Сергей Каледин
Логистическая деятельность посредника на рынке транспортных услуг

ВВЕДЕНИЕ

Внешнеэкономическая деятельность в России во многом зависит от развития транспорта и экспедиторского сервиса в логистических производственно- транспортных системах. При этом стоит отметить, что грамотная работа логистического оператора является залогом успеха функционирования как всей логистической цепочки, так и отдельных видов транспорта, обеспечивая устойчивое развитие транспортного комплекса страны.

Учитывая значимость данного сектора услуг для развития российской экономики, экспедиторы и операторы должны удовлетворять требованиям потребителей, которые в последнее время ориентированы на обеспечение работы по принципу «единого окна». Это предполагает организацию функционирования компании как мультимодального оператора, и требует при определении направлений её развития учёта критериев, согласно которым потребители оценивают выгоду от заключённых контрактов на транспортно-экспедиционное обслуживание.

В сложившихся современных реалиях проводимые исследования доказывают усиление конкуренции на рынке транспортно-экспедиционных услуг, а также раскрывают новые условия ведения бизнеса (глобализация, ввод санкций, цифровизация экономики и логистики и др.). Сложность и многоаспектность задач, стоящих перед экспедиторскими компаниями, трансформация внешней деловой среды определяет необходимость согласования экономических интересов участников логистической цепочки доставки грузов не только на этапе производственного процесса, но и при планировании направлений развития компании. В этой связи, для того чтобы удержать конкурентную позицию, транспортно-экспедиторским компаниям необходимо оптимизировать процесс стратегического планирования, что обеспечит принятие обоснованных управленческих решений.

Посредники (иначе – логистические операторы) полностью берут на себя организацию, сопровождение и контроль перевозочного процесса, соединяют грузоотправителя и перевозчика. Они занимаются выбором транспорта, который зависит от вида перевозимого груза, от начального и конечного мест транспортировки. Очень часто товар невозможно перевести только одним видом транспорта, и логистические операторы выбирают наиболее выгодное сочетание, стремясь максимально сократить время перевозки и её стоимость.

Помимо выбора транспорта, процесс перевозки включает в себя множество сопутствующих операций, таких как доставка товара со склада или до ближайшего терминала, погрузка, перемещение, временное хранение, оформление сопроводительных документов. Каждый из данных процессов также организовывается и контролируется логистическим посредником.

В условиях современной рыночной экономики рынок грузоперевозок нацелен на как можно более полное удовлетворение запросов потребителя. Главное же желание потребителей – это доставка товара в полной сохранности из пункта A в пункт B в кратчайшие сроки и с наименьшей стоимостью. При этом потребитель, как правило, не задумывается над сопутствующими операциями, ему важен конечный результат. Именно поэтому так востребованы сейчас логистические посредники, которые готовы взять все тонкости перевозки на себя.

Подавляющее большинство организаций предпочитают обращаться к услугам логистических операторов, так как не имеют собственных транспортных и организаторских мощностей для создания процесса перевозки. К тому же, такое делегирование обязанностей, как правило, экономически более выгодно, чем самоличная организация перевозки продукции. Посредники упрощают процесс взаимодействия между производителем и потребителем или между производителем и перевозчиком.

Актуальность выбранной темы исследования состоит в том, что в России рынок логистических операторов значительно отстает в развитии от зарубежных стран. Однако посредники в современном мире являются неотъемлемой и наиважнейшей частью перевозочного процесса, их деятельность снижает издержки, которые вкладываются производителем в конечную цену товара, упрощает сам процесс транспортировки. Они несут ответственность за сохранность груза во время перемещения, оптимизируют маршрутные пути и выбор вида транспорта. Таким образом, логистические операторы способствуют развитию рынка грузоперевозок, а также оказывают прямое влияние на деятельность компаний, перевозкой чьих товаров занимаются.

Целью выпускной квалификационной работы является разработка комплекса рекомендаций по совершенствованию деятельности ООО «ТРАСКО».

Для достижения этой цели необходимо решить следующие задачи:

Изучить теоретические основы транспортной логистики и деятельности логистических операторов.

Изучить методы оценки эффективности деятельности логистических посредников.

Провести сравнительный анализ отечественного и зарубежного опыта организации транспортной логистики.

Проанализировать деятельность компании «ТРАСКО».

Предложить решения имеющихся проблем в целях улучшения деятельности предприятия и оценить эффект от предложенных мероприятий.

Объект исследования – ООО «ТРАСКО».

Предмет исследования – процесс функционирования компании ООО «ТРАСКО» на рынке логистических услуг.

Практическая значимость результатов ВКР заключается в предложении мероприятий по улучшению деятельности компании.

Структура данной работы включает в себя введение, три раздела, заключение, библиографический список.

1. ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ

1.1 Понятие и сущность транспортной логистики

Движение материальных потоков невозможно без транспортировки, а транспортные издержки в общей структуре логистических расходов занимают большую долю. Именно поэтому транспортная логистика играет на предприятии важнейшую роль.

Основой транспортной логистики является транспорт. В научной литературе можно найти разные определения транспорта. Рассмотрим некоторые из них (таблица 1.1).

Таблица 1.1 – Понятия транспорта

Таким образом, можно проследить, как менялось понятие транспорта с течением времени. Хорошо прослеживается тенденция упрощения и прозрачности определения транспорта. Это связано с тем, что транспорт является основой многих других определений и наук, чья терминология напрямую зависит от понятия транспорта. И чем более простым будет последнее, тем меньше будут усложняться остальные.

Транспорт – система, которая подразделяется на подсистемы: транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования.

Транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным. Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

Транспорт не общего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

Транспортная логистика стремиться к созданию наиболее эффективных вариантов передвижения материальных потоков. Особое внимание уделяется сокращению затрат на логистические операции: от первоначальной закупки материалов и до отправки продукции конечному потребителю. От того, какие транспортные средства будут использоваться в процессе и по каким каналам логистических звеньев это будет происходить, зависит наценка на товар или услугу.

При движении материального потока от источника сырья до конечного потребления могут использоваться различные виды транспорта. Затраты на транспортировку в общей доли затрат на логистику могут достигать 50 %.

Важным критерием эффективности логистической системы является гибкость, которая позволяет подстраиваться под изменяющийся спрос и удовлетворять его. Транспорт как неотъемлемое звено логистической системы также должен обладать гибкостью. Именно поэтому транспортная логистика оценивается с точки зрения эффективности использования того или иного вида транспорта и возможности организации перевозки от двери грузоотправителя до двери грузополучателя.

Транспортная логистика как научно–прикладное направление выделилось из общей логистики на базе того, что транспорт, который в сфере материального производства выполняет функцию перемещения материальных потоков, представляет собой отдельную многофункциональную отрасль народного хозяйства. Эта отрасль характеризуется различными типами транспорта, сложной инфраструктурой, путями сообщения и специфической системой управления. Отрасль является достаточно молодой и динамично развивающейся. Существует несколько десятков определений понятия транспортной логистики как экономической деятельности.

Выведем определение, которое будем использовать в данной работе. Транспортная логистика – это перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками.

Предмет транспортной логистики – совокупность задач, которые связанны с организацией и реализацией перемещения грузов по средствам транспорта общего назначения.

Транспортная логистика состоит из четырех основных областей:

Контроль операций, возникающих в пути при перевозке груза.

Перевозка груза с наименьшими издержками и в кратчайшие сроки, то есть с применением последних достижений цифровизации и информационных технологий.

Процесс организации и планирования доставки груза с минимальными финансовыми расходами.

Донесение информации о местонахождении и состоянии груза до грузоотправителя.

Практическая значимость транспортной логистики крайне существенна. Транспортные издержки для различных отраслей экономики составляют от 20 % до 70 % всего объема логистических издержек (таблица 1.2).

Таблица 1.2 – Доля транспортировки в себестоимости продукции

Таким образом, применение транспортной логистики необходимо для оптимизации затрат при перевозке, разгрузки и погрузки товаров, при взаимодействии с грузоотправителем и грузополучателем для снижения общих издержек и, как следствие, себестоимости продукции.

Транспортная логистика включает в себя следующие области, непосредственно влияющие на эффективность работы предприятия:

Упаковка грузов.

Временное складское хранение грузов в процессе перевозки.

Таможенное оформление при перевозке грузов.

Экспедирование грузов.

Страхование рисков при перевозке грузов.

Логистика грузоперевозок позволяет выстроить систему эффективной доставки грузов от грузоотправителя до грузополучателя в кратчайшие сроки и с наибольшей сохранностью.

Таким образом, транспортная логистика стремится к сокращению расходов при перевозке путем оптимизации маршрутов движения, выбора транспортных средств, ускорения сопутствующих процессов (документооборот), масштабам перевозки.

Учитывая вышеизложенное, можно сделать выводы, что транспортная логистика – это особый вид логистики, занимающийся перевозкой нужного количества грузов в нужное место оптимальным маршрутом, за требуемое время и с наименьшими затратами.

Транспортная логистика подразделяется на внутреннюю и внешнюю. Внутренняя отвечает за перевозки внутри самого предприятия (например, перемещение продукции от цеха к складу), внешняя – за доставку сырья и материалов извне и доставку готовой продукции потребителям.

Задачи транспортной логистики предполагают несколько направлений координации транспортной деятельности в следующих областях:

Техническая область – согласованность параметров различных типов транспортных средств в транспортно-логистической цепи (технические параметры перевозимого груза на различных видах транспорта). Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.

Технологическая область – применение единой технологии транспортировки, адаптированной для всех видов транспорта, который задействован в транспортно- логистической цепи (минимальное количество возможных перегрузок).

Экономическая область – построение единой эффективной тарифной системы в транспортно-логистической цепи. Тарифы на перевозку должны отвечать возможностям компании как в случае, когда она является грузоотправителем, так и в случае, когда компания является перевозчиком. Тарифы на перевозку зависят от внешних составляющих – цен на топливо, таможенных сборов, экономической ситуации в стране и т.д. Зачастую компания не может существенно влиять на тарифы.

Задачи транспортной логистики в зависимости от направлений координации транспортной деятельности будут разниться. Разделенные по сферам задачи транспортной логистики представлены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 – Задачи транспортной логистики

Таким образом, задачи транспортной логистики полностью соответствуют её целям и функциям.

В процесс построения системы транспортной логистики на предприятии реализуются следующие этапы:

Изучение вариантов доставки груза (типы транспорта).

Изучение тарифов.

Складирование и сортировка груза.

Изучение и анализ перевозчиков.

Исследование и анализ затрат.

Внешние поставщики транспортных услуг, договоры с внешними источниками.

Страхование грузов.

Одной из ключевых задач транспортной логистики считается организация технологии перевозки. Транспортно-технологическим процессом называется перемещение груза от места его изготовления до места потребления. И как любой производственный процесс, он включает в себя отдельные последовательно выполняемые операции, такие как:

Процесс перевозки определенным видом транспорта (одним или несколькими).

Транспортно-экспедиционные операции, которые предшествуют перевозке и завершают ее (погрузка и разгрузка).

К числу операций, которые являются обязательным компонентом процесса перевозки, относят:

Составление плана потребности определенного количества транспортных средств, составление и представление своевременных заявок на нужный транспорт.

Приведение груза в состояние, необходимое для транспортировки, подбор тары и упаковка груза, маркировка тарных зон, обеспечение бирками и т.п.

Доставка и передача грузов на станции отправления, приемка и вывоз со станции поступивших грузов и движение их на склады или в магазины торговой компании.

Документальное оформление приемки и сдачи грузов на станциях отправления и назначения, заполнение перевозочных и иных документов, оплата провозных и иных платежей, получение информации о поступивших грузах и т.д.

Погрузочно-разгрузочные работы.

На рисунке 1.1 показана схема процессов перевозки грузов.

Рисунок 1.1 – Технологическая схема процесса перевозки грузов

Процесс перевозки грузов обладает циклическим характером, то есть движение грузов происходит по повторяющимся производственным циклам, которые следуют один за другим.

Цикл транспортного процесса – производственный процесс по перевозке груза, который охватывает этапы подачи подвижного состава под погрузку, транспортирование и разгрузку.

Различаются такие этапы процесса перевозки как:

Доставка подвижного состава на погрузку.

Подготовка груза к отправке.

Хранение груза в месте производства и на промежуточных пунктах.

Складирование.

Экспедиторские операции и т.п.

В настоящее время транспортные компании на первый план выдвигают задачи оптимизации использования грузового транспорта и уменьшения времени его оборота.

Процесс перевозки – это совокупность операций, начиная от подготовки груза к отправлению и заканчивая его получением, сопряженных с передвижением груза в пространстве без изменения его размеров, геометрических форм и физико- химических свойств (этапы 1 – 2 – 3 – 4 – 5 на рисунке 1.1).

Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса, осуществляющего единую функцию управления сквозным материальным потоком, создает возможность эффективно проектировать движение материального потока, добиваясь заданных параметров на выходе.

Результатом использования транспортной логистической системы для предприятия будет высокая вероятность выполнения «шести правил логистики» – нужный груз в нужном месте, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества, с минимальными затратами.

Важным вопросом в формировании транспортной логистической системы для любого предприятия будет являться выбор между созданием собственной системой и переносом транспортных функций на специализированные сторонние организации. Такими организациями являются логистические операторы.

Логистические провайдеры, они же провайдеры (операторы) логистических услуг (Logistic Service Providers) – это коммерческие организации, оказывающие услуги в сфере логистики, выполняющие отдельные операции или комплексные логистические функции (складирование, транспортировка, управление заказами, физическое распределение и прочее), а также осуществляющие интегрированное управление логистическими цепочками предприятия-клиента.

Взаимодействие сторон в транспортно-логистическом комплексе в настоящее время усложняются и границы между функциями различных видов операторов размываются, что привело к появлению новой классификации провайдеров логистики (рисунок 1.2).

Рисунок 1.2 – Структура рынка транспортно-логистических услуг

1PL провайдер – оператор логистических услуг первого уровня, провайдер логистики, который предлагает узкоспециализированные услуги. Например, оператор предоставляет только перевозочные услуги в одном регионе или городе, складские услуги на одном складе или небольшом складском комплексе.

2PL провайдер – оператор логистических услуг второго уровня, провайдер, способный предоставить широкий спектр транспортно-логистических услуг в своем регионе или своей стране. Особенностью данного типа провайдера является то, что он выступает только в качестве посредника, не обладает никакими мощностями инфраструктуры, ответственность за груз несет не он, а та организация, в поле деятельности которой груз находится на определенном этапе транспортного процесса.

3PL провайдер – оператор логистических услуг третьего уровня, способный предоставлять логистические услуги любого вида и уровня сложности, для осуществления своей деятельности использует собственные мощности инфраструктуры транспортно-логистического комплекса, в случае необходимости привлекает дополнительные мощности других операторов. Данный провайдер выступает перед грузовладельцем как единственное лицо, осуществляющее транспортировку.

4PL провайдер – оператор логистических услуг четвертого уровня, выполняющий все функции оператора третьего уровня и способен выполнять функции фокусной компании в цепочке поставок. Данный провайдер способен оптимизировать функционирование всей цепочки поставок, распределяет функции, права и обязанности всех участников данной цепочки поставок. Один из наиболее желаемых уровней развития логистических операторов.

Существуют так же 5PL-провайдеры, выполняющие все функции 4PL- провайдеров, функционирующие на основе единой глобальной информационной среды. Они появились на рынке относительно недавно и в мировом логистическом сообществе не пришли к единому мнению относительно целесообразности выделения их в отдельную группу. Именно поэтому данные провайдеры не включены в приведенную выше схему и не будут рассмотрены нами подробно. Также в научном сообществе начинают вестись разговоры о 6PL-операторах. Стоит также отметить, что на российском логистическом рынке представлены в основном 1PL-, 2PL- и, реже, 3PL-провайдеры, что говорит об отставании в развитии отечественного рынка грузоперевозок.

Именно деятельность логистических операторов будет подробно рассматриваться в работе далее.

Таким образом, грузовладелец понимает под транспортной логистикой в первую очередь возможность выбора того вида транспорта, который удовлетворяет его с точки зрения реализации критериев предпочтения. Поэтому главная задача перевозчика в рамках транспортной логистики – это формирование конкурентоспособных транспортных составляющих логистических систем экономических субъектов рынка (грузовладельцев), позволяющих удовлетворять их потребности не только с точки зрения возможности перемещения продукции, но и при обязательном выполнении требований, предъявляемых к качеству перевозки.

1.2 Оценка эффективности деятельности логистических операторов

Современные технологии транспортировки предоставляют большой выбор возможностей в плане скорости и качества доставки грузов. Вопрос заключается в стоимости данных услуг и целесообразности их использования. Таким образом, целью данного пункта является изучение оценки эффективности деятельности логистических операторов.

Основной стоимостной составляющей транспортировки грузов являются транспортные издержки. Транспортные издержки – это совокупные затраты, которые связаны с предоставлением и использованием транспортных услуг. Издержки несут производители и пользователи данных услуг. Грузоотправитель, как и грузополучатель (для поддержания конкурентоспособности услуг), стремится к минимальному значению транспортных издержек при высоких значения качества услуг транспортировки. Отрасль грузоперевозок – это рынок покупателя, где заказчик может выбирать исполнителя услуги среди множества предложений.

Перевозчики, в свою очередь, вынуждены или улучшать качество, или оптимизировать стоимость. Для выбора наилучшего предложения заказчику необходимо оценить эффективность деятельности логистического оператора. Также и самому логистическому оператору необходимо рационально оценивать своё конкурентное положение, выявляя сильные и слабые стороны деятельности.

Оценка производится по выверенной системе показателей. Она не является строго определенной и определяется индивидуально для каждой компании в зависимости от потребностей оценивающего. Основными критериями для оценки чаще всего являются:

общие логистические издержки;

уровень качества сервиса;

производительность системы;

продолжительность логистических и сопутствующих процессов.

К общим логистическим издержкам относятся суммарные затраты, которые включают в себя операционные, логистические издержки, затраты на администрирование, ущербы от рисков.

К логистическим издержкам относятся транспортные издержки. Они классифицируются по характеру транспортных операций:

перевозочные издержки, связанные с транспортировкой;

начально-конечные издержки, связанные с погрузкой, разгрузкой, оформлением документов, подготовкой транспортного средства и другими операциями в начальном и конечном пунктах маршрута.

По статьям однородных затрат:

затраты на топливо;

затраты на содержание и эксплуатацию зданий, сооружений, транспортных средств и оборудования;

заработная плата;

общепроизводственные расходы;

непроизводственные расходы.

А также по характеру логистического субъекта:

издержки транспортных операторов;

транспортные издержки нетранспортных предприятий.

Транспортные издержки напрямую влияют на себестоимость (рисунок 1.3).

Рисунок 1.3 – Зависимость себестоимости перевозки от расстояния

Следовательно, наиболее сильная зависимость себестоимости от расстояния перевозки наблюдается при транспортировки автомобильным и железнодорожным транспортом, а наименьшая – при транспортировки водным транспортом. На схеме не рассматриваются трубопроводный, воздушный и речной транспорт в силу специфики их применения и ценовой категории.

Следующим критерием оценки эффективности работы логистического оператора является качество сервиса. Качество сервиса логистических услуг оценить труднее остальных факторов в связи с тем, что:

Услуги по сравнению с товаром не осязаемы.

Услуги направлены на потребителя, то есть носят, в некотором смысле, индивидуальный характер, формирующийся потребностями потребителя.

Услуги нельзя протестировать.

Время оказания услуг ограничено и немногочисленно.

Данные особенности являются причиной, по которой качество сервиса можно оценивать только на момент его оказания. Потребитель будет сравнивать качество сервиса с ожидаемыми им параметрами.

Рассмотрим показатели качества, которые имеют решающее значение при выборе логистического оператора потребителем на рисунке 1.4.

Рисунок 1.4. – Показатели качества транспортно-логистических услуг

Таким образом, показатели качества транспортно-логистических услуг представляют собой систему взаимосвязанных параметров. Их нельзя измерить количественно, но это не умаляет их важности.

Для оценки эффективности деятельности логистических операторов используют также такие методы и модели, как имитационное моделирование, метод анализа иерархии, скоринговая модель, метод экспертной оценки.

Скоринговая модель обычно используется в банках в качестве инструмента оценки кредитоспособности, но её возможно адаптировать и для оценки логистических посредников.

Обычно выбор      логистических      посредников производится в условиях определенности и рассматривается как однокритериальная или сводимая к ней многокритериальная задача. Исследования мировой практики и их опыт оценки позволил разработать общий алгоритм выбора логистического посредника, а также применение квалиметрического подхода к оценке количественных параметров работы логистического посредника, осуществление контроля качества работы логистического посредника.

Квалиметрия – это наука, которая изучает методологию и проблематику количественной и качественной оценки объекта. В зависимости от содержания процесса формируется перечень показателей, на основе которых оценивается выгодность привлечения того или иного посредника для выполнения определенных функций. Часть оценки строится на количественно измеримых характеристиках, но окончательное решение о выборе посредника строится на основе суждений о множестве факторов, не подлежащих количественному отображению, и тех, которые трудно формализировать.

Метод суждений в виде числовых значений должен удовлетворять многим критериям. Некоторая неопределенность в суждениях не должна сильно влиять на соответствующее числовое значение, но значительная разница в суждениях должна отражаться значительным разбросом на числовой шкале. Для того чтобы избежать путаницы или некорректного суждения со стороны лица принимающего суждения, необходимо заранее удостоверится, что лицо знает внутренние характеристики компании, имеет представление об их деятельности. При сравнении альтернатив выбирают наиболее предпочтительный критерий.

Ниже приведены несколько критериев оценки:

Возможности транспортной компании.

Автоматизация систем управления и внутренних процессов в компании.

Договорные условия.

Репутация и имидж компании.

Дополнительные услуги, оказываемые компаний.

Договорные условия.

Скоринговая система построена для постоянного совершенствования. Для оптимальной работы системы необходимо тщательно отбирать спектр параметров, по которым будут оцениваться посредники. Различные параметры могут быть оценены различными способами.

Наиболее распространённым и универсальным методом для оценки внутренних и внешних факторов компании являются SWOT- и PEST-анализы. Хоть они и являются предварительными исследованиями в маркетинге для построения стратегических планов и моделей, их основу можно перенести и для определения эффективности деятельности логистических посредников. С их помощью можно производить анализ сильных и слабых сторон компании, её возможностей и угроз, внешних факторов, оказывающих влияние на компанию, что позволяет сравнивать и анализировать её деятельность.

Также информативными и необходимыми являются такие анализы, как анализ конкурентов, анализ экспедиторов, общий анализ деятельности компании, анализ автоматизации деятельности, анализ системы работы с клиентами и т.д. К разным сферам деятельности компании применимы различные формы оценки качества и эффективности функционирования.

Таким образом, существует большое количество разнообразных методов оценки эффективности работы логистических посредников, их выбор зависит от стоящих перед компанией задач. При анализе операторов в первую очередь стоит ориентироваться на специфику их деятельности, знание рынка, возможности транспортной системы, наличие автопарка, автоматизации процессов, перечень предоставляемых услуг.

1.3 Сравнение отечественного и зарубежного опыта организации транспортной логистики

Логистика как наука, управляющая материальными и сопутствующими потоками, двигающимися от закупки до конечного потребителя, используется в экономики уже более 50 лет. Вместе с ней развиваются и конкретные её направления, в том числе и транспортная логистика. Организация транспортной логистики во многом зависит от уровня развития страны. Целью данного раздела будет изучение и сравнение отечественного и зарубежного опыта организации транспортной логистики.

Одним из главных факторов, оказывающих наибольшее влияние на организацию транспортной логистики, являются транспортные коммуникации. Рассмотрим протяженность транспортных коммуникаций в разных странах мира (таблица 1.4).

Таблица 1.4 – Протяженность транспортных коммуникаций в мире, тыс. км

Таким образом, наиболее протяженными транспортными коммуникациями в России в сравнении с другими регионами мира, являются внутренние водные пути. По остальным показателям страна занимает последнее место и значительно отстает от стран Европы и США. Протяженность же внутренних водных путей не дает значительных преимуществ, так как большая их часть не пригодна для использования некоторую часть года из-за замерзания. Также необходимо принимать во внимание ограниченность географии железных дорог и плохое качество автомобильных дорог. То есть транспортные коммуникации в России требуют значительного развития как в качественном, так и в количественном отношении. Однако данные недостатки обеспечивают конкурентное преимущество для российских фирм, поскольку они знакомы с реалиями российских грузоперевозок намного лучше, чем их зарубежные коллеги, которые зачастую оказываются неготовыми к быстрому решению появляющихся проблем.

В развитии и оптимизации транспортной логистики следует ориентироваться на опыт стран, показывающих наилучшие результаты в данной области. Наиболее показательными и базовыми на современном этапе развития мировой экономики являются логистические модели стран – лидеров рейтинга LPI.

Для эффективной оценки развития логистики необходима качественная методика, позволяющая оценить текущее состояние логистической отрасли стран мира. В 2007 г. Всемирным банком совместно с университетом г. Турку (Финляндия) впервые была разработана методика оценки уровня развития логистики в различных странах. За основу при определении логистического рейтинга эксперты взяли 6 важнейших критериев оценки развития логистики в конкретной стране, на основе которых был рассчитан индекс эффективности логистики – LPI (Logistics Performance Index).

Индекс эффективности логистики для каждой страны рассчитывается на основе опросов международных, национальных и региональных логистических операторов, транспортно-экспедиторских компаний, предоставляющих услуги по организации перевозок грузов железнодорожным, автомобильным, морским, речным или воздушным транспортом, а также складских операторов. Такой опрос состоит из двух частей. Первая часть определяет международный индекс LPI – респонденты оценивают по 5-балльной шкале каждый из 6 критериев, отражающих эффективность логистической системы в отношении 8 стран, с которыми работает компания. Вторая часть опроса позволяет определить внутренний индекс LPI – респонденты по 5-бальной шкале оценивают логистическую систему страны, в которой они работают. На основе оценки международного и внутреннего индекса эффективности логистики производится расчет индекса LPI, определяющего место страны среди других стран мира, участвующих в рейтинге.

Исследование эффективности логистики в различных странах проводится раз в 2 года. В последний раз исследование было проведено в 2018 году среди 160 стран (таблица 1.5).

Таблица 1.5 – Logistic Performance Index России в 2018 году

По итогам исследований в 2007–2018 гг. наиболее развитыми логистическими системами обладают Германия, Швеция, Бельгия, Австрия, Япония, Нидерланды и Сингапур (Китай). Россия заняла в рейтинге 75 место (2,75), за два года поднявшись на 27 позиций.

Такой результат обусловлен следующими особенностями транспортировки в России:

Низкая плотность и неравномерность развития транспортной инфраструктуры.

Радиальная конфигурация транспортной сети с ориентацией на один транспортный центр – г. Москва.

Низкое качество транспортной инфраструктуры (низкая среднесуточная скорость доставки грузов, более 30 % дорог не соответствуют современным требованиям, большая степень износа мостов и тоннелей, большая часть функционирует сверх срока службы).

Высокое влияние сезонности.

Отсталость развития транспортной инфраструктуры.

Далее проведем анализ транспортной логистики в России и за рубежом с точки зрения организации и становления (таблица 1.6).

Таблица 1.6 – Сравнение транспортной логистики в России и за рубежом

Россия значительно отстает от зарубежных стран в развитии организации транспортной логистики. Особенно это касается таких сфер, как создание региональных и международных транспортно-логистических центров, которые просто отсутствуют, а также качества системы транспортных коммуникаций и цифровизация в управлении грузоперевозками, которые находятся на начальных стадиях развития.

Одним из направлений развития мультимодальных перевозок в странах Западной Европы как одних из емких рынков сбыта в мире, возникла идея создания региональных транспортно-логистических центров, благодаря чему, объединив взаимосвязанные услуги не только по складированию товаров, но и их доставке и переработке, появляется возможность предоставления качественно нового уровня обслуживания.

Региональные транспортно-логистические центры в России находятся на стадии становления. Необходимость их внедрения также обусловлена растущей потребностью в расширении рынка товаров и услуг. Благодаря интеграции материальных, информационных, финансовых, трудовых и технологических ресурсов при помощи логистических центров повышается оборачиваемость капитала, что будет способствовать эффективности и конкурентоспособности национальной экономики. Это позволит сделать логистическую инфраструктуру страны более развитой.

Наряду с формированием региональных распределительных центров в Западной Европе и США крупными компаниями, которые являются производителями товаров массового спроса, создаются международные логистические центры, осуществляющие накопление, переработку, сервисное обслуживание, распределение и поставку своих товаров во многие страны мира. В России создание международных логистических центров в ближайшее время не планируется.

Важной отличительной особенностью развития европейской логистики является высокий уровень ее интегрированности, что обеспечивает, с одной стороны, стандартизацию услуг, с другой – таможенные упрощения. В Евросоюзе активно функционирует ряд крупных транспортно-логистических компаний, имеющих разветвленную сеть представительств, складских объектов, терминалов, комплексов по всему европейскому региону и за его пределами. Преимущественно для оптимизации транспортных потоков и облегчения прохождения таможенных процедур создаются глобальные объединения, распространяющие свое влияние на целые регионы и даже материки, например, панъевропейский транспортный коридор.

Для того чтобы оценить и сравнить уровень развития транспортно- логистических услуг России по сравнению с миром посмотрим на рисунок 1.5, иллюстрирующий структуру рынка транспортно-логистических услуг.

Рисунок 1.5 – Структура рынка транспортно-логистических услуг, %

Исходя из данной диаграммы видно, что в мире на грузоперевозки и экспедирование выделяется 58 % рынка, на комплексную логистику 25 %, на управленческую 17 %. В то время, как в России грузоперевозки и экспедирование рассматриваются, как отдельные части, и составляют 87,2 % и 6,9 % соответственно, управленческая логистика занимает 1,1 % рынка, а под складирование и дистрибьюцию отводится 4,8 %. Это говорит о низком развитии рынка грузоперевозок в России. Разделение на части и отставание от ведущих мировых стран в структуре рынка грузоперевозок вызвано следующими причинами: