# Лабиринты времени: Тайны и легенды Московского метро

Александр Логвинов

Московское метро — это не просто транспорт, а подземная вселенная, где рядом с реальными инженерными чудесами живут мифы, призраки и тайные истории. Подземные дворцы Сталина, забытые станции-призраки, клады старой Москвы, легенды о поездах-невидимках и акустические чудеса, превращающие стены в «шепчущие галереи», — всё это собрано в книге, написанной на стыке науки, истории и альтернативной мифологии.

Эта энциклопедия с художественной подачей проведёт вас от первых тоннелей 1930-х до современных станций XXI века, покажет метро как машину времени и архив памяти города. Каждая глава — отдельное путешествие, где факты и легенды переплетаются в увлекательный рассказ, а реальность оказывается порой фантастичнее вымысла.

> Кто сказал, что под землёй нет жизни?

## Введение

"Под улицами Москвы прячется целый мир – переплетение туннелей и станций, где эхо шагов возвращает отголоски прошлого, а огни поездов мелькают, словно воспоминания о будущем."

– Неизвестный пассажир, записка на стене вестибюля

Подземный мир московского метрополитена живет своей особой жизнью. Стоит спуститься по эскалатору, и город преображается: мраморные залы вспыхивают электрическим светом, воздух наполнен ровным гулом, похожим на сердцебиение мегаполиса. Каждый день миллионы людей совершают здесь путешествие сквозь время и пространство – от сталинских “дворцов для народа” до ультрасовременных станций, от легенд седой старины до технических чудес XXI века. Московское метро – это не просто транспорт. Это отдельная вселенная под землей, лабиринт, соединяющий прошлое, настоящее и мифическое будущее Москвы.

У метро особая атмосфера. Днем оно суетливо и буднично, но стоит часам приблизиться к полуночи, как подземка сбрасывает маску обыденности. В полупустых вагонах и тихих переходах начинаешь ощущать тайну: будто стены помнят несметное число историй и шепчут о них тем, кто готов слушать. Говорят, в эти часы можно услышать странные отзвуки – то ли дальний стук невидимых колес, то ли чей-то вздох в пустом туннеле. В московском метро факты переплетаются с городскими легендами, инженерные решения – с мистикой, а народные суеверия – с историей.

Эта книга – путеводитель по тайнам и загадкам московского метро. Мы отправимся в глубины подземки, где каждая станция и каждый тоннель хранят свои секреты. От секретных правительственных линий до привидений в переходах, от забытых бункеров до археологических находок – перед нами развернется энциклопедическое полотно, объединяющее научную точность с уважением к мифам и художественной образностью. Московский метрополитен предстанет как своего рода машина времени и архив городской памяти, в котором каждый пласт – это эпоха, а каждая легенда – ключ к пониманию загадочной души Москвы.

Мы постараемся разглядывать подземку сразу в нескольких измерениях. Историк найдет здесь факты и документы, любитель мистики – леденящие кровь легенды, инженер – описания гениальных технических решений, турист – новые любопытные маршруты, а школьник – ответы на вопросы, которые можно задать экскурсоводу. Московское метро многослойно, как сама столица, и на его станциях можно проследить весь путь страны: от имперских символов до советских звезд, от военного лихолетья до новейших технологий.

Приготовьтесь к путешествию по подземному лабиринту. В следующих главах мы откроем массивные двери секретных тоннелей, прислушаемся к шепоту мраморных стен, сходим на заброшенных платформах-призраках и даже поймаем призрачный поезд, который раз в месяц проносится по Кольцевой линии перед самым закрытием. Мы узнаем, что реально, а что – лишь игра теней и воображения. Но даже самые невероятные легенды часто оказываются переплетены с истиной. Ведь московское метро – место, где реальность порой удивительнее мифа, а миф звучит правдоподобнее любой реальности.


## Глава 1. Лабиринт для избранных: Метро-2 и секретные тоннели

"Подземные коридоры ведут туда, куда не ступала нога простого пассажира. Говорят, есть второй метрополитен, скрытый во тьме, где поезда ходят без огней…"

– Из секретного досье «Объект Д-6», анонимный источник

Среди всех легенд о московской подземке самая упорная и загадочная – это, пожалуй, легенда о Метро-2. Уже несколько десятилетий жители столицы перешептываются о том, что параллельно обычным линиям существует другая, засекреченная сеть тоннелей. В народе её называют именно «Метро-2» (кодовое название – объект “Д-6”). По слухам, эта система была построена еще в сталинские времена и предназначалась исключительно для высшего руководства страны и спецслужб.

Что же говорят легенды о тайной подземной магистрали? Якобы линии Метро-2 связывают Кремль с самыми важными объектами: правительственными бункерами в Раменках, командными пунктами Министерства обороны, спецвокзалом Внуково-2 и другими секретными зонами. Линии проложены на огромной глубине (вдвое больше обычной), оснащены автономным энергоснабжением и способны выдержать даже ядерный удар. Входы в этот тайный метрополитен, если верить слухам, замаскированы под обычные технические помещения на станциях действующего метро – но простому смертному попасть туда невозможно. Станции секретной сети, говорят, не отличались роскошью – это скорее бункеры, пригодные для длительной жизни: с запасами воды, продовольствия, и даже собственными средствами связи, и командными залами. Одно из прозвищ Метро-2 – «Ветка Д-6», именно так эту секретную линию обозначали в некоторых документах КГБ.

Долгие годы официальные лица отрицали существование какой-либо параллельной подземки. Однако косвенные подтверждения все же просачивались. В 1991 году Министерство обороны США опубликовало аналитический доклад, в котором всерьез рассматривалась возможность существования секретных линий в Москве. В докладе даже приводилась гипотетическая карта с пунктирными линиями там, где, по данным разведки, могли пролегать пути «Метро-2». Позже, уже в середине 1990-х, некоторые московские чиновники в интервью не напрямую, но намекали: мол, в системе метро действительно есть ответвления, предназначенные для эвакуации правительства на случай ЧС. О каком именно маршруте шла речь – не уточнялось. Но известно, например, что на большой глубине под деловым районом Раменки существует обширный подземный городок, построенный еще в советское время – возможно, конечный пункт секретной линии.

Исследователи-энтузиасты (их часто называют диггерами) пытались найти входы в Метро-2. Периодически в прессе появлялись сообщения: то рабочие наткнулись на странную бетонную стену при строительстве новой станции, за которой пустота; то кто-то слышал шум поездов там, где не должно быть путей. Достоверных фото- или видеодоказательств, впрочем, мир не увидел – секретность охраняется очень строго. Неудивительно, ведь если Метро-2 реально существует, это одна из самых охраняемых тайн страны.

Официальная история создания этой системы окутана мраком. По легенде, строительство второй сети метро началось в конце 1930-х по прямому приказу Сталина. Сталин известен своей подозрительностью и стремлением обеспечить себе и правительству убежища на случай войны. В те годы, когда над миром нависала угроза глобального конфликта, в СССР активно строились бункеры. Именно тогда, вероятно, и закладывались отдельные участки секретных тоннелей. Сталинский бункер – еще одна легенда, связанная с Метро-2. Рассказывают, будто одна из секретных веток ведет прямо под дачу Сталина в Кунцево. Более того, якобы от здания Минобороны на улице Знаменке был проложен специальный автомобильный тоннель, через который вождь мог мчаться к себе на дачу под землей, не опасаясь покушений. Правда это или вымысел – неизвестно; никаких рассекреченных данных о “сталинском тоннеле” до сих пор не появилось.

Однако некоторые реально существующие объекты указывают на то, что Метро-2 – не просто плод воображения. В московских подземных коммуникациях есть крупные технические тоннели мобилизационного назначения. Например, известен объект под кодом “СКС” – соединительная ветка между Кремлем и несколькими важными зданиями в центре. Также ходят слухи о технологической платформе около станции «Боровицкая», не обозначенной на общедоступных схемах. Диггеры называют эту тайную платформу «Совмин» – предполагая, что она строилась для Совета министров или эвакуации из Кремля. Действительно, на некоторых старых планах подземных сооружений между «Боровицкой» и «Библиотекой им. Ленина» присутствует некая служебная станция. Официальных комментариев на этот счет нет, но само наличие необслуживаемой пассажирами платформы в центре города заставляет задуматься.

Не менее загадочны и рассказы о секретных депо и поездах. В вагоноремонтных депо московского метро немало закрытых ангаров. Шепчутся, будто в одном из депо на вечной стоянке стоит специальный бронированный поезд, приготовленный для экстренной эвакуации правительства. Этот миф вырос прямо из легенды о Метро-2. В реальности никаких подтвержденных данных о действующем “бронепоезде” нет. Известно, что в 1960-х действительно рассматривались проекты особых защищённых вагонов, но дальше чертежей дело не пошло. Тем не менее, когда охотники за тайнами видят в тупиках депо массивные технические составы или платформы с толстыми металлическими бортами, воображение рисует им правительственный поезд-призрак. Скорее всего, это обычные ремонтные тягачи – они выглядят утилитарно, с усиленной конструкцией, вот и принимаются за “секретный состав”.

Также ходят слухи о целых «спящих» туннелях – отводах от основных линий, ведущих в никуда. Такие отводы на самом деле существуют (например, технологические туннели к резервным вентшахтам или старым бункерам). Но легенда приписывает им более романтичную роль: якобы это входы в параллельное метро, закрытые тяжелыми гермодверями. Время от времени пассажиры замечают странные двери в торцах станционных залов. Один из примеров – массивная замурованная дверь в торце станции «Арбатская» (Арбатско-Покровской линии). За красивой сталинской решеткой скрыт бывший выход со станции, закрытый в 1953 году. Официально он закрыт из-за строительства здания Министерства обороны над ним, но у фантазии горожан сразу родились версии о “тайном ходе” к бункерам Кремля. В данном случае правда прозаична: это действительно бывший вестибюль, ныне недоступный. Тем не менее, сама картина – дверь, ведущая в ничто – подогревает веру в то, что где-то точно есть двери, ведущие в секретные зоны.

Современная Москва продолжает расти, и вместе с ней растет и метрополитен. Интересно, что при строительстве новых станций находят признаки старых секретов. Например, строители Большой кольцевой линии (БКЛ) не раз натыкались на необычно укрепленные участки грунта или старые коммуникации, не обозначенные на обычных схемах. Возможно, это артефакты еще советских секретных строек. Каждый такой случай мгновенно порождает волну слухов: “Нашли Метро-2!”. Но пока подтверждений нет, секретный лабиринт остается легендой. Или… реальностью, тщательно укрытой от глаз. Московское метро хранит свои тайны ревниво.

Однако даже если Метро-2 – всего лишь миф, он многое говорит о самом метрополитене. Настоящая подземка действительно строилась с оглядкой на оборону. Глубокие станции оснастили герметичными дверями и могли использоваться как бомбоубежища с первых дней (об этом подробнее – в следующей главе). Множество служебных тоннелей и “карманов” в метро по сути формируют вторую, техническую сеть, закрытую для пассажиров. И эта сеть порой кажется целым тайным государством со своими законами. Не зря работники метро с гордостью говорят: “Метро – город в городе”. В этом городе есть и свои запретные зоны, куда допускаются лишь избранные – инженеры, ремонтники, да специальные службы.

Метро-2, таким образом, воплощает идею параллельной реальности под ногами москвичей. Даже если мы никогда не увидим его своими глазами, мысль о том, что под привычными маршрутами скрыта другая жизнь, будоражит воображение. А для кого-то эта легенда – почти дело чести: ведь где еще, как не в Москве, огромный подземный комплекс мог остаться тайной десятилетия спустя? Пока диггеры и журналисты спорят, где проложены загадочные пути, сами туннели московского метро хранят молчание. И, может быть, под стуком колес обычных поездов иногда действительно слышится далекое эхо другого состава, следующего по маршруту, которого нет на карте… Такая вот городская альтернативная история, в которой правда и вымысел переплелись навсегда.


## Глава 2. Станции-призраки: забытые и закрытые остановки

"Стою у края платформы, где никогда не звучали объявления. В полутьме виднеются колонны заброшенной станции – словно зал старого дворца, покрытый пылью времени…"

– Из дневника сталкера, 1990 г.

Московский метрополитен славится не только действующими станциями, но и станциями-призраками – теми, что были построены, но по разным причинам никогда не открылись для пассажиров или оказались заброшены. Эти места – как законсервированные главы истории, скрытые от глаз. Они будоражат воображение городских исследователей: у закрытых станций всегда находятся свои легенды и мифы.

Одна из самых известных таких станций – «Советская». Её имя само по себе звучит призрачно, ведь на современной карте метро станции с таким названием нет. «Советскую» планировали открыть еще в 1930-е годы на Замоскворецкой линии, примерно между нынешними станциями «Театральная» и «Маяковская». Согласно проектам, она должна была находиться под Советской площадью (ныне площадь Театральная). Станцию успели частично построить – говорят, были вырыты котлованы и начаты работы по отделке. Однако со временем планы изменились, и в итоге участок тоннеля с недостроенной платформой был заброшен и замурован. До наших дней от «Советской» мог остаться лишь полуразрушенный зал глубоко под землей. Машинисты старой школы поговаривают, что при проезде туннеля между «Театральной» и «Маяковской» можно заметить едва различимые архитектурные очертания за стенами – возможно, это и есть остатки того зала. Хотя официально метрополитен эти слухи не подтверждает, сама идея спрятанной под центром станции придает этому перегону ореол тайны.

Еще один пример – станция на территории электродепо «Измайлово», известная как старая «Первомайская». В 1954 году, когда Арбатско-Покровскую линию продлевали на восток, временной конечной сделали платформу прямо внутри депо. Пассажиры выходили фактически в ангар, где по ночам ремонтировали составы. Это уникальный случай: станция в цехе депо, с бетонным настилом вместо мрамора. Просуществовала она недолго – всего 7 лет, до 1961-го, пока линия не ушла дальше в Измайлово. Затем для пассажиров платформу закрыли, и депо вновь стало чисто техническим объектом. Но старую «Первомайскую» не снесли – она до сих пор где-то там, в глубинах депо, пылится в полутьме. Эдакий призрак станции, законсервированный и недоступный: сейчас туда можно попасть лишь по спецпропуску, да и то платформа заложена оборудованием.

Настоящей долгожительницей среди призраков была станция, ныне известная как «Спартак». Её построили еще в 1970-х (под названием «Волоколамская» или «Школьная» в разных проектах) на Таганско-Краснопресненской линии – между «Щукинской» и «Тушинской». Построили коробку станции и платформу, но… не открыли. В то время рядом не было жилых кварталов, и новую станцию решили законсервировать «до лучших времен». Более 40 лет «Спартак» простояла призрачным бетонным залом под землей, скрытым от публики. За эти годы вокруг вырос новый район, построили стадион «Спартак», и, наконец, в 2014 году станцию ввели в строй. Но до этого она успела обрасти легендами среди сталкеров: были слухи, будто внутри спрятан склад или тайное убежище, а по ночам там слышны странные звуки. Реальность оказалась прозаичней: станция просто ждала своего часа, законсервированная. История «Спартака» – наглядный пример того, как меняющаяся городская планировка может похоронить под землей целый объект на десятилетия.

Еще один призрак – старая наземная «Калужская». Сейчас есть действующая «Калужская» на оранжевой линии, но мало кто помнит, что с 1964 по 1974 год конечная станция Калужской линии находилась на поверхности, возле нынешнего депо «Калужское». Это была временная наземная станция – по сути, большой павильон с платформой. Когда ветку продлили под землю и открыли новую, подземную «Калужскую», старую закрыли. Павильон простоял заброшенным долгие годы – вплоть до 2010-х. Его стены обветшали, покрылись граффити, вокруг росли деревья. Любители индустриального туризма пробирались внутрь, фотографировали пустые залы – выглядевшие будто сцена из фильма про постапокалипсис. В 2014–2015 годах ветхий объект окончательно снесли, и ныне о нем напоминают лишь архивные снимки и воспоминания старожилов. Но вплоть до сноса это была настоящая призрачная станция, только не подземная, а наземная – редкий случай заброшенной части метро на поверхности.

Помимо этих крупных «призраков», в московской подземке есть множество служебных платформ и незадействованных залов, которые тоже обрастают легендами. К примеру, на станции «Партизанская» (бывш. «Измайловский парк») изначально строили три пути и три платформы – по плану это должна была быть пересадочная узловая станция. Но третий путь так никогда и не использовался, его замуровали. Если приглядеться, на «Партизанской» заметно необычно широкое пространство – эхо того неосуществленного проекта. Похожая история с двухъярусной станцией «Парк Победы»: там построили два зала – верхний и нижний. Верхний запустили по плану (Арбатско-Покровская линия), а нижний стоял пустым около 10 лет, пока не открыли Солнцевскую линию. Темнота и тишина нижнего яруса породили множество слухов: мол, под «Парком Победы» скрывается “секретный объект”. Теперь, когда оба яруса работают, легенда поутихла, но осадочек, как говорится, остался – станция до сих пор воспринимается как особенное, загадочное место.

Некоторые закрытые станции со временем были превращены в технические помещения. Например, известна история станции «Волоколамская» на Арбатско-Покровской линии. Ее начали строить еще до Великой Отечественной войны недалеко от нынешней «Строгино». Война прервала стройку, а потом трассу линии изменили – недостроенные залы остались брошенными в лесопарке. Их позже использовали как вентиляционные или инженерные блоки, а внешне все было зарыто и скрыто. И хотя прямых свидетельств мало, краеведы утверждают, что в Строгинском лесу под землей есть огромные полости – те самые брошенные станционные конструкции. Конечно, они закрыты и охраняются, как и прочие объекты метро.

Объектом особого интереса является и заброшенный вестибюль станции «Краснопресненская». В 1975 году на наземном выходе этой станции произошел сильнейший пожар – горело вестибюльное здание. После трагедии его решили не восстанавливать, а попросту замуровать вход. С тех пор один из переходов «Краснопресненской» ведет к закрытым чугунным воротам. За ними – заброшенное помещение обгоревшего вестибюля, которое используется лишь для служебных нужд. Пассажиры же видят только красивую решетку и дальше темноту. Естественно, эта картина рождает мрачные ассоциации – “станция призрак, где пожар раз и навсегда выгнал людей”. История основана на реальности (пожар был, выход закрыт), но обросла мистическим ореолом. Зная правду, воспринимаешь станцию совсем иначе: не просто как транспортный объект, а как мемориал трагедии 1970-х.

Легенды о станциях-призраках часто связаны с темой погибших строителей. Одно из преданий гласит: на некоторых закрытых станциях столько людей погибло при стройке, что их замуровывали прямо в стены, не имея возможности всех похоронить. Эти жуткие рассказы, конечно, преувеличение городского фольклора. Однако зерно истины в них есть: в 1930-е годы труд метро строителей был очень опасен, происходили несчастные случаи, а из-за секретности далеко не обо всем сообщали публично. Потому неудивительно, что народная молва “заселила” заброшенные тоннели призраками тех, кто там погиб. Некоторые станции вроде «Таганской» или «Сокола» даже называли «нехорошими», вспоминая трагедии при их строительстве. Современные исследователи, впрочем, склонны видеть в этом всего лишь психологический феномен: тёмные пустые помещения сами по себе вызывают у человека тревогу, мозг дорисовывает образ призрака на основе историй о реальных жертвах.

Как бы то ни было, станции-призраки Москвы – неотъемлемая часть мифологии города. Они напоминают, что метро – живой организм, который растет и меняется, а порой и “мечтает” о неосуществленном. Каждый подобный объект – как заброшенная глава книги: недописанная, но оттого еще более манящая. Проезжая сегодня мимо обычных станций, мы редко задумываемся, что рядом, за стеной, может скрываться целый зал, поглощенный тьмой, где когда-то кипела стройка, а потом время остановилось. И если представить себе, как поезда проносятся мимо этих потаенных платформ, невольно пробирает дрожь: будто на мгновение выглянул в параллельное измерение.


## Глава 3. Подземная цитадель: метро на войне и в холодной войне

"Когда в ноябре сорок первого бомбы рвались над Москвой, в глубинах метро царил полумрак и тишина. Под мраморными сводами станции люди спали на газетах, а рядом с ними – ряды гробов, накрытых красными флагами…"


– Из воспоминаний блокадника метро, 1941 г.

Московский метрополитен с самого начала создавался не только как транспортная артерия, но и как грандиозное убежище для мирных жителей на случай войны. Опыт Второй мировой войны и последующей холодной войны показал, насколько это решение было мудрым. В этой главе мы посмотрим, как метро превратилось в подземную цитадель: от бомбоубежища во время Великой Отечественной до секретных бункеров эпохи противостояния сверхдержав.

Когда в октябре 1941 года немецкие войска подступили к Москве и начались массированные бомбардировки, тысячи москвичей спустились в метро, спасаясь от авиаударов. Станции глубокого заложения – такие как «Маяковская», «Кировская» (ныне «Чистые пруды»), «Арбатская» – на время стали настоящими подземными поселениями. По воспоминаниям очевидцев, на платформах постелили матрасы и одеяла, организовали полевые кухни, пункты медицинской помощи. На станции «Маяковская» в ночь на 7 ноября 1941 года даже состоялось легендарное заседание Моссовета, где выступал Сталин. Под землей, в сверкающем мрамором зале, руководители города проводили торжественное собрание, пока на поверхности гремела война. Этот эпизод навсегда вписал метро в хроники обороны Москвы: станция стала символом стойкости, укрытием, где зарождалась надежда.

Метро спасало жизни не только беженцам от бомбежек, но и тем, кто уже не мог подняться на поверхность. Так, станция «Новокузнецкая» во время войны выполнила мрачную, но важную миссию: ее наземный вестибюль был превращен в импровизированный морг. Во время бомбардировок тела погибших на улицах свозили туда, под землю, где было холодно и относительно безопасно. В красивом сталинском павильоне, украшавшем вход на станцию, стояли ряды гробов и цинковых ящиков. После окончания воздушных налетов тела передавали родственникам для захоронения. Этот факт сейчас практически забыт, и, глядя на элегантный павильон «Новокузнецкой», трудно представить, какие трагедии он видел. Знание этой истории, конечно, меняет восприятие станции: ее роскошное убранство уже не кажется просто декором – это молчаливый свидетель скорби военного времени.

Еще одна деталь: на той же «Новокузнецкой» и ряде других станций, построенных в годы войны, для отделки использовали материалы от разрушенных храмов и памятников. Известно, что мраморные скамейки «Новокузнецкой» сделаны из надгробий, привезенных с разоренного Донского кладбища. Архитектор станции Надежда Быкова вспоминала, что в голодные военные годы ничего не пропадало даром, даже каменные плиты старого кладбища нашли применение в народном метро. Оттого пол у этой станции темно-серый – это гранит с могильных плит, отполированный до блеска. Эти жутковатые подробности придают станциям военной поры особый, скорбный колорит: подземка действительно стала частью фронта, переведенной на нужды выживания города.

После войны метро продолжило выполнять оборонительную функцию – уже в контексте холодной войны. С конца 1940-х многие новые линии проектировались и строились с учетом возможного ядерного удара. Глубокие станции снабжали герметическими шлюзами – тяжелыми стальными дверями, которые можно мгновенно захлопнуть, изолируя станцию от ударной волны и радиации. На некоторых станциях можно и сегодня увидеть массивные металлические дверные проемы в торцах залов или в переходах – это и есть гермодвери. Например, на «Таганской-кольцевой» или «Киевской-кольцевой» сохранились оригинальные бронированные двери 1950-х годов. В случае тревоги они должны были превратить зал в бункер. По сути, каждая глубокая станция была рассчитана на сотни людей, которые смогут там укрыться на продолжительное время. Были предусмотрены запасы фильтров для очистки воздуха, автономное энергоснабжение, санузлы и даже запасы воды. Метро становилось вторым городом для чрезвычайной ситуации.

Особое внимание уделялось проектированию переходов между станциями. Сложные, длинные и извилистые переходные коридоры – это не случайность архитекторского каприза, а элемент обороны. Например, пересадочный узел «Библиотека им. Ленина» – «Арбатская» – «Александровский сад» – «Боровицкая» представляет собой настоящий лабиринт с лестницами, поворотами и кольцевыми обходами. Легенда гласит (и она подтверждается логикой инженерии), что такой запутанный переход был сделан для того, чтобы в случае химической или ядерной атаки он служил буфером. В извилистых коридорах можно организовать фильтрационные пункты, а главное – они препятствуют распространению ударной волны. Если бы случился взрыв или проник отравляющий газ, такой переход замедлил бы распространение поражающих факторов. В мирное время пассажиры лишь недоумевают, почему «там так сложно ходить», а в военных планах это был расчет на выживание. По сути, пересадочные узлы 1950-х – 1960-х годов можно назвать подземными крепостями.

В те же годы, в разгар холодной войны, под Москвой строились и отдельные бункеры, связанные с метро. Самый известный пример – Бункер-703 возле станции «Таганская» (радиальная). Это огромный подземный комплекс связистов на глубине 50 метров, ныне превращенный в музей “Бункер Сталина”. Он не имел прямого сообщения с метро для пассажиров, но технически были предусмотрены тоннели для вентиляции и, возможно, аварийного выхода. В другом районе – близ станции «Павелецкая» – в 1950-е появился секретный объект Министерства иностранных дел (МИД) на глубине 43 метра. Этот бункер-склад (затем архив МИД) также никак не проявлялся на поверхности, кроме неприметного здания. Хотя напрямую со станцией он не соединен, он относится к той же подземной инфраструктуре, ставшей возможной благодаря опыту метростроения.

Особняком стоит легендарный подземный город в Раменках. В 1970-е годы на юго-западе Москвы был возведен комплекс, известный как объект “Раменки-43” (по номеру военной части). Слухи приписывают ему гигантские размеры и способность вместить до 15 тысяч человек автономно. Говорят, что там есть всё – от дизельных электростанций до собственных запасов провизии. Разумеется, такой объект не мог не быть связан с линиями метро: предполагается, что одна из веток Метро-2 ведет именно туда. Несмотря на то что официальных подтверждений нет, отставные военные и строители намекают: да, в Раменках действительно создан подземный командный пункт на случай ядерной войны, и метрополитен играет роль транспортной артерии к нему. В мирное время тоннели законсервированы, но теоретически по ним мог бы пройти спецпоезд прямо из Кремля.

Таким образом, история метро неразрывно связана с историей военной. Каждая новая волна строительства отражала актуальные угрозы эпохи. Если 1930-е – это готовность к бомбежкам (укрытие от авиации), то 1950-1960-е – подготовка к ядерной войне (гермозатворы, бункеры). Даже в архитектуре станций можно найти военные мотивы. Так, мозаики на «Киевской-кольцевой» прославляют дружбу народов после войны, на «Белорусской» – партизанов, на «Парке Победы» – сцены победы 1945 года. Получается, метро – еще и памятник тем событиям.

Нельзя не упомянуть и случаи, когда метро само становилось ареной трагедий, сравнимых с военными. Аварии и катастрофы в мирное время также запечатлелись в памяти. В 1982 году на станции «Авиамоторная» произошел серьезный инцидент: вышедший из строя эскалатор резко покатился вниз, люди падали и получили травмы, несколько человек погибло. Эта авария оставила суеверный след – с тех пор любые неполадки эскалаторов обрастают легендами, иногда абсурдными (например, возник миф об «эскалаторе-убийце» на «Воробьевых горах», хотя там причина закрытия станции была в конструктивных дефектах моста). В 1990-е и 2000-е были трагические теракты на станциях: «Пушкинская» (2000 год), «Автозаводская» (2004), «Лубянка» и «Парк Культуры» (2010). Метро, к сожалению, становилось линией фронта уже в новой войне – с терроризмом. Каждый такой случай также обрастал слухами: кто-то говорил о «проклятых местах», другие – о духах погибших, которые “остались” на станциях. Например, после взрыва 2010 года по интернету ходили рассказы о фантомных голосах