Командировка в Башкортостан
Договор ГПХ
Руслан Кардашов

© Руслан Кардашов, 2025

ISBN 978-5-0068-7994-2

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

«Командировка в Башкортостан»

Вступление автора :

Утро, понедельник. Я проснулся в комнате.

Я понимаю, что у меня нет работы, и мне уже за 45 лет я стал безработным.

Я работал в « Автобане» последние 10 лет.

Но произошло сокращение сотрудников и меня попросили уволиться по собственному желанию искать работу в

Строительных организациях по вахте в стране. Я всегда хотел быть специалистом дорожным, мне нравилось

Строить дороги. Но сейчас на календаре 2025 год и уже осень. В автобане я начинал работу в 2015

Году. Но я нашел одну организацию, которая меня пригласила на работу дорожным рабочим. У меня есть

Образование дорожное, но сейчас очень трудно с руководящими должностями свободными. Особенно на

Вахте в командировках и я купил билет сделал некоторые документы для поездки на работу новую у

Меня был долг маленький перед кредитом но все 10 лет я бедно жил меня все время притесняли на

Работе как только видели что у меня появляются лишние деньги зарплата моя

Была 3000 рублей смена дорожным рабочим по гпх то есть я работал по гпх 2 года в

Организации строительной при автобане остальные 8 лет я работал по трудовой в

Организации. И так меня пригласили в Трансстроймеханизация приехать в Тверскую

Область на поезде из города Воронежа. И мое трудоустройство согласовали с

Начальником участка и руководителем проекта. И вот я на поезде из вокзала на

Плацкарте, еду в Тверскую область. Через большой город приезжаю в Тверскую область,

Еле еле там нахожу проход из привокзальной территории на сторону города, куда нужно пройти

Пешком выйти от вокзала и у меня огромная сумка и рюкзак одет я не очень теплую одежду шапка

Полуплащ с капюшоном синего цвета джинсы и ботинки коричневого цвета джинсы синего и в таком

Образе я получается начинаю волноваться потому как интернет отключился в

Некоторых городах интернет не работает и карты соответственно тоже не работают

Я стал звонить начальнику участка телефон номер телефона который мне

Дали и мне сказали что я должен подождать автомобиль и на автомобиле

Отправиться 25 километров от города в деревню. Там был городок дорожников, но автомобиля не

Было. Приехал автобус небольшой на 15 человек и рядом с вокзалом Твери я стоял у платной парковки или

Это была автостоянка где я познакомился с одним дорожным специалистом он был водителем какой-то

Дорожной техники сам он не признался но сказал что работал в организации автобан и уезжает домой

Сам он выглядел очень плохо и также был худой. Налил он мне в водке стакан.

Бумажный стакан, который у меня остался после выпивания кофе, который я

Приобрел на вокзале. Но кофе я редко пью. В основном чай. И такое знакомство меня

Очень сильно насторожила с таким малознакомым, неизвестным человеком, который ехал домой с

Рюкзаком, очень плохо выглядел, был худым и кашлял часто. Ему было за 53 года. Когда мы с этим

Незнакомцем кратко поговорили минуты три, я пошел к торговому центру ждать автобус на 15

Человек проходя автостоянку платную и торговый центр вот был не очень большой там был

Магазин перекресток и еще там некоторые магазины продуктовые и также магазины сотовой связи и

Я стал ждать время было уже ближе к обеду и так получилось что подошел один парень с сумкой

Огромный тоже ждал автобус он приехал на вахту дорожный рабочий только из Ростовской области город

Шахтинск и вот его звали Серега как потом окажется он будет дорожным рабочим бригадиром на участке

И заниматься разными работами которые ему будут давать мастер по мобильному

Телефону он будет ходить либо с самосвалом или с экскаватором или с

Грейдером и показывать где нужно убрать лишний материал песок или щебенку

Именно там где построен мост. То есть в основном я ехал в организацию которая занималась

Строительством мостов и всех не очень длинных дорог, коротких, которые примыкают к этому мосту.

Так получилось, что я попал на платную дорогу под названием « М 11 Нева» и городок дорожников,

Куда я ехал и ждал автобус, находился рядом с этой дорогой. Но эта дорога была уже построенная,

А мелкие ремонтные работы у мостов остались. И этот вот дорожный рабочий, бригадир Серега,

Ждал автобус. Также потом через час подошло еще 10 человек дорожных рабочих, которые приехали на

С других городов. С Перми, с Краснодарского края. И они тоже были по приглашению в

Командировку. Но работа была связана с ремонтом дороги. Но я об этом не знал ничего подробно.

Мне сказали, что я еду на строительство автодороги платной. А на самом деле получилось,

Что мой работодатель меня обманул и меня пригласил на территорию моста отряда, который называется —

«Мостоотряд 81» из Воронежской области, такой « Мостоотряд 81» и деревня Козино Тверской области располагалась

Там с городком дорожников куда я должен был приехать, и там мне нужно было пройти оформление

На работу три дня медкомиссию пройти и меня должны были отправить на другой участок дороги

«М 11 Нева», это в деревню Каблуково это 173 километра от большого города как по

Карте я запомнил, но рабочий день начинался у меня с автобуса который через час

Подъехал модели «Форд» и белый был цвет мы все залезли в него водитель был

Огромный автобуса этого минивэна кратко познакомились все друг с другом и

Отправились от торгового центра в направлении городка дорожников в

Деревне Козина.

– …Бери билет на вокзал, всё оплачено здесь!

– …Доброе утро, ты зря приехал сюда, тебе всё купили новые работодатели,…ответил водитель автобуса.

– …Нет и не было у меня командировки в Тверскую область,…проговорил я водителю автобуса когда залез в его белый автобус у вокзала Твери.

Водитель, молчал и дал билет, ответил мне :

– …Правильно ты приехал,…

– …сказал мне водитель автобуса белого и дал бумажный билет на вокзал.

– …А сейчас командировка в Башкортостан начинается!… сказал я и вышел из автобуса обратно на вокзал Твери направился уезжать в другой город через дом, а потом в Башкортостан.

Глава. 1. « Приезд на поезде дорожного рабочего из Воронежа в поселок Куеда Пермского края».

Глава. 2. « Знакомство дорожного рабочего с местными жителями деревень Башкирии на работе».

Глава. 3. « Погодные условия и климат на границе Башкортостана и Пермского края».

Глава. 4. « Инженер бывший молочной фермы Фёдор и новая должность в Су 926 Автобан».

Глава. 5. « Трудные морозные дни на работе по укладке трубы водопропускной».

Глава. 6. « Завершение монтажа бригадой водопропускной трубы на автодороге М12 Восток у деревни Чургулды района Татышлы республика Башкортостан».

Быть дорожным строителем в стране из провинциального города не так просто, и долгие годы работать на строительстве платных дорог в стране не каждому удается. И самое главное, дело всё не в зарплате, которую платят дорожным рабочим и строителям на строительстве скоростных автодорог, а то, что нету работы другой у дорожного строителя, если у него есть образование и опыт работы больше 10 лет на строительстве дорог. Я всегда думал как можно установить бордюрный камень у дороги на окраине улицы города. Но для этого нужно два лома и лопата совковая. Можно иметь лопату штыковую и тогда можно поставить бортовой камень или бордюр на асфальт рядом с краем асфальта, но потом-то нужно его забетонировать с обратной стороны, чтобы его не выбил автомобиль проезжающий или обсыпать песком, черноземом, но его нужно поставить обязательно на щебеночное основания или на бетон. Сейчас я это знаю как это делается, но я закончил строительную академию Воронежскую, архитектурную в 2002 году и я не знал как поставить бордюры или линию бордюров вдоль дороги, очень красивую ровную и чтобы она после дождя не поломалась со своим видом, со своей красотой.

Я давно уже перестал работать в городе Воронеже дорожником. Я в городе работал с 2003 года по 2010 год дорожным рабочим и мастером дорожным. А потом я познакомился с руководителями дорожной организации под названием «Трансстроймеханизация».

Отработал там некоторое время дорожным рабочим на учёте материала и помощником геодезиста. Принимал участие в укладке асфальтобетона на дороге « М 4 Дон Обход Воронежа» и даже был рядом с проектом который держал начальник участка в руках рядом с руководителем проекта на дороге « Обход Воронежа», рядом на окраине дороги у 517 километра Воронеж-Москва, автодороги М4 Дон. И после всего я потом устроился, когда я уволился из ООО «Трансстроймеханизации», я устроился на работу в АО «ДСК Автобан», который тоже строит автомобильные дороги в 2015 году. А с 2011 по 2014 год я трудился в ООО» Трансстроймеханизации». Когда закончили обход Воронежа строительства, я переехал на автодорогу «М-11 Санкт-Петербург-Москва», на строительство развязки и отработал там пару месяцев, подумал уволиться, потому как не было того дорожного коллектива и тех руководителей, с которыми я работал в Воронежской области. И когда я устроился в автобан в 2015 году, я подумал снова начать трудиться, продолжать на платных дорогах, только уже в Московской области.

И с 2015 года по 2025 год я работал в « Автобане «и продолжаю работать. И вот сейчас меня занесло работать в Башкортостан в республику Башкортостан дорожным рабочим и мне уже 47 лет, при этом я хотел написать книгу, чтобы помнили дорожных рабочих о суровых отношениях между рабочими из деревень и тех рабочих, которые живут в городах, потом описать об отношении мастеров к рабочим, и суровом климате на Урале, в Сибири, в Чувашии, в Башкортостане. И самое главное, чтобы многие думали не о деньгах, а о том, смогут ли они работать дальше после 45 лет на тех работах или вакансиях, на которых платят большие деньги. И я так особо и не старался чего-то добиться. А в книге хотел показать и запомниться. Самое главное, хотел сделать сравнение между двумя бригадами. Вот бригадой мастера Казьмина Романа Владимировича из строительного управления 911, который работал с бригадой в городе Шумерля, республики Чувашии и строил 5 мостовых проходов или пять русел под мостами в сентябре октябре 2023 года и другой бригады строительной из строительного управления 926 которые в 2025 году уже работали в республике Башкортостан также на автодороге платной « м12 Восток», только под другим руководством мастера другие дорожные рабочие из других городов намного ближе к Уралу и Сибири.

К примеру 7 дорожных рабочих и они укладывали трубы железобетонные и пластиковые. Такое хотел сделать сравнение в книге и показать наверное смысл людей, которые работают ради денег и ради положения в обществе или наоборот работают по тому как некуда деваться.

Глава 1. « Приезд на поезде дорожного рабочего из Воронежа в поселок Куеда Пермского края».

Поезд проезжал мимо деревень мой плацкартный вагон направлялся в город Новокузнецк из большого города, а в поезде я был на верхней кровати или диване, лежал под потолком и одет был в джинсы синего цвета. Сам как оборванец выглядел. Мне казалось меня все забыли. Мне всегда не хватало денег, за билеты я платил 7 тысяч рублей в одну сторону на работу с пересадкой в столице из Воронежа когда ехал в Башкортостан, и 7 тысяч рублей мне нужно было потратить чтобы вернуться. Так долго я не мог продолжать работать когда я оплачивал алименты в размере 27 тысяч рублей каждый месяц и платил за проезд и столовую, в столовую я ходил утром и вечером где мне нужно было есть кашу пшённую и пить чай, а ужинать можно было суп и гречневую кашу, с подливой мясной, мне было удобно не покупать мясо, самое интересное мне казалось для меня неизвестное.

И вот я вышел из вагона поезда собрался с огромной сумкой и рюкзаком потом плацкартный вагон стал очень удобный который может быть самим средством передвижения и транспортом по работе на строительство автодороги. На поезде дорожным рабочим из Воронежа в поселок Куеда Пермского края, я приехал за 20 часов из столицы в плацкартном вагоне из Казанского вокзала. Мой вагон остановился на станции железнодорожной Пермского края в поселке Куеда и я вышел из вагона. Но мне пришлось пройти половину вагонов, чтобы выйти в другом вагоне или из другого вагона, потому, что на вокзале, у маленького вокзала не был полностью убран снег. Это было зимой 16 марта. Я с огромной сумкой дорожной и с рюкзаком, в котором были сапоги, а в дорожной сумке была вся теплая одежда дорожного рабочего быстро шагал через пять вагонов для выхода там где нету снега на проезд вокзала. У меня при этом было образование дорожного мастера и незаконченное юридическое образование Российской государственной академии правосудия или университета. Я должен был быть юристом, но мне не повезло и я стал продолжать работать на дороге и в этот момент я продолжил работу по приглашению работодателя дорожным рабочим в республике Башкортостана, а сам Башкортостан был неизвестным краем для меня и республикой, вот на строительство участка автодороги платной под названием: М12- Восток, когда я приехал в Пермский край, то было не очень холодно, но снег лежал на улице и бедный поселок со своими домами, в котором нету многоэтажных построенных домов, не очень меня счастливо встретил, везде я видел в окраине посёлка только коттеджи и небольшие дома пятиэтажные, которые встречаются иногда или в три этажа в этом поселке. Меня никто не встречал на вокзале и я приехал на работу в организацию строительную СУ-926 компании Автобан, которая строила и продолжает строить автомобильные дороги платные федерального значения, а заказчиком является « Автодор» Башкортостана и вот на часах уже прошел обед половина третьего, а мы знаем, что два часа в регионе Башкортостана и на Урале меняется в отличие от Московского времени центральной полосы страны и я иду пешком до ближайшего кафе всего прохожу метров 150 захожу в кафе и там оставляю свой багаж сумку и рюкзак, заказываю или попросил я чай и небольшую шоколадку, я видел как вахтовка оранжевая организации Су-926, стояла вдалеке уже после того, когда я вышел из кафе и попил чая с шоколадкой. Я видел как вахтовка организации стояла метров 100 от кафе на другом краю улицы у центрального здания вокзала железнодорожного, а я был на другом краю улицы от вокзала, потому как у вокзала не было почищено снега и мне пришлось из вагона пройти почти в самый конец вагонов поезда, который был проходящим мимо поселка Куеда в Пермском краю, мне нужно было, срочно выйти на вокзале, где нету снега и он убран, чтобы выйти у пешеходного перехода на вокзале, понадобилось идти пешком почти 8 минут по поезду, а пешеходный переход, который был такой надземный пешеходный переход через железные пути, я его мог увидеть. И вот я там вышел и так я оказался недалеко у кафе, а вахтовку я не увидел рядом с вокзалом, потому как был намного дальше от вокзала из-за уборки снега. Ну уборку снега обычно делали на вокзале дорожные рабочие с лопатами или как это называется рабочие железнодорожного вокзала, которые проверяют пути поезда и так далее и вот я подходил уже к вахтовке Су-926 организации, поздоровался с водителем, это такая огромная машина на больших колесах. Модель автомобиля Урал – называется. Такая огромная оранжевая будка, в которой ездят дорожные рабочие и мастера. И вот такой огромный высокий грузовой автомобиль стоял. Рядом стоял незнакомый для меня мужчина, которому было по возрасту за 50 лет. Он оказался водителем автокрана, который недавно приехал на работу устраиваться на вахту и собирался работать не в Су-926, а в соседней организации дорожной, как мне неизвестный мужчина объяснил. Сам он был из неизвестного для меня города, но был похожим на татара или башкира по лицу и внешности. Я поздоровался со всеми водителем и неизвестным мужчиной, который приехал на работу, тоже мы залезли, мы вдвоем с водителем будущего автокрана в будку грузового автомобиля и поехали. Самое интересное, что в будке грузового автомобиля, был стол и много сидений. Они были все кожаные, обтянутые плёнкой. И на первом сиденье лежал гвоздь, шуруп черный, длинный, сантиметров 8. И вот на него сел этот незнакомый для меня водитель автокрана, который был вежливым. У него был только один рюкзак, а я свою сумку и рюкзак положил в салон автомобиля, в вахтовку точнее. И самое необычное, что мы приехали с вокзала на работу. Мы ехали больше 30 километров от вокзала поселка Куеды до участка дорожных рабочих или городка дорожников Су-926, который этот посёлок дорожников или городок располагался в районе Верхних Татышлов района республики Башкортостан. И мы от Верхних Татышлов, где вышел у неизвестного городка дорожников водитель автокрана, направились дальше ехать к дорожному городу Су-926. Мы потом с места высадки водителя автокрана, поехали еще 12 километров или 15 километров в сам городок дорожников Су-926, который дальше располагался и находился рядом с деревней Башкибаш и Чургулды Татышлинского района. Вот ехали мы по грунтовой дороге, а уже от Верхних Татышлов, мы ехали ещё минут 20. То есть, в общем, мы потратили от вокзала до городка Су-926 почти больше часа. Так один час и 15 минут, поездка была от вокзала до городка Су-926, вместо 45 минут как говорили раньше в выходные дни или вечером можно быстро проехать. Потому что на грунтовой дороге, на временной, на которой мы ехали, произошли заторы грузовых автомобилей, самосвалов и нам пришлось стоять или водителю стоять, ждать когда будет проезд на временной грунтовой дороге, когда мы ехали к городку дорожников.

Глава. 2. « Знакомство дорожного рабочего с местными жителями деревень Башкирии на работе».

Вахтовка ехала медленно по грунтовой дороге, время было уже после трех часов дня, я находился один в вахтовке и было очень трудно проехать 20 километров по грунтовой дороге, где самосвалы были под погрузкой и приходилось стоять, ждать, когда будет разрешение проехать дальше, потому как самосвалы стояли в одну колонну, недалеко работали экскаваторы. Я смотрел на часы, смотрел в телефон, иногда смотрел в окна, сидя на сиденье, за тем сиденьем, на котором лежал один шуруп черный, длинный. И тот в возрасте крановщик, который приехал на работу устраиваться, он уже вышел в другой организации работать должен был, а я продолжал медленно ехать на работу. И в один прекрасный момент больше пяти минут пришлось стоять, ждать вахтовки на дороге, когда проедет самосвал. И я смотрел, на часы уже было 10 минут, мне нужно было тогда взять и сделать самый глупый поступок. Я просто пошел, взял из сумки стаканчик, который я с собой взял из поезда, на котором приехал. Стаканчик был, там было кофе, только кофе не было. Было зерновое из кофемашины. Кофе, которое я напоследок выпил в поезде, когда ехал на работу в поселок Куеда республики Башкортостана точнее Пермского края вот и я решил налить воды попить, вот которая была в пятилитровой бутылке половина была воды другой человек до этого бы не додумался, но мне пришлось попить воды из вахтовки. Откуда вода, это было неизвестно, но она была просто разлита в пластмассовую баклажку 5-литровую. Я взял воды, налил стакан темно-коричневый, взял кофе 3 в 1 из пакета, который тоже приобрел в поезде. Так обычно я пью чай. Ну и вот я насыпал это всё в стакан, размешал и решил, устал я это всё сделать. Столик там есть, такой в вахтовке. И вот я там приготовил себе кофе, такое три в одном, потом прошел на сиденье свое и попил. Правда было холодное кофе три в одном из сырой воды, но в вахтовке была видеокамера и она всё писала и видел это всё водитель вахтовки в возрасте водитель был которому было за 55 лет ближе к 60 он был такой общительный человек вот здоровый по размерам своего телосложения и я увидел как через 5 минут многое что изменилось самосвал который перегородил дорогу вахтовки он проехал в сторону вахтовка оранжевая в которой сидел и я уже выпил кофе три в одном обратно поставил стакан сумку дорожную замком застегнул карман вот дорожной сумки и я увидел как рядом лежала куча бревен из сосны пеленая вот и вот там одно было бревно вот выдвинута длинная наверное для меня хотели показать что я еду на работу значит нужно думать о худшем или о хорошем и вот я дальше продолжил поездку это мне пришлось 15 минут просидеть в вахтовке мы ждали когда дадут разрешение на проезд по грунтовой дороге самосвалы которые стояли под погрузкой у экскаватора экскаватора было три вот на участке один километр там где у нас был простой на дороге и я стал понимать что какие-то странности происходят вот у меня при поездке на работу также я понимал что я еду работать по договору ГПХ. Это договор заключается с индивидуальным предпринимателем между рабочим и работодателем. Юридическую основу он имеет, но не такую серьезную, как трудовой договор официальный. Получается, я как был наемный рабочий, оформлен в организацию, которая мне пообещала платить зарплату 3100 рублей за одну смену и еще 600 рублей командировочные на еду и билеты должны были оплачиваться в один конец и в другой организации от работодателя. И я не забываю, что я приехал работать, строить платную дорогу федерального значения. Я не приехал работать на складе в городе или там на многоэтажном доме с лопатой убирать мусор, кирпичи или там кидать бетон на мосту

с лопатой. Я приехал на работу работать дорожным рабочим, но со своей категорией или разрядом дорожным. У меня был высокий разряд дорожного специалиста или охранника на вахте строительства платных дорог и также было образование в высшей строительной академии, но было все трудно с руководящими должностями, которые были на тот момент, на то время и я согласился второй год работать по такому договору и с такой организацией за такую зарплату, потому как та организация, в которой я работал, они не захотели нас приглашать на работу к себе снова. В 2005 году они стали работать в другой области на строительстве платного участка дороги. Как я помню, строительство обхода города Тольятти, организация строительного управления 911, и начальник участка там новый появился. Нельзя сказать, что молодой парень, но и не в возрасте начальник участка. И вот я в организации СУ-911 отработал почти восемь лет и меня не пригласили обратно на работу работать ни дорожным рабочим, ни асфальтобетонщиком, а я начинал работу именно из той организации в автобане, начиная с 2015 года в городе Королеве. Ну и вот вахтовка организации строительного управления 926 продолжает ехать дальше и я обращаю внимание на мосты, которые уже имеют подходы с дорожной конструкцией, с песочными конусами, земляными работами и дорожным полотном. Все построено, нету только щебеночного основания. Щебеночное основание должно быть из крупного либо шлака по размеру крупный размер или специальный щебень, который записан в конструкцию дорожной одежды. Продолжение моей поездки продолжается, и я уже еду дальше. Уже почти проходит полтора часа, я подъезжаю к дорожному городку строителей дорожных, строительного управления 926.

Я вышел из вахтовки на которой приехал в городок дорожников у меня был рюкзак и сумка дорожная в дорожной сумке у меня было очень много зимней одежды ватные штаны куртка сапоги резиновые на улице не было снега много снег просто растаял и только за лесом вдоль новой дороги лежал снег не очень много. В самом городке дорожников не было снега, был сухой такой воздух. Весна началась и моя поездка была 16 февраля и обед уже прошел. Недалеко была столовая открытая, она до 8 часов вечера работает в один этаж. Я первое что сделал поблагодарил водителя вахтовки и получается так прошел пешком к вагончику в котором сидел диспетчер и механик дорожной техники, а диспетчер была женщина. Я должен был отметиться, что я приехал в командировку на работу работать дорожным рабочим, и в вагончике также был комендант городка дорожников СУ-926 по имени Эдуард. Эдуард был из

Башкортостана, он был почти местным человеком и работал на должности комендант. Я зашел в вагончик, перед вагончиком я открыл двери, был такой деревянный сбитый из досок квадрат перед дверями, как тумбочка, чтобы на нее зайти и почистить ноги. Деревянная такая площадка из досок. И потом открыть двери металлические и зайти уже в вагон. Вагоны все были переносные или их можно было перевести с места на место краном, такие синего цвета с окнами, два окна по бокам или три могут быть. И вот я зашел, мне сказали, чтобы я заполнил заявление по трудоустройству на вахту дорожным рабочим под названием участок Казань, Екатеринбург, номер 21. Договор у меня был гражданско-правовой, хозяйственный или сокращенно ГПХ. Я подписал быстро листочек бумажки. Это был мой трудовой договор. И мне дали жилетку оранжевую с надписью организации строительной су-926 но у меня не было перчаток и мне сказали что перчатки дадут только через 10 дней 25 февраля, а я забыл я приехал 17 марта нет не 17 марта я стараюсь вспомнить. 17 февраля я приехал в организацию дорожную, которая находится недалеко, 35 километров от поселка Куеда Пермского края, на границу с республикой Башкортостан. Такая у меня была поездка командировочная, настоящее путешествия и когда я не получил перчатки рукавицы строительные мне сказали через 10 дней только я смогу получить я ничего не сказал в ответ плохого согласился со всем и хотел узнать возможно ли написать на продукты заявление, чтобы какая-то сумма денег была, на которую можно было ходить в столовую, питаться. Женщина-диспетчер, которая была и отдел кадров в организации СУ-926, ответила мне в вагоне, что я с собой, наверное, привез деньги, чтобы хотя бы три дня питаться в столовой на эти деньги. Я ответил ей, что да, у меня есть деньги, чтобы питаться в столовой, но я потратил на билеты 7 тысяч рублей. Я ехал из Воронежа через Москву в город, поселок Куеда Пермского края. Я всего получил зарплату после долгов по кредитам 21 тысячу рублей и вот я взял эту 21 тысячу рублей 7 тысяч рублей потратил на билет и 3 тысячи рублей у меня осталось на еду я потратил 10 тысяч и написал заявление на продукты вот через три дня как мне сказали в отделе кадров по месту строительства в дорожном городке и я только лишь получил первые 7500 на продукты отработав 10 дней 10 смен вот я просто отработал 10 смен и получил на продукты деньги чтобы ходить в столовую Еда в столовой мне обходилась 100 рублей утром, в обед 200 рублей и ужинал я тоже на 150—200 рублей. Получается 500 рублей в смену нужно заплатить за питание в столовой как разнорабочие с другой организации, а дорожные рабочие из организации Су-926, которые работают официально по трудовому договору, а не по ГПХ, они ходят в столовую со скидками 50% и могут себе позволить и кушать намного дешевле и другое отношение мастеров к ним, нежели как относятся мастера к наемным рабочим по договору ГПХ. Именно я был как наемный рабочий в организации СУ-926 и за 10 смен я проел или потратил 5 тысяч рублей. Мне пришлось занимать деньги у родственников, чтобы питаться в столовой и у меня было не очень хорошее положение в Башкортостане, именно в организации СУ-926, как наемный разнорабочий, дорожный рабочий, со стажем работы в автобане 10 лет, потому как ко мне относились как к обычному работяги с лопатой и ломом в организации СУ-926

ДСК Автобан, именно в 2025 году на строительстве автодороги М12 Восток рядом с

Екатеринбургом в республике Башкортостан. Рядом с Екатеринбургом рядом с

Екатеринбургом в республике Башкортостан.

Глава 3. « Погодные условия и климат на границе Башкортостана и Пермского края». Путешествие в Башкортостан. Моя история начиналась с работы в районе строительного участка в Башкортостане и маленького городка под названием Куеда в котором нужно было работать на строительстве завершения платного участка дороги и подъездов дороги к мостам. Выбор организации в которой я работал два года дорожником выпал случайно мне и я как специалист дорожный с высшим образованием дорожного университета и стажем работы дорожного мастера 5 лет работал без трудовой книжки и трудового договора в строительной компании которая была федерального значения и работы для граждан были неофициально по договору гражданскому правовому. Огромные затраты были на выполнении дорожных работ по строительству огромной дороги и дорогой конструкции на дороге многополосной на которой было всего четыре полосы и огромное количество пластиковых труб для стока воды с дороги и длинные были вертикальные сборные железобетонные лотки с откосов построенной автодороги по которым сливалась дождевая вода с краев дороги на полосу отвода и в кюветы дороги. Такие работы были случайно для меня предоставлены без трудового договора и мне специалисту дорожному со стажем работы 15 лет на платных дорогах было всегда трудно работать по причине что мной не были довольны прорабы которые через каждые три года увольнялись со своей должности на которой работали первое время в организации и строили объекты дорожные. Работая два месяца на ремонте ямочном и покосу травы вдоль дороги и подметанием с уборкой песка на мостах трёх по направлению федеральной автодороги я стал понимать как профессия дорожного рабочего унизительно ломает человеку гордость и он теряет чувство собственного достоинства а нехватка денег и конкурент на рынке труда может быть любой предприниматель города который имеет собственную фирму строительства в городе и знает вас как человека разнорабочего с высшим образованием который на рынке труда имеет высокую силу и ценится со своим образованием в городе, но может найти работу в других городах страны где есть строительство автодорог как городских так и платных строительство автодорог. С таким опытом маленьким я закончил строительную академию под названием: ВГАСА города Воронежа в 2002 году и моя рабочая деятельность началась с 2004 года в дорожной организации строительной под названием: ООО Су-8 города Воронежа, в которой были только работы по ремонту асфальтовых улиц в городе и многоквартирных домов новых которые строились в городе, а такие работы как строительство водопровода и канализации в домах многоквартирных было очень часто выполняться и произошли новые возможности у руководителей организации ООО Су-8 где директор и главный инженер с начальником участка стали меньше тратить слоев асфальта и щебня. Многие люди которые работали дорожниками были очень известными специалистами и сами старались продержаться на работе долгие годы и вот многие из одного района города работали по 20 лет в одной организации ООО Су-8, а приобретение квартиры или автомобиля для дорожного рабочего было самым необходимым методом дохода по причине в отсутствии огромных денег на квартиру или строительство частного дома в городе. И вот лично я познакомился с такими людьми которые покупали себе квартиры после маленьких кредитов у руководителя на которого они все дорожные рабочие работали. Из такой организации строительной ООО Су-8 я смог только уволиться в 2010 году когда я увидел как мне руководитель организации и главный инженер стали мало платить зарплату в размере 18 тысяч рублей а зарплата продавца магазина была 10 тысяч рублей, но при сильных и физических нагрузках на укладке бетона в домостроительных предприятиях была зарплата 24 тысячи рублей как и зарплата у асфальтобетонщиков в дорожных организациях таких как ООО Су-8, Су-9, Су-10, и например такая зарплата была в организации дорожной ООО ДСУ-1 которая расшифровывается как дорожное строительное управление номер один и имела организация асфальтовый завод и не только, а катки и бульдозеры с экскаваторами были самыми ведущими и необходимыми дорожными техниками. И вот я стал понимать как трудно можно понимать всё если мастера и те прорабы человека гонят из организации по причине просьбы руководителя который просто хочет отнять работу у дорожного специалиста со стажем работы и дипломом. Так я стал понимать о борьбе на работе за свою профессию и место под солнцем в городе где часто людей унижают и выгоняют с работы ради мест для своих новых работников, с которыми можно воровать материал или площади строительства и ремонта городских улиц и дорог в городе. Таким образом я после 2010 и начала 2015 года смог продолжить работать дорожным рабочим в строительстве на участке платной дороги Воронеж обход города в длине автодороги 27 километров с огромной толщиной проезжей части и конструкции дороги с песком и щебнем, черноземом и глиной, а также с песком и супесью. Все организации которые я написал в 2014 году обанкротились в городе и стала успешная организация ООО Сму-90 и ООО Дорожник в которых были руководители из Армянской диаспоры и учредители также были армянские и русские дорожники которые хотели работать. После таких лет строительства я не стал работать мастером нигде где была возможность устроиться по причине службы безопасности организации Трансстроймеханизация которая строила автодорогу платную в обход Воронежа 27 км и там я столкнулся с прорабом старшим и мастером по фамилии Ю. М. Марков и Роман Волков Викторович и Александр Кружилин мастер, В. Н. Ященко начальник участка « номер 5», мастер ночной из города Белгород Андрей которого сбили на автодороги « М 4 Дон» ночью 2013 года во время работы ремонта асфальта проезжающим транспортной компанией грузовиком у развязки нефтебаза и Боровое. Все прорабы которые мне дорожному специалисту с образованием дорожника стали создавать проблемы с количеством транспортируемого материала на ту часть автодороги которую организовали строить. Я ходил то с лопатой совковой или с ручкой и блокнотом и записывал количество выгружаемых самосвалом с песком, песчано – подстилающий слой или часто был слой с суглинком, супесью для моей работы. А материал щебень и шлаковый щебень всегда был для меня дорожника с высшим образованием запрещающим из-за дорогой стоимости товара и водителей которые много разговаривали, прорабы думали я узнаю места поставок щебня или буду считать толщину основания после планировки дорожными бульдозерами щебень или шлаковый материал после приемки самосвалов и выгрузки на строительство проезжего основания (автодороги м4-Дон) в 2011 год по 2014 год. И вот я стал понимать о компании людей в организации дорожной какие там недобросовестные люди работают если смотреть на руководителей компании, мастера и прорабы, начальники и мелкие начальники компаний. Так я стал менять организации одну за другой и время я не ждал ради которого можно было потратить свои годы работы и вот меня занесло на работу в компанию Автобан в 2015 году летом работать дорожным рабочим опять. Необычная история началась моя с июня 2015 года когда я стал работать дорожным рабочим 5 разряда в организации строительного управления кратко Су 911 на строительстве маленького платного участка протяжённость которого была 8 километров а свой диплом я смог подтвердить именно там в организации и приобрести удостоверение вахтовика дорожника. Установка дорожных знаков и блоков дорожных на разделительную полосу движения автодороги и работа на асфальте в бригаде асфальтирования стала моя работа в реконструкции городской автодороги в населённом пункте одной огромной области в которой довелось начинать свою работу необычную по причине лишения работы дома в городе. И так система платного участка автодороги под названием «Платон» была моим направлением дорожного строительства в области в которой организация дорожная стала создавать дорожные строительные работы и выполнять их быстро. Так я стал заниматься дорожным строительством с 911 и смог долгое время работать пока не началось другое строительство окружной автодороги центральной кольцевой автодороги рядом с МКАД, там тоже была платная система» Платон».