Заводские истории
Владимир Вечер

© Владимир Вечер, 2022

ISBN 978-5-0059-4265-4

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Заводские истории

Оглавление

1. Так было

2. Елаев из Елабуги

3. Рессора от трактора Беларус

4. Факела Самотлора

5. На Тобольском НХК

6. Кислород, Азот

7. Вот ещё была история

9. На пуске ЦГФУ

10. Прогресс не остановишь

11. Что за ПРУВЕР?

12. Выбирали всех и всюду

13. Как не украсть миллион…

14. Свидетели НТП в новые времена

15. Заводская история

16. Миллениум

17. Запас карман не тянет

18. Авария

19. О компрессорах с любовью

20. Чтобы не спали

21. Наши новые КИПиА

22. Госприёмка

23. Зоопарк на промплощадке

24. Наладчики

25. О начальниках

26. Производственные отношения

27. Дружба дружбой…

28. Непроизводственные отношения

29. Наставники

30. Заводчане

31. Курсы повышения квалификации,

экзамены

32. Инспекторы по ТБ и ПСС

33. Гараж

34. Удар, удар, ещё удар

35. Забор

36. Цеха здоровья

Если разобраться, то окажется, что большинство открытий, подвигов и значительных событий в истории совершено молодыми.

Молодость бесшабашна, дерзка и смела.

И вопрос в том куда будет направлена эта энергия молодости.

Идеология жизни не должна быть лишена романтизма, т.к. юность без романтики не наступит никогда, а детство сразу переходит в вечную озабоченную зрелость.

В истории нашей страны были Трудные времена и много было Великих Подвигов. Всё преодолеть, справиться и победить помогала в немалой степени романтика жизни: романтика борьбы и побед, романтика великих строек, романтика профессии, романтика дружбы и любви.

«Эй, романтика, сколько славных дорог позади! Ты- Сибирь моя, ты Галактика, По тревоге меня позови.«Пел Владимир Трошин, муз. Яна Френкеля, стихи Анатолия Поперечного.

Так было. А как будет

Да, мне не пришлось в школьные годы учить уроки при свете керосиновой лампы. В нашем небольшом посёлке было электричество.

Мне было, восемь лет, когда наша семья справляла Новый Год с ёлкой и гостями. Жили мы в с. Абатском Тюменской области. Жизнь была вполне цивилизованная: кинотеатр, клуб, библиотека. Правда электричество было от леспромхозовского электрогенератора, который часто барахлил. Или дизелист был пьяница.

Вот в этот-то Новогодний вечер свет вдруг погас. Родители и гости не расстроились-привыкшие. Зажгли керосиновую лампу и продолжали веселиться. Я же в это время надумал починить ёлочную электрическую гирлянду. Решил надёжней скрутить концы проводов, потому что лампочки гирлянды то моргали, то совсем гасли. Перед гостями неудобно.

Зачистил концы проводов ножом и только хотел соединить, как почувствовал что меня трясёт. Трясло меня натурально с частотой 50 Герц, и круги реред глазами помню.

Родители и гости обрадовались загоревшейся электролампочке под потолком и не сразу заметили меня под ёлкой. А я стоял и трясся.

Но вот отец схватил меня и тоже получил удар током. Кто-то догадался выдернуть вилку из резетки. Среди гостей был врач. Он осмотрел мои ладони с небольшим ожогом и сказал:_ До свадьбы заживёт.

А уже в апреле 1961года Юрий Гагарин совершил первый полёт в Космос!

_В школе №13 г. Тобольска трудовое воспитание вёл Валерий Яковлевич Пальянов.

Он ещё был руководителем нашего школьного духового оркестра. Объясняя действие эл. тока и схему электропроводки в классе, он голыми руками прикасался к проводам, находящимся под напряжением.

Сейчас, наверное сказали-бы, что это непедагогично – демонстративно нарушать технику безопасности. Но для ученика, молодого парня, это урок на всю жизнь: фазный провод нельзя трогать, а нулевой можно даже без резиновых перчаток. Только чтобы ноги и руки были сухими. И только одной правой!

И желающие трогали этод провод, под присмотром учителя, конечно.

В 14 лет я впервые увидел телепередачу, когда на каникулы приехал к родственникам в областной центр г. Тюмень. В г. Тобольске телевидения ещё не было.

Я учился в девятом классе, когда американцы совершили первый полёт на Луну!

В 17 лет поступил в институт на специальность «Автоматика и телемеханика».

Системы телемеханики (ТМ) в институте нам преподавали по чертежам релейных схем системы ТМ Тюменской ТЭЦ. На глупый вопрос дилетантов, но с амбициями, что, когда мы закончим ВУЗ, будут уже системы телемеханики на транзисторах – наш преподаватель Виктор Иванович Колесов заявил: _Да, релейных схем и на ваш век ещё хватит.

Вскоре в г. Тюмени появились в продаже цветные телевизоры. Ну всё таки областной центр. И такой цветной телевизор (ламповый) был в холле нашего общежития.

_ Когда я начал работать слесарем КИПиА в г. Нижневартовске на Самотлорском месторождении, то был проинструктирован о произошедшем недавно в цехе несчастном случае со смертельным исходом. Молодой специалист после института, как и я, работал на групповой замерной установке «Спутник» и погиб от удара током.

Прошёл год. Как-то занимался я на ГЗУ”Спутник» отысканием причины отказа в системе телемеханики (ТМ). Кстати система ТМ была релейно-транзисторная и скорость телепередачи информации была такой низкой, что воспринималась на слух, как морзянка в наушниках радиста партизанского отряда.

Меняю один субблок за другим и вдруг чувствую, что меня подёргивает.

_ Тут я и вспомнил про инструктаж о смертельном случае в цехе.

День был летний жаркий. В железном вагончике вообще было пекло. Я снял спецовку и работал в рубашке. Контрольный пункт (КП) системы телемеханики был смонтирован близко к стенке вагончика. Чтобы подобраться к субблокам для замера параметров со стороны контактов разъёмов проводов и кабелей, нужно было присесть, подлезть под КП и выпрямиться.

Работая стоя естественно голыми руками (ну мы же «слаботочники») спиной я упирался в металлическую стенку вагончика. Пока на контактах разъёмов 24 вольта, ничего. Но спина-то мокрая и путь тока «рука – спина» (прямо через сердце). И вот меня уже начало потряхивать. И тут в мою распаренную голову пришла мысль :

_А если случайно коснусь контакта 220 или 380 вольт, а они тут тоже имеются!? Так и останусь стоять под напряжением…

Надел куртку, встал на резиновый коврик и продолжил работу.

Вечером в общежитии мой сосед и однокурсник Юра Градков принёс бутылку водки – отмечать своё второе рождение. Юра также начинал работать слесарем КИПиА, но на другом участке цеха.

В вагончике операторной полной народу Юра ремонтировал схему сигнализации (тоже релейную) и задев оголённый провод попал под напряжение 220 вольт.

_Я стою и трясусь ничего сам сделать не в состоянии – рассказывает Юра _ А они смотрят на меня ничего не понимая и смеются. Уроды!!!

_Так и стоял и трясся, пока не упал, и сам не отцепился от провода!

_Ну, давай выпьем – поддержал я Юру и рассказал про свой случай.

Вот так и учились друг у друга.

В тот год произошло «рукопожатие в космосе» в совместном пилотируемом полёте космических кораблей Союз – Аполлон!

Всё познаётся в сравнении. И посмотрите, как современные дети ещё не умея читать лихо обращаются со смартфонами и планшетными компьютерами! Вспомните мою ёлочную гирлянду.

Мне в трудовой деятельности пришлось участвовать в совершенствовании процессов автоматизации добычи и переработки нефти и газа. Просто невозможно представить, что изобретут и будут эксплуатировать в дальнейшей жизни сегодняшние дети. Если уже в школе они играя собирают роботов, программируют, дерзают!

Внук занял первое место среди первоклассников города за проект Фабрика Деда Мороза из элементов конструктора LEGO.

Елаев из Елабуги

() в 2019 году – 75 лет образования Тюменской области и 50 лет с начала промышленной эксплуатации нефтяного Самотлора.

Валерий Васильевич Корбут обладал феноменальной памятью, но избирательно: запоминал только то, что хотел. Например, цитировал целые диалоги героев телесериала “ 17 мгновений весны», популярного в то время. Помнил счёт футбольных матчей «Спартака» и «Динамо». Правда в этом у него спорщиков-соперников не было.

Вполне мог-бы учиться в институте заочно (жена его была с высшим образованием), но из принципа не хотел.

Валера был азартным охотником. Но охотником особым. В отличии от здешних таёжников, Валера, каждую осень ездил охотиться в Белоруссию.

_Здесь не охота, а браконьерство – говорил он: _Вот у нас в г. Речице у каждого на охоте своя роль. И рассказывал сюжеты загонной охоты поразительно похожие на рассказы писателя С.Т.Аксакова.

Однажды зимой к нашей столовской помойке в обеденный перерыв прибежал большой белый песец. Охотники похватали свои одностволки, двухстволки, вертикалки (у всех ружья хранились по своим вогончикам) и начали палить в песца, «в белый свет, как в копеечку». Только фонтанчики снега от ружейных зарядов вспенивались вокруг песца. Долго ещё в ответ на очередной охотничий рассказ, наших охотников попрекали этим случаем:_Видели, какие вы охотники!

Слесарь КИПиА 6 разряда, Валерий Корбут, был моим наставником, когда я только начал трудиться на Севере после института. Вдвоём мы выезжали на месторождение для ремонта ГЗУ «Спутник» (групповая замерная установка). Суточный дебит каждой скважины очень важная информация для геологической службы нефтепромысла и его комплексного сборного пункта КСП-9. НГДУ «Нижневартовскнефть» им. В.И.Ленина осваивало знаменитое нефтяное месторождение Самотлор. Дебит скважины замерялся счётчиком жидкости ТОР-1-50, который имел местную шкалу измерения и через систему телемеханики его показания передавались в диспетчерскую нефтепромысла. Телемеханическая информация передавалась по проводным линиям связи. Провода и столбы бывало рвали при перемещении буровых вышек и других сверхгабаритных грузов. Пока починят нам приходилось выполнять замеры дебита скважин вручную. При этом ручной замер был точнее чем автоматический при добросовестности исполнителя, конечно.

На Самотлоре. В.В.Корбут.

Часто при ремонте ГЗУ Валера выбегал на свежий воздух, ссылаясь на тошноту и головокружение. «Ну, филонит мой наставник “– предполагал я. Запах есть, но вполне терпимый. И один заканчивал работу по ремонту замерной установки.

Вскоре я начал выезжать на месторождение один. И однажды, выполняя ручной замер дебита скважины, почувствовал лёгкое недомогание. Я вышел из установки на воздух и чуть не потерял сознание. Тошнота и головокружение продолжались несколько минут.

Вот тогда-то и поверил я в правдивость рассказов моего старшего товарища!

Виктор Михайлович Самойлов слыл авторитетом у подчинённых. Правда все работники участка автоматизации, кроме В. Корбута были моложе его. Коллектив был комсомольско-молодёжным (КМК). Комсомольцы все, кроме опять же В. Корбута, которрый (по его словам) даже и пионером сроду не был. _ТЫ, верно из бандеровцев, Валера! – говорил ему Самойлов. На что тот с обидой отвечал: _ Да мой отец был белорусским партизаном!

И вот в наш КМК начали направлять парней с сомнительной репутацией.

Обычное тогда явление – на перевоспитание.

С виду парни как парни. Но один «молодой» на учёте в милиции состоит, а другой только вышел из колонии. _В колонии я с детства, обучился профессиям лесоруба, плотника, шофёра – говорил он. У нас на участке он работал шофёром на стареньком ЗИЛ-157 с деревянной будкой.

На выходные летом заказывал В. Самойлов машину для работ на месторождении. Выезжали с утра почти всем участком. Быстро выполняли запланированные работы, а потом ехали отдыхать на р. Вах. Купались, играли в волейбол, стреляли по бутылкам из ружья. Тут что-то возьми да и скажи этот «молодой» тому другому шофёру. Ни слова ни говоря в ответ берёт шофёр ружьё, и, если-бы не отвёл во время в сторону ствол ружья Самойлов, пришёл-бы «молодому» конец.

Вот такие нравы у них – за одно слово…

Александр Елаевбыл родом из г. Елабуги. Старинный купеческий город на р. Каме. Саша после техникума приехал на Самотлор. Здесь был призван в Армию. Служил в Германии в ГДР. Ровесники, мы с ним как-то близко сошлись. К тому же он, Александр Петрович, как мой родной брат. Работали на одном участке, жили в соседних комнатах общежития. Читали одни книги. Обменивались историями и опытом личной жизни. И хоть характерами мы сильно отличались, и ссорились бывало иногда, но всё же дружили.

А.П.Елаев в центре.

И годы были молодые – весёлые. И приключений в молодёжном городе Нижневартовске не перечесть. Летом в городе невозможно было купить в магазинах газировку. Просто не завозили. Про пиво и разговора не было. А в летнюю жару (вообще-то редкую на Севере) в выходные, отдыхая на р. Обь, народ поголовно пил простое Советское шампанское.

Ну Клондайк, да и только!!!

Но зато зимой доходило до того, что в магазинах покупатели рылись в гнилье выбирая что-то более менее съедобное из мороженой картошки.

А ещё в магазинах была рыба мойва. И всё!?

Ну мы, холостяки ходили в столовую. А как выкручивались семейные?

Из этой мойвы научились готовить «33 блюда». Вот такой был Северный завоз – летом по реке зимой по зимнику.

Потому-то медицинская комиссия на Тюменский север по строгости напоминала медкомиссию в лётные училища. Вот как-то так всё было. Было да прошло.

Елаев из Елабуги, где ты теперь?

Рессора от трактора «Беларус»

В одной телевизионной передаче выступал популярный юморист Михаил Евдокимов. Герой его рассказа деревенский парень отмахивался от нападавших «рессорой от трактора Белорус».

Примером того, что Всесоюзные ударные комсомольские стройки были не только в громких названиях и на агитационных плакатах, может послужить следующая история:

На Самотлорском месторождении, которое разрабатывало и эксплуатировало наше НГДУ «Нижневартовскнефть», возник дефицит внутрипромыслового автотранспорта. Операторов нефтянных скважин ещё как-то умудрялись доставлять на кусты, а вот инженерам и слесарям Цеха автоматизации производства (ЦАП) приходилось выпрашивать транспорт. У нас автоматчиков необходимость в поездках на кусты скважин разбросанных на приличном расстоянии от Комплексного сборного пункта нефти (например, нашего КСП-9) возникала явно чаще чем у операторов скважин.

Секретарь комитета комсомола НГДУ через горком, обком комсомола обратились с просьбой в ЦК ВЛКСМ и к нам прислали 5 тракторов Беларус. Комсомольцы Минского тракторного завода поднапряглись и собрали их для нас сверх Государственного плана.

Трактора раздали по участкам цеха ЦАП (цех автоматизации производства), чтобы возить нас автоматчиков на кусты. Пока отдел кадров выбивал ставки и набирал трактористов, ездить на Беларусах разрешили работникам цеха ЦАП, имеющим водительские права категории «В».

Я как раз прошёл обучение и сдал на права, потому что всегда мечтал иметь машину. Считаю, что мне неслыханно повезло в том, что я целый год имел в своём распоряжении трактор Беларус. По работе, конечно, а не по грибы ездить. Трактор стоял в тёплом гараже и завести его, что летом, что зимой не было проблемой. Аккумулятор с него сняли ещё в цехе ЦАП (сказали – для нужд цеха). На Беларусе, как и на всех тракторах стоял «пускач». Дёрнешь верёвку намотанную на шкив, затарахтит «пускач», а с его помощью заведёшь и тракторный двигатель.

Ездил я на кусты один, но кабина могла вместить двоих и небольшое количество инструмента, и запчастей для промысловой телемеханики.

С места я трогался сразу на 5-й передаче изрыгая чёрный дым из выхлопной трубы, чтобы не тратить время на переключения (9 передних скоростей и 2 задних хода).

А вот рессоры у трактора Беларус я как-то не припоминаю.

Факела Самотлора

Как магнитный полюс Земли притягивает стрелки всех компасов, так Тюменский Север притягивал молодёжь. Ещё не начали строить БАМ (1974г.), не было в проекте великой стройки Газопровода Уренгой-Помары-Ужгород (1982г.) Но был уже Самотлор и ССО (студенческие строительные отряды) с разных концов Советского Союза стремились внести свой вклад в освоение одного из самых крупных нефтяных месторождений в Мире. В 1974 году по нефтепроводу Самотлор-Тюмень-Альметьевск уже прокачивали 100 тыс. тонн нефти в сутки.

Население г. Нижневартовска, что расположен вблизи Самотлора насчитывало чуть больше 40 тыс. Рядом с двухэтажными деревянными домами барачного типа строились новые микрорайоны (было уже больше 30 пятиэтажек).

Фантастические картины наблюдали внимательные авиапассажиры в иллюминаторы на подлёте к аэропорту г. Нижневартовска. Случалось Это морозной ночью при низкой сплошной облачности. Фотографировать на борту авиалайнера строго воспрещалось.

Да и не получится достойный этого пейзажа фотокадр даже с высокочувствительной фотоплёнкой.

Между чёрным Космосом и сплошной белой облачностью над Землёй висим Мы, пассажиры Ту-134. Висим в буквальном смысле слова т.к. в плавном снижении самолёта с минимальной тягой турбин над белоснежной целиной облаков движение не ощущается.

Невидимая в иллюминатор луна освещала Эту фантастическую картину.

И вот над этой белой равниной возвышаются: грибы на поляне, пузыри на воде, да, ну сравнить просто не с чем…

Переливаясь всеми цветами радуги словно Северное сияние.

Наверное, так же красиво в Раю! Возникают в голове грешные мысли.

Но увы, этот гало-эффект создавали многочисленные горящие факелы Самотлора. Добыча нефти сопровождалась сжиганием попутного нефтяного газа.

(Историческая справка – наблюдения мои из восьмидесятых годов прошлого ХХ века.)

Факел на КСП-9.До факела 100м и высота примерно столько же.

Стране нужна была нефть. Нужна не столько для своих нужд, сколько на продажу. Наступила разрядка международной напряжённости после корейской, вьетнамской войн. Холодная война Запада с СССР продолжалась, но в Мире слегка потеплело. За нашу нефть заграница платила валютой, машинами, станками и целыми заводами.

Вот в это самое время в Нижневартовске началось строительство аж пяти ГПЗ (газоперерабатывающих заводов). Технологическое оборудование заводов для отбензинивания из попутного нефтяного газа лёгких углеводородных фракций было закуплено в Японии. Японцам эта торговая сделка так понравилась, что в благодарность они «бесплатно» поставили с десяток автомобилей – джип Тойёта. Эти Тойёты зелёного цвета разъезжали по городу вызывая восхищение у нижневартовцев не избалованных разнообразием легкового автотранспорта. В городе в основном разъезжали разнообразные грузовики и самосвалы. Даже на заработанные честным трудом «длинные северные рубли» купить легковушку было трудно – Москвичи и Жигули распределялись в плановом порядке для «передовиков производства». Да и для чего в Нижневартовске, Сургуте и других северных городах было иметь автомобиль, когда дорог для них просто не было. А поехать в отпуск на своём автомобиле было равносильно подвигу. Чтобы попасть на Большую землю нужно было преодолеть тысячи километров грунтовых дорог, несколько речных паромных переправ, редкие заправки на которых за отсутствием 91-го приходилось заливать 76-й бензин.

Нижневартовские ГПЗ должны были подготовить попутный нефтяной газ для транспортировки по трубопроводам на Томский и Тобольский НХК.

На Тобольском НХК

19 апреля 1974 года лидеры страны Л.И.Брежнев и А.Н.Косыгин подписали Постановление №294 «О первоочередных мероприятиях по ускорению проектирования и создания производственной базы строительства Тобольского нефтехимического комплекса». Строительство было объявлено Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Это была восьмая по счёту ударная стройка в Тюменской области.

Памятник Молодым созидателям земли тюменской. У ж.д.вокзала г. Тюмень.

В мае в Тобольск прибыл Всесоюзный комсомольско-молодёжный отряд имени Н. Островского «Корчагинец».

Учитывая необходимость подготовки работ на площадке строительства нефтехимкомбината, выдачи исходных данных для проектных организаций и координации работ 1 октября 1974 года приказом министра НПиНХП СССР В.С.Фёдорова в Тобольске была организована дирекция строящегося комбината. «Главкаучук», подразделение Миннефтехимпрома СССР отвечал за тобольскую стройку, включая подбор и расстановку руководящих кадров дирекции. Руководство «Главкаучука”представило кандидатуру В.А.Дзираева коллегии Миннефтехимпрома СССР на должность гендиректора Тобольского нефтехимкомбината. После утверждения в должности на основании вышеизложенного приказа он прибыл в Тобольск.

Более подробно об истории Тобольского НХК и его первых руководителях в моей книге «Времена не выбирают».

Какой бы не была интересной и весёлой жизнь в Нижневартовске, но зарабатывать квартиру для семьи в июле 1979 года я уехал в Тобольск на Тобольский НХК мастером цеха КИПиА. В заслугу Советскому Правительству и первому Генеральному директору строящегося нефтехимкомбината В.А.Дзираеву можно отнести развернувшееся жилищное строительство в г. Тобольске. В городе тогда строили жилья больше чем в Нижневартовске. Квартирами заманивали людей на стройку.

Шёл пятый год с начала строительства Тобольского нефтехимкомбината.

С 1974 г. по 1978 на строительстве комплекса было освоено 182,2 млн. весомых советских рублей. Введены в действие БСИ (база строительной индустрии) с заводом товарного бетона и раствора мощностью 100 тыс. куб. метров в год, полигон товарного железобетона 10 тыс. куб. м., база Минмонтажспецстроя, автодороги с твёрдым покрытием – 21 км. Сданы 140 тыс. кв. м. жилья для строителей и будущих эксплуатационников НХК, столовая на 220 мест, детсады на 280 мест, школа на 1320 мест, ряд объектов коммунального хозяйства, торговли, здравоохранения и т. д. Велась отсыпка путепровода по поставке сырья на ТНХК, строительство дороги на ЦГФУ, готовилась сдача очистных сооружений.

Приступили к строительству объектов нефтехимкомбината ТСБ”Северная» (товарно-сырьевая база) для приёма ШФЛУ (широкая фракция углеводородов) по продуктопроводу из Южного Балыка. Возводились шаровые резервуары и изотермические резервуары большой ёмкости для хранения товарных продуктов – пропана и бутанов. Два таких «изотермика» и сливо-наливная эстакада были закуплены в Японии вместе с насосно-компрессорным оборудованием. Две сливо-наливные эстакады должны были обеспечивать отгрузку на первом этапе ШФЛУ, а затем и готовой продукции на нефтехимические заводы страны железнодорожными маршрутами. В апреле 1979 года на ТСБ”Северная» на установке СКДС-70М была заполнена техническим кислородом первая партия баллонов, В 1981 году была запущена установка по получению азота мощностью 30 тыс. куб. м.в час. 10 мая 1980 г. отправили первую партию вагонов-цистерн с НГБ (нестабильный газовый бензин) на перерабатывающие заводы страны.

Перечисленные первые объекты нефтехимкомбината, а также временная городская котельная, объекты цеха ВИК (водопровод и канализация) были оснащены средствами автоматизации и КИП (контрольно-измерительные приборы), которые обслуживали   персонала цеха КИПиА. 20 человек

Тобольск 1980 г. Новые мкр.4,6.8. За котельной временные вагончики цеха КИПиА.

КИСЛОРОД, АЗОТ

Кислород это хлеб любой стройки.

В этом мне довелось убедиться на практике, т.е. когда я в августе 1979 года приступил к работе на Всесоюзной ударной комсомольской стройке.

В самом начале на строящиеся объекты Тобольского нефтехимического комбината (ТНХК) кислород возили в восьмидесяти килограммовых баллонах на грузовых автомашинах из посёлка речников Сумкино (недалеко от Тобольска). Поначалу хватало, но два раза в год в периоды ледостава и ледохода стройка замирала на месяц. Подвоз кислорода с левого берега Иртыша уменьшался практически до нуля. Да и судоремонтный завод Министерство речного флота обязали лишь помогать стройке, у него и своих планов тогда хватало.

Для выработки кислорода на Тобольском НХК был создан Азотно-кислородный цех (АКЦ). Закупили смонтированную на шасси двух автомобилей установку СКДС -70М для получения кислорода из воздуха. Такие установки выпускались для Советской Армии и предназначались для получения кислорода в условиях полевых мастерских.

Кислородоазотодобывающие станции типа АКДС-70, СКДС-70, МКДС-100К состоят из 2-х отделений:

– Компрессорное отделение, предназначено для получения сжатого воздуха.

– В технологическом отделении происходит осушка, очистка, ожижение и разделение воздуха на азот и кислород.

Оба отделения оснащены отопительной и вентиляционной системами, имеют естественное и искусственное освещение, а также систему охлаждения компрессоров.

Станция поставляется в комплекте с наполнительной рампой, что позволяет осуществлять заправку газовых баллонов до давления 150 атм.

Для получения максимального количества столь необходимого для стройки продукта оборудование сняли с автомобилей и установили на фундамент во временное здание цеха АКЦ. Подключили электродвигатель привода поршневого компрессорного детандера по постоянной схеме электропитания (т.е. не от дизель-генератора).

Детандер -это устройство в котором газ сжатый компрессором расширяется, при этом охлаждаясь до низких температур.

СКДС -70 М Производительность

Газообразный (м3/час) Азот (100),Кислород (70)

Жидкий (кг/час) Азот (70),Кислород (70)

Чистота получаемого газа (%)

Газообразный Азот (98—99),Кислород (99,2)

Жидкий Азот (98—99), Кислород (99,2)

На оборудовании круглосуточно в три смены выдавали «на гора» кислород (О2) уже работники комбината.

В помещении рядом с оборудованием стояли 2 обычные в квартирах, но странные здесь в цеху белые эмалированные ванны. Ванны всегда до краёв наполнены были чистой водопроводной водой. Было это предусмотрено для безопасности персонала, а не для обычных гигиенических процедур.

По инструкции оператор кислородной установки в случае воспламеннения на нём одежды должен прыгнуть и погрузиться в эту ванну с головой и этим прекратить возгорание.

Огнетушители в такой ситуации бесполезны.

Т.о. цех АКЦ начал полностью обеспечивать потребности строительно-монтажных организаций кислородом, а также первые вводимые в эксплуатацию объекты ТНХК сжатым воздухом для КИПиА (контрольно-измерительных приборов и автоматики).

Вскоре за этим возникла потребность в азоте (N2).

На схеме упрощённо показано, как получают кислород О2 в баллонах 150 атм. и газообразный азот N2

Схема 1. Получение кислород О2 и азот N2

К,к -поршневые компрессоры

Д -турбодетандер

Колонна ректификационная для разделения на жидкий кислород О2 и азот N2

Этот инертный газ (азот) требуется для опрессовки вновь вводимых в строй аппаратов и трубопроводов, для освобождения оборудования от продуктов в процессе производства, для ревизии и капитального ремонта.

Для получения N2 смонтировали и запустили турбодетандер из того же армейского комплекта. В отличии от поршневого детандера описанной выше установки получения О2, сжатый воздух от компрессора подавался на турбину детандера. Сжатый воздух в полостях вращающейся турбины эффективно расширялся при этом охлаждаясь переходил в жидкое состояние. Скорость вращения турбины измерялась с помощью датчика оборотов у торца оси турбины. По показаниям стрелочного индикатора, работавшего в паре с датчиком оператор вручную регулировал (устанавливал) нужное количество оборотов турбины в секунду. Турбинка была небольшая 15 см. в диаметре, но при потере контроля могла превысить обороты и «пойти в разнос». Температура перехода сжатого воздуха в жидкое состояние была порядка минус105—200градусов цельсия.

Вот с этим маленьким датчиком у меня была следующая история.

Ночной звонок диспетчера ТНХК. Полчаса поездки на диспетчерском автобусе из города в цех АКЦ. Вызов связан с отсутствием показаний оборотов турбины – толи она крутится, толи стоит. Короче не работает турбодетандер по получению азота.

Подобраться к датчику непросто из-за плотной теплоизоляции всей установки. Операторы вскрыли теплоизоляцию. Мы вместе с дежурным слесарем КИПиА сняли датчик оборотов. Проверка прибором показала обрыв катушки датчика. Катушка до того маленькая, а провод до того тонкий, что тоньше волоса человеческого. Если кто пробовал разбирать неисправные проводные наушники для смартфона – улитку в составе которой тоже катушка проводов миниатюрного звукового динамика, или если просто держал в руках те наушники, тот мог бы представить стоявшую перед нами задачу.

Что делать? Это теперь выбросил, купил новый наушник. А тогда, где было взять новый датчик?

В пору впасть в отчаяние: цех стоит, вопрос на контроле у Генерального директора. Разбираться не будут – кто виноват. Всем достанется.

Рядом со мной и слесарем КИП уже прибывший по вызову диспетчера начальник цеха КИПиА, Николай Иванович Савельев, говорит: _Кто-то этот датчик изготовил, кто-то сломал, кто-то же должен его починить!

И он сам взялся перематывать эту «художественную миниатюру». Вняли словам и примеру начальника и мы.

Без лупы и при слабом освещении, почти на коленке нашли оборванный волосок. Зачистили изоляцию проводка, обжали пассатижами присоединив к выводным клеммам датчика (паять нельзя – припой крошится при таких низких температурах), установили датчик на место, подключили провода к стрелочному индикатору показывающему обороты, восстановили теплоизоляцию, пустили воздух на турбину – работает.

И таких поломок датчика было ещё пару раз, пока технологи не научились аккуратно снимать и восстанавливать теплоизоляцию турбодетандера при профилактических работах.

Вот ещё была история

Декабрь месяц. Заканчиваются пусконаладочные работы (ПНР) на крупнейшей в СССР и в Мире ЦГФУ (центральной газофракционирующей установке). Вот вот предстоит приём сырья ШФЛУ (широкая фракция лёгких углеводородов).

И в это время случается отказ прибора «Флюорит» в цехе АКЦ.

Газоанализатор потоковый «Флюорит» предназначен для контроля (обнаружения) появления кислорода О2 в азоте N2, что недопустимо даже в микроскопических концентрациях.

Как гарантировать чистоту N2, когда газоанализатор сдох?

Прибор на заводе в единственном экземпляре и гарантийный срок у него ещё не истёк. Пришлось вскрыть корпус прибора, сорвав гарантийные пломбы. Осмотр внутренностей прибора ничего не даёт. Явных повреждений не обнаружено. А принципиальную электрическую схему завод изготовитель не выдаёт. Держит в секрете.

Принято решение – отправить прибор на ремонт на завод изготовитель в г. Ангарск.

Для ускорения направляют в командировку за 3000км в Сибирь инженера ответственного за работу КИПиА этого цеха т.е.меня.

Газоанализатор Флюорит, лицевая и обратная стороны прибора.

Мой багаж это два места: блок датчика (160 х 145 х 340мм.) и измерительный блок (250 х 145 х 350мм.) газоанализатора «Флюорит» (килограмм десять будет). Правда я вынул эти блоки из общего корпуса газоанализатора, сократив вес на три килограмма. Сопроводительные документы: паспорт прибора, командировочное удостоверение и официальное письмо от руководства о важности и срочном восстановлении работоспособности газоанализатора.

Предпологаемая продолжительность командировки по маршруту: Тобольск-Тюмень поездом -12 часов, Тюмень-Иркутск самолётом 3 часа.

Но вот тут-то, как говорится, и была «собака зарыта».

Конец декабря 1985 года, морозы на всём огромном пространстве за Уралом. Вот приземлились мы (наш рейс) вместо Иркутска в Новосибирске и застряли надолго.

И не мы одни – скопилось в аэропорту много транзитных бортов. Как в воронку сваливались в а/п Толмачёво всё новые и новые самолёты.

Сидим, ждём у моря погоды. Никого не выпускают ни на Восток, ни на Запад.

Когда пошли вторые сутки сидения, сделал я отметку у нач. смены аэропорта о причине отказа от дальнейшего полёта (о возврате денег не шло и речи, но деньги-то казённые). Поехал на ж.д.Вокзал, купил билет на первый скорый поезд на Восток и через 12 часов сошёл в г. Ангарске.

Была первая половина дня субботы. ОКБА (опытно-конструкторское бюро автоматики) на пятидневке. Кого просить, кроме охраны на проходной?

Нашёл гостинницу, устроился, пообедал, взял в магазине колбаски на вечер. И тут у меня появилась идея: завтра воскресенье – надо съездить на о. Байкал. Иркутск от Ангарска недалеко, а там и до п. Листвянка на Байкале всего 70 км. Когда ещё появится такая возможность?

В те мои молодые годы я стремился везде побывать, всё повидать. Возможность появлялась только в каникулы, а затем на работе в короткие отпуска. Ещё командировки случались и были на расхват среди моих сверстников. Отслужившие в Армии, потом пол жизни вспоминали те годы и места, где им пришлось служить.

Вот один мой брат старший двоюродный, Валера, служил подводником в Приморье г. Находка, Дальний Восток.. Два других, Лёня и Саша, в Приамурье в Благовещенске, в разные годы и в разных видах войск: в пехоте и в ПВО.

В воскресенье я поехал на о. Байкал. Автобус привёз меня в пос. Листвянка где-то в час дня. Прямо на конечной остановке у берега озера вышел я на лёд. Прозрачный лёд через который видно дно на небольшой глубине. День морозный, над озером туман. Видимость 1- 2 километра. Подошёл к проруби, зачерпнул ладонью и попробовал на вкус Байкальской воды.

В посёлке ни автовокзала, ни гостиницы тогда ещё не было.

Я купил обратный билет и на том же автобусе через час поехал обратно в Иркутск. Посёлок Листвянка расположился у устья реки Ангары. Ангара единственная река вытекающая из Байкала, а впадает 336 рек и речек. Устье Ангары не замерзает даже в лютую стужу – километр в ширину и столько же в длину полынья. Над открытой водой испарения и промозглая сырость. Замёрз даже в «Икарусе» – самый комфортабельный в то время автобус, выпускали его в ВНР (Венгерской народной республике).

В понедельник в 8 часов был уже на проходной ОКБА. После оформления пропуска и документа на пронос моего прибора, сдал его на ремонт. По поводу отсутствия пломбы пришлось мне написать расписку о том, что поломка прибора в гарантийный срок эксплуатации. В общем к заводу претензий не имеется. Получил после обеда, но без новой гарантии ввиду отсутствия корпуса прибора. С исполнителями ремонта мне поговорить не довелось, а при беглом осмотре видна была свежая пайка микросхемы.

Билет на самолёт из Иркутска в Тюмень купил на вторник утром.

Взлетели, я спал себе не глядя на часы. А когда приземлились, гляжу – аэропорт-то не Тюменский. Стюардесса объявила, что по метеоусловиям теперь уже Тюмени нам предстоит подождать в Новосибирске.

Снова сидел в зале ожидания. Снова не отойди далеко от своего «бесценного» багажа. Народу в предновогоднюю неделю скопилось в а/п Толмачёво не мало. Свободных мест на скамьях нет. Только встанешь чтобы размять ноги, тут же займут твоё место.

Во второй половине дня объявляют: _Желающие вылететь в Омск пройдите к секции регистрации. Мгновенно образовалась очередь и Ту-134 заполнился до отказа. Мне и ещё многим не повезло.

Вскоре объявили дополнительный рейс на Омск на Ан-24. Вот на него я и сел. Ставить отметку в авиабилете об изменении маршрута у нач. смены аэропорта уже не было времени.

Взлетели, летели и сели почти что в сполшном тумане.

Омский аэропорт мне знаком, но тут что-то другое!

Стюардесса молчит. Потом объявила, что сели на аэродром Омского военного авиазавода, что у пилота здесь знакомый диспетчер. А тот самолёт Ту-134 вернулся назад в Новосибирск.

Значит теперь нам повезло!

На поле лётное подали автобус и предложили пассажирам продолжить путешествие в а/п г. Омска или на ж.д. вокзал. Кому как удобно. Отметку в билете о вынужденной остановке можно сделать в аэропорту или в городском агентстве Аэрофлота.

Я вышел на Вокзале чтобы не терять время на отметку в авиабилете об отказе от дальнейшего полёта по маршруту Иркутск-Тюмень.

Поездом доехал до Тюмени за 12 часов. Ещё 12 часов на поезд до Тобольска. не считая временных промежутков на ожидание своего рейса.

Поезд пришёл в Тобольск в 6 утра, и вызвав по телефону диспетчерский дежурный автобус, я поехал сразу на работу в цех АКЦ.

Включить прибор в работу вместе с дежурным слесарем КИП и убедиться в достоверности показаний газоанализатора было делом техники и нескольких минут. И на этом же автобусе отправился домой отсыпаться, доложив начальнику об окончании командировки.

На следующий день был обстоятельный письменный отчёт для бухгалтерии о моих «похождениях» с приложением всех проездных документов. Мои объяснения в необходимости всех моих пересадок и отсутствие отметок в билетах были приняты и я не остался в накладе, в смысле финансов конечно.

А от полученных впечатлений меня до сих пор прёт и плющит!

Циркониевая керамика

Фарфор, фаянс, хрусталь – это о посуде, а вот в химических лабораториях в большой цене стеклянные изделия. И в штате такой лаборатории стеклодув не менее ценен, чем опытный лаборант.

В производственных цехах есть приборы стационарные и переносные в конструкции которых присутствуют датчики из стекла и керамики.

Так вот в блок датчика (блок подготовки газа) описанного выше газоанализатора «Флюорит» входил, скорее всего и поныне входит циркониевый датчик – гальваническая ячейка из твёрдоэлектролитной трубки, точнее пробирки, на наружной и внутренней поверхности которой есть покрытие – электроды. Эта гальваническая ячейка похожа на одну банку автомобильного аккумулятора, тоже с двумя электродами, только вместо жидкого электролита твёрдый материал диоксид циркония ZrO2. Т.о. циркониевый датчик – это гальванический элемент из циркониевой керамики.

О важности показаний газоанализатора «Флюорит» сказано было ранее. Отказы в работе прибора продолжались и после выше описанного случая.

Приходилось устранять неисправности самостоятельно, на ходу и не оглядываясь на гарантии завода изготовителя. Гарантии отсутствовали, поскольку пломбы сорваны. Да и что бы дали эти гарантии – если сломался снова вези в Ангарск.

Вот, к примеру, была такая ситуация:

В первый раз этот отказ газоанализатора «Флюорит», как по «закону подлости», случился ночью. Осмотр показал, что неисправность связана с работой циркониевого датчика прибора. Возможно сам датчик исправен, но термостат в котором циркониевый датчик разогревается до температуры (634+/_ 1) град. С не работает. К слову сказать, именно при этой температуре, ни больше ни меньше даже на один градус, при попадании кислорода О2 в продукт производства – инертный газ азот N2 циркониевый датчик срабатывает, как гальванический элемент, выдавая ЭДС в милливольтах.

Рис.1 Датчик кислорода газа анализатора «Флюорит».

Описание Рис. 1. Устройство циркониевого датчика кислорода:

1. Электропроводное уплотнение.

2. Корпус.

3. Твердый электролит-циркониевая керамика. 4. Внешний электрод. 5. Внутренний электрод

Циркониевый датчик (рис. 1) имеет два электрода – внешний 4 и внутренний 5. Оба электрода выполнены из пористой платины или ее сплава и разделены слоем твердого электролита, которым является диоксид циркония ZrO2 с добавлением оксида иттрия Y2O3 для повышения ионной проводимости.

Сх.2 Блок подготовки газа анализатора «Флюорит».

Описание сх.2: 1. Фильтр, 2. Регулятор байпасного сброса, 3. Регулятор расхода газа, 4. Циркониевый датчик, 5. Термостат, 6. Ротаметр, индикатор расхода газа.

Подключаем вместо датчика температуры регулирующего работу термостата переносной потенциометр, задаём по градуировочной шкале термометра соответствующее этой температуре напряжение 1,99—2,00мВ (милливольта) – термостат разогревается и разогревает циркониевый датчик до малинового свечения «циркона» (рабочее название датчика из циркониевой керамики).

Вывод очевиден и прост – неисправен датчик температуры. В нашем случае это платина-платинородиевая термопара. Длина этого нестандартного бескорпусного датчика температуры 15 см. Чувствительный элемент термопары – горячий спай помещается в 1—2 мм от раскалённого датчика, а с холодных концов термопары снимаются показания в виде ЭДС (электродвижущая сила) в милливольтах, опираясь на которые электроника управляет работой термостата.

Вывод сделан, а где взять исправный датчик температуры?

В той ситуации мы поступили так:

1.Откусили пассатижами самый кончик термопары горячий спай – диаметром 2 мм.

2. Выполнили скрутку проводов на конце термопары длиной 2,5 мм.

3. Установили термопару в термостат, как указано выше и включили в работу прибор.

Термостат автоматически нагрел датчик до нужной температуры (634+/_1) град С, что визуально было видно по малиновому свечению «циркона».

У «Флюорита» несколько диапозонов измерения объёмной доли кислорода О2 в инертных газах и азоте N2.

В нашем случае использовалась шкала прибора в диапозоне: от 1х10 -3 до 0,01 об. доли О2, %.

Даже такая мизерная доля О2 в N2 не допускается.

Для периодического контроля работоспособности газоанализатора предусмотрен переход на следующий диапозон: от 1 до 100 об. доли О2,%.

При этом прибор показывал содержание кислорода О2 в атмосферном воздухе, а ОНО в атмосфере у поверхности ЗЕМЛИ (20,7 +/– 0,8) %.

О последствиях отравления парами азота думать не приходилось. Просто задерживал дыхание, когда подгонял расстояние термопары от корпуса «циркона» и настраивал его малиновое свечение при заданной температуре. Не в противогазе же работать, когда готов чуть-ли не влезть в корпус блока подготовки газа. А симптомы отравления следующие: Снижение работоспособности и сообразительности, избыточная болтливость и эйфория, головокружение, боли в груди и голове, слёзоточение, кашель, иногда отёк лёгких.

На пуске ЦГФУ

Пуск первого крупного объекта Тобольского нефтехимкомбината (ТНХК)

Центральной газофракционирующей установки (ЦГФУ) состоялся накануне и в Новогоднюю ночь 1985 года.

Автоматизированных систем управления ещё не было. Применялись пневматические приборы и средства автоматизации. Всё оборудование КИПиА было отечественного изготовления. Требовало больше людей и ресурсов при эксплуатации.

Взять в расчёт только КИПовцев: два сменных слесаря и мастер (две смены – 6 человек). Пять дневных и ст. мастер плюс нач. участка – 7 чел. Итого 13 человек непосредственно на пуске средств КИПиА установки ЦГФУ. Наладчики в день – 3 чел. Да с других участков присылали в помощь одного, двух. В общем вавилонское столпотворение!

Но и объект стоил того.

Десять лет прошло с тех пор, как в 1974 году было объявлено о начале строительства Тобольского нефтехимкомбината.

Пусконаладочные работы на ЦГФУ 1984 г.

Теперь предстоял пуск самой крупной в стране и в мире установки по разделению попутного нефтяного газа северных нефтяных месторождений на фракции пригодные для применения в народном хозяйстве.

Короче большое дело делалось и зачастую молодыми людьми.

В фойе д/к«Комсомолец”молодёжь на встрече с ветеранами П. М. Вевчеренковым, С. С. Шабельяновым, А. Д. Сакериным.

Галиев Равиль Махмутович работал тогда старшим мастером КИПиА и оказался в этот момент скажем прямо на своём месте. Возникнут-ли вопросы у нач. смены ЦГФУ – к нему.

Утренний разбор произошедшего в ночную смену, доклад наверх и расстановка на работу дневного персонала – всё успевал.

Но особенно запомнился его подход к организации рабочих мест и ведению технической документации.

Кроме верстаков с тисами и столов для ремонта-настройки приборов, да стеллажей с резервными приборами, в мастерской участка никаких особенных стендов и приспособлений не было. Но расстановка даже этого имеющегося хозяйства характеризовала рациональный склад ума у парня. И участок КИПиА по праву называли -” Хозяйство Галиева» .

К монтажным и принципиальным схемам, которые имели свои места в шкафу с документацией, непрерывно шёл поток людей разбирающихся и не сильно в них. И всегда главным арбитром в спорах был Равиль Галиев.

По своей инициативе, плюс ко всем чертежам, Равиль начертил альбом схем основных контуров управления технологическими аппаратами, насосными агрегатами и другими важными механизмами цеха.

Этот, затёртый от частого употребления, альбом схем многим помог разобраться в работе оборудования и средств автоматизации. Даже всезнающие пусконаладчики пользовались этим альбомом. Такой альбом схем был предвестником мнемосхем техпроцессов на экранах мониторов современных производств.

А на тот момент технологическим процессом ЦГФУ, цеха по разделению широкой фракции лёгких углеводородов (ШФЛУ) на этан, пропан, бутан, пентан персонал в ручном режиме управлял из центральной операторной посредством системы управления СУ ЦЕНТР. Причём эта СУ была полностью пневматическая и такие системы применялись на взрыво-пожароопасных производствах. В проект была заложена автоматизированная система управления технологическим процессом АСУ ТП на базе управляющих ЭВМ, но она так и не была реализована.

И не мудрено: наше научное и промышленное отставание в области АСУ ТП было заметным.

Хотя моя специальность и не была связана с электронно-вычислительными машинами, но ещё в институте у нас были занятия и решение курсовых заданий на ЭВМ. Самые передовые советские машины БЭСМ и ЕС ЭВМ занимали несколько комнат. Ввод расчётных данных своей курсовой я выполнял с помощью перфолент и перфокарт, которые набивал на специальном перфораторе.

ЭВМ тогда использовались в основном для расчётов фонда заработной платы персонала крупных промышленных предприятий, в работе Министерств и Генплана СССР.

Безопасность эксплуатации взрывопожароопасных объектов обеспечивалась массовым применением пневматических средств КИПиА. В контрольно-измерительных приборах и автоматике использовалась энергия сжатого воздуха – пневматическая энергия.