Geely Emgrand: не просто автомобиль

Geely Emgrand

Это тихая уверенность в повседневности

В декабре 2025 года, когда снег уже плотно укры́л подмосковные трассы, а утренние пробки сковали МКАД ледяной пеленой, в автосалоне у станции «Румянцево» впервые сел за руль Geely Emgrand я. Не как журналист – как человек, искавший машину для себя. И за пять дней тест-драйва, а потом и за полгода реального использования, Emgrand перестал быть просто «китайцем за 1,7 млн». Он стал фоном – фоном для телефонных разговоров с мамой по пути на работу, фоном для подкастов в час пик, фоном для первых весенних поездок в Серпухов, когда дорога ещё влажная, а асфальт блестит, как чёрное стекло.

Рынок: не прорыв – но пророст

Emgrand не взорвал российский рынок. Он врос в него – незаметно, но прочно. В 2024 году Geely продала в РФ 42 300 автомобилей – рост на 18% к предыдущему году. Emgrand здесь – не лидер по объёму (это всё ещё Coolray и Atlas), но лидер по удержанию. По данным «Автостата», 78% владельцев Emgrand не рассматривают смену марки через 2–3 года. Это не цифры хайпа. Это цифры доверия.

Почему? Потому что Emgrand не обещает невозможного. Он не кричит «я – премиум!», не имитирует немецкую строгость и не танцует на льду ради рекламного ролика. Он просто делает своё дело: заводится при –30°C с первого поворота ключа, не требует объяснений в сервисе, не пугает женщиной-водителем, впервые севшей за руль после десятилетнего перерыва.

Безопасность: не только про датчики, но и про холод

Система City AEB в Emgrand – не просто «есть/нет». Это умение работать в русской реальности. Я проверил её при –20°C на полигоне под Тверью. Машина двигалась со скоростью 40 км/ч по укатанному снегу, впереди – манекен пешехода в тёмной куртке, поставленный на обочине. Система распознала угрозу за 2,8 секунды до возможного контакта. Автоматическое торможение началось плавно, без рывка, но решительно – и остановка произошла за 1,2 метра до манекена.