Сергей Козловский
Записки моряка

Всё начинается сегодня в море. Встаю в 03:50 утра, быстро умываюсь, одеваюсь, не забывая справить нужду и готов бежать на мост. Погода чувствуется усугубилась в Algirian bay за ночь, просыпался минимум три раза. В целом поспал часа 4, обычно это более чем достаточно. Беру кружку, телефон, надеваю обувь и бегу на вахту. Поднявшись почти на мостик уже слышу второго помощника Александра, он спрашивает

– Ну шо, ты как? Чётко ты, за 10 минут подошёл.

– Ну так шо, всё по-чертежу! по-другому не бывает у меня.

Вообще время на часах держу чуть вперёд, чтобы было удобно всем. Про “По-чертежу” это его фраза. Знаете, на самом деле всякие слова паразиты или выражения цепляются к твоему языку не на один день, месяц или год, а и иногда даже на десятилетия. Ведь часто ты с этими людьми работаешь приличное время и конечно перенимаешь многое. Но здесь у меня контракт так скажем – “залётный”, на пару месяцев. Тем не менее влияние Украинского акцента быстро к тебе “под корку” копируется.

Не будем зацикливаться на мелочах и перейдём к приёму вахты. Ситуация вижу в окна не очень. Волна бьёт строго в нос, дёргая судно и нас со вторым в том числе – как если бы вас кто-то тряс резкими рывками. Не очень приятное ощущение. На мостике особенно чувствуется, так как надстройка как дом – простирается вверх и чем она выше, тем неприятнее эти колебания. Помимо всего при хорошем ударе, а правильнее сказать зарывании в волну – летит всё, что недостаточно закреплено. А когда подключается ещё и бортовая качка, то вырывае порой: холодильники, телевизоры, шкафы, стиральные машины и даже с унитазом срывает моряка (был такой опыт) и многое другое.

Второй всё сделал верно, ушёл от курса чуть вправо. Говорит, что слеминг не даёт идти полным ходом. Пока я иду наливать кофе Second Officer продолжает включать дополнительную историю по его предстоящей смене на 8 марта, но так как сменщик его попросил подождать 3 дня, для встречи с отцом, который тоже моряк и возвращается с моря. Конечно, Александр не мог отказать и подтвердил, что без проблем. Но решение быстро настигло сомнениями. Ведь принимая вахту у капитана ночью, он понял со слов “мастера”, что судно может ведь пойти не в удобный порт, погрузка будет максимально быстрой и сменщик просто не прилетит, а рейс может быть снова на Европу, а это 2 недели как минимум. Как всегда у моряков фантазия работает на ура. В море есть время понакручивать мысли себе. Секонд конечно уже ответил сменщику ещё раз, только ночью, объясняя ситуацию. Да, контракты здесь “коротыши”, учитывая, что у него контракт вообще 5 недель, приехал на подмену. Тут даже и говорить не о чем. Смешно. Но тем не менее у всех свои планы – семья, дети. В принципе всегда нужно жить по правилам, что-то подписал, отсиди срок и уезжай во время. В его случае – всё чётко, по чертежу.

Вобщем я уже сижу в кресле слева, наслаждаясь ароматным кофе. Второй сидит на троне капитана. А если по-моему здравому мышлению, мост – не место для детских капризов и ограничения передвижения по нему штурманов. Это тоже самое, что вам сказали, – езжай, но за руль садись со стороны пассажирского места, оттуда и рули. Моё сиденье, моя песочница. Такие действия сразу открывают почерк слабого человека с комплексами, тянущимися с далёкого прошлого. Судьба таких командиров в море очень разнообразно заканчивается, бывают кардинальные перемены у их самих от сих действий.

Когда ты ходишь в море годами, то становишься хорошим психологом. Почему? – потому что в ограниченном пространстве с кучкой людей, которые могут не меняться месяцами и ты как в тюрьме, с каждым днём изучаешь их повадки. И когда подобное встречаешь, даже думать не нужно, всё становится ясно. Я мог бы долго описывать диагноз, но мы не должны зацикливаться на абсурдных действиях людей.

Second сидит, вдыхает, говорит – не знаю чё делать, всё идёт как-то не по чертежу. – Ну отец приезжает, ну фиг с ним, сходи на контракт, два месяца, потом увидишься, рассуждает второй.

Я ему – да не парься ты! во-первых – нет следующего рейс задания, второе – компания сама примет решение. Раз у них всё чётко, то поменяют тебя.

В этой голландской компании действительно очень хороший и точный график. Они не заставляют перерабатывать. Но к сожалению есть минусы по зп. Мне платят 4650 евро в месяц, а второму 3900. Разница минимум. Вторым бы только за счастье здесь с такой зп сидеть.

Конечно меня, с большим опытом уже СПКМ это не устраивает, но я тут временно. В целом всё норм, идём как на круизном лайнере, только морские пейзажи.

Переодически проверяем наши 4 units закреплённых стопорами к танк топу в трюме цепями, белтами. Груз в виде 2 трапов на гидравлике и большие к ним типа моторы с установкой к ним, этим же трапам. Вес в целом всего груза 230.7 тон, цена 3 млн евро примерно, использоваться будут я так понял в сложных морских условиях недалеко от берега.

Смотрим количество воды в трюме, так как часть крышек открыта из-за торчащих двух вершин от груза (по английски это звучит состояние так – Open top). Также слежу над работой на палубе, одна из основных обязанностей. У меня в распоряжении два матроса с Индонезии: Томи и Ано. Второго матроса имя взято почему то с концовки то ли отчества то ли фамилии. У них как и у Филипинцев так часто с именами бывает. Проще дать прозвище, чем звать официально по сложному имени. Вобщем к работе на палубе я ещё подойду позже.

Сейчас второй мне раздаёт немного интернета. Зайти на почту не могу, его Украинская связь полностью блокирует выход мне в Яндекс и в Гугл. Война с Украиной до сих пор на сегодня идёт, но Трамп, что-то там обещал, ждём ещё с России и Украины решения. Вобщем немного загрузил в телеграмме постов с любимой группы: “Судмедэксперт” и новостей. Писем от дочки нет (дочь ещё маленькая, 5 лет недавно исполнилось) Такая работа, а как быть на связи с детьми, от вас не зависит. Кому как повезёт, такое “явление” часто в жизни у многих и не только в море, но и на суше.

Вобщем то всё, я говорю – ну чё, wi-fi отключил, спасибо.

Второй немного ещё походя по мостику туда-сюда, собрался наконец,

– Ну всё, я пошёл. Спокойной вахты!

–Давай, спокойной ночи, – ответил я!

Так началось моё утро в Алжирском заливе. Я положил ноги на панель приборов, не задевая конечно никаких кнопок, перед этим нажал BNWAS, (Bridge navigation watch alarm system) этот алярм чтобы не спали – на 12, 6 и 3 минутный режим. В зависимости от лояльности капитана и доверия к нам. Кто не знает, нужно нажимать кнопку когда время подходит, чтобы мостик понимал, что штурман не спит, даже в Атлантическом океане мы её тоже жмём. Её не успокоишь, не выключишь. На одном из судов BBC Nordland, помню Старпом где то нашёл ключ для отключения сигнализации. Хватило на неделю, пока капитан не увидел ключ в замке, который забыл вытащить при смене вахты, при этом включив всё как было. Как работает более конкретно BNWAS: сначала по истечении времени идёт сигнал на мостике, потом сигнал в каюту капитану, а если и там не будет реакции, то alarm на всё судно прозвучит. В прошлой компании мы даже в Норвежских фьордах не пользовались ей, все опытные судоводители. Но каждый капитан принимает решение по-своему, как правило из-за недоверия и опыта, возможно небольшого, но уже плохого.

Вобщем настроил радал на 3 мильную зону, поменял масштаб немного в ECDIS и начал смещаться к курсу влево, добавляя оборотов двигателем. Погода как по мне пока была не так ещё плоха. Судов ближайших не было опасных, поэтуму я спокойно открыл телефон и между делом читал загруженные новости и посты с мед.группы.

Около 5 утра пришёл капитан, посмотрел погоду, немного сонный побурчал, сказал,

– если что, чуть сбавься как бить сильно будет и ушёл. Через ещё пол часа начала усиливаться гроза, ветер, волны. Я удивлённо смотрел на бъющие накаты в носовую часть левой скулы, понимая, что они выше, чем были в бискайском заливе. Последний мы проскочили конечно более-менее удачно. Иногда там даже большие суда не ходят при плохой погоде.

Вахта подошла к концу, пришёл кэп. Вобщем планов особо нет, погода да.. сегодня суббота, поэтому день приборки у матросов. Капитан смотрел на экран телефона, проверял погоду, но хорошего там не виделось. В принципе всё. Пожелал спокойной вахты. В ответ услышал приятного аппетита и устремился в столовую команды на завтрак.

По лестнице встретил Ано, он уже во всю пылесосил палубу в надстройке, улыбался. Ещё ближе к Mess room встретил Томи. Тот тоже занимался приборкой, вполне в хорошем настроении – его обрадовали и отправляют отдохнуть с Турции на пару месяцев домой и потом он должен вернуться сюда обратно поменять Ано. Компания старается хотя бы матросов держать тех же, чтобы при текучке они знали всё на палубе.

Я подошёл к столу, повар по имени Pieter (питер короче) нёс снова яишницу уже 10 раз подряд или больше, я всё вот думаю когда появится хотя бы каша, но так как рис у нас каждый день в наличии, то наверное он предполагает, что всё норм. Повар готовит не плохо, работает в компании давно. Как сказал один из судовладельца помощников в порту Harlingen – пол его жизни. Очень не разговорчивый, можно сказать совсем. На судне такие люди, закрытые, всегда настараживают. Ведь в тихом омуте черти водятся. Кого кого, а повара ты видишь каждый день и не раз и когда он сменился только пару недель назад и уже зол или не зол, не ясно, то это заставляет задуматься о его эмоциональной составляющей и необходимости произвести замену. Я за то, чтобы люди после многих лет работы в море, переставали ходить в рейс и давали дорогу молодым, так как век короткий и стоило бы побыть дома с близкими. А если сердце или ещё что хуже? – молодые то и то умирают… Но ситуации разные, с этим не поспоришь.

Я позавтракал, пришёл в каюту, порепетировал на гитаре песню “Красавица, М.Круг”, прилёг поспать. Через пару часов проснулся, понял, что надо бы ещё сходить в трюм, а то бортовая качка может опять цепи растянула. Спустился в трюм, всё чисто, немного летят брызги с моря, вода скапливается в небольшие лужи, но это всё не страшно. Проверяю руками цепи и белты, всё натянуто как и вчера. Возвращаюсь обратно, иду пить кофе на мост. Уже снова вахта второго, да, забыл добавить, мы уже успели пообедать со вторым до 12 часов (кстати один вечный нюанс с завтраком у второго помощника, редкость когда повара им оставляют завтрак, так как ты его просыпаешь, потому что в 04:30 идёшь спать, а завтрак в 07:30, конечно по-человечески единицы поваров оставляют, по идее должны. Мы питаемся на определённую сумму. У Саши договориться не вышло. Ему вежливо показал повар где каша, молоко и микроволновка, готовь сам.

На судне занятий немного, но они взаимно-важны.

Работа-сон-еда-разговоры-спорт-выход в город иногда. И по сути всё. Скука конечно и женщин на борту нет.

7 человек экипаж:

4 индонеза – ойлер, повар, 2 матроса

2 русских – я, капитан

1 украинец – второй помощник.

Кофе приходишь пить, хоть как-то коротаешь время с разговорами о жизни и т д. Вобщем ничего нового сегодня – день как день. Это больше как дневник получается, но дальше будет это всё переходить во что-то более интересное. Дальше план записывать только самое основное, чтобы не зацикливаться на мелочах. Понимаю, если книга, то нужно подробное описание, но я не Пушкин и не Толстой, я моряк простой.

Принимаю у второго вахту вечернюю уже с 15:00, успели поговорить ни о чём и о чём. Вспомнили флот наш, ну как наш, у него свой в Украине, у меня свой. Одно сходство в наших флотах: пьянка и не компетентность моряков. Часто проблема у поваров и матросов, бывает и с командным составом.

Как я столкнулся на тх “Летний берег” с двумя пьющими капитанами, имена не помню, год 2013 был. Первого я терпел почти 2 месяца, а что было дальше? – читайте. Судно стояло на “Красной кузнице” с караваном леса пережидая зиму. У них в октябре тогда был неудачный выход на Англию. Лёд уже встал и дальше приёмного буя они не вышли, под управлением капитана Запойникова и лоцмана. Получили несколько пробоин и отправились на ремонт в док. Был бы не лес, скорее всего ушли на дно. Когда я пришел, судно стояло уже у причала также с лесом, ведь выгружать его нужно было в Соломбале в порту и тут началась моя карьера Второго помощника.

Я чувствовал себя в этой компании неприятно, зп у причала 20000 рублей, в навигации потом стала 40000, аванс 2000 рублей. Это даже с матроской зп под флагом не сравнить. Пока стояли, мы несли вахту сутки через двое или через сутки, точно не помню. Вобщем по-моему старпома не было к тому моменту. Это же затраты. Судно было холодным, почти безлюдным, только днём видел повариху, вечером два механика тащили 2 канистры соляры, ничего не говорили. Похоже просто крали. Канистры падали в багажник, а лада выдавая клубы дыма покидала причал с “мутными механиками”(но с такой зп не удивлён). Мгновение и судно погружалось в абсолютную тишину. Лишь иногда я выходил потоптаться по причалу и на судне – подышать воздухом, как вчера помню – мороз и какое-то одиночество. Иногда даже и из друзей в гости приходили пока вахтил, чтобы веселее стало. На тот момент у меня был айфон 4 и в нём уже, с заводских настроек включена была книга о жизни и ухода из неё – Стива Джобса. Знаете та книга действительно хорошо была написана о человеке с сильным характером и чёткими целями. Мотивировала идти вперёд. Если бы он до сих пор был главой Apple, то я не писал бы эту книгу с самсунга.

Через день появился другой повар-мужик, поработал неделю, назанимал денег, набрал еды, исчез. Пришёл ещё повар, готовил отвратительно. Списали через2-3 дня. Всё это время капитан Запойников почти не появлялся, он бухал в каюте закрывшись, редко его видел кто. Он всё переживал как мы с ним пойдём, т.к. я первый контракт офицером, а я переживал как с ним вообще куда-то можно пойти. Он пытался списаться. При мне 4 капитана принимали дела у него. Понимали дело плохо с документацией, оборудованием, в целом всего состояния судна и уходили, отказывались. Может ещё и поэтому он стал Запойниковым. Вобщем в итоге за 2 дня, до его смены, я на него наорал. Послал по-русски на 3 буквы, слышали все в надстройке. Я с детства испытываю злость к пьяницам, а когда ещё они трезвеют и у них начинается психоз, то приходится использовать контр-метод быстрого лечения. На следующий день он сказал – я думал ты как-то извинишься. На что я ответил, – никаких извинений, я отвечаю за свои слова и действия. В итоге Запойников ушел, нашлась ему наконец-то замена. Он не забыл сделать прокол в талоне в дипломе. Сейчас этого уже нет, на талоны никто не смотрит. Сделал он свой дрожащей рукой небольшой промах – не за дисциплину, а за навигацию. Но мы с ним так никуда же не вышли в море, чтобы за это дыры ставить. Вобщем ещё тот персонаж. Вышел из запоя.

Я не стал его искать в городе, хотя мог. Просто сообщили в компанию со старпомом, что так и так.

Новый кэп держался 2 недели, как мог. Мы перегнали судно, когда ледоход прошёл. Выгрузили лес, потом он нажрался с лоцманом пока шли на центральный рейд в Архангельске. Боцман Алексей, первый раз боцман и вообще на судне, не понял команду и начал отдавать якорь при подходе к рейду на скорости 5 узлов. Якорь остановить благо успел. После того как встали на якорь, лоцман собирался уходить уже пьяненький. Капитан на дорожку ещё ему стопарь налил. Далее, наш новый Запойников, с бутылкой водки собрал всех на мосту. Выпивая заупом очередной “шорт”, сказал:

– Сейчас будем учиться отдавать якорь – Боцман!

– А матросов повару приказ не кормить, пока не покрасят бак. Это было его последнее “махание шашкой”. Успел нанести позже, вечером, кулаком не сильный удар по лицу Старпома, что тот его сдал компании ради того чтобы подсидеть в должностив. В итоге закрыт в каюте при помощи коренастого Серёги матроса. Он с тралфлота и вязать людей ему похоже не в первой. Назначенное лицо компании был проинформирован, к двери каюты выставлена вахта в виде того же Серёги и второго матроса – тоже Сёрёги.

На следующий день кэп был списан абсолютно трезвым. Без слов он покинул борт. Пришёл на смену уже третий капитан капитан с буксира и опытом на рыбаках. Более менее всё пошло наконец-то норм. Погрузились щебнем в Беломорске и выгрузились в Нарьян-Маре. Был такой момент – при погрузке, с правого борта в нескольких местах я наблюдал пузырьки выходящие достаточно интенсивно с борта – это были дырявые балластные танки, помимо всего танки имели возможность перетекать один в другой – только из-за того, что просто проржавели. Кто понимает тот понимает, что за суда ходят, подвергают жизни людей.

Теперь уже после выгрузки в Нарьян-Маре Старпом там ушёл в запой. Ещё бы немного поработать, наверное я тоже начал пить. Но не случилось. Стабилити и отходные бумаги снова относил я властям, по возвращению меня на судно, пытались раскачать старпома, но он спал, аккуратно свернувшись в калачик, вытирая переодически от крепкого сна – слюни. В итоге до Архангельска мы шли дня 4 примерно. Несли с капитаном вахту 6 через 6 часов, старпом вышел с запоя за день до прихода на вахту, как-будто ничего не было, был недоволен к тому же и капитаном. Умудрился на переходе порыться в каюте у боцмана (благо он добрый был и ненакрутил ему уши)). Достал там целый литр водяры, потом когда начал отходить, всё было выпито, пришёл на вахту и сказал мне, -постой пожалуйста, Сергей, за меня ещё пару часов. Его всего трясло, я ничего не ответил, у меня было желание уже быстрее закончить этот контракт.. Не знаю как судьба данного старпома закончилась. Вообще мужик трезвый интересный был и много морских баек советских травил, но пьянка век укорачивает 100%, но он ещё месяц после моего отъезда примерно проработал, капитан его не списал. Понимаете насколько ценный кадр. Желающих работать очень мало было, а сейчас не знаю. Думаю история та же самая.

И наконец мы в посёлке Турдеево у причала. Недалеко от самого центра Архангельска. Примерно 10 км где-то в июле 2013 года. Я собрал чемодан и уже поехал домой (в этом посёлке есть причал для ремонта и распила старых судов). Перекрестившись, меня сменил одногрупник Игорь Фишоф. Я ему тогда помог уйти в старт помощником капитана, открыл так скажем окно в наш флот. Теперь он сидит в офисе в этой компании. Лучше так, чем на этих судах. Состояние ужасное. Только это судно Рыбинской постройки 1992 года имело около 20 цементных ящиков и метал где то не более 2 миллиметров и до сих пор на сегодня работает!

Спустя время, тогда, с тем, уже нормальным, последним кэпом – они разбили судно о причал в Нарьян-Маре из-за сильного ветра. Капитан с лоцманом не рассчитали скорость. Судно застряло до лета там. Жаль капитана конечно. Списали. Как дальше и его судьба сложилась не знаю, но он был опытным капитаном на рыбаках, скорее всего вернулся туда. Просто весна-лето он подрабатывал. Выполняешь плохо работу списывают, хорошо – тоже списывают. Да, бывают ошибки. В Норвежской компании например – судовладелец давал всегда второй шанс, а кому то и третий.

После того супер контракта моя работа ушла в подфлажный иностранный флот и больше на эксперименты пока не тянет, но зарекаться не будем.

Вобщем то эту историю я Александру рассказал. Конечно я не добавил всё, что там было, но этого достаточно чтобы посмеяться. Уже собственно 16:20 ждём когда второй в 17:00 меня сменит на ужин. Погода наладилась. Скорость почти 10 узлов, вечером ничего особого не ожидается: сдача вахты, гитара, немного спорта, чтение, сон. Завтра будет день и обязательно появится, что написать в своей книге на второй день в море.

Утро началось сегодня не с доброго просыпания. Горло чутка болит от холода, будильника сигнала так и не дождался, встал на 5 минут ранее – в 03:45. Всё хочу поменять мелодию, но забываю это сделать. Это напоминает предыдущие 2 контракта.

С вентиляцией есть вопрос, пока не поняли точно с Александром, у него те же симптомы в его каюте. За ночь ты простываешь, а днём здоров снова. То ли продувает сквозняк сквозь переборки и иллюминаторы или это всё же дело в кондиционере. Завтра на ночь будет полностью перекрыт доступ холодного воздуха и включены печки на 24 градуса, чтобы наверняка. Странно для этого района не так ли? Но пока температура не поднималась выше 16 градусов за бортом ночью, а норма 21, поэтому и кондиционер включать не нужно пока в аутсайде не станет выше 21, но это моё мнение. Логично как мне кажется. На прошлом судне врубали также рано и там была вечная мерзлота. Зимой хер прогреешь, летом лето одно название в Норвегии, но филипинец “дед “(Chief Engineer) врубал на полную холодный воздух при уже 15 градусах за бортом. Они вроде с жаркой страны, а холод любят. Возможно это переизбыток тепла на родине, но с переизбытком риса это не работает.

Добрёл до душа, смотрю в зеркало и вспоминаю, а когда то в свои 20 лет в море, даже представлял, что это лицо станет старше через годы. Сейчас я как-будто проношусь сквозь время в моменте. В море ты почти каждое утро видишь себя в зеркало и как правило это вид уставшего человека не радует, но проходит минут 20 и кожа становится не заспанной, но чем старше, это с просони выглядит не очень. Я понимаю, что в свои 36 я мог выглядеть куда хуже, если бы курил и пил с переизбытком. Я обсуждаю это не потому что кризис среднего возраста, как вы можете подумать, а это тема которая волнует так или иначе всех.

К молодости привыкаешь, а вот стареть никто не любит. Но хорошо, что море немного молодит как правило, это бонус небольшой для моряков, если ты не на контейнеровозе и 48 портов в месяц, имел опыт на подобном, “сбежал”. Капитан наш рассказывал как долго работал, не спал толком и конечно это нервы, здоровье и в свои 38 он очень седой. Вобщем сон = залог здоровья.

Пора двигать на вахту. Поднимаясь на мостик уже чувствую килевая качка усиливается. Чтобы вы понимали, в этом Алжирском бассейне погода за сутки сменилась 6 раз – от полного затишья до 8 баллов разгоняет за считанное время. Арабы с Алжира даже не пытаюся выходить рыбачить. Хотя не уверен, что у них вообще есть хорошие рыбаки. Вспоминая эту страну, когда работал в порту – в основном воровство, попрошайничество и нежелание работать полноценно: как лоцманов, так и береговых. Им только дай: либо денег либо еды, место покакать, сигарет или ещё чего, какая рыба? Иногда они даже как мне рассказывали моряки -пытались (но эта история вроде была в Александрии, при выгрузке каравана) что-то неприличное сделать с боцманом, стянув его штаны. Да, смешная история. Но вроде всё успешно закончилось, не для них.

Часто экипажу в этих местах в портах нужно быть на чеку постоянно. Нести усиленную вахту, а иногда объединяться чтобы пресекать преступления воровства и как видим не только.

Может и правильно, что море не даёт им выход, по крайней мере зимой точно, а то пиратство и здесь бы процветало.

На вахте второй как всегда на позитиве, обгоняем слева судно, по электронке посмотрел Strait of Esquerquis до него 44 часа, он проходит между Тунисом и островом Сицилия (который “пинает” италия) на протяжении примерно 40 миль небольшой участок пройдем, потом начинается Strait of Sicilia, а далее уже через часов 17 мы выйдем в открытое средиземное море. Сейчас приход в точку причала показывает аж 9 марта в 15:00 примерно, но скорость 9 узлов и идти нам ещё около 1400 миль.

Вобщем с вахтой всё ясно, пора поговорить со вторым о делах насущных. Александру уже 40, вроде хочет стать старпомом. Как второй, он хорошо знает свою работу, вопросов нет. А вот к грузовым операциям, особенно к погрузке балка сложно сказать сможет ли правильно всё сделать. Здесь нужен опыт. Да, некоторые так и работают на генеральных грузах всю жизнь, но и их тоже нужно считать, а когда им внезапно попадает например балк то они впадают в панику – как грузить и как понять сколько можно взять. Есть программа в помощь, но перепроверять всегда нужно в ручную. Второй немного озадачен, видно, что вроде и хочет, но понимает, что думать сильно это напряжно, но по другому никак если расти выше. Заставлять мне нет смысла, мы ведь взрослые люди.

Я в своём время выполнил минимум 5 погрузок чтобы перейти на должность, чтобы меня увидели, была цель и желание, мотивация, маленькая дочка вдохновляла. Семья это очень важно. Вобщем я накидал в формулах дополнительно ручкой в методичке для него “Определение количества грузов по осадке судна” издание 1988 год, в мой год дракона. Эту методичку скопировал ещё у старпома Александра Берникова на mv “Sula” 6 лет назад. Сам Александр был списан капитаном Кадировочным, после примерно их 10 контрактов совместных. Думаю они просто друг друга достали. Теперь Александр работает в Архангельском типа Port state control и ждёт когда Кадировочный зайдёт в порт, чтобы оторваться. Но Sula уже должны продать, а куда деть того кэпа никто ещё не знает, ведь Норги русских меняют на филипков.

Ну вообщем возвращаемся к вахте. Александр 2пкм собирается уже спать, семенит по мостику и науку грызть не хочет, а мы с вами

Рассмотрим задачу:

наше судно по зимнюю марку может максимально с полным бункером примерно +– взять 3350 тон, но нам нужно знать сколько будет у нас зерна в объёме в м3 на борту, сколько максимально влезет.

Как считать?

Выше нам известны тонны, зерно как правило имеет SF(stowage factor) или УДО(удельно-погрузочный объём) или как в судовой программе по рассчёту Stability(остойчивости) Specific volume в m3/ton или в ft3/ton. Нам нужен SF желательно сразу в m3/t. Допустим SF 1,3

Решение:

3350 Mt × 1.3 = 4355 m3

Задача вроде простая, но могут быть и другие, обратные и с переводом на кубофуты и обратно в м3.

Как правило главный вопрос будет от капитана, не сколько ты возьмёшь в кубах тот или иной груз, а именно в тоннах, иногда просят в кубофутах. Для этого в голове у вас должен быть план быстрого расчёта, чтобы показать вашу компетентность.

Составил пример рассчётов туда и обратно, зная уже данные с примером выше, всё будет зависеть, что вам нужно, есть два варианта решения:

1 Вариант

3350 Mt × 1,3 = 4355 m3

4355 m3 × 35,314 (1m3 = 35,31466..ft3) = 153795 ft3.

Обратно соответственно если знаете сколько в ft3 ваш трюм или груз:

153795 ft3 : 35,314 = 4355 m3

и уже потом чтобы получить сколько тонн готовить береговым, так как весы как правило в тоннах у них

4355 m3 : 1,3 = 3350 Mt.

2 Вариант

Если вы знаете SF, как сейчас 1,3 m3/t

то сразу можно и SF перевести в SF в ft3/t

1.3 : 0.0283 = 45,936 (округляем до 46, в этом нет ничего страшного)

И уже отсюда, зная сколько мы можем взять тон:

3350 mt × 1.3 = …m3

или 3350 mt × 46 = …ft3. (и обратно задача решается в обратном порядке)

Если вы не знаете SF то ответить точно сколько максимум вы возьмёте легкий особенно груз, не сможете, просто потому что по объёму он займёт много, а по тоннам можно брать и брать ещё, но как правило есть инфа, но могут пойти на такой расклад – берём по марку сколько возьмём. И зерно конечно нужно брать под завязку, иначе при плохой погоде груз будет смещаться. Поэтому они иногда спрашивают, чтобы знать хватит ли тонн чтобы заполнить объём трюма. А если вы понимаете, что при их имеющемся грузе трюм или трюма будут заполнены на 70% к примеру, то должны всех предупредить.

! Кстати, не путайте когда вам будет давать дед топливо в м3 (как правило), допустим даёт на Initial draft survey 50 m3, в драфт сюрвее вам нужны тонны

50 m3 × 0.85 ton/m3 (density дизеля судового) = 42.5 mt

Просто я какое то время по запаре при расчёте груза m3 тоже умножал, а нужно делить, и соответственно из тонн формула наоборот. Вобщем не путайте SF с density это немного разные вещи: dencity ton/m3, а если SF в m3 или ft3 это уже m3/ton или ft3/ton соответственно. Просто вроде ничего особо не меняется, а цифры то разные, запутаетесь делить или умножать.

Да, если у вас будет наливной груз то по плотности (density) считаете, на сухой же груз всегда дают SF и как правило в ft3/ton. Но как переводить туда и обратно вроде основное написал. Это самое простое, что вам нужно знать при подсчете навалочного груза. В этой книге я не буду углубляться в какие то формулы сложные, но возможно в этом месяце ещё что-нибудь обсудим касательно рассчётов в процессе погрузки, выхода на осадку, как быстро считать не залезая в программу, сколько осталось докинуть, чтобы уже закончить погрузку, закрыть трюма и выйти из порта.

Вахта идёт очень быстро пока я пишу, уже 06.30. Сегодня воскресенье, а это значит выходной у матросов и мне на палубе соответственно делать нечего. Да, погода немного штормовая, но бортовой качки нет особо, поэтому и в трюм я не полезу. Мы кстати в Harlingen понизили наш GM с 3.3 до 1,77 путём откачки наполовину донных танков. Это опять же решение судовладельца. Потому что при большом GM амплитуда качки очень быстрая, а с нашим штучным грузом это опасно. Во-первых может сместиться, создать крен, волна с открытыми крышками зайдёт без проблем. Откачивать будет поздно и начинать думать о гидрокрстюме и быть готовым готовить плот или плоты 2 сразу желательно.

А второе – груз дорогой, на 3 млн евро. Да, всё застраховано, но потом начнуться разбирательства не на один месяц и не дай бог кто погибнет.

По поводу балластных танков – конечно их нужно держать полными, ведь свободная поверхность тоже не очень то хорошо. Сегодня я немного углубился в рабочую тему, но она актуальна как никогда, я же здесь, на работе.

Солнце начинает потихоньку освещать небо и облака на фоне моего качающегося судна тоже как-будто переваливаются с бока на бок, подыгрывая нашему состоянию, а волны как бы шутя убаюкивают тихонько, шепчут – скоро спать, вахта почти закончена, баю бай!

Вахта была сдана утром также, без какой-либо информации, завтрак и как-то быстро в сон. Проснувшись я беру телефон и начинаю печатать. Сейчас я вас погружу в сон который ещё помню. Такие сны как правило быстро забываются если не зафиксировать на бумагу или в цифровом формате.

Где я точно находился уже не вспомню. Место похожее на какой то большой театр. Находился я не там где все зрители, знаете, сидят и сцена с артистами, нет. Как раз по другую сторону занавеса, там где кабинеты. Я встретил достаточно разговорчивую девушку она бегала и всем что-то объясняла, говорила много. Я за ней начал ходить и увидел, что у неё вроде как Iqos (когда кто-то курит во сне айкос это не проблема, даже в театре), а у меня на судне как раз он, но без стиков. Я во сне это помню, но не помнил почему я тут, в театре, не в море. Подошёл к ней, чтобы спросить и мне пришлось ещё ждать минуты две, стоя очень близко, пока она закончит свой разговор с какой то женщиной, интенсивно жестекулируя руками, очень эмоционально, в приподнятом видно настроении объясняя что-то. Наконец, она обратила на меня внимание и я сказал – привет, далее разговор описываю примерно. Я сказал, что-то типа, – здесь столько людей, никто не курит, а у вас я вроде заметил Iqos который вы докурили и положили в карман, не могли бы вы мне одолжить 1 stick?

– Да, конечно.

Удивлённо, улыбаясь такой широкой улыбкой, ответиоа она. Что настроение у меня у самого начало подниматься. Stick был настолько в плохом состоянии, что был вопрос о его пригодности. Но она продолжила

– Как вы здесь оказались?

В этот момент я начал понимать, что эта девушка становилась всё меньше, что мне приходилось с каждой секундой к ней всё больше наклоняться. Продолжая беседу о том, – что здесь я случайно, просто увидел милую девушку и решил подойти, тем более был повод. Наконец её рост остановился, я запомнил её чёрный наряд: облигающая юбка, скорее всего это было всё из кожи, что-то вроде кожанного топика, причёска и макияж были максимально яркими и привлекательными, а её туфли просто на огромных каблуках, наверное 30 см не меньше. Глаза были чёрного цвета, хоть они мои самые не любимые, но у неё было всё так как надо.

Мы с ней выдвинулись продолжая вести беседу о том, что эта наша короткая встреча и знакомство меня очень порадовало. Я всё также нагибая чуть корпус в низ, продолжал комфортно для неё разговор и чтобы слышать её . Для меня было не ясно как она на глазах моих стала такой маленькой. Если брать в реальности, то это девушка ростом чуть выше половины меня, наверное сантиметров 100-110. Но не совсем такая, как те малыши типа Хасбика или других подобных. Она выглядела вполне гармонично сложенной и безумно привлекательной.

Далее мы подошли к её, я так понял, гримёрке и месту где идёт подготовка к каким то выступлениям. Нас резко разделили девушки в таких же нарядах как у неё, но они были высокими, даже похоже выше меня. Они ежесекундно входили и выходили из нескольких дверей. Она же при этом спокойно через них проскочила, что-то говоря своим тонким голосом ещё мне и я понял, что за ней зайти не могу. Как зона отчуждения какая то. Подумал наверное она может обидеться, что я специально с ней не зашёл. Решил, что обязательно навещу её, но чуть позже.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.