1945 гг.)
Александр Брюханов

© Александр Брюханов, 2026

ISBN 978-5-0069-0257-2

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Предисловие

Авианосцы – уникальный вид боевых кораблей, главным оружием которых являются палубные самолёты, в ходе Второй мировой войны заявили о себе как основной ударной силе на море.

Моя новая работа – «Авианосцы США периода Второй мирповой войны (1939—1945 гг.)» продолжение серии книг по тематике «Палубная авиация во Второй мировой войне». Это вторая книга в этой серии – на очереди авианесущие корабли ВМС Великобритании и Японии.

В книге представлена обширная подборка исторических фотографий всех типов американских авианосцев, принявших участие в боевых действиях, которая дополнена оригинальными схемами, сведениями об основных тактико-технических характеристиках и составе базирующихся авиагрупп палубной авиации.

Книга предназначена для широкого круга любителей военной истории и военной техники. Повествование ведётся на простом, доступном читателю языке и не перегружено подробными техническими описаниями.

В ходе работы над книгой были широко использованы архивные фотографии времён Второй мировой войны и графические материалы представленные в открытой печати и интернет-ресурсах на правах свободного доступа (категория «Public Domain» – общественное достояние).

Таблицы основных тактико-технических характеристик авианосцев составлены автором по данным военно-исторической и справочной литературы отечественных и зарубежных авторов.

Схемы авианосцев (в оригинале в электронном виде) выполнены автором книги с использованием компьютерных программ (редакторов) и защищены соответствующим правом.

Глава 1. Рождение авианосца

В начале 20-го века в связи с появлением и развитием авиации идея использования самолетов с палуб надводных кораблей буквально витала в воздухе. Материальное воплощение эта идея получила в 1909 году почти одновременно и независимо друг от друга в работах русского военного лётчика и инженера Льва Марковича Мациевича и французского инженера и изобретателя Клемана Адера (Clément Ader).

Капитан Корпуса корабельных инженеров Л. М. Мациевич осенью 1909 года представил начальнику Морского генерального штаба и главному инспектору кораблестроения А. Н. Крылову служебную записку с техническим обоснованием возможности постройки для российского флота корабля-разведчика (по факту авианосца), несущего на своем борту 25 колёсных аэропланов (самолётов). Самолёты предлагалось запускать (выстреливать) с лёгкой навесной полётной палубы с помощью электрической лебёдки, а для торможения использовать натянутые над палубой сети.

Клеман Адер в вышедшей в том же году своей работе «Военные самолёты» указал на возможность применения авиации корабельного базирования. Авианесущие корабли при этом должны были иметь ряд специфических конструктивных особенностей: широкую и по возможности свободную от надстроек полётную палубу, самолётные ангары, расположенные в межпалубном пространстве, подъёмники для доставки самолётов из ангара на полётную палубу и спуска обратно и складывающиеся крылья у самолётов (для уменьшения занимаемого ими места в ангаре).

После трагической гибели Л. М. Мациевича в 1910 году его дело продолжил одноклассник по Морской академии подполковник по Адмиралтейству Михаил Михайлович Канокотин. В том же году он представил в форме докладной записки начальнику Морского генерального штаба проект по переоборудованию старого броненосца «Адмирал Лазарев» в авиаматку отряда морских воздушных разведчиков. На корабле водоизмещением 3780 тонн предлагалось устроить сплошную деревянную полётную палубу длиной 76,5 и шириной 15 метров (размеры корпуса броненосца составляли 77,4 х 13,0 х 5,4 метра), открытый подпалубный ангар на 10 аэропланов «Блерио» и два самолётоподъёмника (лифта). Проект не был реализован.

Первые практические эксперименты по применению колёсных самолётов с военных кораблей были проведены в США. Инициатором проведения экспериментальных полетов с палубы корабля стал капитан 1 ранга ВМС США Вашингтон Ирвинг Чемберс (Washington Irving Chambers), занимающий в те дни должность помощника министра флота по снабжению. Тщательно изучив все публикации и материалы по данной проблематике, Чемберс пришел к выводу о реальной возможности осуществления полётов с палуб надводных кораблей и добился от командования флота разрешение на проведение экспериментальных полетов с палубы надводного корабля.

Выделенный командованием флота США крейсер CL-2 «Бирмингем» (USS CL-2 Birmingham) водоизмещением 3750 тонн был дооборудован наклонной деревянной платформой над баком длинной 25 метров. Высота от края платформы до уреза воды составляла 11 метров.

Согласие на участие в опасных экспериментах дал молодой пилот фирмы Кёртисса Юджин Эли (Eugene Ely), которого Чемберс нашел на авиационной выставке в городе Хейторп (штат Мериленд).

Реплика биплана Кёртисс «Голден Флаер» (Curtiss Golden Flyer) в авиационном музее, Нью-Йорк, США

Для полетов был выбран одномоторный (с толкающим винтом) биплан Кёртисса «Голден Флаер» с передним рулем высоты и фиксированным носовым колесом. Самолет взлетной массой 313 килограмм был оснащен мотоциклетным двигателем с водяным охлаждением мощностью 30 лошадиных сил, которую посчитали достаточной для полетного эксперимента.

Для проведения полётов 14 ноября 1910 года «Бирмингем» с эскортом из четырех эсминцев направился в бухту Чесапик (Chesapeake Bay), штат Вирджиния, где развернулся против ветра и двигался со скоростью 10 узлов.

В 15.16 биплан Эли, пробежав с работающим на полную мощность мотором по короткой палубе-платформе, скрылся за её урезом и, слегка коснувшись поверхности воды, взмыл в небо.

Радист крейсера «Бирмингем» под свист и восторженные аплодисменты команды корабля отправил командованию радиограмму, известившую мир о рождении палубной авиации.

Эли взлетает на биплане Кёртисс «Голден Флаер» с наклонной платформы крейсера CL-2 «Бирмингем», 14 ноября 1910 года

Завершающим этапом экспериментальных полётов стала посадка самолёта на корабль. Для этих целей ВМС США представили крейсер ACR-4 «Пенсильвания» (USS ACR-4 Pennsylvania). На юте крейсера соорудили 36-метровую деревянную платформу шириной 9,5 метра с уклоном вниз у заднего обреза и импровизированной системой торможения самолёта, состоящую из 90-килограмовых мешков с песком и железных тросов натянутых поперек посадочной платформы на высоте 30 сантиметров. Автором этой системы был сам Ю. Эли, в прошлом опытный автогонщик.

На переднем конце импровизированной полётной палубы из брезентового полотнища соорудили аварийный посадочный барьер, на случай, если тормозной крюк, установленный на биплане, не зацепится ни за один из 22 тросов.

На случай падения самолёта в воду была также создана специальная команда из подготовленных пловцов, которые находились в спущенных на воду спасательных шлюпках.

18 января 1911 года Юджин Эли на биплане Кёртисс «Голден Флаер» совершил успешную посадку на деревянную платформу крейсера «Пенсильвания», стоявшего на якоре в заливе Сан-Франциско.

Посадка Эли на биплане Кёртисс «Голден Флаер» на платформу крейсера ACR-4 «Пенсильвания» (USS ACR-4 Pennsylvania), 18 января 1911 года

Юджин Эли у биплана Кёртисс «Голден Флаер» на полётной палубе-наклонной платформе крейсера ACR-4 «Пенсильвания», 18 января 1911 года

В Соединённых Штатах Америки первый авианосец со сплошной гладкой полётной палубой CV-1 «Лэнгли» (USS CV-1 Langley) вошёл в состав флота 22 марта 1922 года. «Лэнгли» представлял собой переделанный тихоходный флотский угольный транспорт «Юпитер» (заложен в октябре 1911 года, в строю с 1913 года). На транспорте срезали часть надстроек и поверх оставшихся установили прямоугольную деревянную палубу длиной 162.7 метра. Каких-либо надстроек на полётной палубе не было. «Лэнгли» (по проекту) мог нести 34 самолёта, но они размещались в открытом ангаре в разобранном виде и собирались только после подъёма на палубу на единственном лифте. Тихоходный авианосец (максимальная скорость по проекту 15 узлов) трудно представить грозной боевой единицей. Зенитная артиллерия на корабле отсутствовала.

Примечательной особенностью «Лэнгли» была турбоэлектрическая силовая установка, которая позволяла кораблю развивать полный ход как вперёд, так и на зад.                                 Авианосец CV-1 «Лэнгли» представлял собой, прежде всего, экспериментальный корабль для проведения испытаний палубных самолётов, авиационно-технического оборудования, подготовки пилотов, отработки методов проведения воздушных операций и взаимодействия с другими кораблями.                                                   В ходе эксплуатации  «Лэнгли», столкнувшись с сильным задымлением полётной палубы, было принято решение о замене неподвижно стоящей дымовой трубы двумя короткими поворотными трубами. При проведении полётов они поворачивались горизонтально и выпускали дым в строну поверхности воды. Подобное инженерное решение будет применено при проектировании и создании авианосца  CV-4 «Рейнджер».

Американский авианосец CV-1 «Лэнгли» (USS CV-1 Langley) (водоизмещение 11500 тонн, длина 165.2 метра, скорость 15 узлов, 34 самолёта), 1928 год

Глава 2. Авианосцы США периода Второй мировой войны (1939—1945 гг.)

На момент вступления США во Вторую мировую войны после налёта японской палубной авиации на главную базу ВМС на Тихом океане Пёрл-Харбор 7 декабря 1941 года в строю находилось всего семь авианосцев: три на Тихоокеанском флоте (CV-2 «Лексингтон», CV-3 «Саратога» и CV-6 «Энтерпрайз») и четыре в составе Атлантического флота (CV-4 «Рейнджер», CV-5 «Йорктаун», CV-7 «Уосп» и CV-8 «Хорнет»). AV-3 «Лэнгли» после переоборудования в гидроавианосец утратил возможность использовать самолёты с колёсным шасси.

Опыт и результаты боевого применения авианосцев на Тихоокеанском ТВД в 1941—1942 годах показали огромное боевое значение палубной авиации, по результатам которого военно-политическое руководство США приняло решение о максимальном увеличении численности боевого состава авианосного флота. Особое внимание уделялось массовому серийному строительству малых авианосцев (лёгких и эскортных). Они заметно уступали тяжёлым авианосцам по своим боевым возможностям, но простота конструкции позволяла строить их в большом количестве. Эскортные авианосцы (CVЕ) создавались на основе корпусов транспортных судов (сухогрузов типа С-3, С-3S, S4-S2BB-3 и танкеров Т-3), а лёгкие быстроходные авианосцы (CVL) типа «Индепенденс» перестраивались из стоящих на стапелях лёгких крейсеров типа «Кливренд».

В первой половине 1943 года Тихоокеанский флот США стал получать новейшие тяжелые авианосцы типа «Эссекс», которые сыграли важнейшую роль в разгроме японского флота. Крупнейшая в истории кораблестроения серия тяжёлых авианосцев типа «Эссекс» включала 26 кораблей. До окончания боевых действий в состав американского флота вошли 17 авианосцев.

Всего с момента вступления США в войну после нападения японского флота на Пёрл-Харбор в состав ВМС США вошли 104 авианосца (17 тяжёлых типа «Эссекс», 9 лёгких типа «Индепенденс», 76 эскортных и 2 учебных). В целом же в этот период на американских верфях было построено (переоборудовано) 142 авианосца, из которых 38 (эскортные авианосцы типа «Боуг») были переданы Королевскому флоту Великобритании.

2.1. Авианосец CV-1 «ЛЭНГЛИ» (USS CV-1 LANGLEY)

Авианосец CV-1 «Лэнгли» (USS CV-1 Langley) – первый авианосец ВМС США, перестроенный из угольщика «Юпитер», получил сплошную гладкую полётную палубу, май 1923 года

Авианосец «Лэнгли» унаследовал от тихоходного «Юпитера» двухвальную турбоэлектрическую силовую установку, которая позволяла ему осуществлять плавный ход как вперёд, так и назад. «Лэнгли» использовался в американском флоте в качестве учебного авианосца и экспериментального корабля для отработки тактических и технических задач.

Авианосец CV-1 «Лэнгли» в 1924 году вместо одной неподвижной дымовой трубы оснастили двумя более кроткими поворотными дымовыми трубами (на время приёма и запуска самолётов, они поворачивались вниз)

Авианосец CV-1 «Лэнгли», на время проведения полётов дымовые трубы повернуты горизонтально, Сан-Диего (Калифорния), 16 января 1925 года (Верхний снимок). Авианосец CV-1 «Лэнгли» на якорной стоянке в заливе Сан-Диего, 12 марта 1925 года

Авианосец CV-1 «Лэнгли», размещение самолётов в открытом ангаре под полётной палубой, 1920-е годы

Авианосец CV-1 «Лэнгли» проходит мимо нефтяных причалов в Пёрл-Харборе (остров Оаху, Гавайи), 4 мая 1925

Авианосец CV-1 «Лэнгли», самолёты авиагруппы сгруппированы и размещены на полётной палубе, следует к месту проведения учений, 1926 год (Верхний снимок). Авианосец CV-1 «Лэнгли» на якорной стоянке у острова Кулебра (Виргинские острова, 27 км к востоку от Пуэрто-Рико), 18 марта 1926 года

Авианосец CV-1 «Лэнгли» у Бруклинского моста, Нью-Йорк, 27 мая 1927 года

Авианосец CV-1 «Лэнгли» в сопровождении эсминца «Сомерс» (USS DD-301 Somers) вышел из порта Сан-Диего (Калифорния), 1928 год (Верхний снимок). Авианосец CV-1 «Лэнгли» на базе военно-морской авиации в Пенсаколе (Флорида, США), 26 апреля 1930 года

Авианосец CV-1 «Лэнгли» на военно-морской авиабазе Сан-Диего (Северный остров (Норт-Айленд), штат Калифорния) в 1925 году (Верхний снимок) и 10 января 1931 год

Авианосец CV-1 «Лэнгли» во время испытаний автожира Питкэрн XOP-1 (Pitcairn XOP-1), отрабатывались взлёт и посадка на палубу авианосца, сентябрь 1931 года

Авианосец CV-1 «Лэнгли» на якорной стоянке, 1932 год

«Лэнгли» после своего переоборудования в гидроавианосец в 1937 году получил обозначение АV-3 (USS АV-3 Langley). В ходе перестройки длину полётной палубы укоротили более чем на треть (до 96 метров), установили кран для подъёма на борт и спуска на воду гидросамолётов.

Гидроавианосец АV-3 «Лэнгли», Гавайские острова, 1937 год

Гидроавианосец AV-3 «Лэнгли», Пёрл-Харбор, 27 июля 1938 года. АV-3 «Лэнгли» мог обеспечить базирование одной эскадрильи гидросамолётов, но в предвоенные годы обычно использовался в качестве плавучей авиаремонтной мастерской. С началом боевых действий «Лэнгли» выступал в роли авиатранспорта по доставке разнообразной авиационной техники.

2.2. Авианосцы типа «ЛЕКСИНГТОН» (USS CV-2 LEXINGTON, USS CV-3 SARATOGA)

Авианосцы CV-2 «Лексингтон» (USS CV-2 Lexington) и CV-3 «Саратога» (USS CV-3 Saratoga) на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд (Puget Sound Navy Yard), Бремертон (штат Вашингтон), июнь 1932 года.

Однотипные авианосцы CV-2 «Лексингтон» и CV-3 «Саратога», заложенные изначально как линейные крейсера CС-1 и CС-3, после вступления в строй стали в 20-х и 30-х годах ХХ века самыми большими, мощными и скоростными кораблями своего класса. Оригинальная и передовая корабельная архитектура авианосцев типа «Лексингтон» оказала значительное влияние на последующее развитие авианосного кораблестроения.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.