Эдуард Филатов
От Наутилуса до субмарины

Предисловие:

С давних времён Человека влекли две вещи: Звёзды и Подводный мир царя Нептуна. Все мы в детстве читали книгу «20 000 лье под водой», «Наутилус», «Таинственный остров» французского фантаста и писателя Жюля Верна, где главным героем является «капитан Нэмо». Или смотрели фильм «Человек Амфибия». В первом случае, мы были поражены фантастической техникой, на которой совершал свои путешествия «капитан Нэмо».

Во втором случае, мы были поражены тем, как было загублено ненасытным буржуем Дон Педро (роль исполнял Михаил Казаков) открытие профессора Сальватора (роль исполнял Николай Симонов) о превращении простого человека, в Человека – Амфибию (роль

Ихтиандра исполнял Владимир Коренев). А любимицу публики Гутиэру исполняла роль Анастасия Вертинская.

Фантастика Жюля Верна, послужила основой в изобретении и развитии аппаратов подводного погружения и возникновению подводных лодок.

1.Наутилус Жюля Верна.

Впервые появившись в романе «Двадцать тысяч льё под водой» (изданном в 1869 году), подводный корабль «Наутилус», верно служит своему капитану, показывая неприхотливость и надёжность, а также невероятные как для того, так и для настоящего времени, технические характеристики. За семь месяцев он преодолел расстояние в 20000 льё (около 90000 км), что более чем вдвое больше длины экватора, опустился на дно океана, а затем сумел выбраться из водоворота Мальстрём. Он был орудием возмездия и в то же время – исследовательской лабораторией; потопил несколько кораблей и помог найти Атлантиду [1]. «Наутилус» в XIX веке стал воплощением технического прогресса, а его имя стало очень популярным среди субмарин и технических средств. Из-за вымышленного подводного корабля «Наутилус», Жюля Верна стали называть «отцом подводных лодок».

Наутилус в пещере острова Линкольна. Ф-1.

Все расчёты, Жюля Верна по Наутилусу, были взяты за основу, при строительстве подводных лодок.

Длина «Наутилуса» составляла 70 метров, максимальная ширина – 8 метров, водоизмещение – полторы тысячи тонн. Главное его оружие – стальной таран огромной твердости, способный пробить корпус любого корабля. Он был способен опуститься на глубину в 16 тысяч метров и разгоняться под водой до 50 узлов. И это в то время когда реальные подводные лодки могли передвигаться под водой со скоростью не более 5 узлов и погружаться на глубину не более 25 метров. К тому же, ни одна из построенных или только задуманных в чертежах,

реальных подводных лодок не имела столь мощного, практически неистощимого «топлива», которым был снабжён

«Наутилус» – электричество.

Электроэнергия обеспечивает корабль всем: она вращает винт и приводит в работу компрессоры, освещает глубины океана и внутренние помещения, позволяет готовить еду и получать дистиллированную воду. Конструкция корабля включает в себя все основные элементы подводных лодок, на нём применены самые современные, на тот момент времени, идеи и разработки, а метод

погружения с помощью горизонтальных рулей широко используется всеми современными субмаринами.

«Наутилус» даже сумел выбраться из огромного водоворота, а о его надёжности говорит тот факт, что в течение всего романа ни разу не упоминаются какие-либо технические неполадки. Для своего времени «Наутилус» представлял собой идеальный подводный корабль. Немо даже позволил себе как-то заметить: «в области судостроения наши современники ушли недалеко от древних».

Несколько веков понадобилось, чтобы открыть механическую силу пара! Кто знает, появится ли даже через сто лет второй «Наутилус»! Прогресс движется медленно, господин Ароннакс!

На что Ароннакс ему ответил:

«Совершенно верно, ваше судно опережает свою эпоху на целый век, если не на целые века!».

Сегодня, мы наблюдаем, как фантазия Жюля Верна воплощается в жизнь и как стремительно развивался подводный флот всего мира.

Об этом и пойдёт речь ниже.

Итак, кто же был первым изобретателем подводного аппарата и подводной лодки? Совершим исторический экскурс, в прошлое время. Поскольку мы ведём речь о подводных аппаратах и подводных лодках Российской Империи, то изобретения иностранных специалистов будут опущены или содержать минимум информации.

2.Первый подводный аппарат Российской империи.

Одно из самых примечательных исторических свидетельств о подводном плавании дошло до нас благодаря историку Геродоту (Vв.до н.э.). По его свидетельству, во время первой в истории морской войны 481– 480 гг. до н.э. греческие ныряльщики Скиллиас и его дочь Гидна из города Скионы перерезали якорные канаты кораблей персидского царя Ксеркса, после чего корабли были штормом выброшены на берег. По словам древнегреческого философа Аристотеля (384—322 гг. до н. э.), при завоевании финикийского города Тира (332 г. до н. э.) войско Александра Македонского использовало водолазный колокол.

Водолазный колокол. Ф-2.

Древнегреческий писатель Плутарх в одном из своих сочинений, датированном 35 г. до н. э., упоминает о левантийских водолазах, а Дионисий Кассий описал примитивное подводное снаряжение, которое применил при нападении на римскую галерную эскадру императора Септимия Севера (III в. н. э.) отряд византийских подводников. Позднее, в 1538 г., в испанском городе Толедо также производились опыты с водолазным колоколом. В истории известно много примеров использования для дыхания под водой тростниковых трубок, а также полых стеблей камыша. Однако эти разнообразные приспособления не смогли помочь человечеству проникнуть в морские глубины. Только с развитием промышленности и науки, с появлением новых технологий добычи и обработки металлов появилась возможность создания подводного судна, способного покорить глубины океана. Первые иностранные подводные суда появились в XVII в. Голландский врач Корнелий Ван-Дребель, придворный английского короля, в 1620 г. погружался в воду в деревянных бочках, обтянутых промасленной кожей. Наиболее крупная из них была рассчитана на 20 человек и предназначалась для увеселительных прогулок придворных. После смерти изобретателя в 1634 г. никаких записей о его опытах не осталось.

Ефим Прокопьевич Никонов.

Если можно плыть по воде, то почему нельзя плыть под водой? Вопрос, на первый взгляд, простой и естественный, но задавались им лишь немногие разумные люди. Одним из них и был Ефим Прокопьевич Никонов, ставший конструктором первой русской подводной лодки. В начале XVIII века под рекрутский набор попал мастер-плотник Ефим Никонов. Военное ведомство, недолго думая, отправило ценного сотрудника работать на военную верфь, там рассудительному рекруту и пришла в голову мысль – создать судно, что «будет ходить в воде потаённо». В 1719 году он с помощью местного чиновника отправляет челобитную на имя самого царя Петра Первого, в которой говорится, что «сделает он к военному случаю на неприятелей угодное судно, которым на море в тихое время будет из снаряду забивать корабли, хоты бы десять или двадцать и для пробы тому судну учинит образец, сколько на нем будет пушек, под потерянием своего живота, ежели будет неугодно». 1720 году Ефим Никонов был вызван к правителю. 13 января 1720 года Ефим Никонов был приглашён в кабинет Петра и беседовал с государем наедине. Вскоре последовал приказ Адмиралтейств-коллегии: «Крестьянина Ефима Никонова отослать в контору генерал-майора Головина велеть образцовое судно делать…» Никонову была выделена площадка на Галерном дворе, и уже в феврале 1720 года началось строительство первой русской подводной лодки.

«Потаённое судно» Никонова – первая в мире военная подводная лодка с экипажем 3 человека. Ф-3.

Весной 1724 года «потаённое судно» Никонова было спущено на воду. Первые испытания проходили на Неве, в присутствии самого императора Петра I. Ефим Никонов с экипажем из четырёх человек совершил первое погружение на дно реки. Неожиданно лодка начала погружаться слишком быстро и ударилась корпусом о дно реки. От удара лодка дала течь, начала быстро наполняться водой. К счастью, Никонова и экипаж удалось спасти. Первая попытка погружения оказалась провальной, но Пётр прекрасно понимал, что быстрый успех в разработке абсолютно новых видов оружия попросту невозможен, и скорее всего даже не рассчитывал на удачные испытания первой подводной лодки. Потому приказал, дабы Никонову «никто конфуза в вину не ставил». Началась работа над ошибками. 25 января 1725 года умер Пётр Великий – и судьба дорогостоящего и крайне необычного проекта была предрешена. Никонов 10 лет работал над задачей, которую было просто невозможно выполнить при тогдашнем уровне развития технологий. Можно сказать, что поставленной цели он не выполнил и провалил свою миссию, но сам факт того, что простой русский крестьянин поставил вопрос о создании подводной лодки в условиях господства деревянных кораблей, заставляет уважать этого человека. Ефим Прокопьевич Никонов был человеком, опередившим своё время, как минимум, на сотню лет, Идеи мастера и не были воплощены в жизнь на его веку, но они заложили фундамент для дальнейшего развития конструкторской мысли и жизни.

3.Первые подводные лодки Российской Империи.

Подводная лодка К.А.Шильдера.

В 1834 г. в Петербурге на Александровском литейном заводе построили подводную лодку, ё

Подводная лодка Шильдера. Ф-4.

Руководил проектом военный инженер Карл Андреевич Шильдер. В подводном положении конструкция перемещалась за счёт специальных гребков, сделанных в виде утиных лапок. Они располагались вне корпуса конструкции попарно на каждом борту. В действие их приводили матросы-гребцы. В надводном положении лодка ходила под парусом на складной мачте. Подводный корабль Шильдера имел продолговатый яйцеобразный корпус, слегка сплющенный с боков. Его длина составляла 6 м, ширина – 1,5 м, высота – 2 м.

При водоизмещении равном почти 16 т, лодка перемещалась со скоростью не более 1,5 км/ч. Необходимо отметить, что изобретатель создал своё детище из железа тогда, когда за границей применение данного материала в судостроении ещё не практиковалось. На подводной лодке Шильдера впервые в мире установили оптическую трубу для наблюдения за поверхностью моря. Она была устроена по принципу горизонтоскопа М. В. Ломоносова.

Шильдер был первым, кто практически использовал на подводном корабле оптическую трубу – прародительницу современных перископов, без которых в наши дни не обходится ни одна субмарина.

Вторая лодка была построена в 1835 г. Она долгое время

испытывалась как на Неве, так и на Кронштадтском рейде. В течение трех лет изобретатель неустанно совершенствовал свою конструкцию. В 1841г. вследствие плохой погоды подводный корабль Шильдера, не выполнил поставленной задачи. В результате ему отказали в финансировании дальнейших опытов, и труды Карла Андреевича

были преданы забвению.

ВЫВОД: подводная лодка К.А.Шильдера осуществляла движение за счёт мускульной силы моряков. На ней впервые был применён прибор стереотип ПЕРИСКОПА.

Подводная лодка И.Ф.Александровского.

В 1866 была выпущена 350-тонная лодка Ивана Фёдоровича Александровского. Она могла погружаться и относительно долго передвигаться под водой, используя поршневые пневматические машины, питавшиеся сжатым воздухом от 200 чугунных баллонов.

"Отважная, патриотическая и обильная, в случае полного успеха, важными последствиями идея г. Александровского о подводном плавании начинает осуществляться. Главный вопрос о возможности подводного плавания решён: лодка, созданная Александровским, удобно и легко опускается в воду и всплывает, а быв под водой, ходит с достаточной скоростью".

(Из переписки Морского учёного комитета. 1866 год.)

Подводная лодка Александровского. Ф-5.

Он обеспечивал скорость хода не более полутора узлов и дальность плавания всего на три мили. Это был первый подводный корабль, который вошёл в состав русского военно-морского флота. Он представлял собой оригинальное плавучее сооружение длиной около 30 м и шириной около 4 м. Полное водоизмещение лодки составляло 65 т. Обшивку корпуса изготовили из листовой стали толщиной 12 мм. Она крепилась заклёпками к семнадцати шпангоутам, которые являлись металлическим каркасом подводного корабля. Носовая часть конструкции Александровского, где располагался командный пункт и устанавливался магнитный компас, была обшита медью. Это предохраняло навигационный прибор от влияния больших масс железа и обеспечивало точность его показаний.

ПЛ была оснащена единой для надводного и подводного хода двухвальной энергетической установкой, состоявшей из двух пневматических двигателей мощностью 117 л.с. каждый с приводом на свой гребной винт.

Внутри конструкции Александровский установил три цистерны для приёма водяного балласта при погружении. Их общая вместимость составляла около 10 тонн воды.

В кормовой, и носовой частях подводного корабля находились по одной небольшой цистерне. С их помощью регулировался дифферент лодки в подводном положении. Цистерны заполнялись водой через приёмные клапаны (кингстоны), которые открывались и закрывались внутри конструкции.

Всплытие подводного корабля на поверхность происходило с помощью сжатого воздуха. С этой целью к балластным цистернам был подведён от баллонов со сжатым воздухом специальный воздухопровод. По нему в случае возникновения необходимости всплытия пускали под большим давлением воздух, который поступал в цистерны и

выталкивал из них воду.

"Единственное, но зато весьма существенное преимущество лодки г. Александровского перед прежними изобретениями этого рода заключается в том, что и сам он не утонул ещё и спускавшиеся с ним люди живы. Г. Александровский справедливо гордится этим".

("Сборник морских статей и рассказов". Ежемесячное приложение к газете "Яхта". Июль 1878 года.)

Главным открытием Александровского является продувка воздухом высокого давления цистерн главного балласта.

Данное открытие Александровского до сих пор применяется на субмаринах всех флотов мира.

На рубеже XIX-XX вв. в руководстве Российской империи начали отчётливо понимать необходимость создания собственного военного подводного флота.

Подводная лодка И.Г.Бубнова.

В январе 1901 года по предложению главного инспектора кораблестроения России генерал-лейтенанта Е.Н.Кутейникова в Санкт-Петербурге началось профессиональное проектирование отечественных боевых подводных лодок. К этому времени уже было освоено промышленное производство электродвигателей и электрических аккумуляторов, позволяющих обеспечить движение подводной лодки в подводном положении, двигателей внутреннего сгорания, в том числе дизелей, которые обладали высокой экономичностью и оказались наиболее пригодными в качестве двигателей надводного хода. В качестве подводного оружия для подводных лодок наиболее эффективными оказались торпеды, которые позволяли им атаковать надводные суда стоящие как на якоре, так и движущиеся в открытом море. 4 января 1901 года морское министерство утвердило «Строительную комиссию подводных лодок», которую, возглавил талантливый инженер

кораблестроитель И.Г.Бубнов. Комиссия разработала проект 1-ой отечественной боеспособной подводной лодки «Дельфин».

В 1901 г. И.Г.Бубнов был назначен её строителем при Балтийском заводе, руководил её испытаниями и сдачей флоту в эксплуатацию.

Подводная лодка «Дельфин».ф-6.

29 августа 1903 года практически полностью готовую и стоявшую у достроечной стенки завода первую подводную лодку «Дельфин» посетил император Николай II. Государь остался доволен, и лодка была принята на вооружение. Так было положено начало созданию подводных сил Российского флота. Надо отметить, что постройка подводной лодки «Дельфин» носила явно экспериментальный характер и большой боевой ценности

она не имела. Это был первенец наших подводных сил.

Эта субмарина была спущена на воду в 1903. Она имела 2 торпедных аппарата, и являлась уже реальной военной силой. С её появлением сбылась многосотлетняя мечта русских конструкторов и изобретателей о подводном оружии для флота страны: то, что казалось прихотью Петра Великого, обернулось вполне реальной мощью русского флота, к началу войны с Японской империей подводный флот у России был, но сил флоту, явно не доставало.

В связи с началом строительства подводных лодок остро встал вопрос о подготовке кадров: команд и офицеров-специалистов для службы на них: они комплектовались исключительно из добровольцев. Обучение проходило на подводной лодке «Дельфин», которая была и первой учебной подводной лодкой по подготовке специалистов-подводников, а капитан 2 ранга М.Н.Беклемишев их первым командиром-наставником и учителем.

Одна из подводных лодок Джевецкого «Дельфин», будет защищать акваторию Порт-Артура во время войны с Японией, пусть она не добьются серьёзных успехов в этой войне, но само её наличие в арсенале русских, уже заставляло японцев нервничать.

Подводная лодка Джевецкого.

в 1876 году Степаном Карловичем Джевецким был разработан проект одноместной подводной лодки, которая в 1877 году была построена на его собственные средства Одесским заводом Бланшара. Лодка, длиной менее 5 метров, приводилась в движение гребным винтом, вращение которого осуществлялось ножным приводом, по типу велосипедного. В лодке находился резервуар со сжатым воздухом для дыхания, испорченный воздух удалялся непрерывно маленьким насосом, приводившимся в действие от вала гребного винта. Для уравновешивания подводной лодки в подводном положении использовались балластная цистерна и цилиндр с поршнем. Перемещением поршня либо принимали, либо вытесняли воду. Голова человека, сидящего в лодке, находилась в стеклянном колпаке. Два рукава с резиновыми перчатками служили для прикрепления мины к неприятельскому кораблю. Мина взрывалась с помощью электрического провода после отхода подводной лодки на достаточное расстояние.

Подводная лодка С.К.Джевецкого. ф-7.

Вторая подводная лодка Джевецкого была построена в Санкт-Петербурге на Невском заводе в 1879 году.

Испытывали лодку при погружении на глубину 7,5 м. Обшивка была выполнена из листов толщиной 5 мм. Эта подводная лодка вмещала 4-х человек, и имела два гребных винта – один спереди и один сзади. Винты были поворотные и использовались в качестве рулей, передний винт поворачивался в вертикальной плоскости, задний – в горизонтальной. Испытания этой подводной лодки были проведены на Серебряном озере в Гатчине, отличавшемся особой прозрачностью воды. На этих испытаниях, имевших цель показать достоинства лодки Александру III, Джевецкий сумел пройти под царской шлюпкой, следившей за эволюциями лодки, и преподнес императрице Марии Федоровне букет великолепных орхидей со словами: "Это дань Нептуна Вашему Величеству". После этих испытаний последовал заказ на изготовление 50 подводных лодок, предназначаемых для обороны приморских крепостей по 3-му варианту подводной лодки.

Подводные лодки 3-го варианта немногим отличались от 2-го варианта – они имели по одному кормовому гребному винту, который поворачивался в плоскости руля; для удержания глубины на подводном ходу (дифферентования) был применен подвижный груз на червячном валу, который можно было перемещать по длине лодки.

В 1881 году все 50 подводных лодок были построены и распределены следующим образом: 16 подводных лодок оставлены в Кронштадте, 32 направлены по железной дороге в Одессу для распределения между Черноморскими портами; из двух оставшихся одна оставлена Джевецкому для дальнейших усовершенствований, одна находилась в распоряжении Инженерного ведомства и в 1904 году по проекту лейтенанта Яновича была переоборудована в полуподводную лодку с бензиновым двигателем

4.Императорский подводный флот.

Императорский Российский флот был военно-морским флотом Российской Империи с 1696 по 1917 год.

Днём образования подводного флота принято считать 19 марта 1906 года, когда был подписан императором Николая II указ о выведении из состава миноносных сил двадцати подводных  лодок-миноносцев, которые успешно выполняли погружения с 1902 по 1905 годы.

Формально Императорский подводный флот был основан в 1696 году и просуществовал до распада во время Февральской революции 1917 года. Создание современного флота Российской Империи относится к временам Второй Азовской кампании проводимой Петром I . Флот России был расширен во второй половине 18-го века и достиг своего пика к началу 19-го века, уступая только британскому и французскому флотам с точки зрения размера. Российский флот перешёл в период упадка из-за медленного технического и экономического развития Империи в первой половине XIX века. Он возродился во второй половине века во время правления Императора Николая II, но большая часть его Тихоокеанского флота вместе с Балтийским флотом, который был отправлен на Дальний Восток и был уничтожен в унизительной русско-японской войне 1904 года. Флот пережил неоднозначный опыт во время Первой мировой войны. Немцы обычно берут верх в Балтийском море, в то время как русские взяли под контроль Чёрное море. Русская революция ознаменовала конец Императорского флота; его офицеры в основном поддерживали императора, и моряки разделились, чтобы сражаться на обеих сторонах. Уцелевшие корабли были переданы Советскому флоту, когда он был создан в 1918 году после революции. Днём образования подводного флота принято считать 19 марта 1906 года, когда был подписан императором Николаем II указ о выведении из состава миноносных сил двадцати подводных лодок-миноносцев, которые успешно выполняли погружения с 1902 по 1905 годы

Война с Японией.

В 1903 году было запланировано построить 10 новых подлодок класса «Касатка» – модернизированных «Дельфинов» – к 1914 году. Однако в 1904 году разразилась война с Японией, и всё полетело коту под хвост: правительство начало лихорадочно увеличивать заказ на отечественных предприятиях и закупать субмарины за рубежом. На русских верфях спешно начали строить субмарины класса «Голланд», а за границей была закуплена подлодка «Protector». Из-за продолжающейся блокады Порт-Артура в 1904 году Императорский Русский флот направил оставшиеся подводные лодки во Владивосток. В 1904 году последняя подводная лодка, из семи подводных лодок, достигла своей новой базы. Используя семь лодок в качестве основы, Императорский флот России, создал первый в мире, действующий подводный флот во Владивостоке 1 января 1905 года. 14 февраля 1905 года новый подводный флот направил свой первый боевой патруль в составе судов «Сом» и «Дельфин». При длительности патрулирования от 24 часов до нескольких дней первый контакт подводного флота с противником произошёл 29 апреля 1905 года, когда торпедные катера Императорского флота Японии обстреляли «Сом», отступив после неудачной попытки попадания. 1 июля российская подводная лодка «Кета» соприкоснулась с двумя японскими миноносцами в Татарском проливе. «Кета» не могла погрузиться достаточно быстро, чтобы занять огневую позицию, и оба противника прервали контакт. И даже в таких условиях подводные лодки русского флота сыграли свою роль. На Тихоокеанском флоте был создан отряд подводных лодок, который занимался поиском кораблей противника, пусть и безуспешно. Также подводная лодка «Касатка» совершила семидневное плаванье к берегам Кореи. Самое значительное боестолкновение русских подлодок с неприятелем случилось в конце апреля 1905 года в 70 милях от Владивостока. Отряд русских подлодок перехватил эскадру японских миноносцев и, погрузившись, попытался атаковать. В тот раз фортуна была не благосклонна к русским морякам: на воду упал густой и тяжёлый туман, из-за которого ориентироваться с помощью перископа стало практически невозможно. Когда туман рассеялся, японских кораблей и след простыл, но урок японцы запомнили и более к Владивостоку не приближались. В ходе войны с Японией русский подводный флот получил первый серьёзный опыт и продемонстрировал свою необходимость для государства. К следующей Великой войне Россия подошла уже со сформированными подводными силами. Так сбылась мечта, Петра Великого о «потаённых судах».

5.Образование подводного флота Российской империи (1902 – 1917 г.г.).

В конце XIX века на вооружение военно-морских сил различных государств, стали поступать подводные лодки. Первое боевое применение подводных лодок, сведённых в отдельное формирование, отмечено в годы русско-японской войны 1904—1905 годов. Был сформирован Отдельный отряд миноносцев, Российского императорского флота. Отдельный отряд миноносцев, состоял из 7 подводных лодок: («Форель», «Сом», «Дельфин», «Касатка», «Налим», «Скат» и «Шереметев»). Так появился третий род сил – подводные силы флота. С увеличением количества подводных лодок, происходило укрупнение формирований подводных сил флота. Создавались дивизионы, бригады, флотилии и дивизии подводных лодок. В последние годы существования ВМФ СССР, в её подводных силах было около 20 дивизий и 22 бригады подводных лодок.

В заключительный период первого этапа создания подводного флота Российской Империи, продолжавшийся до 1917 года, в состав русского флота было введено 73 подводных лодок.

По отечественным проектам в этот период было построено 34 подводных лодки:

32 – по проектам И.Г. Бубнова;

1 – по проекту М.Н. Налетова ("Краб");

1 – по проекту С.К. Джевецкого ("Почтовый").

Еще 4 подводных лодки остались недостроенными. 23 подводных лодки были приобретены за границей. 16 подводных лодок было построено на русских заводах по проектам фирм Голланда и Лэка.

Значительная часть построенных подводных лодок приняла участие в войне 1914-1918 гг., 7 русских подводных лодок погибло во время боевых действий на Балтийском и Черном море.

6.Подводный флот Советского Союза.

(Северный, Балтийский, Черноморский, Ленинградская Военно – Морская База,ТОФ).

Военно-морской флот СССР – один из видов Вооружённых Сил СССР. Окончательно наименование закрепилось в официальных документах с 1938 года, после подписания Постановления ЦИК и СНК СССР от 30 декабря 1937 года «Об образовании Народного комиссариата Военно-Морского Флота СССР». До этого момента ВМФ СССР носил наименование «Морские силы Рабоче-Крестьянской Красной Армии СССР» и «Военно-Морские Силы РККА СССР». Военно-морской флот СССР с момента образования Союза Советских Социалистических Республик в декабре 1922 года и до момента распада СССР в декабре 1991 года охранял и защищал морские границы Советского Союза.

Флаг ВМФ СССР.

Основан: 1918

Распущен 14 февраля 1992 г.

Страна: Российская СФСР (1918–1922)

Советский союз (1922–1991)

Размер: 467000 человек (1984).

В состав Военно – Морского флота Советского Союза входили:

1053 корабля (1990)

1172 самолета (1990)

5 авианосцы (1990)

2 вертолетоносцы (1990)

3 линейные крейсеры

30 крейсеры

45 разрушители

113 фрегаты

124 корветы

63 подводные лодки с

баллистическими ракетами

72 подводная лодка с крылатыми

ракетами

68 атомная подводная лодка

63 обычная ударная подводная лодка

9 вспомогательных подводных лодок

35 десантные корабли

425 патрульные катера

Объединения:

Дважды Краснознамённый Балтийский флот.

Краснознамённый Северный флот.

Краснознамённый Тихоокеанский флот.

Краснознамённый Черноморский флот.

Краснознамённая Каспийская флотилия.

Краснознамённая Ленинградская военно-морская база.

6а. Советский подводный флот 1918 – 1941 г.г.

Подводные лодки строили в зависимости от тех задач, которые предстояло решать в войне. В предвоенном подводном кораблестроении для этих целей выделили три направления:

первое – большие, средние и малые торпедные подводные лодки для действий против надводных кораблей и транспортных судов на внутренних и морских коммуникациях противника;

второе – подводные лодки в качестве минных заградителей;

третье – крейсерские подводные лодки с увеличенным вдвое по сравнению со средними подводными лодками торпедным боезапасом и артиллерийским вооружением, обладающее большой автономностью и дальностью плавания; предназначены для ведения боевых действий в удалённых от своих баз морских и океанских районах.

Восстановленные на двух морях: Балтийском и Чёрном 14 подводных лодок устарели по своим тактико-техническим элементам. Эти лодки были однокорпусными, большинство из них (за исключением четырёх лодок типа «АГ») не имели поперечных водонепроницаемых переборок, деливших объем прочного корпуса на отсеки и обеспечивавших непотопляемость в надводном положении. Подводные лодки обладали малой надводной скоростью (скорость лодок типа «Барс» составляла 10-11 уз вместо запроектированной 18 уз из-за установленных на них менее мощных, чем предусматривалось проектом, дизелей), их палубные решетчатые торпедные аппараты конструкции Джевецкого оказались непригодными к использованию в боевой обстановке, а трубных аппаратов было недостаточно (два носовых и два кормовых или четыре носовых на лодках «АГ»). К тому же они были приспособлены для стрельбы торпедами малого 450-мм калибра.

За годы первой пятилетки советское подводное кораблестроение поднялось до уровня зарубежного.

В ноябре 1926 г. было создано специальное конструкторское бюро по проектированию подводных лодок во главе с талантливым инженером-кораблестроителем, впоследствии профессором, доктором технических наук Б. М. Малининым.

В декабре 1926 г. была утверждена программа развития военно-морского флота Советского Союза на шесть лет (1926-1932). Программой предусматривалось строительство 22 подводных лодок.

По проектам, созданным до 1941 года, было построено 326 подводных лодок, в том числе 206 до начала войны 1941-1945 г.г, 54 были достроены во время войны и 64 построены в первые послевоенные годы. У конструкторов эти лодки классифицировались по сериям – с I по XV; на флоте же они получили буквенные обозначения: «Д». «П». «Л». «С». «Щ». «К». «М». Подводные лодки 1-й серии (типа "Декабрист") вступили в строй ВМФ в 1930 году, последняя лодка по проектам этого периода была сдана ВМФ в 1952 году (ПЛ "М-294". XV серии)

Почти одновременно с лодками типа «Декабрист» стали вступать в строй советские подводные лодки типа «Щ» («Щука»). К 1940 г. в составе флотов насчитывалось 75 лодок («Щука»), а всего было построено 86. ед 5 февраля 1930 года заложили три головные лодки III серии, получивших общее обозначение «Щука».

В 1934 г. под руководством М. А. Рудницкого началось проектирование самых больших советских подводных лодок довоенной постройки 14-й серии типа К ("крейсерские"), названных моряками "Катюшами". По представленному оперативно-тактическому заданию, новая лодка должна была:

– Атаковать боевые корабли и силы десанта противника при действиях в одиночку, группой и совместно с надводными силами в открытом море и океане.

– Действовать на коммуникациях в отдалённых районах.

– Нести разведывательную и позиционную службу.

– Проводить диверсионные операции (высадку разведывательных групп и действия на берегу).

– Быть в состоянии атаковать как торпедным оружием, так и установкой маневренных минных заграждений в ходе эскадренного боя по курсу вражеских кораблей.

В 1936—1938 годах было заложено 12 лодок «Катюша» из которых до начала войны ввели 6, сосредоточенных в составе Северного флота.

Ещё четыре лодки Балтийского флота были поставлены на вооружение уже в ходе войны, пятая вступила в строй уже к её концу и в боевых действиях не участвовала, а ещё одна достроена так и не была. Подводные лодки типа «К» активно использовались в ходе войны на коммуникациях противника в Балтийском море и у берегов Норвегии. За «Катюшами» числится: 16 потопленных судов тоннажем 27 236 брт и 9 боевых кораблей противника, повреждены – 2 судна тоннажем 15 979 брт и 4 боевых корабля. К концу войны осталось шесть подводных лодок «Катюша», которые остались на вооружении советского флота до середины 1950-х годов.

Подводные лодки типа «Ленинец» – советские дизель-электрические подводные лодки-минные заградители времён Второй мировой войны. Всего было построено 25 лодок типа «Л» по четырём различным проектам (серии II, XI, XIII и XIII-бис), из них 19 – до 1941 года. Подводные лодки типа «Ленинец» входили в состав всех четырёх флотов Советского Союза и приняли активное участие в Великой Отечественной войне.

7.Советский подводный флот 1945 – 1990 г.г.

Опыт Великой Отечественной войны показал, что подводные лодки советской постройки помимо высоких боевых возможностей обладали неплохой живучестью.

Подводная лодка Щ-407 Краснознамённого Балтийского флота постройки 1933 г при выполнении боевого задания в Балтийском море с 12 августа по 28 сентября 1942 г трижды получала боевые повреждения: от разрывов авиабомб, при обстреле тральщиком противника и от взрыва антенной мины. И во всех трёх случаях личный состав подводной лодки сумел справиться с серьёзными боевыми повреждениями, и подводная лодка возвратилась в базу.

Первой послевоенной дизель-электрической ПЛ среднего класса, стала самая массовая в ВМФ СССР ДПЛ пр.613. В январе 1946 года, Главком ВМФ по представлению ГУК утвердил Тактико Техническое Задание на проектирование ДПЛ проекта 613. В августе 1946 года было выдано ТТЗ на проект 613, а 15.08.1948 технический проект был утверждён Советским правительством. При разработке теоретических чертежей особое внимание обращалось на обеспечение высоких ходовых качеств в подводном положении. Вооружение включало четыре носовых 533-мм ТА и два кормовых 533-мм ТА. Количество запасных торпед к носовым ТА было доведено до 6, что и являлось их общим количеством запасных торпед. Лодки пр.613 строились поточно-позиционным методом с широким использованием автоматической сварки.

Подводная лодка проекта – 613. Ф-8.

11.04.1950 на заводе № 444 (ныне Черноморский судостроительный завод) в Николаеве установкой на стапель 1-й секции состоялась закладка головной ПЛ С-61. 05.05.1951 С-61 перешла в ВМБ Севастополь. 14.07.1951 состоялись глубоководные погружения госприёмке и с 17.10.1951 по 24.05.1952 проходила государственные испытания. Всего до 1957 года на этом заводе было построено 72 ДПЛ проекта 613. На заводе "Красное Сормово" в Горьком, первую ПЛ – С-61 – заложили 13.03.1950. 01.11.1950 ПЛ прибыла в Баку, где с 31.12.1950 по 26.04.1951 проходила испытания. 09.06.1951 состоялись глубоководные погружения, а 02.12.1951 был подписан приёмный акт.

Первую подлодку среднего класса проекта 613 – С-61,строили на судостроительном заводе «Красное Сормово» семь месяцев, а потом всего за 10 дней (за семь лет было выпущено 215 лодок).

Всего предполагалось построить 340 Подводных лодок этого проекта, фактически построено 215. В своё время, они составляли основу советских подводных сил.

На смену крейсерским подводным лодкам среднего класса XIV серии, должны прийти большие ДЭПЛ проекта 611, проектирование которых было закончено в 1948 году.

Большая ПЛ пр.611 должна была вести боевые действия на океанских коммуникациях, у отдалённых Военно Морских Баз и пунктов базирования сил противника. Уничтожать его надводные корабли и суда. Решать задачи дальней оперативной разведки. Прикрывать свои конвои в океане от воздействия корабельных сил врага, а также осуществлять активные минные постановки. Для решения этих задач ДПЛ вооружалась шестью носовыми и четырьмя кормовыми 533-мм торпедными аппаратами с общим боекомплектом в 22 торпеды.

Головная ДПЛ Б-61 была заложена 10 января 1951 года на ССЗ "Судомех" г.Ленинград, спущена на воду 26 июля 1951 года и начала испытания весной 1952 г.

Головная ПЛ Б-61 пр.611 ZULU перед спуском на воду, 26 июля 1951 г. Ф-9.

Заказ на серию ПЛ Б-61 составлял 40 единиц, удалось построить на двух заводах в 1953-58 годах только 26 ДПЛ (8 на "Судомехе" и 18 на СМП) этого проекта. Последующие большие ДПЛ строились уже по другому проекту (641).

Несколько последних ДПЛ пр.611 (5 единиц) были переоборудованы в носители баллистических ракет, получив номер АВ-611.

Дизельная подводная лодка с баллистическими ракетами Проект АВ611 ф-10.

В августе 1955 года принимается совместное решение ВМФ и Минсудпрома о внедрении в подводное кораблестроение новой корпусной стали АК-25 и о применении её в строительстве ДПЛ пр.641 с целью увеличения глубины их погружения. обводы корпуса остались почти те же, что и у ДПЛ проекта 611

Головную ДПЛ Б-94 заложили на заводе в Ленинграде на ССЗ "Судомех" 03.10.1957 и спустили 28.12.1957 на воду при технической готовности 64%. Эти перепроектированные корабли строились на Ново-Адмиралтейском заводе.

Всего с 1958 по 1971 было построено 58 ДПЛ этого проекта на двух заводах (45 – на "Судомехе", 13 – на Ново-Адмиралтейском).

ДЭПЛ проекта – 641. Ф-11.

Эта лодка имела корпус, более приспособленный к плаванию под водой, чем у ДПЛ проекта 641.

В остальном она отличалась от базового проекта 641: аккумуляторными батареями повышенной ёмкости, лучшими условиями обитаемости и более современным радиотехническим вооружением. Носовые горизонтальные рули убирались в корпус.

Головная ДПЛ Б-443 была построена на ССЗ "Красное Сормово" в 1973 году.

Подводная лодка пр.641Б  Б-443 . ф-12.

Всего до 1982 года на этом заводе было построено 18 ДПЛ этого проекта.

Во второй половине 70-х годов было принято решение начать строительство принципиально новой ДПЛ пригодной не только для ВМФ СССР, но и для стран Варшавского договора. Предполагалась продажа этих ДПЛ и на экспорт. Эта ДПЛ пр.877, шифр «Палтус» была спроектирована в ЦКБ МТ "Рубин". Главным конструктором был назначен Ю.Н.Кормилицин, главным наблюдающим ВМФ капитан 2 ранга Г.В.Макарушин.

Эта ДПЛ имеет корпус "альбакоровской" формы и удлинённую рубку. Носовые горизонтальные рули убираются в корпус. ТТЭ лодки значительно улучшены по сравнению с предыдущими ДПЛ проекта 641 Б. Значительно снижен уровень акустического поля (в том числе и за счёт уменьшения количества гребных винтов с трех до одного), повышена степень автоматизации, что позволило сократить экипаж.

Основное вооружение ДПЛ состоит из шести носовых 533-мм ТА с УБЗ и 18 торпед различного типа. Для самообороны от авиационных средств ПЛО лодка впервые вооружена ЗРК, который создан на базе ПЗРК "Стрела-3"Все средства управления кораблём и его вооружением размещены в главном командном пункте и изолированы от остальных помещений.

ПЛ проекта 877. Ф-13.

Принятые меры по снижению акустической заметности привели к тому, что на некоторых режимах хода шумы, издаваемые лодкой, практически не различимы на фоне естественных шумов моря.

Аккумуляторная батарея обеспечивает достаточно длительно экономический ход, но полный ход возможен только около часа.

Головная ДПЛ пр.877 Б-248 была построена в 1980 году на СЗЛК. Головная подводная лодка проекта 877 "Б-248" вошла в строй ВМФ в 1980 году… До 1991 года для ВМФ СССР было построено 21 ДПЛ этого проекта (13 на СЗЛК и 8 на ССЗ "Красное Сормово"). Строительство серии продолжалось для ВМФ и после 1991 года. Подводная лодка Б-871 построена по проекту 877В и имеет опытный водомётный движитель (вместо винта).

ПЛ Б-871 "Алроса" пр.877В KILO и разобранный водомётный движитель. Севастополь, плавдок ПД-30, очередной ремонт, 12 января 2006 г. (фото – Дмитрий Стогний) ф-14.

Одна ДПЛ по этому проекту построена для ВМФ СССР в 1986 году и использовалась для подготовки экипажей. Базировалась на Ригу, была приписана к центру подготовки подводников. И эта ПЛ пользуется спросом на мировом рынке. 2 ДПЛ проданы Алжиру (в октябре 1987г. и январе 1988г.), построена серия в 8 единиц для Индии, 3 ДПЛ закуплены Ираном (2 ушли в Иран в декабре 1992 году). "Варшавянка" оказалась самой современной и малошумной ДПЛ отечественного флота (за что за рубежом ей дали прозвище "чёрная дыра").

"Чёрная дыра"… ПЛ Б-871 "Алроса" пр.877В KILO, Чёрное море, 20 января 2007 г. Ф-15.

Всего по послевоенным проектам в СССР построено около 500 дизельных подлодок различных типов.

Атомные подводные лодки  с ракетно-торпедным вооружением.

Переломным этапом в истории советского флота стало появление в 1950-е годах подводных лодок с ядерными энергетическими установками. Благодаря этому они получили практически неограниченную автономность плавания.

Всего Советский Союз построил 243 атомные подводные лодки различных классов и (с учётом царской России) свыше 1000 дизельных подводных лодок.

9 сентября 1952 г. Совмином СССР принято Постановление "О проектировании и строительстве объекта 627" с торпедой Т-15 для ударов по береговым целям.

Первая АПЛ К-3 проекта – 627. Ф-16.

Предполагалось, что такая лодка с моря уничтожит любую военно-морскую базу противника. Но оказалось, что прямоидущей торпедой можно поразить только две ВМБ на всем земном шаре. К остальным по прямой не дойдёшь…

У американцев скорость под водой 20 уз – а мы заложим все 25.

И заложили. Да так, что в итоге скорость оказалась порядка 30 узлов, однако уже на 25-ти все акустические приборы забивало шумом обтекаемой воды и лодка неслась вперёд напролом «не зрячая и глухая»!.

Все это привело к тому, что наша первая АПЛ К-3 вступила встрой в 1957 г. 17 июля 1962 г. в 6 часов 50 минут 10 секунд первая Советская атомная лодка К-3 прошла Северный полюс. Это было, крупнейшее достижение нашего ВМФ. Американцы также активно осваивали Арктику, понимая, что именно оттуда удобнее всего атаковать СССР в новой мировой войне. Такое слежение и хождение «друг за другом» оборачивалось «касаниями», «столкновениями», а иногда приводило к трагедиями. Есть серьёзные основания полагать, что именно так в 1968 году погибла К-129, а в 1986 – К-219, американцы же «грешат» на наше участие в гибели в 1963 году лодки USS Thresher (SSN-593) «Трешер». Но история Советского атомного подводного флота состоит не только из неудач и ошибок. Были на подводном пути и большие достижения. В 1970 году лодка К-162 установила мировой рекорд подводной скорости 44.7 узла (80.4 км). Можно смело утверждать, что он если и будет когда побит, то очень не скоро. 5 августа 1984 г. К-278 погрузилась на глубину 1000 метров. Это также мировой рекорд.

Сейчас в сложный период, который переживает страна и её флот, количество атомоходов резко сокращено. Многие поставлены на «вечный прикол». Однако на воду сходят хоть и немногочисленные, но новые, более совершенные корабли. Иностранная пресса отмечает, что современные АПЛ значительно бесшумнее, чем их предшественники.

Подводные лодки с крылатыми ракетами.

Работы по созданию крылатых ракет (КР) велись с 40-х годов конструкторскими бюро (КБ) : В.Н.Челомея, С.А.Лавочкина, А.И.Микояна, С.В.Ильюшина и А.Я.Березняка.

Советские крылатые ракеты…

Советские крылатые ракеты. Ф-17.

В 1948 году началась работа по созданию комплекса противокорабельной ракеты (ПКР) "Щука" Наработанный научно-технический задел послужил базой для разработки под руководством В.Н.Челомея корабельного комплекса ПКР, получившего наименование КСЩ (корабельный снаряд "Щука"). Эта ПКР снабжалась инерциальной системой наведения (ИНС) и, впервые в СССР, активной радиолокационной головкой самонаведения (АРЛГСН) с дальностью захвата цели около 20 км и была полностью автономна в полете.

Корабельный самолёт-снаряд «Щука» . ф-18.

Скорость полёта на маршевой высоте 60 м была дозвуковая, дальность полёта достигала 100 км. ПКР предназначалась для поражения как морских, так и наземных целей. При атаке наземной цели на конечном участке траектории ПКР набирала высоту до 1000 м и осуществляла пикирование на цель. При атаке морской цели ракета поражала её либо из воздушной полусферы, либо отделяла боевую часть (БЧ) от планера в 80 м, и последняя атаковала цель из-под воды. БЧ имела специальную гидродинамическую форму, обеспечивающую её движение под водой.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.