Дмитрий Кондрашов
Boeing 737 – Электрика | Подробно для симмеров

Предисловие

Хотели понять B737 по-настоящему, а толковых книг на русском не нашли?

У меня была такая же проблема. В 2021 году я решил освоить «737» в симуляторе.

Я хотел понимать не на уровне "нажми кнопку – получишь результат". Мне нужно было понять, как самолет работает изнутри.

Я искал системное руководство на русском. Хотелось, чтобы в нем объясняли не только что делать, но и почему это именно так. Оказалось, такой книги нет.

Разве FCOM – это не решение?

Но ведь есть же FCOM. Это главный документ по системам самолета. Но он:

– Написан для профессионалов, язык сложный.

– Машинный перевод искажает термины и убивает логику.

– Без базы читать его – как разгадывать шифр. Знания не усваивались.

Эта книга – мост

Эта серия книг решает ключевую проблему. Это не сухой FCOM и не поверхностный обзор «кнопок». Это глубокий разбор систем на понятном русском. Я разбил весь объем информации на 10 книг по системам (на 2025). Так вы сможете освоить их поэтапно:

1. Маяки

2. Авионика

3. Кондиционирование

4. Герметизация

5. Противообледенительная система

6. Автопилот + Радиосвязь

7. Двигатель

8. Управляющие поверхности

9. Гидравлика

10. Электрика

Именно эта книга рассказывает только об Электрике. Она десятая в порядке.

Покупайте книги в порядке их нумерации на обложках. Ведь каждая книга базируется на предыдущей. Так вы будете изучать самолет плавнее.

Покупайте всю серию книг разом, если на вашей платформе это возможно. Так цена за все книги будет ниже.

Зачем вам это «глубокое» понимание?

Чтобы не просто действовать по инструкции, а мыслить как пилот.

1. Это интеллектуальный восторг. Разобрать сложную систему как головоломку, увидеть логику инженеров – это особое, «техническое» удовольствие. Как понять шахматную комбинацию, а не просто передвинуть фигуру.

2. Это чувство настоящего контроля.

Не просто "нажал – сработало", а "я знаю, почему сработало, и что еще зависит от этого". Это власть над машиной, а не над интерфейсом. Разве вы хотели бы быть операторами, а не пилотами?

3. Это другой уровень реализма. Когда вы чувствуете пульс гидравлики, понимаете дыхание кондиционера, знаете, куда потечет ток при отказе. Именно тогда симулятор оживет. Это не графика, а ощущение живой системы.

4. Это азарт предвидения.

Вам не нужно будет ждать, пока замигает лампочка. Вы предугадаете, что может сломаться после первого отказа. Вы решите не шаги из списка, а инженерную задачу в реальном времени.

Пример: Пожар правого двигателя. И «кнопкодав», и профессионал выключат подачу топлива. Но дальше:

• КНОПКОДАВ:

«Топливо отключил. Какое следующее действие в списке?».

• ПРОФЕССИОНАЛ:

«Топливо отключил, двигатель остановился, пламя погасло. На двигателе завязано много других систем. Что отключилось, например, в системе электрики?:

– Потеря: Генератор правого двигателя отключен.

– Последствия: Нагрузка всего самолета ляжет на один генератор двигателя №1.

– Резерв: Запущу вспомогательную силовую установку. Так заработает еще один генератор, напряжение восстановится. Батареи подстрахуют критические компоненты».

Понимая связи, вы:

– предвидите вторичные отказы,

– осознанно расставите приоритеты и

– поймете, ПОЧЕМУ процедура требует именно этих шагов.

• Почему вы можете доверять этому тексту?

Я адаптировал, систематизировал и перевел профессиональные знания для вас. Основой послужили:

Официальный FCOM авиакомпании Ryanair.

Видео-курсы для пилотов а/к Thai Lion Air. Схемы и панели из этих источников позволят вам визуально ориентироваться на реальной приборной доске.

Глубокий анализ лекций Криса Брэди (Chris Brady) – инструктора-инженера B737 с 18+ годами опыта. Он автор книги и канала на YouTube "The Boeing 737 Technical Channel".

Ключевые термины и названия кнопок даны на английском. Так вы сможете уверенно ориентироваться в кабине. Все объяснения – на четком русском языке.

Если нашли ошибки или неточности: misterdi0808@gmail.com.

1. Источники электричества

Часть 1. Некоторые термины

Это – одна из 10 книг про Boeing 737. Рекомендую приобретать их в порядке нумерации на их обложках.

AC (Alternating Current) – переменный ток, как в домашней розетке.

DC (Direct Current) – постоянный ток, как в батарейках. Самолет использует оба типа: AC для мощных систем, DC для электроники и аварийного питания

Шины – это как распределительные щитки в доме. Они получают ток от источников и раздают его системам самолета: от лампочек до компьютеров

Часть 2. Источники тока

Есть несколько источников.

1.) Engine Generators [джэйнэрЭйторс Энджинс] – генераторы двигателей. Генераторы прикреплены к двигателям и вращаются вместе с ними. Чем выше обороты, тем больше энергии они вырабатывают. В полете они – как электростанция самолета. Они дают основную энергию в полете. Создают АС.

2.) APU Generator [джэйнэрЭйтор эй пи ю]. Генератор ВСУ. Создает АС при работающем ВСУ. Используется на земле, пока основной источник (двигатели) еще не запущены. Его ток используется для запуска двигателей и обогрева самолета. Может быть резервным источником в полете при потере двигателей. Создает АС.

3.) Ground power [грАунд пАуэр]. Наземный источник. Это тележка с электричеством аэропорта. Она подключена к самолету. Используются, когда ВСУ и двигатели не запущены. Обычно его пропускают и сразу запускают ВСУ. Но во время долгой стоянки для экономии ресурса ВСУ используют телегу. Создает AC.

4.) BATTERY [бАтэри]. Батарея. Имеет определенный запас энергии. Может заряжаться в полете. Ток батарей резервирует наиболее важные потребители для самолета. Если генераторы двигателей и ВСУ сломается, самолет сможет держаться на батареях. Их две – Main и Auxiliary. Создает DC.

Сделаем вывод.

На стоянке: ток дает наземная тележка или ВСУ.

В полете: двигатели – основной источник питания.

В аварии: важные компоненты продолжат питаться от батарей.

Все эти источники подают свой ток на шины. Эти устройства распределяют ток на свои потребители. Мы начнем разбирать эту схему, попутно знакомясь с тумблерами и табло. Я разобью её на 3 части: АС, DC и резервный ток. В конце все кнопки будут собраны в одном параграфе.

Рис. 1.1

Рис. 1.2

2. Ток АС

Часть 1. Панели

Рис. 2.1. Эту панель назовем WHITE (W)

Рис. 2.2. Эту панель назовем GRAY (G)

Рис. 2.3. Эту панель назовем READ (R)

Часть 2. Основные тумблеры АС

✓ Элемент 5 – G. Табло GEN OFF BUS [гЕн Оф бАс] {генератор не на шине}. Генератор левого двигателя готов подавать ток, но пилот его не подключил к сети. Это сигнал пилоту, что генератор можно подключить к сети, если это требуется. При подключении гаснет.

✓ Элемент 6 – G. Тумблер GEN 1. Подключает и отключает к сети генератор левого двигателя.

Чтобы отключить генератор, переместите тумблер в OFF и отпустите. Чтобы подключить, переместите в ON и отпустите. Тумблер всегда вернется в нейтральное состояние.

✓ Элемент 5.2. – G. Табло GEN OFF BUS. Генератор правого двигателя готов подавать ток, но он не подключен.

✓ Элемент 6.2. – G. Тумблер GEN 2. Подключает и отключает к сети генератор правого двигателя. Также подпружинен в нейтральное состояние.

✓ Элемент 8 – G. Табло APU GEN OFF BUS.

Генератор ВСУ готов подавать ток, но он не подключен.

✓ Элементы 9 – G. Тумблеры APU GEN. Подключают и отключают к сети генератор ВСУ. Взаимодействуйте с ними одновременно. Подпружинены в нейтраль.

Вы спросите: зачем для одного генератора ВСУ целых 2 тумблера? Ответ: потому что генератор ВСУ подключается одновременно к двум основным шинам (левой и правой). Каждый тумблер отвечает за подключение к своей шине.

✓ Элемент 1 – G. Табло GRD PWR AVAILABLE [грАунд пАвэр эвЭибл] {наземное питание доступно}. Горит, когда наземный источник готов подавать ток, но не подключен.

✓ Элемент 2 – G. Тумблер GRD PWR. Подключает и отключает к сети тележку.

Часть 3. Два золотых правила АС

1.) При подключении одного генератора другой автоматически отключится.

Пример. Сейчас подключены генераторы двигателей. В это время пилот перемещает тумблер наземного источника в ON. Так он дает команду на подключение. Система тут же отключает генераторы двигателей и подключает наземный источник. То есть:

К сети АС может быть подключен только 1 вид источника:

• ВСУ, или

• оба генератора двигателей, или

• наземный источник.

Ведь при выборе второго источника первый отключится.

2.) В отличие от автоматического отключения при конфликте, подключение источников НЕ автоматическое.

Пример. Вы запустили двигатели. Вместе с ними начнут раскручиваться и их генераторы. Но пока пилот не подключит их тумблерами GEN 1/2, они не будут подавать питание.

Часть 4. Тумблеры Disconnect 1/2 и табло DRIVE

✓ Элемент 2 – R. Тумблеры Disconnect 1/2 [дисконнЭкт] {отключено}. Отключают приводы генераторов двигателей (IDG) механически от валов. После этого «вставить» генератор обратно можно только на земле.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.