Я с ними хаживал в моря
Их бессмертие в памяти нашей
Вячеслав Симонов

© Вячеслав Симонов, 2022

ISBN 978-5-0055-7767-2

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Предисловие

«Люди перестают мыслить, когда перестают читать». Эти слова известного французского писателя, философа-просветителя Дени Дидро актуальны всегда, хотя сказаны они были более 270 лет назад.

Если наша память в данный момент что-то не сумела воспроизвести (забыла), то есть ещё возможность об этом событии, факте прочесть и восстановить в памяти это событие. Но если не создано бумажного варианта описания какого-либо события, то нужно его как можно дольше держать в памяти нашей. А это очень трудно.

Память о наших капитанах Пионерской базы океанического рыболовного флота старается хранить Пионерская ассоциация морских капитанов, которая, как составная часть, входит в объединённую Калининградскую ассоциацию морских капитанов.

Президентом нашей ассоциации является капитан дальнего плавания Артюшкевич Виталий Константинович, который живёт в городе Пионерский.

Газета «Новости Пионерского» в начале ноября 2021 года любезно предоставила нам возможность публиковать на её страницах заметки о наших капитанах. Пусть наши дети, внуки и уже правнуки знают этих заслуженных людей, которые на протяжении многих лет кормили Родину не только балтийской рыбой. Они ходили на судах базы за тысячи миль от порта Пионерский. Там вели упорную борьбу не только со штормами, но и с плановыми заданиями по вылову различных видов рыбной продукции.

Так что приобретайте эти бесценные листочки газеты «Новости Пионерского» и храните долго. Когда ваша память что-нибудь забудет, печатное слово снова Вам напомнит забытое.

А сейчас два слова о капитанах. Как определить истинного капитана?

Внимательно послушайте, как он произносит слово «компас». Капитан никогда не скажет «компас» с ударением на «о». Он всегда сделает «а» ударной буквой и немного её с любовью протянет.

Откуда у капитана такая любовь к компасу. Пересечь любой океан капитан может и без компаса. Нужны для этого идеальные условия. Днём должно всегда светить солнце, а ночью должна быть яркая луна и множество звёзд. Горизонт должен быть чистым. И никаких штормов, замечу Вам. А в тумане без компаса дороги нет. А это всё не реально.

Поэтому капитану и приходится полагаться только на компас при сложных условиях промысла.

Порт Пионерский в семидесятые годы прошлого века.

Капитанам дальнего плавания ПБОРФ дорога в порт давно закрыта. Не посидеть капитану на причальной тумбе и не вспомнить дальние походы и встречи в порту с родными и близкими. Вот фотография порта, когда суда стояли у причала по четыре корпуса. Ещё был живым прекрасный док, который принимал почти все суда, которые были в базе.

«Пионерская Марина».

А это голубая мечта руководителей базы тех времён- «Пионерская Марина». За разработку этого проекта ушли огромные деньги.

А когда начали осуществлять этот проект в жизнь, то тех больших денег, которые были выделены подрядной организации, оказалось очень мало.

Вид сверху на порт Пионерский в конце 2021 года.

В итоге получили вот этот вид порта. Почти треть водной глади порта в северной части засыпана песком. И никто не наказан за это. Уничтожен важнейший стратегический объект на Балтике в то время, когда вдоль наших границ вольготно ходят корабли НАТО. А ведь было время, когда к нам в порт заскакивали торпедные катера, чтобы забункероваться водой, топливом, получить необходимые продукты. Но сейчас глубина во входных воротах чуть более двух метров.

Часть 1
Районы промысла Пионерской базы «Океанрыбфлот»

Судно занято промыслом.

Уважаемые читатели! Для непосвящённых хочу пояснить, что на фото Вы видите промысловое судно, которое занято ловом рыбы. Оно оповестило всех нас об этом, подняв на правом ноке рея средней мачты сигнал – «Иду с тралом» (это два конуса вершинами вместе). Эти волны, которые разбиваются о форштевень судна, рыбаков абсолютно не тревожат. Был бы силён главный двигатель, чтобы иметь достаточную скорость траления. А остальное всё не важно. Так что для кого-то это романтика, а для рыбаков – обычный рабочий день.

Это будут воспоминания о романтиках, которые в юности, сами того не ведая, своей будущей профессией выбрали очень тяжёлый и опасный труд в штормовом океане профессионала-рыбака. И почти все они прошли и пережили радостные и горестные дни рыбной промышленности Советского Союза и Российской Федерации. Видели колоссальный взлёт и почти катастрофическое падение промыслового флота. Государственные флаги Советского Союза тогда гордо реяли на судовых флагштоках почти во всех морях и океанах мира. Но сейчас ситуация значительно изменилась. Нам остаётся только надеяться на будущее возрождение рыбопромыслового флота великой страны. Правнуки наши это могут и должны увидеть. Иначе, зачем мы тогда живём, если на своих столах мы почти перестали видеть дешёвые и разнообразные продукты морей и океанов.

Я попробую собрать материал о тех романтиках, которых судьба привела в порт Пионерский на берегу Балтийского моря. Из этого порта они выходили сначала на просторы Балтики. А когда наша Родина, залечивающая тяжёлые раны Великой Отечественной войны, несмотря на небывалые трудности, приступила к созданию промыслового океанского флота, эти романтики стали бороздить моря и океаны. Но сейчас живых свидетелей тех лет остаётся всё меньше и меньше. И сегодня восстановить справедливость помогают сыновья и дочери тех романтиков.

В конце шестидесятых годов прошлого века начальник нашей базы Левинтов Б. С. был в Москве на совещании руководителей рыбопромысловых баз Северо-Западных районов СССР. По прибытии в Пионерск Борис Семёнович собрал весь руководящий состав управления, капитанов и старших механиков судов. Мне, как молодому капитану тоже повезло присутствовать на этом совещании.

В своём обращении к присутствующим он передал слова, сказанные ему Министром рыбной промышленности СССР Ишковым Александром Акимовичем: «Вы единственные в Советском Союзе владеете такой уникальной базой. У вас всё есть и собрано в одном месте. Вы имеете собственный, защищённый от непогоды, порт, собственный док, который способен поднимать любое ваше промысловое судно и производить доковые работы. Имеется собственная плавучая судоремонтная мастерская и достаточно крепкая береговая судоремонтная база.

Почти весь ремонт вы можете производить собственными силами. Вся выловленная рыба, которую вы доставляете в порт, поступает на ваш собственный рыбозавод. Вы производите заморозку, копчение и изготовление консервов. Вам позволяет это делать достаточно мощный холодильник, построенные собственными силами крупные цеха копчения и изготовления консервов. У вас есть планы заниматься аквакультурой, выращивать рыбу в садках. Вся изготовленная вами продукция тут же поступает на железнодорожную станцию, откуда без задержек направляется во многие уголки нашей Родины. Уходящие в море суда всё необходимое для рейса получают у причала. Это бункеровка топливом, ГСМ, водой. Промвооружение вам готовит собственный цех орудий лова. Вы должны все эти уникальные возможности использовать в полной мере».

И, действительно, после этой поездки руководителя в Москву, в Пионерской базе «Океанрыбфлот» начались значительные перемены. Началось жилищное строительство, был создан цех аквакультуры. Он был расположен в северо-западном углу порта у самого волнолома. И мне повезло пару раз приобретать свежую рыбу у проходной рыбзавода. Но этот цех продержался недолго. Пришёл новый руководитель и садки в порту убрали.

Теперь хочу привести некоторые данные, которые публиковались ежедневно в каждом выпуске дислокации судов базы за сутки.

Светлана Ивановна Пигина, жена нашего капитана Пигина Олега Александровича, дала мне для публикации дислокацию судов Пионерской базы «Океанрыбфлот» по состоянию на 18 часов 15 июля 1974 года. Она хранит эту дислокацию как память о любимом муже.

А я предлагаю эту дислокацию Вам, уважаемый читатель.

Внимательно ознакомившись с ней, Вы многое поймёте. В каких районах мирового океана промышляли в тот день суда Пионерской базы, какой имели улов, какая погода была в тех районах промысла. А ещё, до сих пор живые свидетели, которые были на этих судах, вспомнят свою молодость, трудовые будни и то счастливое время, когда мы имели прекрасный промысловый флот и постоянную любимую работу. Я своей фамилии не нашёл, так как был на учёбе в КВИМУ на дневном ускоренном отделении. Молодое поколение может здесь обнаружить фамилии своих отцов, дедов и даже прадедов.

На тот момент у нас в базе имелось 102 судна. Из них —66 судов было в море, 36 судов стояло в порту. На переходе было – 9 судов, на промысле – 57 судов. В ЦВА работало только два судна, остальные простаивали из-за метеоусловий. В СЗА многие суда простаивали из-за ожидания выгрузки свежья и ремонта орудий лова. Кошелькисты СВА занимались поиском и уловов не имели. За сутки выловлено – 318 тонн, при плане

451,6 тонн. В том числе – в ЦВА – 51 тонна, в СЗА – 189 тонн, в СВА – 78 тонн.

У кошелькиста богатый улов в кошельке.

(ЦВА) – Центрально-восточная Атлантика – кошелькисты.

No. Номера судов Фамилии капитанов. Координаты группы

судов Вылов в тн.

1. 9160 Секачёв Анат. Клем. 2026 с. – 1740 з. метеопростой

2. 9155 Коровкин Вик. Иван. _»_ 22

3. 9009 Ляпкин Влад. Конст. _»_ 10

4. 9069 Сидько Алек. Ник. _»_ метеопростой

5. 9166 Гандзий Ник. Алекс. _»_ метеопростой

6. Авдеенков Степан.

Средний рыболовный траулер поднимает улов на борт.

Средний рыболовный траулер – рефрижератор бежит сдавать свежьё.

(ЦВА) – Центрально-восточная Атлантика – тральщики.

1. 8044 Лебедев Вал. Пол. Инпорт Конакри выгрузка.

2. 8039 Назаренко Ник. Марк. 1210 с. – 1705 з. 10

3. 8033 Сикирницкий Вас. Степ. _»_ 9

(СЗА) – Северо-западная Атлантика – кошелькисты.

1. 9081 Шишкин Вик. Анд. 4116с. – 6858з. 48

2. 9152 Шепель Вас. Григ. _»_ ож. выг. свежья

3. 9168 Лащевский Вит. Вит. _»_ рем. орудий лова

4. 9134 Гапонов Вит. Ник. _»_ 31

5. 8059 Шейкин Вит. Григ. _»_ ож. выг. свежья

6. 9030 Гущин Евг. Вик. _»_ 25

7. 9049 Бояринов Влад. Мих. _»_ выгрузка

8. 8054 Пастухов Евген. Ник. _»_ 20

9. 9008 Иванов Леон. Фёд. _»_ ож. выг. свежья

10. 9153 Очкас Анат. Иван. _»_ поиск

11. 8203 Педченко Вит. Гавр. _»_ ож. выг. свежья

12. 9003 Малахов Пётр Петр. _»_ рем. орудий лова

13. 8204 Сметкин Алекс. Ник. _»_ выгрузка

14. 4506 Федосов Олег Ефим. _»_ поиск по заданию

15. Гайдаров Ген. Кузьм.

16. Севуда Влад. Петр.

Работу обеспечивали п/б «Пионерск» – капитан Петросов,

ПР «Серебрянск» – капитан Чагин, ПР «Рудный» – капитан Кисов.

(СЗА) – Северо-западная Атлантика – тральщики.

1. 8034 Михневич Иван Иосиф. 4136с. – 6825 з. 2

2. 8053 Карасёв Алек. Гр. _»_ 24

3. 8037 Гончаров Фел. Ник. _»_ рем. орудий лова

4. 8036 Беляченко Гр. Вас. _»_ ож. выгрузки

5. 8048 Абашкин Ник. Иван. _»_ 2

6. 8042 Дорофеев Юрий Вас. _»_ ож. выгрузки

7. 8062 Козлов Пётр Моисеев. _»_ 9

8. 8068 Дергачёв Альберт Анат. _»_ 10

9. 8063 Клемешев Пав. Андр. _»_ 18

(СВА) – Северо-восточная Атлантика – кошелькисты.

1. 9133 Игнатьев Ген. Мих. 5930с. – 0545з. поиск

2. 9092 Строгонов Фёд. Ефим. _»_ поиск

3. 9100 Шевченко Вал. Фёд. _»_ поиск

4. 9091 Чигирик Ник. Троф. _»_ ож. выгрузки свежья

5. 9007 Аксёнов Юрий Степ. _»_ поиск

6. 9055 Кравченко Ник. Вас. _»_ поиск по заданию

7. 8055 Ранкич Бол. Вл. _»_ поиск

8. 9004 Стрельцов Алекс. Кирил. _»_ поиск

9. 9051 Шпилевой Влад. Павл. _»_ поиск

10. 1147 Бесперстов Влад. Фёдор. _»_ ож. выгрузки свежья

11. Зайцев Игорь Ант.

12. Заостровских Ал. П.

Работу обеспечивала п/б «Ленинская Искра» – капитан Афанасьев.

Тральщик.

(СВА) – Северо-восточная Атлантика – тральщики.

1. 8065 Иванов Вас. Вас. 5357с. – 0627в. 7

2. 4517 Лобанов Влад. Григ. _»_ 2

3. 4482 Брюзгин Викт. Никол. _»_ 10

4. 4443 Иванов Пётр Иван. _»_ 3

5. 4357 Сергеев Конст. Анат. _»_ 2

6. 4584 Лисовский Егор Мих. _»_5

7. 4476 Баховчук Ген. Петр. _»_ 6

8. 4353 Пахомов Алекс. Мих. _»_ 6

9. 4516 Осинин Леонид Мих. _»_ 5

10. 4297 Шестаков ВЛ. Павл. _»_ 5

11. 4473 Петров Влад. Степ. _»_ 3

12. 4474 Дубовицкий Дм. Иван. _»_ 3

13. 4582 Рябцов Влад. Серг. _»_ 5

14. 4564 Бровин Олег Павл. _»_ 5

15. 4346 Саламатин Вал. Львов. _»_ 2

16. 4267 Жолобов Вал. Иван. _»_ 3

17. 4489 Котельников Иван Фёдор. _»_ 6

18. Будурацкий Алекс. Вас.

19. Ломов Ник. Семён.

20. Фёдоров Ген. Дмитр.

Работу обеспечивала п/б «Балтийская Слава», капитан – Мажаров.

Суда на переходах.

No. Номера судов, Фамилии капитанов, Порт или район следования.

1. 8049 Кузьмин Юрий Вас. СЗА

2. 8040 Потапчук Вал. Леон. СЗА

3. 8031 Ивченко Ник. Дмитр. ЦВА

4. 9018 Багаев Викт. Анд. ЦВА

5. Соблюдаев Вячесл. Георг.

6. Федосов Олег Ефим.

7. 9028 Сивуда Влад. Петр. Пионерский

8. 8052 Орлов Алекс. Алекс. Пионерский

9. 9014 Матлашов Дмит. Пав. Пионерский

10. 8057 Волков Евген. Мих. Санта-Крус

11. 9090 Перебейнос Влад. Степ. Санта-Крус

12. 9001 Рассоленко Евген. Степ.

Суда в портах под обработкой.

No. Номера судов, Фамилии капитанов, Действия

1. 4583 Опекунов подготовка к выходу в рейс

2. 9010 Сенькин Алекс. Алекс. подготовка к выходу.

3. 9002 Коковин Вас. Алекс. подготовка к выходу

4. 9169 Сажко Влад. Вас. подготовка к выходу

5. 4356 Королёв Спарт. Анат. подготовка к ремонту

6. 4434 Дудин Евген. Виктор. подготовка к ремонту

7. 9016 Комаров Анат. Дмитр. подготовка к ремонту

8. 4299 Николаев Виктор Ник. предъявление Регистру

Суда на ремонте в судоремонтной мастерской базы.

1. 8051 Мишуткин Алекс. Мих. проф. ремонт

2. 9015 Чабан Никол. Семён. тех. ремонт

3. 9073 Автушенко Пётр Степ. проф.

4. 8047 Стрюков Юрий Фёдор _»_

5. 8056 Кузнецов Серг. Гр. _»_

6. 4359 Смирнов Вал. Петр _»_

7. 4381 Гурьянов Анат. Иван _»_

8. 8066 Петрушин Виктор Петр _»_

9. 8035 Семёнов Фёдор Серг _»_

10. 9001 Юхнов Пётр Троф. _»_

11. 1146 Пушкин Алекс. Никол _»_

12. 4472 Петрасюк Вас Серг _»_

13. 4488 Колесник Иван Кол _»_

Суда в отстое, в ожидании списания.

1. 0071 Алымов Анат. Серг.

2. 0080 _»_

3. 4235 _»_

4. 4234 Вачаев Пётр Арс.

5. 4358 Хаустов Герм. Пл.

6. 4319 _»_

7. 4296 _»_

8. 4321 _»_

Ремонт на внешних базах.

1. 8050 Пигин Олег Алекс. Гавана

2. 8045 Ершов Пав. Вас. КСРЗ

3. 8043 Полушкин Бор. Мат. «Преголь»

4. 8038 Швалкус Алекс. Иос. КСРЗ (Кал. Судоремзавод)

5. 8046 Елисеев Ник. Вас. КСРЗ

6. 8032 Камалов Шариф Канд. Санта-Крус

7. 8201 Захаров Ник. Яковл. _»_

8. 8041 Будилов Бор. Вас «Преголь»

Рукой Олега Александровича Пигина, когда он работал в портовом надзоре, добавлены ещё фамилии 31 капитана базы:

1.Цыпленков Влад. Евстр.

2. Радчук Виктор Иван.

3.Нестеров Алекс. Мих.

4.Китаев-Берлин Влад. Ильич

5.Антошин Юрий Мих.

6.Жалыбин Влад. Яковл.

7.Блинников Виктор Алекс.

8.Бояринов Влад. Мих.

9.Сбытов Алекс. Павл.

10.Пастухов Евгений Ник.

11.Сафонов Ген. Никол.

12.Ивченко Влад. Петр.

13.Сагаев Влад. Никол.

14.Воронко Влад. Фёдор.

15.Репин Алекс. Степан.

16.Королёв Вольт Анат.

17.Назаренко Никол. Марк.

18.Медведев Вал. Фёдор.

19.Багаев Викт. Андр.

20.Петрушин Виктор Петр.

21.Вачаев Пётр Арсент.

22.Савчук Иван Антон.

23.Денисов Вас. Михайл.

24.Ирхин Ген. Ник.

25.Кутовой Влад. Тихон.

26.Грицук Джан Гаврил.

27.Стрельников Никол. А.

28.Ярёменко Павел Петр.

29.Мясин Вас. Захар.

30.Абдрахманов Ислям Мих.

31.Морозов Рудольф Фёдор.

По подсчётам всего получается 146 капитанов. А если добавить тех, кто был в этот день в отпуске, в отгуле, на учёбе (на всевозможных курсах, в КВИМУ), то получится количество капитанов – более 170 – 180 человек.

Как работала база в начале 1995 года видно по дислокации наших судов на тот период.

Дислокацию судов базы за 10 апреля 1995 года любезно предоставил Лукьяненко Владимир Григорьевич. Некоторые показатели (замороженная продукция, количество выработанной рыбной муки, консервов, количество на борту топлива, воды) мною опущены.

No. Номер. Координаты. Вылов. Даты. Порты. Фамилия

Судна. Вых. на пром. Прихода. Выхода. Прихода. Капитана.

СЗА Лабрадор-Ньюфаундленд.

1. 8109 Неманский 4659 с. 4625 з. 2т. 18.03 Пион-к Волков А-др Бор.

СВА Баренцево море.

1. 8114 Протон 7541 с. 3135 в. 1 т. 10.08 Пион-к Зарецкий Сер. Пав.

2. 8117 Нуклон 7017 с. 3249 в. 19 т. Агафонов Вик. Анат.

СВА Балтийское море.

1. 8156 Изотоп 5500 с. 2020 в. 06.03 Пион-к Губанов Влад. Алек.

СВА Шпицберген.

1. 8105 Улан 7535 с. 3127 в. 2 т. 22.02 20.05 Пион-к Мурм-к Петров Ник. Алек.

2. 8112 Нейтрон 7533 с. 3125 в. 1 т. 19.02 Пион-к Сафонов Ген. Ник.

СВА СССР – Норвегия

1. 8153 Электрон 7316 с. 3354 в. 10 т. 23.03 Мурм-к Рубцов Валер. Иван.

СЗА Рейкьянес

1. 8337 Орлик 6124 с.2853 з. 24 т. 09.10 25.10 Пион-к Росток Багаев Вик. Андр.

2. 8357 Ольшана 6158 с. 2851 з. 32 т. 10.08 Пион-к Матвеев Юрий Мих.

3. 8358 Ожерелье 6120 с. 29.10 з. 25 т. 09.08 25.10 Росток Пион-к Карпович Пётр Иван.

4. 8373 Охотино 6230 с. 2655 з. 20 т. 01.01 15.07 Пион-к Росток Шипилов Ник. Иван.

ЦВА Гамбия

1. 8220 Скап 1325 с. 1701 з. 1 т. 10.08 Пион-к Пион-к Говозян Серг. Роб.

ЮЗА Аргентина ФНЭ Гусаров БМРТ «Иван Дворский».

1. 206 Синоп 4610 ю. 6014 з. 3 т. Рубан Алекс. Алекс.

2. 8258 Гранат 4610 ю. 6015 з. 3 т. 26.11 Пион-к Сагаев Алекс. Никол.

ЮВА Ангола

1. 8229 Сколе 1340 ю. 1226 в. поиск 02.09 29.12 Пион-к Кал- д Черненков Ник. Ник.

2. 8248 А. Ефремов 0846 ю. 1300 в. 10 т. 12.03 Пион-к Прохоренко Олег Евг.

3. 0643 Олой 0835 ю. 1302 в. 36 т. Журавков Алекс. Иван.

4. 8334 Обша 0841 ю. 1304 в. 22 т. 01.01 07.08 Пион-к Пион-к Евтихов Влад. Фёдор.

5. 8348 Оргеев 0820 ю. 1255 в. рем. гд. 31.01 Луанда Астахов Ген. Петр.

6. 8355 Ольгинка 0836 ю. 1304 в. 20 т. 31.12 Луанда Дмитриев Серг. Вас.

7. 8364 Острое 0832 ю.1305 в. 20 т. 10.06 Луанда Свиридов Евг. Вас.

Суда в портах.

Название Порт стоянки Дата прихода Действие Фамилия капитана.

Номер судна.

Шед 8231 Пион-к 11.07.92 Отстой Ткачёв Вит. Иван.

Жемчуг 8253 – // – 01.07.92 – // – — // —

Турмалин 8256 – // – 23.02.94 – // – Кураев Ник. Мих.

Алмаз 8257 – // – 31.07.94 – // – — // —

Кобрин 8259 – // – 16.12.94 – // – — // —

Гиацинт 8262 – // – 24.03.95 П. Рейс Барышников Ник Анд.

Тюльпан 8263 – // – 09.04.95 Выгрузка Орлов Серг. Мих.

Г. Константинов 8085 – // – 30.10.92 Отстой Николаев Ник. Алек.

Вьюга 8088 Мурманск 20.11.94 ПРНС/П Белюстин Ал-р Ник.

Г. Арлашкин 8098 Пионерск 07.12.94 Отстой Николаев Ник. Алек.

Квазар 8157 – // – 26.03.95 Ож. снабж. Шапошников Дм. Ал-др.

Оскол 8333 Бомонт 15.06.94 Аренда

Окница 8351 – // – 01.10.93 – // —

Олеско 8353 – // – 01.10.93 – // —

Оссора 8362 – // – 15.06.94 – // —

Оредеж 8340 Новый Орлеан 17.12.93 – // —

Олишевка 8354 – // – 17.12.93 – // —

Оричи 8361 – // – 17.12.93 – // —

Осиновка 8359 Росток 27.07.94 ПРЧ. П Катков Олег Вас.

Отыня 8366 Росток 27.07.94 ПРЧ. П

Островец 8363 Пионерск 22.02.94 Отстой Прокофьев Борис Иван.

Ольчан 8356 – // – 29.03.93 – // – — // —

Ойра 8369 – // – 19.07.94 – // – — // —

Останкино 8372 – // – 12.07.94 – // – Буторин Вячеслав Евг.

Бателла 8402 – // – 08.11.91 – // – Кулябин Ген. Ник.

Глифус 8403 – // – 02.05.92 – // – — // —

Пасифея 8405 – // – 28.08.92 – // – — // —

Атланта 8408 – // – 22.04.93 – // – — // —

Акмея 8409 – // – 11.06.92 – // – — // —

Галиотис 8411 – // – 01.07.92 – // – — // —

Цирея 8413 – // – 01.07.92 – // – — // —

Аргонавт 8410 – // – 22.04.93 – // – Шаульский Пав. Иван.

Кавалина 8412 – // – 16.04.93 – // – — // —

Крангон 8414 – // – 04.08.92 – // – Казаков Ник. Вас.

Бакурус 8415 – // – 13.11.92 – // – — // —

Галатея 8416 – // – 13.11.92 – // – — // —

Алдан 0619 – // – 23.07.94 – // – Николаев Ник. Ник.

Донакс 8417 Дакар 19.08.94 ПРЧ. П Фесько Пётр Алек.

Атия 0616 Мапуту 30.12.92 Нет сведений Першин Мих. Мих.

Диомед 0621 – // – 22.12.92 – // – Пастухов Ник. Ник.

Измайлово 0622 – // – 31.12.92 – // – Антуфьев Ник. Ник.

Суда в ремонте в порту Пионерск.

No Судно Дата прихода Фамилия капитана

п. п. Наименование Номер

1. Берклий 1541 08.12.94 Пастухов Евген. Ник.

2. Дейма 1548 20.08.94 Кутовой Влад. Тих.

3. Торон 1557 13.03.95 Семик Ник. Алекс-др.

4. Корифена 8069 09.10.93 Колодяжный Ник. Иван.

Примечание:

Судно 8373 – Охотино следует порт Рейкьявик. Дата прихо-

да – 11.04. Пройдено 100 миль.

Показатели за сутки промысла: Всего судов в базе – 67.

На промысле – 21 судно (из них

5 СТРов, 7 СРТМов, 9 ТСМов.). Выловлено – 251 тонна

(из них – 108 ставриды, 101 окуня).

Из этой дислокации явствует, что в Калининградском производственном объединении рыбной промышленности 10 апреля 1995 года занимались промыслом только КБТФ – вылов 974 тонны и ПБОРФ – вылов 251 тонна. Всего на КПОРП —1225 тонн.

Семь наших судов уже находились в аренде в США (четыре в Бомонде, три в Новом Орлеане).

Газета города Пионерский «Голос рыбака» No45 от 19—25 апреля 1997 года делала обзор промысла с 08.04. по 14.04. 1997 года. В Балтийском море вело промысел только одно судно СРТМ – 8104 (капитан Чигирик Н. Т.). За трое суток добыто 29 тонн рыбы. Несколько дней экипаж занимался выгрузкой рыбопродукции.

В районе Баренцева моря на облове трески и пикши промысловая обстановка оставалась слабой. За этот период СРТМ – 1541 (капитан Волков А. Б.) поднял на борт и обработал

40 тонн рыбы, СРТМ – 8156 (капитан Фесько В. М.) – 44 тонны, СРТМ – 1557 (капитан Семик Н. А.) – 9 тонн. На промысле креветки промысловая обстановка значительно лучше. Но из-за непроизводительной траты промыслового времени результаты работы у судов невысокие. У СРТМ – 8071 (капитан Прохонов А. С.) добыча за неделю составила 12 тонн.

В районе Анголы вышли на промысел ТСМ – 8334 (капитан Астахов Г. П.) – за 4 суток добыл 30 тонн рыбы, ТСМ – 8348 (капитан Прокофьев Б. И.) – 122 тонны за неделю. В районе САХ на облове макруруса хорошо потрудился экипаж ТСМ —8337 (капитан Носенко Ю. Н.). Наполнив трюма, траулер отправился на выгрузку в Рейкьявик.

Штормит море Ирмингера, не давая экипажам работать в полную силу. Однако, не смотря на это, ТСМ – 8363 (капитан Сафонов Г. Н.) добыл 82 тонны окуня, ТСМ – 8358 (капитан Карпович П. И.) – 65 тонн, ТСМ – 8357 (капитан Матвеев Ю. М.) —41 тонну, ТСМ – 8373 (капитан Шипилов Н. И.) – 24 тонны.

На некоторых судах ещё теплилась жизнь, и они продолжали выходить на промысел. В январе 1999 года из Ростока (ГДР) вышел в свой первый капитанский рейс на ТСМ-8359 «Ожерелье» Александр Леонидович Колесниченко. Он промышлял в море Ирмингера и Норвежском море. Добыто 1032,5 тонн сельди и 868 тонн окуня. Рыбу сдавали в Германии и Исландии. Вся продукция была отличного качества. Но сколько долларов легло на счета ОАО «ПБОРФ» уже никому знать было не положено.

Этой информацией владела, пожалуй, только одна Римма Александровна Сагаева. Она с 07 июля 1999 года стала Генеральным директором ОАО «ПБОРФ».

Часть 2
Первые капитаны базы (УТФ)

Горбачёв Николай Петрович

Ветеран Великой Отечественной Войны ветеран Пионерской базы «Океанрыбфлот».

Николай Петрович Горбачёв

Николай Петрович Горбачёв родился в Смоленске 19 декабря 1922 года. Чтобы попасть на фронт, Николаю пришлось свой год рождения уменьшить на год.

Великую Отечественную войну Николай Петрович закончил в звании капитана (на фото со своим ординарцем). Пришлось зимой повоевать на Ладожском озере. Был момент, когда генерал предложил ему стать его адъютантом. Но Николай Петрович отказался. Он только ответил: «Вот кончится война, тогда посмотрим».

Капитан Горбачёв Н. П. с ординарцем.

После войны пришлось ещё бороться с бандами бандеровцев в западной Украине. В 1947 году его комиссовали и направили в Калининградскую область в Пионерск, в Управление тралового флота.

Сразу был направлен на промысел в Балтийское море. Но где ловить и как ловить, человек прошедший войну понятия не имел. Помог пожилой немец, который пока ещё продолжал жить в Пионерске.

Николай Петрович рискнул и взял его на борт на два-три выхода на Балтику. Пожилой рыбак показал, где недалеко от порта нужно ставить сети и брать неплохой улов. Даже эти выходы на промысел многому научили боевого капитана. Со временем пришли промысловая хватка и везение. Фотографии Николая Петровича часто можно было видеть на Доске Почёта УТФ (управления тралового флота).

Боевые награды Горбачёва Н. П.

Невестка Николая Петровича Татьяна Яковлевна Бокучава, которая мне очень помогла в написании этих её воспоминаний, бережно хранит его боевые награды.

Трудовая книга Горбачёва Н. П.

Она же позволила опубликовать выписки из его трудовой книжки.

В РККА (Рабоче-Крестьянская Красная Армия) Николай Петрович был призван 01 августа 1941 года. Все годы войны провёл на передовой линии фронта. Был комиссован 12 мая 1947 года. А уже 24 июня 1947 года был принят на работу в Управление тралового флота в качестве рыбака. Об этом свидетельствует запись начальника отдела кадров Фролова. 30 июня 1949 года его направляют на курсы в Мамоново.

23 февраля 1950 года Николая Петровича направляют капитаном на МРТ-41, а 15 августа 1950 года переводят капитаном на МРТ-36.

И вот на этом судне произошло трагическое событие, которое не позволило в дальнейшем Николаю Петровичу продолжить его так прекрасно начатую капитанскую карьеру.

Трагический случай, произошедший на промысле на Балтике, не позволил Николаю Петровичу в дальнейшем выходить в моря. Морская карьера его оборвалась. Пришлось осесть на берегу.

В тот трагический день на промысле трал пришёл с уловом. Но в траловом мешке оказалась запутавшаяся бочка с какой-то жидкостью. Капитан приказал немедленно всем покинуть палубу. И сам лично стал освобождать бочку от сетей. В бочке оказался иприт – сильно действующее отравляющее вещество кожно-нарывного действия, применяемое фашистами во время войны. Как оказалась эта бочка в районе порта Пионерский, и сколько их лежало на грунте, осталось тайной. С большим трудом капитан освободился от бочки, но сам получил большую дозу поражения. Врачам пришлось, ради спасения жизни самого капитана, ампутировать на руке часть пальцев. Дальнейший выход в море медицинской комиссией был запрещён.

Известного в дальнейшем капитана Ранкича Болеслава Владимировича Николай Петрович считал своим первым учеником. Ранкич пришёл в те годы на судно на практику, где капитаном был Горбачёв. Основы промысла Ранкич Б. В. постигал у него.

Наталия Павловна Горбачёва.

Николай Петрович Горбачёв.

Жена Николая Петровича – Наташа была младше его. Наталия Павловна в войну помогала раненым в госпитале. Потом уехала на БАМ (Байкало-Амурская магистраль). Эту огромную железнодорожную ветку строила вся страна. И особую роль там играла молодёжь. После БАМА Наташа завербовалась в Калининградскую область. Здесь они и встретились с Николаем. Но прожить долгую совместную жизнь у них не получилось. Судьба распорядилась иначе.

В 1966 году жена Николая Петровича Наталия Павловна скончалась. Он остался с двумя детьми на руках. Не спасовал. Сам их прекрасно воспитал.

Дети Горбачёва – Валерий и Зоя.

На фото Вы видите сына Валерия и дочь – красавицу – Зою. Зоя вместе с мужем работала на Байконуре. В 1993 году она умерла.

Сын Валерий работал бригадиром грузчиков в ПБОРФ. Его фото очень часто появлялось на Доске Почёта базы. В супруги Валерий выбрал себе Татьяну Яковлевну Бокучава. (Не путать с фамилией известного капитана ПБОРФ Бокучава. Они однофамильцы).

На следующем фото Вы видите Валерия Николаевича и его супругу Татьяну Яковлевну.

Валерий Николаевич и Татьяна Яковлевна Горбачёвы.

01 августа 1953 года Николай Петрович становится диспетчером порта Пионерский. 21 октября 1969 года он переводится вторым помощником капитана подменной команды №1. 17 января 1983 года в связи с уходом на пенсию Николай Петрович увольняется из базы.

А через некоторое время командный состав базы, который часто имел с Николаем Петровичем деловые отношения в порту, стал с большим трудом узнавать его в городе. Он за несколько месяцев отрастил себе усы и шикарную бороду. Такой бороды в те годы в городе Пионерский не было ни у кого.

Капитаны Бутов и Горбачёв.

Горбачёв с правнуком Марком.

Эту бороду любил шевелить своими ручонками его правнук Марк. Сейчас Марк уже значительно подрос и учится на повара. Как знать, может на наш будущий промысловый флот вскоре придёт прекрасный «кандей» и продолжит морскую династию прадеда. Хотелось бы верить в это.

В диспетчерской порта Николая Петровича сменил наш капитан Денисов Валентин Александрович. Он жил в Светлогорске. Они очень дружили. На следующем фото Вы видите друзей на даче у Николая Петровича в Пионерском.

Капитаны Горбачёв и Денисов.

Пукинский Казимир Казимирович

В конце августа 2021 года, посетив в Пионерском музей «Рантава», мне позвонила Татьяна Владимировна Решетникова. В музее она ознакомилась с моей книгой «Помни это! Не позволь кануть в Лету!». Пыталась в книге найти что-нибудь про дядю – Пукинского Казимира Казимировича, который работал в ПБОРФ и ходил капитаном в море. Но в книге такой информации не было. И она пожелала встретиться со мной.

На следующий день я встретился с Татьяной Владимировной в городе Пионерский. Вот её небольшой рассказ о своём дяде. С её согласия этот рассказ я записал на диктофон.

«Я – Татьяна Владимировна Решетникова (до замужества – Пукинская). Заслуженный учитель России. Отработала в школе более 50 лет. Я горжусь своим дядей Казимиром Казимировичем Пукинским.

К сожалению, я его не видела. Только слышала о нём рассказы моей мамы и его жены Татьяны Григорьевны. Он родился в семье, где было три брата. Все выдающиеся люди. Его сестра Антонина Казимировна Пукинская, заслуженный деятель искусств России. Второй брат Болеслав Казимирович, который водил экскурсантов в Эрмитаже, знал несколько языков. Я – дочь третьего брата.

Казимир Казимирович – самый младший из своих братьев. Но самый тёплый, светлый и работящий человек, как говорили о нём моя мама и тётя.

Сколько времени Казимир Казимирович жил в Пионерском я не знаю. Но когда я приехала в Калининград в 1967 году, Казимир Казимирович уже погиб и был похоронен на кладбище в Пионерском. В момент гибели дяди его сыну Владимиру было 6 лет.

Когда Владимир подрос, он закончил КТИ, факультет «Промрыболовство». Тоже стал ходить в моря. Но во втором или третьем рейсе его волной смыло за борт. В этот момент его сыну Артуру тоже было 6 лет.

Татьяна Григорьевна рассказала о гибели Казимира Казимировича. Пукинский К. К. одним из первых начал осваивать арктические рейсы в северные широты Норвежского моря. Он уже был капитаном на СРТ. В одном из зимних рейсов началось быстрое и интенсивное обледенение судна. Действия всей команды по обкалыванию льда результатов не давали. И когда крен судна стал достигать критической величины, капитан подал сигнал SOS. Подошедший спасатель принял на борт всех членов экипажа. Капитан покидал судно последним. Но при переходе на борт спасателя, с ним случился инфаркт и мгновенная смерть. Тело капитана доставили в порт Пионерский, где он и был похоронен. Его имя в дальнейшем было присвоено судну СРТ-230 «Казимир Пукинский».

Он был очень умным, тактичным человеком. Тётя вспоминает такой случай. Как то Казимир пригласил друзей на обед к себе домой. Тётя была уроженкой Украины. Рыбу готовить не умела. А в этот день она приготовила рыбу. Но на некоторых экземплярах были остатки чешуи. Казимир понял, что друзья это заметили и не спешили с едой. Казимир спас положение. Он не стал винить супругу, а, наоборот, стал хвалить приготовленную рыбу и утверждать, что у них все так готовят рыбу. Только так она получается вкусной. Следуя за Казимиром, все друзья стали с аппетитом кушать блюдо.

Казимир Казимирович постоянно поддерживал связь с сестрой, которая жила в Москве».

Татьяна Владимировна попросила меня сообщить ей, если я что-нибудь узнаю о Пукинском К. К. Мои расспросы старейших наших ветеранов ничего тоже не дали.

Некоторые данные я нашёл в интернете.

В 1951 году в Германии был спущен на воду СРТ – 230. Это средний рыболовный траулер с открытой кормой. Порт приписки – Калининград. Главный двигатель – 300 л. с. Позывной судна – UVIT. Судну было присвоено название – «Kazimir Pukinskiy» в честь погибшего капитана Пукинского Казимира Казимировича. Судно вошло в состав Управления тралового флота порта Пионерский. Настоящей фотографии судна я не имею, но оно такого же типа, как этот «Гонец».

СРТ с открытой кормой, однотипный СРТ-230.

Данные о Казимире Казимировиче я нашёл на сайте: Музейный комплекс «Дорога памяти» 2020. Тот комплекс, который находится по адресу: Московская область, Одинцовский район, 55 км. Минского шоссе, территория парка «Патриот».

На сайте имеется фото Казимира Казимировича Пукинского и сведения о нём. Но мои попытки получить с этого сайта светлое фото Казимира Казимировича результата не дали. Фото получалось всегда тёмным, а фон чёрным. И такое фото опубликовать в книге невозможно. А в блоге тёмное фото Казимира Казимировича имеется.

Родился он 25.12.1913 года в Белорусской ССР, Гомельская область, Буда-Кошелевский район, Любовинский с/с, п. Ляды.

Дата призыва – 07.1941 года.

Место службы —

Тральщик 121/5 ДТЩ бр. траления ОВР Гл. БСФ (Объединённый водный район главной базы Северного флота).

Траления ОВР Гл. БСФ/ТЩ – 40, ТЩ – 121 ОВР СФ.

Воинское звание – ст. лейтенант.

Награды:

Медали – «За оборону Советского Заполярья», «За победу над Германией в ВОВ 1941—1945 г.», орден «Красной Звезды», орден «Отечественной войны» 2 степени, орден «Отечественной войны» 1 степени.

Орден Красной Звезды.

====================

Даты свершения подвига или заслуг.

22.06.41 – 31.12.41, 10.05.42, 01.06.42 – 30.06.42, 24.07.43 – 25.07.43, 04.10.43.

Описание подвига или заслуг.

Тов. Пукинский Казимир Казимирович, работая на корабле, показал себя достойным звания советского офицера, отлично овладевшим специальностью и показавший мастерство в управлении, ведения арт. огня. Будучи сам дисциплинирован, смелым, аккуратным офицером, сумел воспитать своих бойцов в духе преданности партии

Ленина – Сталина. Благодаря умелому управлению арт. огнём, все атаки самолётов противника с успехом отбивались. В 1941 году, когда корабль, находясь в дозоре, подвергся нападению трёх немецких бомбардировщиков, ведя прицельный ин….

ЦВМА. Фонд 3. Опись 1. Единица хранения 592, 700.

Орден Отечественной войны 2 степени.

=====================================

Дата свершения подвига. 19.05.44 – 12.10.44 г.

Описание подвига.

С 19 мая 1944 года тов. Пукинский выполняет должность помощника командира корабля на ТЩ – 121, участвуя во всех его боевых тралениях. Корабль, выполняя боевые задания, боевое траление запретных районов и ФВК, несения дозоров, конвоирование транспортов и проводка за тралом их в Заполярье, в Баренцевом и Карском морях в сложных условиях находился 120 суток.

Реквизиты документа- ЦВМА. Фонд 3, Опись 1. Единица хранения 1218,1480.

Дата завершения службы 01.02.49 г.

Реквизиты документа ЦАМО. Учётно-послужная картотека. Шкаф 169, ящик 10.

После окончания службы он прибыл в порт Пионерский и, безусловно, его как боевого офицера направили сразу капитаном промыслового судна. Большой опыт тралений мин пригодился ему и на промысле рыбы. Но трагический случай оборвал его жизнь. Сказались тяготы прошедшей войны.

Казимиру Казимировичу судьба дала поработать капитаном не более двух лет. Но он удостоился чести, чтобы новое промысловое судно носило его имя.

Водянский Семён Давыдович

Семён Давыдович у нактоуза компаса.

В начале второй декады марта месяца 2020 года в один из вечеров я бродил по просторам инета. С замиранием сердца приготовился слушать чудесные романсы в исполнении Сергея Захарова, которые я собираю на своих страницах в контакте, одноклассниках, в блоге. Но помешал этому неожиданный звонок. На страницу в одноклассниках мне звонили из Канады. Для меня это показалось странным. Кому маленький человек России нужен в этой далёкой северной стране?

Почти шестьдесят лет назад была возможность побродить по улицам Сент-Джона в заливе Фанди в провинции Нью-Брансуик Канады. Но в те годы эта радость прошла стороной для меня. Судно, на котором я промышлял хека у острова Сейбл, неожиданно оказалось в аварийном состоянии. Буксир, находившийся на промысле, выполнить аварийные работы в открытом море не мог. Требовался заход в порт Сент-Джон. Судно на буксире пошло на заход в этот порт. А часть экипажа во главе со вторым помощником капитана в моём лице отправилась на плавбазу. Нужно было экономить инвалюту Пионерской базы. Вот так я и не побывал в Канаде, а отсиделся на плавбазе, ожидая возвращения судна. А тут звонок. От кого бы это?

А произошло следующее. В интернет – магазине «Amazon» канадец (Михаил Семёнович) приобрёл электронный вариант моей книги «Помни это! Не позволь кануть в Лету!» второе издание. Книга на русском языке понравилась ему. Но он бы хотел прочесть что-нибудь и про своего отца, который работал и был известен в Пионерской базе «Океанрыбфлот». Это стремление сына мне очень понятно и я его высоко ценю. Михаил был сыном Семёна Давыдовича Водянского, известного в своё время в Пионерской базе капитана и капитана-наставника. Сын с его согласия наговорил мне на диктофон эпизоды короткой жизни прекрасного человека и капитана. Выполняя его просьбу, я приступаю к написанию его воспоминаний.

Семён Давыдович Водянский родился в 1927 году в семье потомственного кузнеца. Многодетная семья жила на Украине, недалеко от Херсона. Когда началась Великая Отечественная Война, отцу было 14 лет. У Семёна было три брата.

Старший брат Меер был призван в Красную Армию ещё в июне. Воевал в пехоте лейтенантом, был тяжело ранен в 1943 году на «Малой земле» под Новороссийском. Возвратился с войны инвалидом, без глаза.

Григорий Давыдович Водянский.

Другой брат, Григорий (его Вы видите на снимке) окончил школу десантников. Но при одном единственном и неудачном десантировании в тыл врага, вся группа неожиданно приняла бой. Оставшиеся в живых и раненые были взяты в плен. И до конца войны Григорию пришлось сидеть в плену в Норвегии.

Григорий с горечью вспоминает об этом: «Для меня и для большинства моих товарищей по 3-й десантной бригаде вся война сложилась в один прыжок в немецкий тыл и в один бой, ставший для многих последним. Мы не успели многого сделать на войне и не наша в том вина… Но когда надо было пойти на смерть ради любимой Родины, сделать шаг в ночную бездну с борта „дугласа“, навстречу неизвестности и возможной смерти, когда пришло наше время выполнить приказ и пожертвовать собой – мы это сделали, все как один».

Воспоминания Григория Вы можете прочесть в цикле «Я помню». Это 3005 интервью воспоминаний ветеранов Великой Отечественной войны. В разделе «род войск» найдите «десантники» и прочтите воспоминания Григория Давыдовича Водянского. Брал интервью у Григория и делал литературную обработку Г. Койфман.

Только к ноябрю 1941 года семья Водянских с большими трудностями смогла прибыть в Челябинск. Всех эвакуированных размещали в бараках. Мой отец вместе со своим отцом и братом стали работать на ордена Ленина заводе имени Калющенко. После небольшого обучения они стали работать токарями.

После возвращения из эвакуации сразу Семён поступил в Херсонское мореходное училище. После окончания училища отца направили на работу в порт Пионерск Калининградской области.

Семён Давыдович (справа) с другом.

Тогда молодых дипломированных специалистов ещё не было. Они только стали поступать на флот. Их сразу ставили на должности капитанов судов. Мама рассказывала, что эти первые годы работы для отца были самыми тяжёлыми в жизни. Молодым ребятам, принявшим ответственность за судно и весь экипаж, приходилось порою очень трудно. Суровый характер и нрав седой Балтики очень часто проверял их на прочность. Но ещё труднее приходилось, когда стали выходить в Северное и Норвежское моря.

Скидки на молодость никто не делал. Требовались только безаварийная работа и выполнение плана. Жестокие шторма были не редкость. Ветераны помнят случай, когда один из капитанов в такой жестокий шторм лишился разума и погиб. Судно утонуло, экипаж тоже погиб.

Семён Давыдович с секстантом.

В 1953 году отец познакомился с мамой. Она была директором заочной школы моряков в Светлогорске Калининградской области. Вскоре они поженились, и мама переехала в город Пионерский к отцу. Стали мы жить на улице Армейская дом 6, кв. 9.

Мама иногда вспоминала момент её появления в Калининграде. После окончания института маму направили в одну из школ Калининграда. Молодому специалисту в те годы предоставили трёх комнатную квартиру с немецкой мебелью в одном из районов города. Но мама отказалась от этой квартиры. Видимо побоялась больших комнат. Молодой девушке жить в таких условиях было как-то страшновато в те годы. Тогда ей предложили работу в Светлогорске и комнату в коммунальной квартире. Так она оказалась в Светлогорске. В 1955 году родился я.

Семён Давыдович (4-й справа) среди экипажа своего судна.

В 1955 году отца назначают начальником отдела флота УТФ (управление тралового флота). Но долго на этой должности он не стал работать, а снова попросился в море. В 1957 году он выходит в море капитаном-наставником.

13 декабря 1957 года на заводе VEB Volkswerft в Stralsund происходит передача вновь построенного судна СРТР – 9001 «Океан» Пионерской базе. На самой передаче присутствует представитель от СССР – член Политбюро ЦК КПСС Анастас Иванович Микоян.

Представителем от Пионерской базы судно принимает капитан-наставник Семён Давыдович Водянский. В семье долго хранились фотографии, оставившие память о том моменте. Был также большой красочный альбом, подаренный заводом. В нём рассказывалось обо всех этапах строительства судна. Информация в альбоме давалась на немецком языке. Папа водил меня на это судно и всё показывал, когда судно пришло после первого рейса.

В 1959 году папы не стало. Он трагически погиб в море. Переходил с судна на судно по плохо оборудованному трапу. Два пришвартованных друг к другу судна при качке разошлись, так как швартовые концы были плохо набиты и обтянуты. Вследствие этого трап сместился и один из его краёв соскочил с фальшборта и упал в море. Папа не удержался и оказался в ледяной воде, зажатый двумя судами. Мне было тогда 4 года.

Маме предложили работу начальника отдела кадров ПБОРФ (Пионерская база океанического рыболовного флота). Но она отказалась и стала работать в городской библиотеке. Заведующей библиотекой была Елена Гавриловна. Она пережила блокаду в Ленинграде. Михаилу запомнился её рассказ о том времени. Когда в семье Елены Гавриловны наступил последний критический момент, то было принято очень тяжёлое для всей семьи решение. Всеми любимую и страдающую вместе со всеми домашнюю собачку превратили в пищу. Это помогло всей семье продержаться ещё некоторое время. И когда ленинградцы снова стали жить нормальной жизнью, то Елена Гавриловна вновь завела себе собаку. И держала их очень долгое время.

Маме с двумя детьми было трудно и в 1962 году она решается на переезд в город Херсон.

В Пионерском остались друзья – семья Белокурова, Спивак Аркадий и Рая, Пименов, Солянка.

Семён Давыдович (в центре внизу).

Семён Давыдович (в центре вверху).

Шевцов Лев Дмитриевич

Лев Дмитриевич Шевцов.

Освобождать город Нойкурен от фашистов пришлось будущему нашему работнику базы Льву Дмитриевичу Шевцову.

Он – ветеран Великой Отечественной войны, служил срочную службу в Первом гвардейском минно-торпедном авиационном полку, который освобождал город от фашистской чумы.

Сын потомственного лётчика был техником полка. Отец Льва Дмитриевича, участник первой мировой войны, бомбил германские позиции и корабли. В мирное время он «ставил на крыло» морских лётчиков Ейского военно-морского авиационного училища.

А Шевцов Л. Д. с 1958 года стал работать у нас в базе. Он проработал в базе 41 год, руководил радиомастерской базы. Скромный, исполнительный, трудолюбивый человек. Не только радисты базы знали его таким. Все, кому приходилось работать с ним, были высокого мнения о нём. Вот таким я его запечатлел в мае 2017 года.

Лев Дмитриевич и его супруга Вера Ананьевна прожили вместе 68 лет. Общий стаж работы Веры Ананьевны – 57 лет. Она работала в санатории «Пионерск» и в городской больнице. Экономистом в ПБОРФ 29 лет отработала дочь Шевцовых – Ольга Львовна, у которой два взрослых сына. Младшие Шевцовы с уважением относятся к старшим, часто приезжают в гости, оказывают родителям всяческую помощь и поддержку. Супружеская пара Шевцовых была награждена медалью «За любовь и верность» за преданность семейным отношениям, достойное воспитание детей. А вот что пишет о Льве Дмитриевиче Шевцове в своей статье ветеран авиации ВМФ полковник С. Бортан:

– Лев Дмитриевич Шевцов ветеран Великой Отечественной войны. Родился и вырос в семье одного из первых морских лётчиков России. Его отец Дмитрий Николаевич, участник первой мировой войны. Сражался на фронте, выполнял разведывательные полёты, бомбил кайзеровские позиции и корабли.

В годы мирного строительства с 1936 года Дмитрий Николаевич Шевцов как говорят в авиации, «поставил на крыло», многих морских лётчиков – выпускников Ейского ВМАУ, в том числе и лётчиков, впоследствии воевавших в 1-м гвардейском минно-торпедном авиационном полку ВВС КБФ. В 1940 году, когда здоровье уже не позволило летать, Д. Н. Шевцова перевели в город Молотов (ныне Пермь) в Военно-морское авиационно-техническое училище (ВМАТУ) преподавателем.

Здесь его сын Лев Шевцов окончил 7 классов. Началась Великая Отечественная война. Выросший в авиационной семье, юноша не мыслил себя вне авиации.

– Шла Великая Отечественная война, Мы – комсомольцы, ребята и девушки рвались на фронт, – продолжал свой рассказ Лев Дмитриевич.

– В 1942 году после окончания семилетки военкомат направил меня в город Омск в военно-авиационную школу лётчиков. При прохождении военно-врачебной комиссии врачи «срезали» меня. Приговор их был суров: «не годен к лётной службе».

Меня признали близоруким.

Вернувшись из Омска, после неудачного поступления в лётную школу, Лев окончил ещё один класс школы, и не отступил от решения стать авиатором. В 1943 году он поступает в ВМАТУ.

Жестокая война требовала ускоренных выпусков. На фронты Великой Отечественной войны стала поступать по ленд-лизу авиационная техника от союзников. В строевых частях технический состав не был знаком с иностранным оборудованием и испытывал затруднение с его эксплуатацией. Поэтому в ВМАТУ в этот период курсанты изучали современное оборудование не только отечественных, но и зарубежных самолётов.

Курсант Лев Шевцов с большим желанием и настойчивостью осваивал все, чему учили преподаватели училища. В 1944 году Лев Шевцов, окончил ускоренный курс училища и выпустился сержантом – механиком по радиооборудованию, получив назначение в 1-й гвардейский минно-торпедный авиационный полк ВВС КБФ, базировавшийся в это время в Паневежесе. Новичка распределили во вторую авиационную эскадрилью, которой командовал старший лейтенант Михаил Шишков. Наставником молодого специалиста стал опытный, бывалый воин старшина Шарпай.

Начались фронтовые будни – тяжелейшая ежедневная боевая работа. После боевых вылетов, самолёты возвращались на базу изрешечёнными от пуль и снарядов, буквально изодранными. Техники и механики прилагали все усилия для восстановления повреждённых машин. Они приходили на службу всегда первыми, ещё до рассвета, а оставляли аэродром всегда последними. Работали сутками без сна и отдыха. Ночами при свете переносок и фонариков латали пробоины, ремонтировали и меняли оборудование.

Кроме этого, нужно было каждый раз рассредоточивать и маскировать самолёты от воздушных нападений врага. Иногда, чтобы ввести в заблуждение противника, на удалении от ВПП и стоянок технический состав выставлял не подлежащие ремонту и списанные самолёты, имитируя покинутый аэродром.

Лев Дмитриевич хорошо помнит, как в канун 27 годовщины Октября – 5 ноября 1944 года он, в торжественной обстановке перед строем полка принял гвардейскую клятву.

Сержант Шевцов, всегда тщательно готовил к полёту радиооборудование самолётов эскадрильи, и оно работало безотказно. Лётный состав всегда доверял его золотым рукам, знаниям техники и был доволен работой радиооборудования в воздухе.

Однажды, когда вернулся «Бостон», на котором на боевое задание летал комполка подполковник Борзов, чувствовалось, командир был доволен выполнением боевой задачи и работой материальной части. Тут же у самолёта, он дал команду построить специалистов, готовивших машину к полёту. Мы построились, и командир объявил всем благодарность с фотографированием у развёрнутого знамени части. Так я получил своё первое поощрение от командира полка», – скромно заметил Лев Дмитриевич. Фотографирование у развёрнутого боевого гвардейского знамени всегда считалось высокой и почётной наградой для бойцов.

Кёнигсбергская операция была одной из самых сложных и кровопролитных операций Великой Отечественной войны.

Участвуя в Кёнигсбергской операции, 1-й Гвардейский минноторпедный авиационный полк нёс боевые потери от истребителей и зенитной артиллерии немцев. Одним из злополучных аэродромов для нашей авиации, был аэродром Нойкурена (ныне г. Пионерский), который тщательно маскировался. Но наши самолёты-разведчики обнаружили коварный засекреченный аэродром, а лётчики 1-го Гвардейского минно-торпедного авиационного полка в одном из вылетов его уничтожили.

За сокрушительные удары по городу-крепости Кёнигсберг и уничтожение вражеских кораблей и транспортов в базах и портах Балтийского моря, Верховный Главнокомандующий Сталин в приказе, объявил благодарность 8-й минно-торпедной авиационной дивизии, в состав которой входил 1-й гвардейский авиаполк.

Сержант Лев Шевцов был награждён медалями «За боевые заслуги» и «За взятие Кёнигсберга».

До 1951 года, сержант Шевцов служил срочную службу в 1- м Гвардейском минно-торпедном авиационном полку. Здесь, в Пионерском, молодой гвардеец встретил свою судьбу. Лев Дмитриевич и Вера Ананьевна вместе идут по жизни, гордятся дочерью и внуками, тем, что вырастили их добрыми, хорошими людьми. С полком, Лев Дмитриевич Шевцов прошёл по фронтовым дорогам Прибалтики и Восточной Пруссии, потерял многих товарищей, в том числе и от рук «лесных братьев». До 1958 года, оставался в кадрах Военно-морского флота. Служил на интернациональном острове Хиума, что в Балтийском море, жил среди эстонцев, финнов, шведов. За время проживания на острове, за отличие в воинской службе и поддержание высокой боевой готовности подразделения, которым он командовал Лев Дмитриевич Шевцов награждён орденом Красной звезды.

А когда подросли дети, и им нужно было идти в школу, Шевцов оставил военную службу и вернулся в город Пионерский. В 1958 году устроился в базу океанического рыбного флота. Работал и учился. Окончил среднюю мореходку. Был радио-мастером, восстановил и отремонтировал множество корабельных радиостанций и оборудования рыболовецких кораблей. Долгие годы руководил радио-мастерской базы. Проработал Лев Дмитриевич в Пионерской базе 41 год. На его глазах рос и развивался город. Льва Дмитриевича знают многие горожане, ибо все годы работы, он был связан с рыбаками, моряками и авиаторами. Он ветеран 1-го гвардейского минно-торпедного авиационного полка, ветеран базы, ветеран города и области. Лев Дмитриевич по-прежнему энергичен и бодр, участвует в работе ветеранской организации города, присутствует на проводимых общественных мероприятиях. Ветеран свято чтит память о своих боевых товарищах, пишет о них стихи, выступает с ними перед молодёжью, на встречах ветеранов города.

Зимовин Павел Андреевич

Павел Андреевич Зимовин.

Один из первых капитанов УТФ

кавалер ордена Ленина.

В феврале 1946 года уже был образован Нойкуренский рыбообрабатывающий завод в посёлке Нойкурен Кёнигсбергской области, подчинённый Балтийскому государственному рыбопромышленному тресту. Располагался он в местечке Лапинино (ныне посёлок Рыбный). Чтобы попасть туда, нужно подняться на высокий берег моря в районе порта Пионерский и пройти в сторону Светлогорска километра два.

Первым директором стал Василий Андреевич Степанченко. В его подчинении были бухгалтер и счетовод. 15 февраля 1946 года из Москвы приехали на рыбзавод И. А. Баскаков, В.Ф., Пчелинцев, и В. П. Чурбаков с семьями. Они втроём стали первыми его рабочими. Военные раздобыли и привели на буксире в порт две большие шлюпки. Рыболовные снасти нашли в Раушине (Светлогорске). Из Раушена были приняты на работу 16 человек. Первый раз из ставных неводов, которые установили недалеко от порта, взяли 300 кг. трески. Это было большой радостью для всех. Часть рыбы пришлось обменять на необходимые продукты для рабочих.

В этом же году из Астраханского рыбколхоза «Астраханец» с шестью опытными добытчиками был откомандирован в распоряжение «Балтгосрыбтреста» Зимовин Павел Андреевич (один из первых капитанов).

В 1950 году МРТ «Снеток» (капитан Зимовин) занял призовое место в Всесоюзном социалистическом соревновании. А в 1958 году за свой труд капитан Зимовин Павел Андреевич будет награждён орденом Ленина. Теперь на Нойкуренском рыбзаводе работали уже 32 человека. Во главе этого первого в области рыболовного предприятия стоял директор Яков Иванович Гончаров. Весь завод – один жилой дом, переоборудованный под контору.

КФК

В конце августа 1946 года Нойкуренский рыбзавод получил пять малых рыболовных траулеров типа КФК, немецкой постройки. Это были неприспособленные для лова рыбы суда. Военные на них тралили мины в Балтийском море. Затем они передали их рыбозаводу. Оборудования на них не было. Выловленная рыба находилась на палубе, трюмов не было. С кормы отдавали тралы и всю рыбу выбирали вручную.

Из транспортных средств на рыбозаводе была только одна лошадь.

Алевтина Павловна Зимовина (слева).

На фото Вы видите Алевтину Павловну Зимовину (до замужества) со своей дочкой и невесткой.

Никонов Николай Осипович

Ветеран Великой Отечественной Войны, Ветеран ПБОРФ.

Николай Осипович родился в 1926 году в Набережных челнах Татарской ССР.!4 марта 1944 года был призван в РККА (Рабоче-Крестьянская Красная Армия). В Казани на одном из аэродромов охранял бомбардировщики дальней авиации. В мае 1945 года прибыл в Кёнигсберг. Здесь и встретил День Победы. Участвовал в первом параде советских войск в особом военном округе Кёнигсберга в знамённом взводе полка. Охранял и сопровождал знамя полка на этом параде.

Памятная открытка в день рождения.

В конце года участвовал в учебных стрельбах на Балтике недалеко от порта Пионерский. Это был его первый выход в море в роли артиллериста и радиста. Поддерживал радиосвязь со штабом.

До 1950 года служил в 551-м Неманском Краснознамённом ордена Кутузова артиллерийском противотанковом полку, штабной батарее старшим радистом. Полк располагался в военном городке на улице Александра Невского в Калининграде.

Памятная открытка.

После демобилизации в марте 1950 года устроился на работу в базу. Затем окончил Мамоновскую ШУКС. Николай Осипович помнит своё первое судно. Это был паровик «Вилково». У нас в порту были такие отнотипные суда «Муксун», «Пулонга». С 1954 года стал ходить капитаном на МРТ. Сначала на Балтику, а затем и в Атлантику. Был на СРТ —4152 «Моздок». С 1972 года перешёл в подменную команду, где проработал до самой пенсии. В 1986 году ушёл на пенсию и уволился из базы.

В 2001 году супруга Николая Осиповича скончалась.

Дочь и сын Николая Осиповича.

У Николая Осиповича двое детей. На этом фото Вы видите дочь – Людмилу Николаевну. Она сидит справа от отца. Слева сидит сын – Владимир Николаевич.

Владимир Николаевич родился в 1955 году в городе Пионерский. Он тоже пошёл по стопам отца и выбрал море.

После школы Владимир сразу устроился на работу в судоремонтный цех. Это было в 1972 году. Затем была служба в армии и работа в отделе главного механика. В 1979 году Владимир выходит в море в должности матроса. Работает на СТМ «Коломенское» с капитаном Вихровым от компании «Морская Звезда». Вели промысел окуня в море Ирмингера.

Во время проведения Парусной регаты среди почётных гостей вместе с космонавтом Алексеем Леоновым мы видим и Николая Осиповича.

Правнук Николай.

Правнук Николай служит в Росгвардии. А в Джанкое в Крыму у Николая Осиповича в семье пограничника подрастает праправнук Константин.

Владимир Николаевич Никонов.

Владимир ходил на РС-5405, где капитаном был младший Александр Сагаев. С ним же он ходил на тунцелове «Касис».

На борту тунцелова» Касис».

На этом фото видно, как выливают желтопёрого тунца из невода на борт тунцелова «Касис». Работали в районе Сьерра – Леоне. Мороженного тунца сдавали на иностранные транспорта. Последний груз везли в порт Пионерский. Пришлось работать и на борту СТР— 8213 «Рензаев» с капитаном Сагаевым В. Н.

СТМ «Коломенское».

В 1986 году Владимиру Николаевичу Никонову за трудовые успехи на промысле на судах базы был вручён орден «Трудовой Славы» 3-ей степени.

В 1987 году партком Пионерской базы «Океанрыбфлот» направляет Владимира Николаевича на учёбу в Высшую партийную школу в Ленинграде. Это учебное заведение ещё именовалось Северо-Западным политологическим институтом.

После окончания этого института Владимир Николаевич продолжает работать на судах базы.

Свидетельство о пересечении Экватора.

В 1979 году ему пришлось перегонять из района Анголы в порт Пионерский РТМ – 7018 «Волопас». Как память того перехода Владимир Николаевич оставил в своём семейном архиве Свидетельство Нептуна о пересечении экватора. Свидетельство подписано капитаном РТМ «Волопас» Савчуком.

МРТ «Кандава».

Когда пришёл период полного сокращения числа судов в базе, Владимир Николаевич перешёл на работу на МРТ «Кандава». Промышляли на Балтике салаку, треску, камбалу тралом. Всё поставляли в порт Пионерский. Это продолжалось до 2013 года.

Тунобот 25.

Одно время работал на тунцеловном боте. Возили на внешний рейд порта Пионерский туристов для любительской рыбной ловли. Но и это вскоре прекратилось. Пришлось перейти работать в охранную организацию.

Охрана порта Пионерский.

До сих пор (март 2020 года) территорию Пионерской базы «Океанрыбфлот» и организацию «Нацрыбресурсы» самоотверженно охраняет ветеран Пионерской базы, орденоносец, отдавший морю все свои трудовые годы, Владимир Николаевич Никонов.

Комсомольские награды.

А это фото его комсомольских наград. Только почему-то до сих пор и по каким-то непонятным причинам ветеран так и не имеет ордена «Ветеран труда». Исчезла база и некому сейчас решить этот вопрос.

За праздничным столом.

Но иногда по большим праздникам ветеранов всё же собирают за праздничным столом в Пионерском Доме культуры «Светоч». На этом фото справа налево Николай Осипович Никонов, Владимир Николаевич Никонов и его супруга Нина Семёновна.

Володин Алексей Артёмьевич

Алексей Артёмьевич Володин.

Ветеран Великой Отечественной Войны,

рядовой пулемётчик в матушке пехоте,

кавалер ордена «Славы 3-й степени», медалей «За победу над Германией», «За трудовую доблесть», Ветеран ПБОРФ.

О знаменитых капитанах базы в начале 1947 года, следует обязательно дополнить рассказом сына Виктора о своём знаменитом отце – капитане Володине Алексее Артёмьевиче.

Виктор одним из первых прочитал электронную версию книги «Помни это! Не позволь кануть в Лету!» первого издания и написал мне письмо.

Вот оно.

«Здравствуйте, уважаемый Вячеслав Фёдорович!

Прочитал в инете Вашу книгу «Помни это! Не позволь кануть в Лету!». Сильно, подробно, правдиво и с пользой для молодёжи, если они признают прошлое. Понимая название произведения буквально, хочу попросить Вас, если это возможно, дополнить материал сведениями за 1946—1947 годы о кавалере Ордена Славы 3-й степени, одном из первопроходцев Балтики, незаслуженно забытым капитане МРТ «Бесстрашный», Володине Алексее Артёмьевиче.

Я имею в виду электронную версию Вашей книги. Чтобы память о моряке сохранилась, и «не канула в Лету», пожалуйста, помогите «залатать брешь» в архиве истории ПБОРФ.

Согласитесь со мной, что без рассказов о самых первых капитанах конца 40-х годов прошлого столетия, история возникновения базы будет не совсем настоящей. Высылаю Вам сохранившиеся свидетельства скромных заслуг А. А. Володина в то суровое время. Надеюсь на то, что у нас с Вами получится, говоря морским языком, завести «пластырь» на пробоину, случившуюся у Корабля Исторической Памяти ПБОРФ, которой капитан А. А. Володин отдал последние тридцать лет жизни.

С глубоким уважением к Вам, Виктор».

Естественно, я тут же, узнав адрес Виктора, выслал ему свой экземпляр книги. И получил ответ такого содержания: «Уважаемый Вячеслав Фёдорович! Получил Вашу замечательную книгу, отчего безмерно рад и бесконечно благодарен за такой шикарный подарок. Иметь книгу про свою малую Родину, про порт и город, в котором родился и вырос 70 лет тому назад, по моему, дорогого стоит. Считаю, что если бы отец её увидел, то непременно поддержал бы меня в этой оценке. Огромнейшее Вам спасибо за её создание! Виктор Володин, Колпино, Ленинградская область».

Согласитесь, что такое письмо греет душу автора и заставляет серьёзнее работать над материалом. Поэтому я и приступил вместе с Виктором к «заводке пластыря на пробоину у Корабля исторической памяти ПБОРФ», которой кавалер Ордена Славы, заслуженный капитан Володин Алексей Артёмьевич отдал последние тридцать лет жизни.

Володин А. А.

Виктор прислал фотографию отца. В 1939 году Алексей Артемьевич окончил курсы судоводителей река-море в городе Астрахани. До самой войны ходил по Каспийскому морю помощником капитана на рыболовном сейнере «Тобольск». 27 июня 1941 года он был призван райвоенкоматом села Икряное в действующую армию. 1412 дней и ночей приближал Победу в матушке – пехоте рядовым пулемётчиком. Был трижды ранен. Четвёртый год войны заканчивал на Курляндском полуострове в 8-м отдельном Гвардейском Митавском батальоне связи Первого стрелкового корпуса. Награждён был «Орденом Славы» 3-й степени и медалью «За Победу над Германией».

После войны завербовался в Кёнигсбергскую область. 27 апреля 1946 года (так записано в трудовой книжке) Алексей Володин был принят на работу в Нейкуренский рыбзавод капитаном мотобота. Как только были получены другие тральщики, его назначили на МРТ – «Бесстрашный», на борту которого было совершено много трудовых подвигов, которых, пожалуй, всех и не упомнишь.

В 1947 году Алексей Артемьевич трудовым коллективом базы и жителями Пионерского выдвигается в депутаты Калининградского областного Совета депутатов.

Вот сохранившееся представление на кандидата Володина.

Кандидат в депутаты Калининградского областного Совета.

Приказ №121 от 26 августа 1947 года.

А вот это приказ No121 от 26 августа 1947 года по Балтийскому Государственному Рыбопромышленному тресту. Он отмечает и поощряет передовиков Всесоюзного соцсоревнования во втором квартале 1947 года.

Приказ

по Балтийскому Государственному Рыбопромышленному Тресту

«26 августа 1947 года».

No121 г. Калининград

«1»

Объявляю для сведения всех капитанов, механиков, матросов, рыбаков, ИТР и служащих предприятий Балтгосрыбтреста:

По итогам Всесоюзного конкурса соревнования за отличную работу во втором квартале присуждены премии:

Команде МРТ «Бесстрашный» – капитан Володин, вымпел Министерства и первая премия в сумме шесть тысяч восемьсот рублей;

Команде МРТ «Беспокойный» – капитан Иванов, вторая премия, пять тысяч рублей и бригада ставных неводов – бригадир Васильев, третья премия, пять тысяч пятьсот рублей.

«2»

Директору рыбзавода Пионерский т. Гончарову совместно с Управляющим Тралфлотом

т. Ермошкиным распределить премии между командами МРТ «Бесстрашный» и «Беспокойный», а директору рыбзавода Светловский т. Смолину распределить премии между членами бригады т. Васильева.

«3»

За успешную работу команду капитана тов. Ермолаева премирую в размере трёх тысяч рублей.

«4»

Поздравляю награждённых товарищей. Призываю всех капитанов, механиков, матросов,

бригадиров, рыбаков и рабочих, инженеров, техников, начальников цехов, мастеров и служащих ещё шире развернуть социалистическое соревнование и, равняясь по передовикам, добиться высоких показателей работы ко дню 30—й годовщины

Великой Октябрьской Социалистической Революции.

«5»

Всем директорам предприятий вывесить настоящий приказ на видном месте и работу передовиков рыбной промышленности осветить в заводских стенгазетах.

Управляющий Балтийским Госрыбтрестом

(подпись) /Коротенко/.

Свидетельство о занесении в книгу почёта.

В 1953 году капитан Володин Алексей Артемьевич был занесён в книгу почёта. Сохранилось свидетельство.

За достигнутые высокие производственные показатели в социалистическом соревновании тов. Володин Алексей Артемьевич занесён 30 декабря 1953 года в Книгу Почёта Балтгосрыбтреста и обкома профсоюза.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.