Impressum

Die Entführung der MS Hansa Stavanger

Frederik Euskirchen

published by: epubli GmbH, Berlin, www.epubli.de

Copyright: © 2012 Frederik Euskirchen

ISBN 978-3-8442-3865-5

Am 04. April 2009 wird die, unter deutscher Flagge fahrende, „Hansa Stavanger“, ein Containerschiff der Hamburger Reederei Leonhardt und Blumberg, im Indischen Ozean von somalischen Piraten überfallen und entführt.

Für die 24-köpfige Besatzung, ihren Familien und der Reederei beginnt damit eine Zerreissprobe ihrer Belastbarkeit, physischer und psychischer Natur. Die Verhandlungen über die Freilassung der gefangenen Seeleute wird sich über vier Monate hinziehen.

In dieser Zeit ist die international gemischte Mannschaft der „Hansa Stavanger“ den unberechenbaren Piraten ausgeliefert und muss zum Teil unter Folter, Isolation, Verschleppung nach Somalia und vorallem unter unhygienischen Zuständen um ihr Leben und ihre Gesundheit bangen.

Unter den fünf deutschen Geiseln an Bord des Schiffes befindet sich auch Frederik Euskirchen, der zweite Offizier. In diesem Buch dokumentiert er vier Monate Geiselhaft bei somalischen Piraten.

Die Geschehnisse an Bord, vom Ablauf eines vermeintlich ruhigen Tag bis hin zu einschneidenden Erlebnissen wie Scheinhinrichtungen werden ebenso beschrieben wie der Umgang mit den launischen Piraten, die Hintergründe für die langwierigen Verhandlungen, sowie das Zusammenleben und Zusammenhalten der eigenen Mannschaft.

Neben dem erzählerischen Teil wird in dem Buch auch Quintessenz der gemachten Erfahrungen gezogen. In diesem Bereich werden die Beobachtungen und Erfahrungen des Autors, unteranderem z.B. in Bezug auf den Charakter der Piraten und das richtige Verhalten als Geisel geschildert, was dem Buch auch einen praktischen Nutzen gibt.

Kapitel/ Inhalt

Vorwort

Allgemeine Hintergründe zur HS

1 Vorbereitungen und Schutzmaßnahmen

1.1 Routenplanung

1.2 Vermeidung von Tracking

1.3 Früherkennung verdächtiger Fahrzeuge

1.4 Erstellung eines Notfallplans

1.5 Training der Mannschaft

1.6 Abwehrmaßnahmen

1.7 Vorbereitung der Zitadelle

1.8 Abschließende Worte

2 Erzählung

2.1 Die letzten Tage vor der Kaperung

2.2 Der 04. April 2009

2.3 Der erste Tag unter Piraten

2.4 Der erste Kontakt mit zu Hause

2.5 Abdi ist da

2.6 Suche nach der Maersk Alabama

2.7 Der Alltag und die Verhandlungen beginnen

2.8 Das erste Fax aus Hamburg

2.9 Trügerische Ruhe und falsche Hoffnungen

2.10 21. April 2009

2.11 Der Alltag kommt wieder

2.12 Oday und der Kapitän haben einen Plan

2.13 Ohne Unterhändler

2.14 Vorhang auf für Mr. China

2.15 Die Verhandlungen beginnen erneut

2.16 Vermeintliche Landverschleppung

2.17 Verträge sind da, um gebrochen zu werden

2.18 Ein Ausflug nach Mogadishu?

2.19 Die Stavanger als Ersatzteillager

2.20 Taxi Stavanger

2.21 Rendezvous mit der Charelle

2.22 Die Fischer und ihr Schicksal

2.23 Garacad – Haradere: keine Reise ohne Zwischenfälle

2.24 Neue Wartezeit vor Haradere

2.25 Erneute Verhandlungsversuche

2.26 Der nächste Wortbruch

2.27 Wiedersehen mit unseren fünf Freunden

2.28 Endspurt?

2.29 Landverschleppung nach Haradere/ Somalia

2.30 Zurück auf die Stavanger

2.31 Auch Piraten haben AGBs und Verträge

2.32 Freitag, 31. Juli, Geldabwurf – die Erste

2.33 Der letzte Tag vor Somalia

2.34 Endlich wieder sicher

2.35 Ankunft in Mombasa

2.36 Endlich zu Hause

3 Beobachtungen und Analysen

3.1 Beschreibung der Piraten

3.2 Verhalten als Geisel

3.3 Die Verhandlungen

3.4 Medizin an Bord

4 Anhang

4.1 UN-Guide „Survival as hostage“, kommentiert

4.2 Lösungsansätze zum Piratenproblem

4.3 Erklärung der Fachwörter in Kapitel 1

5 Danksagung

6 Bildmaterial

7 Der Autor

Vorwort

Die Aufzeichnungen zu der Entführung der Hansa Stavanger vom 04.04.2009 bis zum 03.08.2009 sind in vier Abschnitte inklusive eines Anhangs eingeteilt.

Der erste Teil beschreibt die Schutzmaßnahmen während eines Transits durch ein Piratengebiet. In diesem Abschnitt des Buches werden die Vorbereitungen auf der HS beschrieben, aber auch Empfehlungen gegeben.

Im zweiten Teil des Buches werden die Geschehnisse und meine Erlebnisse auf der Hansa Stavanger während der Geiselhaft vor Somalia beschrieben.

Der dritte Teil beschäftigt sich mit den Einschätzungen und dem Wissen, welches aus den Situationen an Bord der HS in dieser Zeit gewonnen werden konnte und stellt die wichtigsten Themen in separaten Artikeln zusammen.

Dieser Abschnitt ist für mich persönlich der wichtigste Teil des Buches, da er, so hoffe ich, mehr von Nutzen sein wird als die reine Erzählung einer viermonatigen Tragödie vor der Küste Somalias.

Da mir nichts ferner liegt als eine klagende Leidensgeschichte über die Umstände der Entführung zu schreiben, wird die Erzählung so weit wie möglich auf jegliche Dramatik und vor allem auf jegliche Allüren verzichten.

Sie soll dem einzigen Zweck dienen, den Hintergrund zum dritten Abschnitt zu skizzieren, um damit eine Art Nachweis für die anschließenden Ausarbeitungen zu bieten.

Selbstverständlich wird der zweite Teil des Buches keine reine faktische Zusammenfassung sein, da es vor allem als Betroffener nicht möglich ist, frei von Subjektivität zu schreiben.

Da es bei einer Entführung nun mal vor allem um die Menschen geht, kann eine Erzählung wohl kaum ohne die !wohl dosierten! persönlichen Empfindungen und Einschätzungen der erzählenden Person existieren.

Wie dem auch sei, ich denke, dass ich nach über einem Jahr der Besinnung und Ruhe, in welcher ich viel aufgeschrieben und ausgewertet habe, aber auch Abstand gefunden habe, die Ereignisse mit gesunder Distanz erzählen kann.

Dies gibt mir die Chance, zum einen Situationen von der Zeit vor Somalia wieder zu geben, sie anderseits aber auch besser deuten zu können.

Ich bin der Meinung, dass einerseits ein persönlicher aber zugleich auch fachlich nützlicher Bericht entstanden ist.

Allgemeine Hintergründe zur Hansa Stavanger (HS) und ihrer Route

Die Hansa Stavanger ist ein Containerschiff, wurde 1997 gebaut und hat eine Länge von 170 m mit einer Breite von 25 m.

Es bietet Containerstellplätze für 1 550 TEU.

Zum Zeitpunkt der Kaperung befinden sich 24 Seeleute an Bord.

Darunter 5 Deutsche – Kapitän, 2. Offizier, technischer Offiziersassistent und zwei Auszubildende zum Schiffsmechaniker.

Weiterhin sind zwei russische Seeleute an Bord, 1. Offizier und leitender Ingenieur, sowie zwei Ukrainer – 3. Offizier und Maschinenschlosser.

Außerdem arbeiten noch zwei philippinische Staatsbürger an Bord, beide sind Elektriker.

Die Mannschaftsränge, wie Matrosen und Maschinisten aber auch Koch und Steward, stammen aus Tuvalu, einem Inselstaat im Südpazifik.

Am 04. April. 09 befand sich die HS auf dem Weg von Dubai nach Mombasa.

Das Wetter ist wolkenfrei und sonnig mit besonders guter Sicht, windstill, glatte See, kein Schwell.

Die Entfernung zur somalischen Küste entspricht etwas über 400 sm und das Schiff befindet sich knapp 1 ½ Tage vor Mombasa, als es von fünf somalischen Piraten angegriffen und schließlich gekapert wird.

1. Vorbereitungen und Schutzmaßnahmen

Die Vorbereitungen für den Transit durch ein Piraten gefährdetes Gebiet ist vielseitig und fordert die Zusammenarbeit der gesamten Mannschaft und Abteilungen auf dem Schiff.

Grundlegend für eine gute Planung ist die ständige Berücksichtigung und Aktualisierung von externen und internen Anweisungen, wie z. B. Best Management Practices¹, SSP (Ship Security Plan)² und Warnungen über gegenwärtige Hotspots von Piratenangriffen.

Anhand dieser Empfehlungen und unter Rücksprache mit dem CSO³ kann eine effektive Vorbereitung durchgeführt werden. Die Hansa Stavanger wurde bis zum 04. April als nicht sonderlich gefährdet für eine tatsächliche Kaperung angesehen. Jedes Schiff kann angegriffen werden. Vor allem im Indischen Ozean werden die in kleinen Booten von Mutterschiffen ausgesetzten Piraten jedes vorbeifahrende Schiff ins Visier nehmen, während sie sich im Golf von Aden für sogenannte Soft Targets entscheiden können – Schiffe, die aufgrund von geringem Freibord und langsamer Geschwindigkeit einfacher zu kapern sind. Entsprechend den Best Management Practices, einem Leitfaden zur Vorbereitung und Durchführung eines Transits durch gefährdetes Gebiet, kam es noch zu keiner Kaperung eines Fahrzeuges mit einer Geschwindigkeit über 15 Knoten.

Die HS konnte bei voller Fahrt gut 18 - 19 Knoten erreichen, man ging also davon aus, dass mit entsprechenden Manövern und bordseitigen Vorbereitungen eine Kaperung im Falle eines Angriffs abgewehrt werden kann.

Im Folgenden eine Übersicht von Vorbereitungen, wie sie größtenteils auch an Bord der Hansa Stavanger durchgeführt wurden - diesbezüglich wird jeder Punkt einzeln die HS betreffend kommentiert.

1.1 Routenplanung - anhand von Piratenwarnungen

Internationale Stellen wie das IMB (International Maritime Bureau)⁴ Reporting Centre beschäftigen sich mit der Erfassung und Auswertung krimineller Aktivitäten auf den Meeren. Das genannte IMB-Reporting Centre mit Sitz in Kuala Lumpur (Malaysia) nimmt weltweite Meldungen über Piraterie entgegen, seien es Überfälle im Golf von Aden (GoA), im Indischen Ozean, in der Straße von Malakka oder vor Westafrika.

Speziell auf die Aktivitäten der somalischen Piraten haben sich vor allem das Büro von UKMTO (United Kingdom Maritime Trading Operations)⁵ und MSCHOA (Maritime Securitry Council for the Horn of Africa)⁶ konzentriert.

Diese Einrichtungen nehmen Berichte über Angriffe von den betroffenen Schiffen bzw. Reedereien entgegen, werten sie aus und schicken die Berichte an die weltweite Flotte von Handelsschiffen weiter. Zum einen in Form der „rohen“ Information, welche wir dann an Bord z. B. als Telex erhalten und ungefähr so aussehen: „Six armed pirates in a skiff chased a chemikal tanker underway in position …… Pirates opened fire using RPG⁷ and Automatic weapons. Master conducted evasive manoeuvres and contacted naval forces. Pirates aborted their attempts after twenty minutes.“

Auf diese Art und Weise haben wir die Information, was tatsächlich passiert ist, und vor allem in welcher Position. Diese Position tragen wir in eine Übersichtskarte ein und können damit sehen ob es in einigen Positionen bzw. Gebieten zu einer besonderen Ballung von Angriffen kommt. Dementsprechend können wir unsere Route anpassen, was selbstverständlich das Interesse der Schiffsführung voraussetzt…

Neben diesen aktuellen Meldungen werden auch die Auswertungen der Überfälle an die Schiffe weitergeleitet, z.B. in Form der „Best Management Practices to Deter Piracy in tue Gulf of Aden and off the Coast of Somalia“. Diese durchaus hilfreichen Unterlagen sind für jedermann im Internet z.B. auf www.marisec.org/piracybmp.html einsehbar.

Anhand dieser Unterlagen sowie einiger anderer kann sich jede Reederei, Schiffsführung sowie der Offizierstab über das Verhalten der Piraten und die besten Möglichkeiten zur Abwehr informieren und einen entsprechenden Plan aufstellen. Von dort erhält man auch die geographischen Ausmaße der Gefahrenzone, sprich die Ausbreitung der Piratenangriffe in einer Region, sowie die Positionen des Transitkorridors im Golf von Aden bzw. der empfohlenen Distanz zur somalischen Küste, aber auch meteorologische Vorhersagen und Einschätzungen über ihre voraussichtlichen Auswirkungen auf die Piratengefährdungen kann man erhalten.

Vor der Reise wie auch jeden Tag während der Überfahrt sollen diese Informationen gesammelt und entsprechend zusammengeführt werden, um die sinnvollste Route zu ermitteln oder die Bestätigung zu erhalten, weiterhin dem aktuellen Routenplan zu folgen.

Sollte das Schiff den Golf von Aden passieren, kann an einer durch Marineschiffe begleiteten Eskorte durch den sogenannten Transitkorridor teilgenommen werden. Für diesen Transit gibt es Treffpunkte (Punkt A und B), an welchem sich zu einer bestimmten Zeit getroffen wird. Die angemeldeten Schiffe werden dann von einem Marinefahrzeug durch den GoA begleitet. Für diesen Transit gibt es eine Transitgeschwindigkeit von 12 Knoten, um vor allem kleinen und damit mehr gefährdeten Schiffen Schutz zu bieten. Für schnellere Fahrzeuge, z. B. Containerschiffe, ist es fraglich, ob an einer Eskorte teilgenommen werden sollte. In diesem Fall hängt es von der Schiffsführung und ihrer Einschätzung des Schiffes ab, ob im Transit oder alleine gefahren werden soll. Alleinfahrer sollten mit maximaler Geschwindigkeit passieren und sind dringendst angehalten, innerhalb des Korridors zu bleiben, sich bei UKMTO anzumelden und regelmäßige Reports abzugeben - damit können im Falle eines Angriffes, die im Rahmen von Atalanta dort engagierten Marinekräfte schneller und gezielter koordiniert werden.

HS: Die Hansa Stavanger war in keinem Korridor, Transit oder Ähnlichem registriert. Entgegen einigen Presseberichten, die ich nach der Freilassung vernahm, konnte sie das auch nicht - für die Passage im Indischen Ozean entlang der somalischen Küste gibt es so etwas nicht.

1.2 Vermeidung von Tracking

Angriffe der somalischen Piraten finden am Tage statt, nächtliche Überfälle sind mir nicht bekannt. Dies zeigt die Statistik, das haben mir die Piraten selber gesagt und es ist durchaus auch verständlich. Denn eine Kaperung ist schon am Tage ein heikles Unterfangen, selbst wenn die Besatzung die Piraten nicht entdecken würden, der Pirat an der Pinne im Boot könnte ohne Tageslicht gar nicht die Distanzen zur Bordwand des Schiffes richtig einschätzen.

Auf der HS haben wir mitbekommen, wenn abends noch ein Boot mit Nachschub rüber kam, wie deutlich schwieriger es für die Bootscrew war, zu boarden, als am Tage.

Außerdem fehlt es den Piraten an entsprechender Ausrüstung, um für eine vernünftige Beleuchtung zu sorgen. Lediglich bei Vollmond und ruhiger See könnten sie daher einen Versuch wagen.

Nichtsdestotrotz sollte man, vor allem im Indischen Ozean, wo die Piraten keine so große Auswahl haben wie im GoA, jede Gefahr minimieren, evtl. bis in die frühen Morgenstunden gesehen, verfolgt und schließlich beim ersten Tageslicht angegriffen zu werden.

Daher ist es ratsam, das Schiff komplett zu verdunkeln - Beleuchtung an Deck aus und verdunkeln der Bullaugen.

Eine weitere Gefahr verfolgt zu werden, und zwar am Tag oder in der Nacht, besteht durch das Automatic Identification System (AIS). Durch dieses werden Schiffsdaten wie Name, Größe, Position, Geschwindigkeit und Kurs an jeden, der ebenfalls ein entsprechendes System hat, übermittelt. Man kann nicht nur verfolgt werden, man vereinfacht auch, dass das Schiff überhaupt lokalisiert wird und dies auf einer Reichweite, die locker über Sichtweite hinausgeht.

Deshalb: Deaktivierung des AIS.

Einhergehend sollte man auch nicht durch unnötigen Funkverkehr auf sich aufmerksam machen, daher Funkdisziplin und UKW-Wache Kanal 16 und Kanal 8. (Kanal 8 wird ebenfalls von Marineschiffen überwacht und ist der Ausweichkanal zum 16er, welcher auch schon mal von den Mutterschiffen der Piraten aus gestört bzw. blockiert werden kann.)

Der Schutz des Schiffes gegen Verfolgungen bzw. Angriffe beginnt jedoch schon vorab im Hafen, in dem man versucht zu verhindern, dass das Schiff über seine Route oder Abwehrmaßnahmen ausspioniert wird.

Die Taktik der Piraten sieht zwar lediglich das Aussetzen von einzelnen Skiffs durch Mutterschiffe vor, deren Besatzung dann bei Erfolg die gekaperten Schiffe nach Somalia bringen und dies über Satellitentelefon den Hinterleuten weitergeben, welche dann die Erfolgsnachricht an das Mutterschiff weitergeben. Dieses wäre nämlich nach ein paar Tagen wieder in das Gebiet der Aussetzposition gefahren und hätte ihre Leute wieder eingesammelt.

Bisher ist noch nichts bekannt, dass ihre Taktik auch das gezielte Aussuchen und Ausspähen von Schiffen beinhaltet. Bekannt ist jedoch, dass die somalischen Piraten weitreichende Kontakte ins Ausland haben. Mir persönlich ist durch Gespräche mit einem Unterhändler der Piraten bekannt, dass es durchaus auch ausländische Hinterleute bzw. Finanzierer gibt - es sind mafiöse Strukturen. Daher ist es überhaupt nicht abwegig, davon auszugehen, dass diese auch ihre Informanten haben, die Details über mögliche und lukrative Ziele weitergeben. Es können Serviceleute sein, die in einschlägigen Häfen (z. B. Aden, Dubai …) an Bord kommen oder die hübschen Somalidamen, die unseren Jungs in Mombasa den Kopf verdrehen. Aber vielleicht auch die Angestellten oder Agenten des Charteres⁸, welche in jedem Hafen an Bord und unvermeidlich auch Informationen über unsere Route etc. per e-mail zugesandt bekommen.

Im Hafen sollten daher nicht nur brisante Informationen über die Verteidigung gegen Piratenüberfälle verstaut werden, sondern auch jegliche Informationen über die Routenplanung. Die Mannschaft soll instruiert werden, bei Landgängen nicht über die einschlägigen Angelegenheiten des Schiffes zu reden.

HS: Das Schiff war komplett verdunkelt, aufgrund der sehr geringen Verkehrsdichte im Indischen Ozean waren selbst die Positionslaternen ausgeschaltet. Die Bullaugen waren verdunkelt, kein Licht trat aus den Aufbauten nach draußen. Das AIS war deaktiviert und auch auf den Feuerronden des Wachmatrosen in der Nacht wurde auf die Nutzung eines UKWs verzichtet.

In Dubai kam sehr oft Servicepersonal an Bord, welches unsere elektronische Seekarte, unseren Kreiselkompass oder Ähnliches gewartet hat. Oft waren sie den ganzen Tag auf der Brücke, wo sämtliche Details unserer Routenplanung ausliegen, sei es in ausgedruckter Form oder in elektronischer auf Computer, im Radar, ECDIS⁹ oder GPS¹⁰. In Dubai gibt es neben den Lade- und Löscharbeiten noch Proviantlieferungen, Ersatzteile kommen oder anderer Service, z. B. für Sicherheitseinrichtungen, steht an. Nicht immer kann jemand bei dem Servicepersonal auf der Brücke sein.

Ich bin zwar der Meinung, dass die Kaperung der HS keine geplante Aktion war. Doch auch die somalischen Piraten entwickeln sich, breiten ihr sowieso schon großes Informations- und Logistiknetzwerk aus und spätestens seit der Hansa Stavanger wissen sie, dass besonders Containerschiffe ein hervorragender Fang sind. Sie bringen neben Lösegeld auch nützliche Ladung mit vor die Küste Somalias - Ersatzteile für Autos, Generatoren, Kleidung, Reis, Elektronik usw.

Vielleicht ist es im Moment noch nicht soweit, aber wer kann sagen, dass eine solche gezielte Vorbereitung von Angriffen nicht schon in Planung ist und damit in nahe Zukunft gerückt ist.

1.3 Früherkennung verdächtiger Fahrzeuge

Grundlage für eine frühe Sichtung der Piraten ist verstärkter Ausguck bzw. zusätzliche Wachbesetzung rund um die Uhr auf der Brücke. Neben dem Wachoffizier ist es ratsam, beide Nocken¹¹ jeweils mit einem Wachmann zu besetzen. Der Wachoffizier ist dafür verantwortlich, dass diese Wachmänner bei Wachantritt noch mal persönlich daran erinnert werden, dass gehörig Ausguck gehen 360° um das Schiff bedeutet und dass alles gemeldet werden muss.

Die Bewertung der Sichtung obliegt dem Offizier.

Neben dem visuellen Ausguck hat der Wachoffizier gehörig Radarwache zu gehen.

Skiffs sind sehr schwer auf dem Radar auszumachen, selbst wenn man weiß, dass eins unterwegs ist, kann man es ab 3 -4 Bft.¹² sehr schwer wahrnehmen.

Ab 3-4 Bft. wird es für die kleinen Skiffs zwar deutlich schwerer zu boarden, aber wer die somalischen Piraten kennt, weiß, dass sie nichts unversucht lassen werden.

Da wir während der Zeit vor Somalia ständig von den Piraten angehalten wurden, auf dem Radar nach kleinen Fahrzeugen Ausschau zu halten, und auch versuchen sollten, die Skiffs mit den täglichen Proviantlieferungen wahrzunehmen, konnten wir mit dem Erfassen dieser kleinen Fahrzeuge zu unterschiedlichen Wetterbedingungen einschlägige Erfahrungen machen.

Auf See ist es empfehlenswert, regelmäßig die Reichweiten zu ändern. Meiner Erfahrung nach macht eine Einstellung von 12 nm¹³ lediglich für die Erfassung von Mutterschiffen Sinn. Geht man von einer Windstärke um die 3 Bft aus, sollte man sich, um die Angriffsboote, die Skiffs, einzufangen, in einem Meilenbereich von 1,5 - 3 nm, maximal 6 nm bewegen.

Das Problem besteht immerhin darin, dass wir mit unserem Radar nach etwas suchen, was womöglich gar nicht da ist. Eine Feineinstellung, als würden wir beispielsweise nach einer Fahrwassertonne suchen, fällt damit schwerer.

Grundsätzlich halte ich es für sinnvoll, ein Radar auf 3 nm und ein Radar auf 12 nm (für Mutterschiffe und übrigen Verkehr) zu halten, aber in Abständen von 15 - 20 min. auf beiden Bändern die Abstände zu variieren (z. B. 1,5 nm, 6 nm etc.).

Neben den Reichweiten sollte man den Gain (Verstärkunsgregelung des Empfängers des Radars) entsprechend einstellen.

„Entsprechend“ ist immer so ein einfaches, weitreichendes Wort - im Grunde geht es darum, nicht zu viel Fehlechos zu empfangen, aber auch nicht als zu schwach zu senden und damit eventuelle Ziele zu verfehlen. Ich denke, dass man den Gain ruhig etwas höher stellen kann, denn jeder ausgebildete Nautiker wird in der Lage sein, diese von richtigen Zielen zu unterscheiden, er muss nur genauer hinschauen.

Gerade beim Hinschauen, sprich der Aufmerksamkeit, spielt die persönliche Einstellung des jeweiligen Wachoffiziers eine Rolle. Jeder der in dem Einzugsgebiet der somalischen Piraten fährt, kann davon ausgehen, dass er irgendwann mit ihnen in Kontakt kommt. Diese Gewissheit sollte der Wachoffizier mit auf Brücke nehmen und sich seiner Verantwortung für das Schiff während seiner Wache bewusst sein.

Neben seinen kurzen Logbuch- und Positionseinträgen sollten seine Sinne vorrangig auf Ausguck konzentriert sein - visuell und mit Radar.

Selbstverständlich - dieses Verhalten sollte jeder Offizier während jeder Wache haben. Doch mal Hand aufs Herz, die Aufmerksamkeit, die Agilität auf der Brücke ist im Ärmelkanal doch viel höher, als wenn wir den Atlantik überqueren. Im Indischen Ozean ist das nicht anders, ruhiges Wetter, kein Schiff weit und breit - das ist das trügerisch, weswegen jeder Wachhabende sich stets dran erinnern muss, die gleiche Schärfe in seine Sinne zu legen, wie in einem dicht befahrenen Gebiet - nur dass hier nicht mit einer Kollision, sondern mit dem Einschlag einer Granate zu rechnen ist.

Zur Früherkennung gehört aber auch, dass Meldungen über Piratenaktivitäten sofort verwertet werden, um ggf. eine Abweichung von der Route durchzuführen.

Für den Fall, dass ein verdächtiges Fahrzeug wahrgenommen wird, sollten im Wachorderbuch die Prozeduren für den Wachhabenden festgehalten sein, zu welcher die Einleitung von Manövern und das Alarmieren des Kapitäns gehören.

HS: Der Ausguck auf der HS war am Tag des Überfalls lediglich mit dem Wachoffizier besetzt. Die Tage zuvor war ein Auszubildender von 08-1600 Uhr auf der Brücke, nicht aber direkt als Piratenwache vorgesehen, sondern um seine Ausbildungszeit auf der Brücke voll zu bekommen. Am Tage des Überfalls war er nicht auf der Brücke, er sollte einen Räucherofen für Kapitän Kotiuk herstellen.

(Da ich im Frühjahr 2010 wieder eine Passage durch den Golf von Aden hatte, kann ich jedoch die beschriebene Aufstellung des Ausgucks und den Umgang mit dem Radar als praktikabel bestätigen.)

Meldungen über Piratenangriffe wurden sofort in eine Übersichtskarte eingetragen und innerhalb des Offiziersstabs besprochen.

Innerhalb des Offiziersstabs, sprich zwischen dem ersten und dritten Offizier sowie mir, haben wir auch das Verhalten bei Sichtung verdächtiger Fahrzeuge übernommen. Da Herr Kotiuk weder eine Eintragung im Wachorderbuch, noch eine ähnliche Verlautbarung getätigt hat, haben wir die alten Eintragungen des vorherigen Kapitäns für weiterhin gültig erklärt:

Zu jedem Fahrzeug wird ein CPA¹⁴ von 5 nm gehalten, sollte das Fahrzeug der eigenen Kursänderung folgen, sprich sich annähern, soll sofort der Kapitän und die Maschine informiert sowie eine entsprechende Kursänderung vorgenommen werden.

1.4 Erstellung eines Notfallplans

Es ist ratsam, für den Transit durch ein gefährdetes Gebiet unter Konsultierung des SSP und internationaler Ratgeber (wieder ein Verweis auf die Best Management Practices) einen separaten und detaillierten Plan aufzustellen, welcher alle Maßnahmen zur Vorbereitung und Durchführung des Transits dokumentiert. Zu diesem Plan gehört auch eine Musterliste für den Fall eines tatsächlichen Überfalls, welche Folgendes beinhaltet:

-  Festlegen der Brückenbesetzung und Aufgabenverteilung

-  Festlegen eines Sammelplatzes bzw. eines sicheren Raumes (Zitadelle) und bestimmen einer verantwortlichen Person, welche die Mannschaft mustert und Bericht an die Brücke gibt.

-  Bestimmung zweier Personen, welche nach dem Alarm die Schotten innerhalb der Aufbauten abgehen und kontrollieren, ob alle Schlösser verriegelt sind. Gegebenenfalls kann dies auch die Brückenbesatzung machen, welche im Notfall abgelöst wird.

Im Folgenden als Beispiel der Plan auf der HS, welcher sich während des Angriffes als effizient erwiesen hat:

Bei Sichtung eines Skiffs wird folgender Alarm gegeben:

Ein langer Ton und die Durchsage: „Vessel under Pirates Attack !“

Auf der Brücke:  

Kapt. - hat das Kommando, (sollte) entsprechende Ruder- und Maschinenkommandos geben.

1. Offizier - assistiert dem Kapitän, schaltet AIS ein, hält das Skiff in Sicht und versorgt den Kapitän mit entsprechenden Informationen; empfängt den Bericht von der Zitadelle über die Vollzähligkeit der Mannschaft.

2. Offizier - aktiviert das SSAS¹⁵, führt die Notfallkommunikation durch; leitet die erhaltenen Informationen an die Schiffsführung weiter

(wichtig: Liste mit entspr. Telefon- und Faxnummern anfertigen,

GMDSS¹⁶-Equipment vorbereiten, Faxvordruck bereithalten für eine Dokumentation des Angriffes, diese ist wichtig für die Behörden um Angriffe auszuwerten und die internationalen Ratgeber zu aktualisieren).

Matrose – Rudergänger.

In der Zitadelle:

3. Offizier - mustert die Mannschaft, leitet Bericht an die Brücke weiter.

In der Maschine:

Leitender Ing., zweiter Ing., technischer Offiziersassistent und Elektriker.

Kontrolle der Aufbauten:

Bootsmann und Matrose - wie erwähnt kann dies auch von der abgelösten Brückenbesatzung geschehen, was auf der HS jedoch nicht möglich war, da es keinen zusätzlichen Ausguck gab.

Rest der Mannschaft:

Sofort alle Arbeit stehen lassen und ohne Umwege in der Zitadelle anmustern.

Der Ablauf dieses Plans hat sich auf der Hansa Stavanger durchaus bewährt, alles ging schnell und zügig.

Dies lag unter anderem an dem Training der Mannschaft, was nach wie vor einer der wichtigsten Punkte in der Vorbereitung ist.

1.5 Training der Mannschaft

Dies beinhaltet regelmäßige Besprechungen über die derzeitige Gefahrenlage sowie die bordseitigen Maßnahmen, diesen entgegenzutreten.

Der Ablauf der Notfallprozeduren muss besprochen werden, die Mannschaft hat sich im Einzelnen über ihre Aufgaben im Klaren zu sein. Dies soll anhand praktischer Übungen entsprechend des Notfallplans trainiert werden. Neben diesen Übungen soll nicht nur die Abwehr von Angriffen besprochen werden, sondern auch das Verhalten nach einer Kaperung, der Umgang mit den Piraten und das Verhalten bei einer Militäraktion.

HS: Die Mannschaft der Hansa Stavanger hatte aufgrund wöchentlicher und ausführlicher Trainings, welche nicht nur in Form von großen Übungen das Zusammenspiel der Mannschaft übten, sondern auch in Form von Unterricht in kleinen Gruppen das Wissen und die Fähigkeiten einzelner Person stärkten, einen hohen Standard an Sicherheitsbewusstsein und Einsatzbereitschaft. Daher konnten wir unsere Belehrung und Übung zur Piratengefahr auf eine professionelle Mannschaft zurechtschneiden und uns auf das Wesentliche konzentrieren.

Wie bereits erwähnt, lief die Umsetzung des Notfallplans während des Angriffes gut und war durchaus effektiv, doch es gab ein paar Rahmenbedingungen, die es zu verbessern gegeben hätte - dazu mehr im folgenden Punkt.

1.6 Abwehrmaßnahmen

Grundsätzlich sollte man zwischen passiven und aktiven Maßnahmen unterscheiden.

Unter passiver Abwehr kann jegliche Art von Hindernissen verstanden werden, welche es den Piraten erschweren, an Bord und an die Mannschaft zu gelangen. Passive Maßnahmen sind meist festinstalliert und benötigen keine direkte Bedienung durch die Mannschaft. An Bord der HS:

- Stacheldraht um die Reling

- Ausbringen von Feuerschläuchen

- Verriegeln der Schotten der Aufbauten

Da diese Maßnahmen bekanntlich wenig Erfolg hatten (es sei daran erinnert, dass ein Schiff wie die HS bisher außerhalb der gefährdeten Schiffstypen lag), sollten diese Vorbereitungen verstärkt werden.

Anmerkung: Um Verwechselungen zu vermeiden: Im folgenden Punkt schreibe ich über Verbesserungen, u. a. basierend auf meinen Erfahrungen mit den somalischen Piraten, näherer Beschäftigung mit der Materie und der Möglichkeit, meine neu gewonnenen Einschätzungen während des Einsatzes nach der „Hansa Stavanger“ in der Praxis anzuwenden. Es geht im Folgenden NICHT um die Absicherung der Hansa Stavanger.

In der Zeit einer meiner letzten Einsätze und einer damit verbundenen Passage durch den Golf von Aden haben wir vor allem die Aufbauten komplett abgeriegelt. Zum einen mit Stacheldraht, zum anderen mit fest geschweißten Gittern. Sollten Piraten tatsächlich boarden, werden sie es nicht schaffen, zur Brücke zu kommen bzw. in die Aufbauten und an die Mannschaft zu gelangen. Generell kann man sich darauf einstellen, dass der erste Weg der Piraten hoch zur Brücke führt. Von dort zwingen sie das Brückenteam zum Aufstoppen und fordern den Rest der Mannschaft auf die Brücke.

Es ist daher sinnvoll, eine sichere Zitadelle zu schaffen, in welche sich die Brückenbesatzung zurückziehen kann. Von dieser Zitadelle aus kann dann Kontakt zu den entsprechenden Behörden aufgenommen werden, welche daraufhin veranlassen, dass Marinekräfte das Schiff gewaltsam befreien.

Um einen sicheren Weg des Teams auf der Brücke zu gewährleisten, soll es den Piraten so schwer wie möglich gemacht werden, hoch zur Brücke zu kommen. Alle Schotten zu verriegeln sollte die geringste Maßnahme sein, sinnvoller ist es, eher die Aufbauten zu verbarrikadieren, wenn möglich noch so, dass Sicherheitsaspekte wie Brandabwehr etc. nicht beeinträchtigt werden.

Erstellen Sie mindestens drei Sicherheitsbereiche auf Ihrem Schiff.

Der erst stellt die Bordwand des Schiffes dar. Sorgen Sie hier für den größtmöglichen Freibord. Außenbords sollten die Feuerlöschschläuche, welche nur zur zusätzlichen Störung der Piraten dienen, sie aber nicht aufhalten werden, so angebracht sein, dass sie einander abdecken und eng an der Bordwand anliegen. Die Reling sollte mit Stacheldraht abgesichert sein. Das Sinnvollste ist es, eine Rolle Stacheldraht, besser Natodraht, entlang der Reling zu ziehen, gegebenenfalls auf Stellagen, die außenbords zeigen.

Der äußerste Sicherheitsbereich, den Sie absichern müssen, ist also das Deck, der zweite Bereich sind die Aufbauten, zu welchen Sie den Zugang durch Piraten verhindern müssen. Dies hängt selbstverständlich von der Konstruktion des Schiffes ab, daher kann ich hier keinen Standardplan geben, lediglich ein paar Hinweise.

Der erste Tipp ist, die Somalis niemals zu unterschätzen, wenn Sie meinen „da würde ich nie durchkommen“, vergesse Sie nicht, dass Sie vermutlich mehr als 50 kg wiegen … Die somalischen Piraten sind unheimlich dünn, die meisten haben Oberschenkel wie unsereins Oberarme hat (Bodybuilder ausgenommen). Sie sind sehr gelenkig und vor allem während des Angriffs gehen sie sehr entschlossen vor. Beobachtet man sie allein schon, wenn sie in den Containerbuchten rumklettern, um in einen aufgebrochenen Container zu gelangen, hat man den Eindruck, dass sie nicht besonders zögerlich und sehr geschwind sind im Klettern.

Sie sind leicht, beweglich und durch ihre dünnen Körper und Gliedmaßen passen sie überall durch, dabei sind sie in der Regel recht groß, wodurch sie beim Klettern eine größere Reichweite haben.

Möchte man also verhindern, dass diese Leute auf schnellem Wege in die Aufbauten kommen, muss man sich davon lossagen, mit dem eigenen Ermessen die Lage abzuschätzen. Geben Sie vor allem auf Ecken und Kanten acht, die leicht umklettert werden können, an denen man sich lang hangeln und so schließlich eventuelle Absperrungen umgehen kann. Verschätzen Sie sich nicht in der Größe der Abstände zwischen den Stacheldrahtlagen oder den Gittern. Bei den Gittern sollten es nicht mehr als 20 cm sein und beim Stacheldraht ist zu beachten, dass er auch verschoben werden kann, wenn er nicht fest genug sitzt.

Während meines letzten Einsatzes haben wir die schnell erreichbaren Bereiche, durch welche man an bzw. in die Aufbauten gelangen kann, sowie Niedergänge durch eigens an Bord hergestellte Gitter verriegelt, welche entweder festgeschweißt wurden oder um das schnelle Durchkommen während einer eventuellen Brandbekämpfung nicht zu verhindern mit Vorhängeschlössern und an Schrauben festgezogenen Muttern verriegelt wurden. Bereiche an den Aufbauten, die von außenbords erklettert werden können, wurden durch eng gezogenen Stacheldraht verriegelt. Der Aufbau dieser Barrieren hätte uns nicht in einer möglichen Brandbekämpfung oder beim Verlassen des Schiffes behindert, da sie durch Schlüssel oder entsprechendes (gut verstautes) Werkzeug schnell von uns geöffnet hätte werden können.

Piraten haben meines Wissens weder Seitenschneider, Brecheisen oder Schraubenschlüssel dabei. Selbst wenn, müssen sie das Zeug erst mal an Bord holen und zum Boarden können sie maximal ihre Waffe mitnehmen. Weiterhin müsste das Werkzeug passen und man muss es bedienen können. Selbst wenn die Piraten eine Barriere öffnen können, haben sie immer noch die Schotten der Aufbauten vor sich, welche es sich empfiehlt, auch von innen zusätzlich zu verriegeln und mit Stahlplatten zu verstärken.

Sollten sie es doch irgendwie und irgendwann nach innen schaffen, haben wir bis dahin genügend Zeit gehabt, uns in die dritte Sicherheitszone zurückzuziehen, in die Zitadelle. Dort angekommen würde der leitende Ing. einen Blackout erzeugen und auch ein Starten der Notdiesel verhindern. Bereiten Sie dies gründlich mit ihrem gesamten technischen und nautischen Offiziersstab vor.

Zur Zitadelle werde ich in Punkt 1.7 etwas schreiben.

Bis die Piraten diese finden und aufbrechen würden, müssten sie erstmal in die dunklen Aufbauten rein. Meiner Erfahrung nach haben die somalischen Piraten Probleme damit, in Bereiche zu gehen, die sie nicht kennen und die auch noch dunkel sind. Vor allem die Maschine - auf der HS brauchte es mehr als einen Monat, bis sie sich hineintrauten. Dann, wenn sie drinnen sind, müssen sie sich erstmal zurechtfinden, selbst wir Seeleute haben in unseren ersten Tagen an Bord eines neuen Schiffes unsere Probleme.

Dies ist alles kostbare Zeit, die eine Kontaktaufnahme mit Marinekräften ermöglicht.

Bei all diesen Vorbereitungen kommen wir um einen Punkt nicht herum: das Training der Mannschaft. Jedem muss klar sein, dass er drinnen zu sein hat, wenn die Piraten kommen! Auf dem letzten Schiff haben wir für die Zeit der Passage das Deck gesperrt. Wer rausgeht, informiert die Brücke, nimmt UKW¹⁷ mit (für den Notfall!, ansonsten gilt Sendepause) und trägt sich aus einer Liste aus, die an dem einzigen Ein- und Ausgang hängt, welcher während der Passage benutzt werden kann. Solche Vorgänge sind ungewöhnlich an Bord, daher muss man sie besprechen, üben und vor allem kontrollieren.

Die Brückenmannschaft checkt die Liste, wenn sie im Ernstfall runtergeht, da beide Seiten ein UKW haben, können sie sich koordinieren und auf die Person warten. Für den Fall, dass aus irgendeinem Grund kein UKW-Kontakt besteht, werden maximal drei Minuten gewartet, dann verriegelt. An Deck haben wir die Luken zu den Laderäumen unverriegelt gelassen, ein an Deck gestrandeter, soll sich dort verstecken. Auch dort werden die Piraten nicht reingehen. Selbst auf der Stavanger haben sie das in vier Monaten nicht gemacht.

Dass diese Abläufe klar sind, ist so wichtig, damit wir in der Zitadelle den Marinekräften mitteilen können, dass kein Mannschaftsmitglied in der Hand der Piraten ist, erst dann werden sie angreifen.

Weiterhin ist der gehörige Ausguck so wichtig, das frühzeitige Erkennen eines Angriffes. Die Evakuierung dauert zwar nicht lange, aber man sollte so viel Zeit wie möglich haben, um Spielraum für alle Eventualitäten zu haben.

Aktive Maßnahmen

Diese beinhalten alle Maßnahmen, welche die Mannschaft während des Angriffs ergreifen kann, um ein Boarden der Piraten zu verhindern:

Hier bietet der Markt viele Möglichkeiten an.

Welche man nun an Bord verwendet, sollte in Kooperation mit dem CSO erarbeitet werden

Maßnahmen nach der Kaperung:

Sobald die Piraten an Bord sind, stoppt man das Schiff auf, verlässt die Brücke und verriegelt jeden Durchgang, den man benutzt hat.

Das Brückenteam begibt sich zur Zitadelle und gibt sich durch einen vorher besprochenen Code zu erkennen. Eine Person ist verantwortlich, zu öffnen und sofort wieder zu schließen.

Sobald alle in der Zitadelle sind, wird der Kapitän die Anweisung zum Blackout geben. Daraufhin wird wieder Kontakt mit den Behörden aufgenommen, über Iridium - vergessen Sie nicht, eine geeignete Stelle für die Antenne zu finden.

Auf den Schiffen der Reederei „Leonhardt und Blumberg“ haben die Verschärfungen passiver wie aktiver Abwehrmaßnahmen bereits während der Geiselhaft der HS zu einer Aktualisierung des SSP geführt. Wie bereits erwähnt, ist der SSP wie auch die anderen Anweisungen und Empfehlungen bei der Vorbereitung zu konsultieren.

Ein reger Informationsaustausch mit dem CSO, sowie regelmäßiges Sichten neuer Merkblätter und Ratgeber ist unabdingbar, um seine Sicherheitsstandards der Gefahrenlage anzupassen.

1.7 Vorbereitung der Zitadelle:

(An Bord der HS war die Zitadelle ein Raum unter Deck, jedoch ohne die im Folgenden beschriebenen Schutzmaßnahmen)

Dieser Raum soll als sicherer Zufluchtsort für die Mannschaft während eines Angriffs sowie nach einer Kaperung dienen.

Er sollte so liegen und beschaffen sein, dass keine Granaten von außen eindringen können und er weiteren Gewalteinwirkungen von außen einer Weile standhält. Es sei angemerkt, dass in einigen Skiffs bereits Sprengstoff gefunden wurde. Sorgen Sie also für ausreichenden Schutz um ihre Zitadelle herum. Liegt sie zum Beispiel irgendwo im Maschinenraum (Maschinenwerkstatt?), überlegen Sie, ob sie nicht schon einige Schotts vorher verstärken. Sollten die Piraten es überhaupt wagen oder wegen der Dunkelheit schaffen, so weit vorzudringen, verbrauchen sie vielleicht dort schon ihren Sprengstoff.

Im Grunde gibt es viele Ideen und Möglichkeiten, den Piraten den Weg zur Mannschaft schwer zu machen, überlegen Sie nur, dass Sie nicht selber Gefangener Ihrer eigenen Falle werden und das alles auch von irgendwem durchgeführt werden muss …

Zurück zur Zitadelle.

Da sich die Mannschaft hier eine längere Zeit aufhalten könnte, sollte hier für Wasser und Notrationen, wie z. B. aus dem Rettungsboot bekannt, gesorgt sein (dabei die Notdurft nicht vergessen). Für medizinische Versorgungsmöglichkeiten muss auch reichlich gesorgt sein.

Vergessen Sie nicht, dass es stockdunkel sein wird, Licht ist daher nützlich, aber verteilen Sie es besser nicht an die Mannschaft um keine große Aufmerksamkeit zu erwecken. Immerhin fällt in der größten Finsternis auch schon die kleinste Reflexion auf.

Besonders wichtig ist es, die Möglichkeit der Kommunikation nach außen herzustellen. Da man davon ausgehen kann, dass ein Marineschiff unterwegs ist, kann man dann mit den entsprechenden Behörden (wie UKMTO) Kontakt aufnehmen und Bericht über die Lage erteilen, sodass ein Eingreifen des Militärs ermöglicht wird.

Die weitere Ausstattung und die Lage der Zitadelle sollte man auch wieder mit dem CSO zusammen ausarbeiten.

Je weiter und tiefer die Zitadelle im Schiff und in der Finsternis nach einem Blackout liegt, desto größer ist die Chance, dass die Piraten noch nicht mal in Ihre Nähe kommen, bis das Militär da ist.

Je besser die Zitadelle geschützt ist, umso geringer wird auch die Wahrscheinlichkeit für die Mannschaft, in die Hände der Piraten zu gelangen.

Sie sehen, bei sorgsamer Vorbereitung haben Sie gute Chancen dem Schicksal der Hansa Stavanger zu entgehen.

1.8 Abschließende Worte

Warum wurden Vorbereitungen dieser Art nicht auf der Stavanger getroffen?

Dies liegt zum einen an der, bis dato weitverbreiteten Meinung, dass ein Schiff wie die Hansa Stavanger nicht in großer Gefahr sei, gekapert zu werden. Lese ich mir z. B. die Best Management Practices von 2009 durch und vergleiche sie mit den aktuellen, steht dort nicht mehr, dass die Kaperung eines Fahrzeuges mit einer Geschwindigkeit über 15 kn Fahrt unwahrscheinlich ist. Es wird davor gewarnt, dass hohe Geschwindigkeit und Freibord kein Schutz sind, lediglich eine Flucht begünstigen.

Ein anderes Problem ist, dass es leider in einer gewissen Position an Bord ein schädliches Desinteresse an der Gefahrenlage gegeben hat.

Vonseiten des Offiziersstabs gab es einige Bemühungen, das Level der Gefahrenabwehr an Bord zu erhöhen, doch wenn es ganz oben nicht weitergeht, kommt alles zum Stocken.

Zum Beispiel hätte ich gerne zumindest an gewissen Niedergängen Gitter angebracht, die nach meiner Erfahrung in der Afrikafahrt eigentlich üblich sind, um Langfinger davon abzuhalten, die Aufbauten hochzukommen. Dann wäre es an der Zeit gewesen, den Stacheldraht zu erneuern und vor allem anders zu verteilen.

Die Wacheinteilung auf der Brücke hätte verstärkt sein sollen, doch, wer soll dann an Deck arbeiten - oder Räucheröfen bauen …?

Vor allem aber, und da waren sich alle Offiziere einig, hätten wir eine andere Route nehmen müssen.

Die Vorbereitung eines Schiffes für ein Piratengebiet ist nicht an einem Tag getan. Das letzte Schiff (nicht die Hansa Stavanger!) auf dem ich war, verbrachte lange Zeit im Linienverkehr im Mittelmeer und hatte daher vor seiner Passage durch den GoA noch keine Vorbereitungen an Bord.

Ich habe die Chance genutzt, eine Übersicht über die benötigte Zeit zu notieren, die Ihnen vielleicht bei einer kleinen Orientierung für Ihre eigene Arbeit an Bord gibt:

- Vorbereitung der Gitter: 

 30 Stunden, eine Person,

- Ausbringen des Stacheldrahtes:

8 Stunden, fünf Personen,

- Ausbringen und Justieren der Feuerschläuche:

6 Stunden, eine Person,

- Kontrolle, Bereitstellung sonstiger Verteidigungsmittel: 1 Stunde, eine Person,

- Instruktion der Mannschaft, Training:

1 Stunde (an mehreren Tagen),

- Vorbereitung der Zitadelle:

 1 Stunde, zwei Personen,

- Verschließen aller Türen und Schotten:

30 min, eine Person,

- Verdunkeln aller Bullaugen:

4 Stunden, eine Person,

- Sichten von Informationsmaterial:

2 Stunden, eine Person.

2. Erzählung

2.1 Die letzten Tage vor der Kaperung

Schon als wir aus Mtwara, einem kleinen Hafen in Tansania kurz vor der Grenze zu Mosambik, ausgelaufen sind, fangen wir,

Vlad (1. Offizier), Slava (3. Offizier) und ich, an, von Tag zu Tag unruhiger zu werden.

Wir merken nichts von den unruhigen und nachdenklichen Nächten und Tagen des jeweils anderen. Erst vor Somalia, als die Stavanger bereits in Piratenhand ist, stellen wir die Parallelen fest.

Ob es einfach nur Zufall war oder wirklich eine Vorahnung weiß ich nicht, immerhin wäre es zu leicht zu behaupten „ich wusste, dass was passiert“. Doch merkten wir alle drei, dass mit Beginn der Entführung dieses stechende Gefühl im Hinterkopf, welches einen um den Schlaf bringt, weg ist, als hätte sich ein Knoten gelöst.

Vielleicht ist es eben dieses Gefühl, das uns schon vor Auslaufen aus Dubai, der letzte Hafen vor Mombasa und damit vor der Kaperung, unsere Sicherheitsvorkehrungen verstärken ließ.

Vorkehrungen, die den zu dieser Zeit herrschenden Umständen angemessen schienen, zumindest aber die Crew gut vorbereitet hat. Das zeigt das Verhalten der Mannschaft beim Angriff und der zügige Ablauf unserer Prozeduren. Warum es dennoch zur Kaperung kommt, wird im Kapitel „Der 04. April 2009“ deutlich.

Vlad, Slava und ich unterhalten uns häufig über das steigende Problem der Piraterie. Wir erhalten regelmäßige Warnungen über Telex mit den Positionsangaben der letzten Piratenvorfälle sowie Ratgeber und Hinweise rund um das Thema Piraterie, wie z. B. die "Best Management Practices".

Aus den Mitteilungen über erfolgte Angriffe oder sogar Entführungen entnehmen wir die Positionen und tragen sie in eine Übersichtskarte ein. Wir bekommen ein deutliches Bild über die Angriffe, das uns eins sagt: Die Piraten gehen immer weiter in den Indischen Ozean.

Mit unserer Größe und unserer Geschwindigkeit (bis zur Kaperung der HS ist noch kein erfolgreicher Angriff über 15 kn berichtet worden) sind wir zwar noch nicht außer Gefahr, gehören jedoch auch nicht zur Gruppe der besonders gefährdeten Fahrzeuge.

Trotzdem, wir drei sind uns einig, die üblichen 400 sm reichen uns nicht mehr und so solle jeder noch mal den Kapitän fragen, ob Slava, der als dritter Offizier die Routenplanung macht, die Route ändern kann.

Herr Kotiuk ist sich nicht sicher, er verweist auf den höheren Bunkerverbrauch und dass der Charterer, mit dessen Vertreter er, nach eigenen Angaben, kurz vor seinem Urlaub im November im Bur Al'Arab frühstücken war, dies wohl nicht akzeptieren würde.

In Herrn Kotiuks Auftrag und Namen verfasse ich eine E-Mail an die Reederei, ob sie uns bei dieser Entscheidung unterstützen würde.

Der Kapitän ist für das Schiff verantwortlich, weder Reeder noch Charterer können ihm Entscheidungen im Sinne der Schiffsicherheit streitig machen, so ungefähr auch die Antwort der Reederei.

Wir blieben bei unseren 400 sm.

Zeitweise müssen wir sogar befürchten, dass unser Kapitän noch näher an die somalische Küste möchte.

Die wunderliche Begründung für diese Idee, welche ihm von einem unserer Ingenieure souffliert wurde, ist, quasi hinter die "feindlichen Linien" zu fahren. Wir, die drei nautischen Offiziere, widersprechen dem und sind froh, dass es doch nicht zu dieser Entscheidung kommt, da sie eindeutig unsere Loyalität zu unserem Kapitän infrage gestellt hätte - bereits jetzt.

Eine andere Sache, die uns während der Reise beschäftigt, sind die ständigen Ermutigungen des Kapitäns während unserer Wache ggf. Wegpunkte abzuschneiden, sprich kleine Abkürzungen zu nehmen - die uns allerdings wiederum näher an Somalia gebracht hätten.

Vlad, Slava und ich unterhalten uns darüber und sind uns einig - sollten wir während unserer Wache dazu die Anordnung erhalten, dieser deutlich zu widersprechen und ggf. die Wache an den Kapitän abzutreten.

2.2 Der 04. April 2009

In der Nacht des 04. April stehe ich ab Mitternacht auf der Brücke. Ich habe selten so eine klare und ruhige Nacht gesehen. Der Sternenhimmel ist so deutlich, als wäre er zum Greifen nah, das spiegelglatte Meer reflektiert ihn und es wird schwer, sich durch diese Schönheit nicht ablenken zu lassen.

Wie mitten im Indischen Ozean üblich, ist kein Verkehr und nachts ist die Wahrscheinlichkeit eines Angriffes gering, aber das ändert nichts daran, dass wir aufmerksam sein müssen. Trotzdem, den Schein einer so herrlichen Nacht sollte man teilen und so rufe ich unseren technischen Offiziersassistenten Christian an.

Wir sind uns einig, das sind die Eindrücke und Momente, welche die Seefahrt trotz ihrer Entbehrungen schön machen können.

Auch wenn ich mich von meinen Pflichten auf der Brücke nicht ablenken lasse, kann ich doch für einen Moment das Gefühl vergessen, dass es hier im Indischen Ozean, irgendwo etwas Böses gibt, das auf uns lauert.

Zu Hause scheint man sich der Gefahren im Indischen Ozean wohl auch bewusst zu sein, kaum ist Christian wieder unten, bekomme ich ein Fax auf die Brücke, von einem anderen Christian, meinem Vater. Er schreibt, wie so oft, ich solle mich vor Piraten in acht nehmen und schreibt über ein paar Ideen zur Abwehr von Kaperversuchen.

Zum Ende meiner Wache antworte ich, mit ziemlicher Überzeugung, dass wir hier schon heil durchkommen. Zu früh gefreut …

Kurz nach vier ist meine Wache an den ersten Offizier übergeben und ich gehe auf Kammer. Gegen fünf Uhr schlafe ich ein. Keine vier Stunden später werde ich durch einen Alarm geweckt - ein langer Ton und die Durchsage vom dritten Offizier

"Vessel under Pirates Attack".

'Scheiße, das kann doch nicht sein ...', denke ich mir. Während ich mich rasch anziehe, kommt mir für den Bruchteil einer Sekunde der Gedanke, dass es sich um eine Übung handeln könnte.

Aber nein, die hätte ich ja dann selber vorbereitet und angesetzt - und das habe ich nicht. Eine kurze Zeit später bin ich oben auf der Brücke.

Zum Zeitpunkt des Angriffs, welcher sich ungefähr gegen 09:00 Uhr einleitete, ist die Brücke mit dem 3. Offizier besetzt. Der Wachmann wurde leider durch die Schiffsführung mit einer anderen Aufgabe betraut.

Die Vorgänge auf der Brücke bevor ich hochkomme sind mir nicht genau bekannt.

Aus der Erzählung scheint es sich jedoch so zugetragen zu haben, dass der 3. Offizier das Skiff an Backbord voraus in angeblich bereits 6 nm wahrnahm. Zunächst visuell, dann zur Bestimmung von Peilung und Distanz mit Hilfe des Radars.

Da das Skiff auf die HS Kurs nahm, änderte er den Kurs ca. 15° nach Steuerbord, das Skiff folgte und nahm Geschwindigkeit auf.

Kurz darauf wurde sofort Alarm ausgelöst.

Angeblich wurde noch eine volle Wende nach Steuerbord durchgeführt, was natürlich die Reduzierung der Schiffsgeschwindigkeit zu Folge hatte.

Man erkennt also, wie wichtig eine frühzeitige Erkennung ist, damit man noch in Ruhe das Schiff wenden kann, ohne Geschwindigkeit zu verlieren.

Als ich auf die Brücke komme, schaue ich zunächst auf das Radar, wo ich das Skiff nicht entdecken kann und vor allem auch keine Hinweise auf ein Mutterschiff.

Die Angreifer kann ich wenig später achteraus, leicht an Steuerbord versetzt sehen, ungefähr 1,5 sm entfernt.

Auf der Brücke befindet sich bereits der 1. Offizier, welchen ich bitte, das AIS einzuschalten, während ich das SSAS aktiviere. Der Kapitän ist ebenfalls schon auf der Brücke und hat die Maschine schon auf voll voraus gelegt. Die Feuerlöschpumpen laufen ebenfalls schon.

Der 3. Offizier wird runtergeschickt, um die Mannschaft zu mustern, welche sich bereits in der Zitadelle befindet. Allgemein verläuft unsere Reaktion auf den Notfall wie geplant.

Meine Aufgabe ist hauptsächlich die Kommunikation mit den zuständigen Behörden.

Ich schicke einen Notruf über Funk und ein vorbereitetes Telex an UKMTO und rufe diese auch mittels Satellitentelefon an. Mit UKMTO telefoniere ich die meiste Zeit über. Neben reichlich Fragen wie Anzahl der Skiffs und Piraten, Beschaffenheit des Skiffs, sichtliche Bewaffnung und Ausrüstung, welche aus empirischen Gründen gestellt werden, gibt man uns stets hilfreiche Anweisungen. Regelmäßig wird nach der Lage des Skiffs, Geschwindigkeit des Schiffes und der Möglichkeit, evtl. in See und Schwell zu drehen, gefragt. Entsprechend unseren Antworten werden dann Anweisungen und Ratschläge gegeben.

Je nach Situation, immerhin sind wir zwischenzeitlich unter Beschuss, kann ich dies an den Kapitän weitergeben oder selbst durchführen.

Hauptsächlich beinhalten die Anweisungen die Standardmanöver wie Zickzack-Kurs und versuchtes Abdrängen des Skiffs. Besonders hilfreich ist UKMTO, da es einen auch über den richtigen Zeitpunkt der Einleitung des Manövers berät. Eine ruhige und detaillierte Beschreibung der Situation an Bord ist daher sehr wichtig.

Nur eine Sache kann man UKMTO ankreiden. Keine neunzig Seemeilen von der HS befindet sich ein deutsches Marineschiff der Atalanta-Mission, das bereits in der Nacht bei uns ist.

Auf meine Nachfrage bezüglich Marinekräfte sagt mir UKMTO, das nächste Fahrzeug sei mehr als 600 sm entfernt. Das Wissen um unsere Fregatte hätte unser Verhalten nach der Kaperung um einiges verändert.

Zurück auf die Brücke:

Die Kommunikation durchgehend zu besetzen und neben dem Rudergänger auch einen weiteren Offizier dem Kapitän zur Seite zu stellen halte ich für das Sinnvollste.

In der Zeit während des Angriffs bis hin zur Kaperung hat sich dieses System als durchaus effektiv gezeigt. Jeder kann sich auf seine Aufgabe konzentrieren, sei es Rudergehen, Beobachten des Skiffs, Manövrieren oder die Kommunikation.

Insgesamt wurde das Skiff zweimal erfolgreich abgedrängt, beim dritten Mal gelingt dies nicht. Hier eine detaillierte Beschreibung.

Die erste Attacke kommt von Steuerbord aus. Unsere Geschwindigkeit zu diesem Zeitpunkt ist um die 18 bis 19 kn. Während das Skiff immer näher kommt und wir genaue Anweisungen von UKMTO bekommen, die ich weitergebe, hopst der Kapitän wie aufgedreht um mich herum und versucht aus dem Fenster Fotos zu machen. Die Anweisungen rufe ich an ihm vorbei, Jack, der Rudergänger bekommt sie auch so mit. Wir fangen an, je näher sie kommen, Zickzack-Manöver durchzuführen. Als der Kapitän das mitbekommt, unterstützt er unser Vorhaben lautstark: “Ja sehr gut, machst Du weiter so!” während er weiter Fotos macht. Es reicht langsam, ein oder zwei Fotos sind doch genug, wenn wir uns nicht konzentrieren, sind die Fotos sowieso nutzlos – so ist es auch, die Kamera haben jetzt die Piraten.

Bald wird unser Hobbyfotograf unschön zur Raison gebracht.

Während ich aus dem Fenster nach dem Skiff schaue, das sich fast schon querab befindet, sehe ich noch, dass einer der Piraten uns mit einer Handbewegung zum Stoppen auffordert. Kurz, nachdem ich mich abwende, höre ich den 1. Offizier meine Befürchtungen bestätigen – sie feuern mit einer RPG. Einen knappen Moment später kann man den Einschlag hören, es war an der Steuerbordseite zwei Decks unter der Brücke, der Feueralarm ertönt umgehend.

Dem Raketenbeschuss folgen noch Schnellfeuersalven. Während ich noch das Telefon in der Hand habe und mich, soweit das Kabel es zulässt, möglichst weit in Richtung Brückenmitte auf den Boden lege, hat sich auch der Rest der Brückenmannschaft auf den Boden geworfen. Immerhin wird mit den AKs auch in Richtung Brücke gefeuert. Schon während der Warnung des 1. Offiziers suchen wir Deckung, wobei das Ruder nicht besetzt ist. Das Schiff nun einfach weiterfahren zu lassen, würde es den Piraten zu einfach machen, mit ihrem bevorstehenden Boardingversuch.

Daher melde ich mich kurz von UKMTO ab und verlasse die Kommunikationsecke, um das Ruder zunächst auf Knien nach Steuerbord zu legen und das nötige Manöver selber durchzuführen.

Dabei ist es allerdings nötig, das Skiff zu sehen. Ich stehe auf. Da ich von meinem Standpunkt das Skiff nicht mehr sehen konnte, wusste ich, dass sie weit genug vorne sind, um das empfohlene Hart-Steuerbord-Manöver durchzuführen. Sinn ist es, das Skiff abzudrängen. Hätten sie also weiter hinten am Heck angegriffen, hätte ich das Ruder in die andere Richtung legen müssen.

Die Position des Skiffs ungefähr im Auge zu behalten ist daher sehr wichtig.

Dieser Angriff wird letztendlich abgebrochen, wir lassen das Schiff ausdrehen und fahren weiter, in der Hoffnung, dass sie aufgeben. Auch der Offizier von UKMTO gratuliert schon: ”Yeah, well done! Great! Taff man!”

Doch kurze Zeit später folgt schon die zweite Attacke, welche von Backbord kommt, ungefähr innerhalb von fünf Minuten nach dem ersten Angriff. In der kurzen Zeit hat sich durch den Raketeneinschlag in der Kapitänskammer schon ein Feuer entwickelt.

Deshalb werden zwischen beiden Attacken unser Rudergänger Jack und Vlad zum Feuer runtergeschickt, um ggf. zu löschen (unwahrscheinlich bei den hohen Temperaturen), zumindest den Verschlusszustand herzustellen und um unsere Pässe, Zertifikate zu holen.

Zum Glück war keiner mehr unten, als die Piraten sich zu ihrem zweiten Versuch an Backbordseite querab näherten, denn auch hier wurden wir wieder mit dem RPG beschossen. Diesmal schlug es ebenfalls nur zwei Decks unter der Brücke ein. Die Nachbarkammer vom Kapitän, ein Brand entsteht jedoch nicht.

Diesen Angriff können wir mit einer Wende nach backbord auf das Skiff hinzu abwehren. Wieder fielen die Piraten ab und blieben längere Zeit achteraus.

Die Anweisungen und Hilfestellungen des UKMTO sind zum Glück sehr klar und doch detailliert genug, sodass sie uns tatsächlich in der Situation weiterhelfen. Sie sind ein guter Gegenpol zu unserem Kapitän, der leider keine großen Anweisungen gibt. Die Anweisungen, die ich von dem UKMTO erhalte, sagt er einfach weiter. Das sorgt nicht nur einmal für Verwirrung, es sind Hilfestellungen, die er von mir weitergesagt bekommt und auf unsere Situation zuschneiden soll. Aber nein, wenn ich sage “sobald sie querab sind, sollen wir hart rüber“ kommt von ihm die Anweisung an Jack “Hard a port”. Viel zu früh. “No. Continue the Zick Zack” kommt von mir. “Wenn sie querab sind, Herr Kapitän, dann können wir rüber” “Ja musst Du sagen!”….

Vlad und ich hätten uns ein wenig mehr Koordination von unserem Vorgesetzten erwartet. Mehrmals schauen wir uns mit hochgezogenen Augenbrauen kurz an. Anstatt klarer Anweisungen kommt nur das plumpe Wiederholen von bereits Gesagtem oder unwahre Hiobsbotschaften wie: “Oh nein, sind die schon an Bord, ach du Scheiße. Nein, nein doch nicht, ist ok, fahren wir weiter.”

Jeder im Team kennt seine Aufgabe und führt diese auch mit Bedacht aus. Wieso kann er nicht irgendwo stehen, die Informationen empfangen, die Situation beurteilen und seine Entscheidung treffen.

Mit dem Rumgelaufe und immer was anderes Getue stört er uns fast schon.

Ich bin froh, dass Vlad und Jack mit oben sind. Sie begreifen die Situation und vor allem die Prozedur, die uns UKMTO versucht zu vermitteln.

Nach der zweiten missglückten Attacke fällt das Skiff weit zurück.

Zunächst denke ich, sie hätten keinen Sprit mehr, allerdings stecken sie lediglich die Tanks um. Wir rufen schon vor Freude, dass wir es geschafft haben, genau wie UKMTO auch wieder mitjubelt und sich ebenfalls wieder zu früh freut. Rasch nehmen sie wieder Fahrt auf.

Auch wenn es nur eine kleine Distanz zwischen uns geschaffen hat, ich sage UKMTO, dass ich im Moment erst mal genug weiß und ich auch noch die Reederei anrufen muss.

Es wird nicht lange dauern und ich sage, dass ich zurückrufe.

Auf unserer 24 h-Hotline in der Reederei meldet sich sofort jemand, den Namen verstehe ich nicht ganz, aber ich meine es ist einer unserer Inspektoren. Ich sage, wer ich bin, auf welchem Schiff ich bin und dass wir unter Piratenattacke sind. “Ok, verstanden, wir melden uns wenn wir noch was brauchen.” Ein bisschen verwirrt bin ich schon von der knappen Antwort, aber man geht anscheinend davon aus, dass wir schon gefangen sind und ein Unterhändler oder Pirat neben uns steht, denn sicherlich ist schon der Alarm unseres SSAS in Hamburg eingegangen. Man hat sich wohl schon auf die Verhandlungen eingestellt, was das bedeutet, kann ich zu der Zeit noch nicht verstehen, ich war erst mal verwundert über die knappe Antwort.

Egal, wir müssen uns jetzt konzentrieren, denn schon unmittelbar nach meinem Anruf beginnen die Piraten ihre dritte Attacke.

Diese erfolgte wieder von steuerbord, ungefähr zehn Minuten nach dem letzten Angriff.

Ich komme wieder mit UKMTO in Kontakt.

Während ich die Situation erläutere, kommt es erneut zu einem Beschuss mit RPG, allerdings ohne Treffer. Das Geschoss verfehlte die Brücke nur knapp und flog über die Aufbauten hinweg. Ob sie tatsächlich in die Brücke schießen wollten, weiß ich nicht, immerhin explodieren die Geschosse nach ca. vier Sekunden, vielleicht wollen sie uns mit einer Explosion über unseren Köpfen nur einschüchtern.

Das Skiff versucht, wieder an der gleichen Stelle steuerbords längsseits zu gehen.

Jack ist kurz noch mal unten beim Feuer und durch den erneuten Beschuss ist er im Moment nicht am Ruder.

Da es der Zeitpunkt zum Beidrehen ist, melde ich mich vom Telefon ab und gehe ans Ruder.

Wie zuvor auch versuche ich, mit einem Steuerbord-Manöver das Skiff abzudrängen.

Der Kapitän steht derweilen näher am Brückenfenster und gibt plötzlich die Anweisung, das Ruder nach Backbord zu legen. Zunächst ging ich davon aus, die Piraten versuchen erneut die Seite zu wechseln, allerdings wäre dies in so kurzer Zeit nicht möglich gewesen.

Da hat der Kapitän schon ins Ruder gegriffen, nach backbord gedrückt und sich sogar draufgestützt.

Wie er mir später erklärt, habe er versuchen wollen, damit die Bordwand zu erhöhen.

Doch erstens dauert dieser Vorgang etwas und zweitens verliert das Schiff damit seine Momente zu dem Skiff hin, dessen Besatzung es nun erleichtert wird zu boarden.

Was nun auch passiert ist.

Ich überlasse das Ruder und gehe zurück auf meine Station. Kurze Zeit später kann Vlad das Ruder wieder übernehmen und der Kapitän steht am Fenster … “Sie sind an Bord!”

“Wirklich? Sehen Sie es? Steht jemand an Deck?”, frage ich.

“Ja, ja, sind an Bord, sind an Bord!”

Ich gebe es niedergeschlagen an den UKMTO-Offizier wieder.

Er ist sichtlich enttäuscht und zum ersten Mal wird mir klar, dass auch er wirklich mitgefiebert und -gehofft hat. “FUCK! Oh no, I am sorry! You did well, man. I am sorry for you. All the best, good luck!”

Das gleiche denke ich mir auch, auf Deutsch. Ich bedanke und verabschiede mich. Jetzt sind wir wirklich alleine.

“Kommen Sie Kapitän!” sage ich.

 “Legt Euch hin, Piraten kommen!”, sagt er darauf … in etwa.

Er geht in Richtung Tür. Vlad und ich legen uns hin, Hände hinter den Kopf, so haben wir das auch im Training besprochen.

Vier Piraten kommen zügig auf die Brücke.

Das Skiff wird von einem anderen in Nähe des Schiffes gehalten.

Die Brückentür achtern an Steuerbord ist verschlossen und abgedunkelt. Gerade als der Kapitän versucht zu öffnen, wird auch schon durch das Fenster geschossen. Vlad hat noch versucht, ihn abzuhalten und gemeint, er solle sich einfach auf den Boden legen. Das Geschoss verpasste knapp den Kopf des Kapitäns.

“Okay, is okay!” ruft er - warum will er die Tür aufmachen, das machen die doch sowieso.

Nachdem die Tür schließlich geöffnet wird, kommen die Piraten mit den Waffen im Anschlag auf die Brücke gestürmt. Der Wortführer, welcher sich später als 1. Offizier des Somali Captain, dem Anführer des Boarding-Teams, rausstellte, ruft: „Somali Pirates. No Problem!“ Dann wird mit: “Stopp“ und “All crew“ die Mannschaft auf die Brücke beordert.

Weiteres Englisch können die Piraten nicht.

Der Kapitän nimmt die Fahrt raus und informiert die Mannschaft, aus der Zitadelle zu kommen.

Man darf nicht vergessen, dass das Schiff zu diesem Zeitpunkt schon beträchtlich am Brennen ist. Hätten wir von dem Marineschiff in der Nähe gewusst oder dieses etwas früher von uns, hätten wir vermutlich den Versuch gestartet, das Feuer sowie die Piraten so lange auszusitzen, bis Hilfe da gewesen wäre. Das Iridium (Satellitentelefon) habe ich dafür schon bereitgehabt.

Der Chief hat während es Angriffes die Zitadelle kurzfristig von unserem leicht zugänglichen “Hobbyraum” direkt in seinen Maschinenkontrollraum verlegt. Eine gute Verbesserung unserer Zitadelle, die uns jetzt weitaus mehr Schutz vor den bereits an Bord befindlichen Piraten liefern würde. Die Entscheidung fällt anders aus, wie man sieht. Zum einen von dem vermeintlichen Wissen, dass keine Hilfe in der Nähe ist, und zum anderen wegen des Brandes an Bord.

Die Besatzung, die sich sehr ruhig verhält, kommt hoch und legt sich sofort auf den Boden, ebenfalls die Hände hinter dem Kopf.

Neben mich legt sich Christian, auch er ist ruhig: “Scheiße, ja und wat jetzt?”, flüstert er.

 “Nichts, jetzt warten wir. Uns passiert nichts, die wollen nur Geld!”, flüstere ich zurück. “Ja, hoffen wir es. Warten wir mal!”, entgegnet er.

Als ich meine Mannschaft sehe, wie sie sich hilflos den Piraten stellen muss, merke ich das erste Mal seit dem Angriff das Adrenalin in mir. Ich kenne das Gefühl, wenn kurz der Blick verschwimmt, man diesen Schub im Körper merkt, für einen Moment anspannt und schwer atmet, um danach noch ruhiger zu werden. Ich versuche wieder runter zu fahren, denn alles andere würde uns in Gefahr bringen. Ich merke, dass das Adrenalin nun eher eine euphorisierende Wirkung hat. Ich weiß nicht mehr, wer es ist, ich lächele und knipe ihm aufmunternd mit den Augen zu, ein angespannter Blick begegnet mir.

Ich weiß, dass viele jetzt gerne das Gleiche machen würden wie ich und hoffe, dass alle die Nerven behalten - und das tun sie zum Glück.

Schließlich dürfen wir wieder aufstehen.

Der Kapitän wird von den Piraten aufgefordert, eine Mannschaftsliste auszuhändigen, anhand dieser zählten die Piraten uns ab. Da es der Kapitän, nach fünf Tagen auf See, leider immer noch nicht geschafft hat, die Crewlist zu aktualisieren, waren wir, da einer in Dubai abgemustert ist, eine Person zu wenig. Dies führte zu Verwirrung bei den Piraten und dem Verdacht, es würde sich jemand an Bord verstecken. Noch bevor die Situation eskalierte, konnten wir den Somali Captain und seinen Stellvertreter überzeugen, dass dies eine alte Liste ist. Sie können nicht lesen, wollen wissen, welcher Nationalität wir sind. Europäer bringen mehr Geld, das wissen sie, weswegen sie die Anwesenheit von fünf Deutschen zwar freut, aber auch eine Sorge weckt. “French? French?”, fragt er. “No, German!”

Auch im späteren Verlauf der Haft fragt man uns dies noch mal. Man scheint die Aktion der Franzosen auf der “Le Pondat” nicht vergessen zu haben.

Kurz nach dem Angriff sind die Piraten natürlich sehr aufgeregt, nervös und äußerst misstrauisch. Keinen Moment lassen sie uns aus den Augen und wir sind sehr vorsichtig bei unseren Bewegungen.

Das größte Problem zu diesem Zeitpunkt ist das sich von der an Steuerbord getroffenen Kammer ausbreitende Feuer. Wir versuchen, die Piraten darauf aufmerksam zu machen. Diese lassen, als sie dann endlich verstehen, immer nur einen Teil der Mannschaft herunter.

Im Vergleich zu der schnellen Musterung während unserer Drills dauert es lange, bis wir endlich gemeinsam das Feuer bekämpfen können. Dabei werden wir ständig von den Piraten beobachtet.

Letztendlich können wir das sich auf zwei Decks ausgebreitete Feuer nach sechs Stunden erfolgreich löschen.

Im Grunde war es kein Kampf gegen das Feuer, es war wirklich eine Schlacht, und gerade als Sicherheitsoffizier bin ich besonders stolz, dass wir es dank unserer Mittel, unseres Trainings und unseres unermüdlichen Einsatzes gemeinsam geschafft haben, es zu löschen.

Eine besondere Hürde war neben der enormen Hitze durch die Sprengsätze und das damit verbundene rasche Ausbreiten des Feuers die besondere Enge dieses Schiffes.

Während sich unter uns das Feuer ausbreitet, scheinen die Piraten nicht ganz zu begreifen, was sie getan haben. Sie glauben anscheinend, wir könnten diesen Großbrand mit einem Eimer Wasser löschen, denn als die ersten Leute wieder hochkommen, weil sie alleine nicht weiter kommen, fragen sie “Okay, okay?”

Nichts ist ok. Sie lassen immer wieder die Falschen runter. Leichtmatrosen, Leute aus dem falschen Trupp etc.

Ich beiße auf die Zähne, meine Anmerkungen, mich runtergehen zu lassen, ignorieren sie immer wieder. Mir kribbelt es überall. Ich bin der Truppführer des Angriffstrupps, der Einheit die ins Feuer geht. Ich habe zum Glück richtig erfahrene Männer, die das notfalls auch alleine machen, aber als Offizier gehöre ich mit nach vorne.

Die Piraten trauen mir nicht, das war die ersten zwei bis drei Wochen so, dann ändert es sich zum Glück.

Aber ich hätte ihr Vertrauen jetzt schon gebraucht. Ich wirke vielleicht zu aggressiv. Im April 2009 bin ich weitaus schwerer als heute (nicht fetter!, aber jedenfalls habe ich gute 20 kg mehr drauf als nach der Freilassung), wegen des warmen Fahrtgebietes habe ich eine Glatze und wenn ich mit den Piraten spreche, dann nicht ruhig und leise, ich raune sie an und tue so, als wenn ich mit einem geistig massiv Herausgeforderten spreche.

Dass dies absolut der falsche Weg ist, wird mir schnell klar. Ich bleibe einen Moment ruhig, verberge meine Ungeduld und versuche dann, mit einem Lächeln und mehr Respekt in der Stimme eine erneute Kontaktaufnahme.

Nach dem dies dann doch nicht erfolgreich ist, kann schließlich der Kapitän mehr erreichen. Nachdem sie sich vergewissert haben, dass ich nirgendwo eine Waffe trage, darf ich runter.

Als ich nach unten gehe, sind die Jungs schon dabei, sich aufzuteilen. Der Unterstützungstrupp beginnt mit der Umgebungskühlung unter Leitung des dritten Ingenieurs. Mein Trupp hat sein Material schon hoch zur Rauchgrenze gebracht und ist gleich bereit. Vlad, der als erster Offizier die Leitung vor Ort hat, kommt mir entgegen. Mein Trupp ist zwar bereit, aber die Außentüren zu den Decks sind noch verschlossen. Wir brauchen den Zugang von außen. Es ist mittlerweile ein großer Brand, mehrere Kammern sind betroffen. Mit dem einen Schlauch auf demselben Deck kommen wir nicht weiter, wenn wir aber von außen ran können, haben wir mindestens zwei Schläuche, wenn nicht drei. Da wir auch genügend Atemschutzgeräte (ASG) haben, können wir auch mit mehr Leuten angreifen. Ich hole meinen Stellvertreter hinzu. Wir beschließen, dass ich mit ASG von unten reingehe und die Tür öffne. Vor der Tür soll genügend Platz, die Leute in Deckung und eine Mannschutzbrause auf mich gerichtet sein, wer weiß, wie heiß es dort ist, nicht dass die Leute von einer Feuerwalze getroffen werden.

Wie stark das Feuer und die Rauchentwicklung sind, merke ich, als ich kurze Zeit später mit dem Feuerschutzanzug und ASG auf das Deck gehe. Selbst wenn ich meine Lampe direkt vor mich halte und hineinschaue - es ist kaum was zu sehen. Die Rauchentwicklung ist so stark, dass die Lampe nutzlos geworden ist. Dafür spüre ich das Feuer umso mehr. Die Türen zu den brennenden Kammern sind noch zu, aber die Luft ist schon so aufgeheizt, dass ich es nicht wage, auch nur gebückt zu gehen.

Ich krieche den Flur entlang. ‘Flashover’, denk ich nur.

‘Keinen Flashover jetzt … Kann ich überhaupt die Tür die öffnen?’ denke ich.

Bevor ich rein bin, hatten wir die Türe, welche vom Niedergang in den Aufbauten zu diesem Deck führt, geöffnet, Wasser wurde reingesprüht. Ich kann den Schlauch zwar nicht mitnehmen, dafür ist er zu schwer, aber ich kann die Luft kurzzeitig abkühlen und hoffen, dass ich den Strahl vernünftig und vor allem weit genug reinkriege. Als ich meine, es könnte zumindest etwas gebracht haben, krieche ich auf die andere Seite.

Ich komme schließlich an die Tür, ziehe an der Türklinke nach innen, als wollte ich die Türe schließen - nicht dass die Tür aufspringt, wenn ich das Drehschloss öffne. Ich rolle mich auf dem Boden in Embryonalstellung und öffne das Schloss, lege meine Hand an die Türklinke, ich versuche, sie langsam zu öffnen. Der Rauchschleier vor meiner Maske zieht immer schneller an mir vorbei, ich sehe Tageslicht. Als mir die Türklinke langsam aus der Hand rutscht und die Tür etwas zügiger aufgeht, merke ich schon das Prasseln der Mannschutzbrause auf mir, kein Boom, keine Flashover. Ich komme raus und schon gehen zwei meiner Leute rein mit einem Feuerschlauch.

Draußen auf der Musterstation machen sich die Nächsten bereit. Wir haben insgesamt fünf ASG im Einsatz. Wir sind genug Leute, um uns abzuwechseln. Anfangs gehen wir immer zu zweit rein, später auch mal zu dritt, damit wir die Möglichkeit haben, mehr Feuerschläuche durch die engen Gänge zu bewegen.

Ein weiteres Problem ergibt sich - zu einigen Kammern, in denen es brennt, können wir nicht vordringen. Sie sind abgeschlossen.

Das Büro des Kapitäns ist zwar offen, aber der Schlafbereich nicht, dies ist jedoch der getroffene Bereich, die Quelle des Feuers.

Wir versuchen es mit Vorschlaghammer, Axt und Brecheisen, aber ich selber muss die Erfahrung machen, dass die Gänge einfach zu eng sind, um vernünftig auszuholen. Auch wenn ein paar von den Jungs mehr Kraft haben als ich, auch für sie ist es einfach zu wenig Platz. Ich hole mir den Generalschlüssel von Vlad.

 Vielleicht klappt ja die simpelste Methode. Jack und ich gehen rein. Ich bin vorne und halte den Schlauch vor mir, Jack ist hinter mir und schiebt nach.

Plötzlich werde ich fast zurückgezogen, Jack ist vom Schlauch los, er zieht mich mit raus. Ich schiebe ihn weg, er scheint raus zu müssen. Egal, draußen sind genug, die sich um ihn kümmern, denke ich mir.

Ich kann den Schlauch alleine kaum mitziehen, außerdem wird es immer heißer. Ich lege mich auf den Boden und robbe auf der Seite liegend nach vorne, dabei versuche ich mir vorzustellen, in welcher Höhe ungefähr das Türschloss wäre. In diesem Winkel lege ich mich auf die Seite und taste nach jedem Robben, den Schlüssel fest im Handschuh, nach dem Türschloss. Ich sehe zwar nichts, aber ich spüre die enormen Temperaturen und halte meinen Sprühstrahl genau vor mich, sodass er die Hitze von mir fernhält. Wenn es jetzt heißer vor mir wird, habe ich mich zu weit weggerollt, was zwar in der Enge auch keine große Distanz ausmachen würde, aber die Umstände sind schon zu widrig, als dass ich riskieren will, immer wieder den falschen Bereich abzutasten.

Nach relativ kurzer Zeit bin ich dann auch bei der Tür, finde seltsamerweise sehr schnell das Schloss. Es ist wohl die Überraschung über das Funktionieren dieser Verzweiflungstat, die mich nicht die Türklinke fassen, sondern runterrutschen und damit die Tür aufmachen lässt. Es donnert über mir, es wird hell und heiß. Mein Nacken tut weh, meine Hände und Handgelenke auch, überall wo der Schutzanzug seine Ränder hat. Ich halte den Schlauch vor mir, ziehe mich zusammen und halte immer weiter rein. Die Tür wird von irgendwas blockiert, aber die Öffnung reicht, um reinzuhalten. Irgendwann kommt jemand und zerrt an mir. Ich taste nach seiner Hand, drück zu und schüttle sie - alles ok - und führe ihn weiter an den Schlauch. Begriffen! - wer immer das auch ist, er und sein Begleiter machen weiter. Draußen kommt Jack zu mir, schlägt mir auf die Schulter: “Sorry man!” Er sagt mir, dass seine Maske in der Enge irgendwo hängen geblieben sei und er habe raus müssen. Er hatte sich in seine Maske übergeben, aber wollte mich nicht alleine lassen. Scheiße, denke ich mir. Aber ihm ist weder schlecht, noch hat er Kopfschmerzen oder Schwindel. Ok, dann weiter.

Außerdem haben wir noch eine andere Situation zu lösen, denn ein Deck über dem brennenden sind auch ein paar Türen zu.

Da müssen wir dringend kühlen, sonst brennt es da auch. Ich geb den Schlüssel Vlad, er oder jemand anderes geht hoch. Aber er kriegt die Türen nicht auf, die enorme Hitze des brennenden Decks scheint alles verzogen zu haben. Zu diesem Zeitpunkt scheint es hier auch noch nicht zu brennen. Die Hitze ist zwar zu spüren, aber noch kein Feuer zu erkennen. Wir kühlen alles, was möglich ist, und konzentrieren uns auf das Feuer unten. Wir haben nicht genug Mann mit ASG, um unten permanent zu löschen, was absolut nötig ist, und gleichzeitig oben die Türen aufzubrechen.

Letztendlich ist es sowieso egal, denn kurze Zeit später haben wir auch oben ein Feuer. Jetzt verändern wir unseren Zyklus, wir sind quasi immer im Einsatz. Eine kurze Pause, wieder auf ein Deck. Jetzt muss fast jeder ran, der jemals ein ASG anhatte.

Wir kämpfen immer weiter. Die Jungs sind unheimlich stark und ausdauernd. Aber das Feuer wird immer stärker. Teilweise haben wir Erfolge. Eine Tür kann mit dem Brecheisen geöffnet werden, Jack rennt sogar eine Tür ein und landet natürlich direkt im Feuer, aber er kommt wie durch ein Wunder wieder raus. Wenn nicht Jack, wer dann, er ist sowieso ein besonderer Typ für sich.

Während wir immer wieder reingehen, holen andere immer mehr Flaschen für das ASG, mehr und mehr Äxte und Hämmer. Der Unterstützungstrupp versucht zu kühlen, wo es nur geht, aber ich bekomme immer mehr das Gefühl, dass wir gegen eine Wand laufen.

Wir machen vielleicht Fortschritte, doch in dem Tempo gehen uns die Kraft und die Pressluftflaschen schneller aus als das Feuer - die Flaschen können wir nicht so schnell füllen, wie wir sie verbrauchen, und wenn nur einer vor Erschöpfung umkippt, haben alle anderen mehr Belastung und sind noch schneller am Ende.

Zwischendurch gehe ich mit dem ASG mal kurz rein, um Trinkwasser zu holen.

Zum Glück haben wir davon genug und selbst die Piraten, die immer mal wieder gucken kommen, bringen uns welches. Manchmal fragen sie auch, ob wir okay sind, dann aber, wenn sich einer zu sehr ausruht, kommt ein “Jalla Jalla” - schneller, schneller.

Das hilft uns auch nicht weiter.

Der drohende Stillstand in der ganzen Aktion scheint sich auch auf die Mannschaft auszuwirken. Die Leute verlieren nicht nur an Kraft, auch an Motivation. Wir brauchen was anderes. Ich rede mit Vlad. Er fängt erstmal an und will, dass wir uns alle zusammenstellen und überlegen, was wir tun. Ich habe sehr viel Respekt vor Vlad, habe von ihm sehr viel aus den Aufgabenbereichen eines ersten Offiziers gelernt und schätze ihn sehr als Offizier, Mensch und nach den vier Monaten vor Somalia auch als Freund. Aber jetzt geht er mir auf den Zeiger. Wir beide müssen überlegen, was zu tun ist! Wieso sollten wir der Mannschaft noch deutlich machen, dass es langsam aussichtslos wird.

‘Was macht er denn jetzt für einen Aufstand, lass die Jungs doch weiterkämpfen, während wir hier jetzt ganz schnell mal was finden, das uns nach vorne bringt!’ denke ich mir.

Einige, die gerade nicht im Feuer sind, stehen rum, schütteln den Kopf. Irgendwie fällt das Wort Schaum. Ja, Schaum, das könnte es sein. Ich grüble noch, da fragt mich Vlad: “Was hältst Du davon? Schaum?”

Bevor wir hier stehen bleiben und jegliche Fahrt verlieren, stimme ich zu. Ok, Hauptsache in Bewegung bleiben und etwas tun, auch wenn es nichts bringt, nur kein Stillstand, keine Verzweiflung.

Die Leute sind schon unterwegs, die Kanister und den Zumischer zu holen, da fällt es mir ein. Wir müssen von außen ran, über die Stellagen vor der Brücke, die Fenster einschlagen und dann volle Breitseite reinhalten. Ich rede mit Vlad, er sagt nichts, stützt die Arme auf und schaut nachdenklich.

Ich sehe Christian, das ist genau der, den ich jetzt brauche. Er kommt gerade aus dem Feuer, nimmt sich die Maske ab und schüttelt den Kopf.

“Das kriegen wir so nicht hin”, sagt er zu Vlad und mir, “wir müssen anders rangehen, von außen”

Selbstverständlich, aber ich warte, dass Vlad als Einsatzleiter endlich mal was Verbindliches sagt. Er windet sich, ist sich nicht sicher und sagt schließlich, ich soll den Kapitän fragen.

Ganz bestimmt nicht, der steht oben bei den Piraten, nachher darf ich nicht mehr runter und Funkverbindung habe ich seltsamerweise nicht zu ihm und überhaupt – ich brauche eine Entscheidung.

Entweder ich bekomme eine klare Auskunft von meinem Einsatzleiter oder ich übernehme die Verantwortung. Ich kann mir schon denken, was seine Bedenken sind, er möchte vermeiden, noch mehr Luft ans Feuer zu lassen. Aber das Feuer wird seine Luft aus dem Einschussloch bekommen, aus bereits geborstenen Fenstern, aus den offenen Türen - ersticken wird es zumindest sicher nicht.

“Okay, dann machen wir das jetzt“, sag ich zu Vlad.

Er zuckte mit den Schultern, auf einmal ist er fast schon apathisch.

Egal jetzt, ich nehme Christian, dazu hole ich noch den Bootsmann. Der Plan sieht so aus, dass beide auf die Lashingbrücken der Containerbuchten vor den Aufbauten steigen und mit Axt oder Vorschlaghammer die Fenster einschlagen, aus geduckter Haltung, sofort danach sollen sie ihren Wasserschlauch reinhalten, wir fluten jetzt alles. Während der ganzen Aktion bekommen sie jeweils von einem Mitglied des Unterstützungstrupps Rückendeckung mit einem Sprühstrahl. Wir besprechen kurz die Details, dann lass ich sie sich vorbereiten und gehe zum 3. Ing., dem Führer des Unterstützungstrupps, kläre ihn auf.

Als die Feuerkämpfer fertig sind, steht auch der Unterstützungstrupp zur Rückendeckung bereit. Christian ist der Erste, er nimmt eine Leiter mit.

Als er losgeht, stehe ich auf den Containern vor den Aufbauten und schaue, dass die Leute richtig positioniert sind. Ich möchte Vlad Bescheid sagen, dass jetzt keiner irgendwie von der anderen Seite versucht reinzukommen, aber ich habe Probleme mit der Funkverbindung.

Plötzlich steht der Kapitän oben auf der Nock und fuchtelt rum, auch auf Funk habe ich ihn jetzt auf einmal, irgendwas von “kühlen” ruft er. Was soll das? Was glaubt er eigentlich, was wir hier machen? Es nervt mich dermaßen, dass ich mein Funkgerät zur Seite werfe und mich auf die Situation konzentriere.

Ich bin angespannt, aber ich kann Christian vertrauen.

Er kann es - unterhalb des Fensters verharrt er, macht sich klein und dann kommt der Schlag mit dem Hammer. Fenster auf - er lässt den Hammer fallen und sofort kommt der Zuständige vom Unterstützungstrupp und gibt ihm den Schlauch. Er hält rein, was geht. Irgendwann scheint das Feuer unter Kontrolle, er dreht sich herum und zeigt mir lässig den Daumen hoch.

“Ja, klasse, Krischi! Ja, super gemacht! Haha, und jetzt weiter!”

Danach kommt der Bootsmann, er geht mit einer Leiter auf das oberste Deck unter Feuer hinunter, positioniert sich schräg unter dem Fenster und hat ebenfalls Erfolg.

Ich stehe auf den Containern, koordiniere, dass die Schläuche rechtzeitig kommen, die Feuerkämpfer genug Rückendeckung haben.

Aber nach den ersten drei Fenstern merke ich, dass sie das alleine hinbekommen. Christian übernimmt und so kann ich wieder auf die andere Seite.

Dort sind die anderen wieder dabei zu versuchen, in die restlichen Kammern zu kommen, die geringere Hitze macht es ihnen deutlich leichter. Das Feuer scheint unter Kontrolle zu sein, es ist noch nicht aus, aber wir kriegen es hin und das wissen die Männer, sie mobilisieren ihre letzten Kräfte und gehen immer weiter rein.

Aber vorerst ohne mich, eine kurze Kontrolle, wie viele Pressluftflaschen wir noch haben, lässt mich Böses ahnen. Ich schicke Steven, er kann mit dem Kompressor umgehen.

Währenddessen bin ich bei Vlad auf der Musterstation, er ist wieder voll dabei. Es scheint so als hätten wir das untere Deck gelöscht, da kommt Slava aus dem oberen, seine Luft ist leer.

Er meint, auch oben sieht es gut aus, aber er ist sich nicht sicher, da er zurück musste. Vlad und ich gehen rein, es ist unheimlich heiß und verraucht, aber wir können keine besondere Hitzestrahlung fühlen oder Feuer sehen.

Wir scheinen es geschafft zu haben - jetzt nur noch weiter kühlen.

Steven kommt hoch, er hat drei Flaschen aufgefüllt, dann hat der Kompressor zu qualmen angefangen. Naja, der Kompressor wird einfach so heiß.

Da ich davon ausgehe, dass das Feuer gelöscht ist und wir nur noch nachkühlen, entscheide ich mich, selber zum Kompressor zu gehen, nicht, dass mit ihm noch was anderes nicht stimmt.

Ich bin gerade unten zu Gange, da höre ich, dass wir uns zu früh gefreut haben. Das Feuer ist auf dem oberen Deck wohl doch noch nicht gelöscht.

Flaschen füllen oder oben mithelfen? Ohne Flaschen keine Brandbekämpfung. Ich renne dennoch hoch, aber dort geht es Schlag auf Schlag, die einen kommen raus, die anderen gehen rein.

Ok, ich fülle die Flaschen auf, wenn einer den Kompressor jetzt überhitzt, dann war ich es zumindest selber.

Nach einer halben bis dreiviertel Stunde bekommen sie es hin, es ist aus - diesmal wirklich. Vlad und ich machen eine letzte Runde. Ja, es ist aus, der Rauch verzieht sich, hier und da benutzen wir noch einen Pulverlöscher, aber der große Brand ist gelöscht.

Jetzt wird noch etwas nachgekühlt und vor allem Brandwache gehalten.

Es ist in letzter Minute, selbst auf der Brücke hat der Boden schon angefangen zu qualmen und sie mussten ihn mit Wasser kühlen.

Was wäre dann gewesen?

Drei Decks, das hätten wir nicht mehr geschafft. Alleine die ASG-Flaschen wären uns ausgegangen. Obwohl ich nachgefüllt habe, hatten wir am Ende nur noch sechs volle Flaschen.

Was wäre passiert, hätten wir unsere Brücke verloren oder gleich das ganze Schiff? Wie hätten die Piraten reagiert? Ich möchte nicht drüber nachdenken.

Als wir uns auf dem oberen Deck treffen, um noch etwas nachzukühlen und die Brandwache einzuteilen, kommt der Kapitän mit seinen Lederschuhen aus Pakistan. Er drängt sich zwischen die Leute und versteckt die Schuhe in einer Feuerbox.

Er bedauert den Verlust seiner Kammer und dass wir keine Möglichkeit haben, Fotos zu machen. Ich sage nichts, ich bin zu erschöpft.

Wir gucken uns an und er fragt mich: ”Was passiert jetzt mit uns?”

“Wir fahren jetzt nach Somalia, dann warten wir auf Geld.”

So jedenfalls stelle ich mir das vor - dass es Verhandlungen geben wird, auf die Idee komme ich nicht. In den vielen Berichten, z. B. über die “Faina”, hieß es immer, die Piraten wollten diese und jene Summe, aber man weigere sich zu zahlen. Dass unsere Reederei uns nicht im Stich lässt, ist mir klar, und so gehe ich von einer kurzen Zeit aus. Wie das Spiel wirklich läuft, und dass dies alles mal gar nicht so einfach ist, lerne ich erst später.

Nun überwog zunächst die Erleichterung, diesen großen Brand gelöscht zu haben. Die Mannschaft hat wirklich Großartiges geleistet, jeder.

2.3 Der erste Tag unter den Piraten

Nach dem sechsstündigen Kampf mit dem Feuer gönnen uns die Piraten etwas Ruhe.

Sie machen uns verständlich, dass wir etwas essen sollen.

Der Koch macht seinen samstäglichen Eintopf, wir sitzen zusammen und ich bekomme die ersten Meldungen über den Gesundheitszustand der Leute. Manche haben Brandwunden, nichts Schlimmes. Ein paar Europäer haben auch einen Sonnenbrand. Hier und da gibt es Kopfschmerzen, Husten und leichte Atemprobleme. Ich verteile Salben, Salztabletten, Kopfschmerzmittel und Beclometasonspray, aber zum Glück gibt es keinen ernsthaft Verletzten. Ab und zu hört man ein Husten und Schniefen, Jack war heute nicht der Einzige mit verrutschter Maske, auch mir und vielen anderen ist es passiert. Das kommt durch die Enge, die auch in Form von ein paar blauen Flecken ihre Spuren hinterlässt.

Nach der kurzen Entspannung sollen wir auf die Brücke, die Piraten verlangen zunächst unsere Mobiltelefone und unser Bargeld.

Sie zählen mit großen Augen, packen es schnell in Plastiktüten ein und inspizieren dann unsere Handys.

Im Laufe der folgenden Zeit fangen unsere Leute an aufzuräumen, die Maschine versucht unten wieder alles in Gang zu bekommen und wir, Kapitän und Offiziere sind oben auf der Brücke, versuchen dort erstmal die Spuren der Brandbekämpfung zu entfernen und unsere Systeme neu zu starten.

Unsere Reparaturen dauern bis in die Abendstunden. Einige Systeme behalten einen Schaden und bleiben deaktiviert, aber im Grunde sind wir mit Anbruch der Nacht wieder fahrbereit.

Die ganze Zeit beobachten die Piraten uns mit Argusaugen. Zwei von ihnen sind immer oben auf dem Peildeck, zwei andere sind auf der Brücke und sitzen dort mit ihren AKs vor der Brust.

Ein anderer bewacht das Boot, das wir mittlerweile achtern vertäut haben. Für ihr Boot fragen sie häufiger nach Benzin, wir haben nur eine kleine Menge von unserem Bereitschaftsboot, dass der 3. Ing. ihnen auch gibt.

Als der Kapitän das mit bekommt, erzählt er uns sie wollen nur unser Geld, dann fahren sie wieder. Es sind somalische Piraten … Vermutlich hat ihm einer von denen gesagt, dass sie nur Geld wollen - ja Lösegeld, nicht unser bisschen Bargeld, dafür lässt man sich nicht 400 sm vor der Küste absetzen.

Kurze Zeit später wird dies auch klar, sie zeigen uns ein mitgebrachtes GPS und darin eingespeicherte Koordinaten.

Dort wollen sie hin, Slava und ich tragen die Position jeweils in die Papierseekarte und in die elektronische Seekarte ein. Es ist Baraawe, südlich von Mogadishu.

Es beginnt eine Diskussion innerhalb der Schiffsführung, teilweise in keiner mir verständlichen Sprache. Aber so wie ich mitbekomme, will man den Piraten vorspielen, man könne nicht weiterfahren, die Maschine sei kaputt. Gemeinsam versuchen wir, den Piraten klar zu machen, dass nichts mehr geht, sie hätten uns manövrierunfähig geschossen. Sie können das nicht ganz begreifen, haben sie doch in die Aufbauten geschossen. Trotz ihres absoluten Nichtwissens über die Funktion eines Schiffes durchschauen sie unser Spiel zu schnell und drohen uns, die verbleibende RPG in den Bug zu schießen, wenn wir nicht weiterführen.

Letztendlich nehmen wir kurze Zeit später Kurs auf Baraawe.

Es ist in der Nacht, während meiner Wache, als ich ein Ziel auf dem Radar wahrnehme. Vielleicht ein anderes gekapertes Schiff. Es kommt näher, ich blicke kurz auf AIS: EUNAVOR sehe ich dort auf dem Display. Marine. Ich schalte das Radar auf eine kleinere Reichweite und damit es nicht so auffällt, verschiebe ich entsprechend unseren Mittelpunkt, also unser eigenes Schiff auf dem Bildschirm - das Fahrzeug ist nicht mehr zu sehen.

Dann kann ich aber auch schon die Seitenlichter sehen, wir werden gerufen. Die Piraten bedeuten, dass ich antworten kann.

Es sind unsere Leute, die Deutschen. Ich erkenne es sofort an der klaren Betonung der englischen Sprache.

Schnell wechseln wir in die deutsche Sprache, dann tauschen wir Informationen aus. Wie viele Piraten? Welche Waffen und wie viele? Ich gebe unser Ziel durch.

Was ich der Fregatte sage, verstehen die Piraten nicht, weder auf Deutsch noch auf Englisch.

Aber sie stehen dabei und versuchen, mit ihrer Mimik so zu tun. Würde ich nicht sowieso schon deutsch sprechen, hätten sie sich dadurch verraten, dass sie zum falschen Zeitpunkt nicken.

Jetzt kommt die Frage auf, ob die Piraten arabisch sprechen - das können sie leider nicht.

Können wir aufstoppen? Ich gebe an den Kapitän weiter.

Er versucht zu verständigen, dass wir alle gesund sind, aber die Piraten haben uns unter Kontrolle. Wir sind alle auf der Brücke und sozusagen in ihrem Schussfeld. Wobei ich anmerken muss, dass die Piraten zu keiner Zeit ihre Waffenmündungen auf uns gehalten haben. Sie haben zwar klar deutlich gemacht, dass das Marineschiff fernbleiben soll und sie kämpfen würden (angeblich), aber ihre einzige Drohgebärde war, dass sie ihre Waffen höher vor die Brust gehalten und sie uns gezeigt haben.

Ob sie wirklich gekämpft hätten und es zu einem Showdown wie auf der Maersk Alabama gekommen wäre, ich weiß es nicht. Sie hätten zumindest an uns festgehalten, dass glaube ich, aber ob sie wirklich mit Vorsatz einen von uns getötet hätten? Generell habe ich, außer bei den Scheinhinrichtungen, nur einmal selbst gesehen, dass ein Pirat die Mündung auf jemanden von uns gehalten hat, er wurde sofort zurückgerufen. Ich denke, sie wissen, dass die vorsätzliche Tötung einer Geisel die Lage grundlegend ändern würde.

Auch in der Situation vor Ort hatte ich nicht den Eindruck. Ich habe eher ein Chaos in einem möglichen Kampf befürchtet, oder einen Angstschießer bei den Piraten, ein Schuss, der sich im Stress löst.

Der Kapitän versucht, diese Bedenken weiterzuleiten.

Herr Kotiuk spricht neben Polnisch noch Russisch, Deutsch und Englisch. Leider reicht es bei den beiden Letzteren nicht immer für einen flüssigen Sprachgebrauch, außerdem scheint er einen Hang zur Hysterie zu entwickeln, die ich vorher nicht kannte.

Auf der Fregatte kommt man nicht zu Wort und kann auch nicht ganz mitbekommen, was hier los ist, habe ich den Eindruck.

Außerdem sorgt mich, wie der Kapitän die deutsche Grammatik anwendet, wenn es darum geht, dass die Piraten vielleicht auf uns schießen, wenn die Fregatte näher kommt. Bei ihm hört es sich teilweise so an, als würden die Piraten dies schon tun!

Ich bekomme wieder den Hörer. Der Marinesoldat, mit dem ich spreche, stellt mir noch mal ein paar Fragen über die Situation an Bord. Kurze Zeit später stellen wir aber auch schon fest, dass die Fregatte sich zurückfallen lässt.

Die Piraten unterbinden wenig später jeglichen Kontakt zur Fregatte, ich melde mich ab. Der stellvertretende Anführer sagt: “Finish!”

Was für ein Schlusswort, ich weiß nicht, ob es die Art ist, wie er es sagt oder wie er dabei guckt, aber mir wird jetzt richtig bewusst, dass es tatsächlich so ist - wir sind Geiseln von somalischen Piraten.

Wir halten Kurs auf Baraawe, begleitet von der deutschen Fregatte.

Diese Begleitung werden wir die ganzen vier Monate über haben, stets haben wir in mindestens 20 Seemeilen Entfernung eines unserer Schiffe. Das gibt uns Mut, das Gefühl, dass man uns noch nicht vergessen hat. Außerdem sind sie eine Art Lebensversicherung für uns. Die Somalis sind sich sicher, wenn jemand an Bord stirbt - dann kommen die Deutschen.

Wann genau, das kann ich nicht sagen, aber es war auf jeden Fall nach dem Erscheinen der Fregatte, da stehen der Kapitän und ich auf der Nock.

Wir unterhalten uns darüber, was wir weiterhin machen. Ich komme mit dem Vorschlag zu kämpfen, es sind gerade mal fünf Leute. Zwei sind oben, drei sind unten auf der Brücke, einer schläft und die anderen sind auch nicht besonders fit. Wir haben genug kräftige Leute, die sie festhalten werden. Ich spüre die Chance und bin überzeugt, dass es klappt.

Der Kapitän verneint. Ich lasse nicht locker und sage, dass wir das schaffen können, davon bin ich überzeugt, auch wenn es nicht einfach wird, zu organisieren und immer eine Restgefahr da sein wird, aber der Moment ist günstig. Der Kapitän redet jetzt sehr ruhig mit mir und meint, ich soll mich entspannen, ich möchte das nicht wirklich. Zwar bin ich enttäuscht, aber ich akzeptiere aus zwei Gründen. Erstens hat es keinen Sinn, wenn nicht alle mitziehen und zweitens ist er in diesem Moment der Kapitän, den ich kenne und den ich auch vor mir haben möchte. Ein ruhiger und bedachter Vorgesetzter.

Ich denke, an dieser Entscheidung gibt es nichts zu rütteln, es war der sicherste Weg für die Mannschaft.

In dieser Nacht schlafe ich kurz, alle liegen auf dem Boden verteilt, erschöpft von dem langen, stressigen Tag. Nach vier Uhr morgens, meinem Wachende, legen Longo, mein Wachmatrose und ich uns dann auch endlich hin.

Am nächsten Morgen werde ich von einem Piraten geweckt - zu früh. Er hat mein Handy in der Hand - wie geht es an und wie kann er es benutzen? Das sind seine Fragen … und ich frage mich, wie ich ihm die SIM-Lock-Funktion erklären kann. Ich sage einfach, es ist kaputt vom Wasser. Er versteht nicht ganz, ich bin etwas gereizt und sage auf Deutsch: “Ja, Wasser, weil ihr uns in Brand geschossen habt!” “Broken?” antwortet er. Endlich begreift er, glaube ich … seitdem kam fast jeden Tag ein anderer Pirat, bis man mir das Telefon nach einem Monat zurückgab - völlig entnervt.

Nun bin ich wieder wach, als einer der Letzten.

Es geht weiter mit dem Aufräumen. Die Brandwachen während der Nacht waren zum Glück ergebnislos. Wir beginnen, Teile der abgebrannten Kammern auszuräumen und machen damit weiter, den Wasserschaden einzudämmen. Vlad hat das Schiff in eine leichte Schräglage gebracht, sodass wir das Löschwasser besser entfernen können.

Während wir das tun und bevor weitere Piraten an Bord kommen, möchte ich Ihnen die fünf in traditionelle Wickelröcke gekleideten Seeräuber vorstellen, welche uns gekapert haben.

Der Anführer ist Tarik, oder auch Somali-Captain genannt. Er ist der Anführer der fünfköpfigen Gruppe, die uns angegriffen und gekapert hat, womit die Hansa Stavanger auch “sein” Schiff wurde, wodurch er, nach dem “Commander” der Piraten, auch bedeutenden Einfluss auf die Lösegeldforderung hat, dazu später mehr.

Tarik ist 21 Jahre alt. Ein Alter in dem viele jungen Menschen bei uns in Deutschland gerade mit dem Berufsleben anfangen und erwachsen werden. Tarik jedoch scheint schon lange im wirklichen Leben zu stehen. Ich habe noch nie einen so abgebrüht wirkenden jungen Menschen gesehen. Mögen es seine klaren Gesichtszüge sein, weswegen ihn der Kapitän immer als “sehr hübscher Junge” bezeichnet. Oder die Art, wie er jemanden anschaute. Er wirkte unheimlich streng, wie jemand, der seine Prinzipien hat, welche aber nur auf ihn selber zugeschnitten sind. Andere scheinen ihm gleichgültig zu sein. Ich bezweifle, dass er lange überlegen würde, jemanden für ein Stück Brot zu töten. Ein Jugendlicher ist das nicht, ich zweifle auch stark daran, ob er jemals so etwas wie eine Kindheit oder Jugend hatte. Leider habe ich nicht viel über ihn erfahren können. Zwar holt er mich im Verlauf der Haft einmal zu sich, auf Tee und Zigaretten, aber er spricht kein Wort Englisch und die anderen Piraten sprechen ungern über ihre Kollegen.

In meiner Vorstellung ist er das typische Waisenkind eines Dritte-Welt-Landes, das ausgesetzt wurde und nichts hat, außer seinem angeborenen Überlebenswillen. In meiner Welt, zu Hause, würde mir so ein Leben leidtun, jetzt tun mir die leid, die in seine Hände geraten.

Ich glaube, dass es vor allem der Eindruck von Tarik war, der mich dazu bewogen hat, an eine eigene, gewaltsame Lösung zu denken.

Auf keinen Fall wollte ich in die Hände solcher Leute fallen, wie Tarik oder seinen Vertreter, der keinen Deut besser zu sein schien.

Ich spreche von Hamud. Er ist älter als Tarik, vielleicht um die 25 Jahre, wirkt für einen Somali relativ muskulös und wirkt genau wie Tarik schon sehr abgebrüht. Hamud ist eher der Aktionist, er bewegt sich auch immer sehr hektisch, schreit gern mal rum und ist auch schnell mit der Waffe, wie sich später rausstellen wird.

Er war es auch, der nach Erreichen der Brücke bei der Kaperung die Anweisungen gab, uns nach Waffen durchsuchte, als wir zum Feuer gingen, uns dort regelmäßig kontrollierte und schließlich ist er es, der die restlichen Piraten während der Überfahrt nach Somalia auf ihre Wachposten verteilt.

Zunächst denken wir, Hamud sei der Anführer, so aktiv war er. Aber als Tarik letztendlich sagt: “Me boss!” wird mir bewusst, dass sie auf eine seltsame Art und Weise tatsächlich das typische Kapitän - Erster Offizier Verhältnis widerspiegeln.

Abdullah ist eine Art Unteroffizier in der Gruppe. Er hat, nach eigenen Angaben, die Granaten auf uns abgefeuert. Er ist zunächst sehr ruhig, ich nehme ihn kaum wahr. Erst nach vielleicht zwei Monaten, von welchen er auch einige Zeit nicht mehr an Bord verbringt, kann ich mit ihm in Kontakt kommen.

Abduallah ist 27 Jahre alt und wohnt in Mogadishu. Das sagt er immer wieder, woraufhin er sich krüppelhaft bewegt und “Karate!” sagt. Manchmal benutzt er auch sein Lieblingsspielzeug dazu, einen Schraubenzieher. Er macht das nicht, um uns einzuschüchtern, ich glaub er will es einfach zeigen. Oft sitzt er auch bei einem und wiederholt immer wieder: “No problem!” Generell erlebe ich ihn, nachdem er dann einmal aufgetaut ist, als recht besonnen und fast schon freundlich. Das gilt für viele der somalischen Piraten, aber bis wir in unserer Haft dieses Verhältnis aufbauen können, dass die Piraten sich uns so zeigen, vergeht eine lange, mühsame Zeit.

Asman und Masa- al Abdallah sind die beiden Letzten im Bunde, in der Piratenhierarchie scheinen es Soldaten, vergleichbar mit Mannschaftsdienstgrad zu sein. Sie sind vom ersten Tag an nicht sonderlich aggressiv. Als ich kurz nach der Kaperung auf der Brücke stand und darauf wartete, zum Feuer gehen zu können, hat Masa meine Mütze aufgezogen. Als er meinen Blick sah, glaube ich, wusste er, dass es meine ist.

Daraufhin will er sie mir wiedergeben. Kann er behalten.

Mit ihm unterhalte ich mich schon kurz nach der Entführung, z. B. auf dem Weg nach Barawe. Er spricht ein wenig Englisch und versucht mir klarzumachen, dass kein Grund zur Sorge besteht.

Genau wie Asman, mit dem ich mich auch im späteren Verlauf der Geiselhaft recht gut verstehe. Da sie beide zum Kaperteam gehören, haben sie einen höheren Anspruch auf das Geld. An Bord findet ihr Wort außerdem etwas mehr Gehör bei ihrem Chef - damit wird das gute Verhältnis irgendwann nützlich für uns.

Asman kommt in den letzten Wochen der Haft regelmäßig zu mir, bringt mal ein großes Glas Milch mit oder etwas von den somalischen Bohnen und meint, dass alles ok sein wird. Auch für die Mannschaft sind die Worte gut. Seitdem ich ihn einmal gebeten habe, das mal nicht nur mir zu erzählen, blüht er regelmäßig darin auf, unseren Jungs zu sagen, dass niemals ein somalischer Pirat eine Geisel töten würde, nur Geld wollten sie und mehr nicht. Damit wird er zwar nicht unser Freund, aber immer wieder eine gern gesehene Aufmunterung.

Zum Ende hin verspricht er mir sogar 500 Dollar vom Lösegeld, auf die warte ich aber leider bis heute noch.

Bis wir allerdings auf diesem Niveau mit unseren Wärtern umgehen können, dauert es noch einiges. Jetzt beginnt an Bord erst mal die harte Zeit der Eingewöhnung und des psychischen Terrors.

Wir erreichen Barrawe, wo wir für einige Zeit den Anker schmeißen. Es kommen zusätzliche Piraten an Bord, sie bringen Waffen und Khat. Khat ist in ostafrikanischen Ländern eine weitverbreitete pflanzliche Droge.

Man kaut die Blätter, entzieht ihnen mit dem Speichel die Wirkstoffe und spuckt den Rest aus.

Nach unserer Freilassung habe ich oft gelesen, dass Khat, von dem ich vorher nur sehr wenig wusste, so ähnlich wie Speed sei und dass es die Leute aggressiv und unberechenbar macht.

Das habe ich weder bei den Piraten bemerkt, noch bei uns.

Auch ich habe es nach einiger Zeit an Bord mal probiert und wenn die Droge Speed, die ich selbstverständlich noch nie probiert habe, so wirkt, frage ich mich, wieso sie verboten ist. Ich will damit sagen, Khat kauen entspricht ungefähr dem Genuss eines starken Kaffees.

Mit dem Unterschied, dass die Wirkung viel langsamer eintritt und leicht variiert. Man wird zwar wacher, aber der Körper entspannt sich etwas mehr und man muss nicht so häufig auf Toilette, wie nach drei oder vier Kannen Kaffee. Die sonstigen Nebenwirkungen wie nach übermäßigem Kaffeekonsum bleiben auch aus. Lediglich der Appetit wird reduziert.

Die Piraten, welche wirklich Unmengen davon vertilgen, klagen regelmäßig über Kopfschmerzen und Magenschmerzen. Ich denke, die Schmerzen im Kopf kommen von dem Schlafmangel, der durch die aufputschende Wirkung des Khats verursacht wird. Die Magenprobleme zeigen sich häufig in Form von Übersäuerungen und Blähungen, vielleicht eine Folge der geringen Nahrungsaufnahme und der Inhaltsstoffe der Pflanze.

Aggressives Verhalten oder sonstige Veränderungen habe ich nie feststellen können, bei uns schon gar nicht und bei den Piraten auch nicht. Jedenfalls nicht in erkennbarem Zusammenhang mit Khat-Genuss.

Zwar sagen die Piraten immer wieder, dass es einen dazu bringt, Dinge, die man vorhat oder tun muss, auch gleich in die Tat umzusetzen und alles was man will durchzuziehen, aber ich bezweifle das etwas.

Ich glaube, dann hätte ich das Zeug schon früher kennengelernt, als Kind, wenn ich mein Zimmer aufräumen sollte. Naja, vermutlich muss man aber einfach ganz viel davon essen und fest daran glauben.

Nichtsdestotrotz, als sie es mit an Bord bringen, schrillen in mir Alarmsignale. Ich habe Sorge, dass die sowieso schon als unberechenbar geltenden somalischen Piraten noch mehr am Rad drehen. Ich stelle mir vor, dass sie absolut die Kontrolle über sich verlieren, aggressiv werden, noch mehr rumschreien und um sich schießen.

Einfach dem Klischee entsprechend.

Nichts dergleichen passiert, jedenfalls ist keine Steigerung zu ihrem vorherigen Verhalten zu sehen. Sogar etwas ruhiger werden sie, weil sie etwas zum Rupfen und Kauen haben.

Dennoch verhalte ich mich am Anfang anders zu ihnen. Wenn sie etwas fragen, rede ich und bewege mich langsam, als würde ich mich vor einem scharfen Bluthund befinden.

Heute muss ich schmunzeln, wenn ich daran zurückdenke - was die wohl von mir dachten?

Aber zu der Zeit erscheint es mir die klügste Verhaltensweise.

Der Versuch, sich am sinnvollsten zu verhalten, sich anzupassen und den besten Weg für uns zu finden, zieht sich wie ein roter Faden durch die ersten Wochen.

Auf dem Weg von Baraawe nach Haradere, wo unser endgültiger Ankerplatz sein soll und der Unterhändler an Bord kommt, geht die Plünderung der Stavanger los. Während des Aufklarens und der Nacht konnte ich hin und wieder ein paar meiner ohnehin vom Löschwasser zerstörten Sache retten. Wobei der Rest so schnell verschwand, in irgendwelchen somalischen Röcken, dass man meinen könnte, sie hätten es weggebeamt.

Unter den neuen Piraten, die sich alles “angucken”, ist auch Oday, der sich mir per Handschlag gleich so vorstellt. “Me Boss of all!”

“Oh, very nice, welcome on board!” sage ich respektvoll, ohne Ironie und schüttele ihm kräftig die Hand. Mittlerweile habe ich von Konfrontationskurs auf Diplomatie umgestellt und komme damit natürlich weiter als vorher.

Oday ist ein recht großer Mann, nicht nur körperlich, er ist der Kommandant der gesamten Piraten bei uns an Bord, an Land und auf anderen Schiffen. Selbstverständlich ist er keiner der großen Hintermänner, aber er scheint für sehr viele Entscheidungen verantwortlich zu sein, einem Verwalter ähnlich. Mir sagte er einmal, dass er 32 Jahre alt sei, damit gehört er zu den älteren Piraten, die meisten an Bord sind weitaus jünger.

Oday, der ebenfalls ein typisches Somaligesicht hat, also fast schon europäisch wirkend, besitzt ein besonderes Merkmal. Ihm fehlt ein vorderer Schneidezahn. Aus diesem Grund zeigten alle, auch die Piraten, immer mit ihrem Finger in Richtung der Zähne, wenn sie von ihm sprachen. Wir nannten ihn eigentlich nur No. 2, weil wir zumindest noch einen Chef hinter ihm vermuteten - die wirkliche Nummer eins blieb uns immer verborgen. Oday war nur selten an Bord, aber immer wenn er kam, passierte etwas. Besonders seit er mit uns ein paar Scheinhinrichtungen durchgeführt hat, habe ich seinen Besuch an Bord immer mit erhöhter Sorge und Aufmerksamkeit ertragen müssen.

Nur das erste Mal kommt und geht er ohne großes Aufsehen.

So sagt der Kapitän, der sich später in seiner Anwesenheit ebenfalls sichtlich ängstlicher verhält, dass Oday und seine Piraten keine schlechten Menschen sind, immerhin hätte Oday sich sogar von ihm verabschiedet, als er das Schiff verließ …

Im Nachhinein betrachtet hat mir Oday, bis auf diese Hinrichtungen, nie etwas getan, vorher war er respektvoll und danach auch, nie hat er mich oder andere bedroht, dennoch fühlte ich mich immer weitaus unwohler, wenn er da war. Lange und oft denke ich über ihn nach und kann ihn nicht wirklich charakterisieren und eben das wird mich in den vier Monaten so verunsichern. Manchmal starrt er mit einem Blick vor sich her, als wäre er debil. Kurze Zeit später spricht er wieder mit einem, mittels Übersetzer, und man ist überrascht über seine wohlüberlegten Aussagen. Dann plant er wieder eine absolut irrwitzige Aktion, macht absoluten Unsinn oder zeigt sich unzuverlässig bei der Einhaltung von Abmachungen hinsichtlich Lösegeldforderungen. Später sieht man ihn doch wieder als besonnen Anführer einer großen Organisation. Er ist unberechenbar und hat sehr variable ethische Maßstäbe. Er ist zu einigem fähig, diese Mischung macht ihn so gefährlich.

Ich muss ehrlich zugeben, dass seine gegensätzliche Art neben der Unruhe auch eine gewisse Faszination auslöst, vielleicht weil ich noch nie so eine Charaktere gesehen habe.

2.4 Der erste Kontakt mit zu Hause

Schon bald, knappe drei Tage nach der Kaperung, sollten alle zu Hause anrufen und sagen, dass sie gesund sind, sich in der Hand somalischer Piraten befinden und die Familie die Reederei um schnelle Lösegeldzahlung bitten soll.

Ein jeder der nun am Telefon steht, spricht mit gedämpfter Stimme, es ist eine Mischung aus dem Versuch, die Familie zu beruhigen, und der Hoffnung selber etwas zum Festhalten zu bekommen.

Es gibt aber auch ein paar Ausnahmen. Longo, der alte Haudegen, er scheint sich nicht sicher zu sein, wen er anrufen soll. Letztes Mal in Mombasa hat er geheiratet, aber die will er jetzt auch nicht anrufen und so überlegt er fieberhaft weiter. Wer es schließlich ist, weiß ich nicht. Jack, er spricht mit voller Überzeugung, zwar versteh ich ihn nicht, aber er gibt 100 %, um seine Frau mit seiner jungen Tochter zu beruhigen. Wayne, ein Riese mit wahnsinnigen Kräften und einem der ruhigsten und freundlichsten Gemüter, die ich je kennengelernt habe, spricht ganz ruhig und erklärt mit einer Engelsgeduld, dann legt er ebenso sanft auf, wie er gesprochen hat.

Das Gefühl, als ich zum ersten Mal mit zu Hause, mit meinen Eltern spreche, ist schwer zu beschreiben. Zum einen ist der bekannte Klang der Stimme in dieser Lage schon eine Beruhigung, zum anderen jedoch ist da die Gewissheit, dass die Sicherheit, aus die diese Stimme zu mir kommt, tausende Meilen von mir entfernt ist.

Nicht nur das. Selbst wenn sie im Nachbarort gewesen wäre, dann wären da immer noch diese Männer mit ihren Waffen gewesen.

Ich spreche nicht mit einem Arbeitskollegen, mit dem es absehbar ist, dass wir irgendwann einen Sturm abwettern müssen oder eben mit Piraten zu tun haben. Ich rede mit meinen Eltern. Wenn ich mit ihnen von Bord aus spreche, dann geht es darum, wann ich wieder zu Hause bin, was es dort Neues gibt usw. Aber nicht darum, dass mich jemand mit einer Waffe bedroht und Geld für mein Leben haben will.

Jede Familie hat ihre Höhen und Tiefen, aber so etwas liegt weit außer unserem Bereich. Es ist, als würde etwas Böses, Dreckiges unsere Familienidylle beschmutzen. Ich möchte nicht, dass meine Eltern so etwas mitmachen müssen und von so etwas belastet werden. Nicht, wenn es um den eigenen Sohn geht, den sie als Kleinkind im Arm hatten, den sie spielen, lachen und aufwachsen gesehen haben.

Ich selber habe keine Kinder, aber ich kann mir vorstellen, was meine Eltern jetzt durchmachen müssen.

Während ich rede, merke ich die ohnmächtige Wut in mir.

Als mir ein Pirat bedeutet Schluss zu machen, ändert sich das selbstverständlich erst recht nicht.

Aber ich weiß, dass das nichts bringt. Soweit bin ich auch schon, aber einfach nur ruhig bleiben, das geht nicht und das bin ich auch nicht.

Während der ganzen Gefangenschaft habe ich regelmäßig, fast täglich, mit zu Hause telefoniert.

Hauptsächlich ging es darum, Informationen auszutauschen. Ich spreche über die Lage an Bord, meine Einschätzung über die Piraten, ihren Forderungen etc., die sollten dann über meine Eltern und ihre polizeilichen Betreuer, die jede betroffene Familie hat, weitergeleitet und genutzt werden. Ich habe dafür Informationen über den Stand der Dinge in Deutschland erfahren, die ich selbstverständlich nicht mit den anderen teilen konnte, aber anhand derer ich z. B. nach den Infos suchen konnte, die wichtig sind oder die mir an Bord in irgendeiner Weise den Piraten gegenüber einen Vorsprung geben.

Ein weiterer Effekt dieser Anrufe, den ich sehr zu schätzen weiß, ist, dass ich immer etwas Motivation und Aufmunterung bekommen habe, welche über mich indirekt auch bei der Mannschaft ankommen konnte. Ein kleines Privileg, durchaus. Aber es ist nicht zu vergessen, dass, wer jeden Tag zu Hause anruft, der erste am Galgen sein wird, wenn etwas “schief läuft”, im Sinne einer Militäraktion, oder, wenn die Verhandlungen anders verlaufen, als erhofft. Dann ist den Piraten klar, wer es war.

Zu dem Thema “Kontakt mit zu Hause” schreibe ich so viel, weil es für mich prägend für diese vier Monate ist.

Mit einer Entführung wird nicht nur die eigene Person entführt.

Die Herzen ihrer Familie, Freunde und Bekannten gehen mit.

Träume und Pläne für die Zukunft gehen mit und auch die Illusion, seine Familie und Freunde vor dem Unheil in dieser Welt zu schützen.

Was ich damit sagen will, die Piraten gefährden vielleicht mein Leben, aber sie tun noch viel Schlimmeres, sie bedrängen meine Eltern - in dem sie ihren Sohn verschleppen, mich. Meine Mutter empfindet Trauer, mein Vater ist in höchster Sorge, beide sind in absolutem Stress und was kann ich tun?

Ich kann mich nicht wehren, jedenfalls nicht so, dass wir morgen schon nach Hause könnten, das muss ich auf der Stavanger einsehen. Wenn ich irgendwas “Dummes” versuchen würde, dann käme ich vielleicht gar nicht mehr nach Hause, das absolute Gegenteil des Zieles.

Außerdem bin ich nicht alleine hier und das ist ein Punkt, der mir, vor allem in meiner Funktion an Bord, genau so wichtig zu sein hat wie meine Familie. Das Wohl der Mannschaft, denn auch die haben Familie und machen gerade das Gleiche durch wie meine Familie und ich.

In dieser Zeit wird mir klar, auch in so einer Situation muss man sein Ziel genau definieren: “Wir gehen alle zusammen gesund nach Hause“.

Was dafür notwendig ist, wird getan.

Wenn wir die Piraten nicht so schlagen können, dann mit unserem Willen durchzukommen, mit unserer Beobachtungsgabe und unserem Intellekt, denke ich mir.

Es muss immer einen Weg geben.

2.5 Abdi ist da

Nach dem kleinen Zwischenstopp in Barawe geht es die Küste nordwärts, nach Haradere.

Kaum haben wir dort den Anker geschmissen, kommen weitere Piraten an Bord. Es sind die Wachtruppen. Ihr Kommandant, Axaalo (Somali für Sonntag), den wir aber nicht gleich in seiner Funktion erkennen, fällt mir sofort auf. Als ich ihn sehe, denke ich nur ‘nein, nicht so einer’. Er sieht aus wie der letzte Durchgeknallte aus einem billigen Actionfilm. ‘Bitte mach, dass er wieder geht’, denk ich mir. Er macht einen gestörten Eindruck auf mich, ich kann nicht erklären warum, aber die erste Zeit sollte ich recht behalten, er ist teilweise sehr unangenehm. Doch, wie bei fast jedem Piraten änderte sich das nach den ersten zwei Monaten. Was mir jetzt aber nicht weiterhilft, im Moment liege ich auf dem Boden unter meiner Decke und beobachte die Neuankömmlinge. Finstere Gestalten, ich will, dass sie gehen und ich will gleich wieder was anderes tun, was ich jedoch lernen muss zu beherrschen, wenn ich nach Hause will.

Wer da alles aus der Geisterbahn auf die Stavanger gekommen ist …

Nun erst mal zu einer Person, die im Moment weitaus wichtiger ist.

Abdi, unser Unterhändler.

Er wird die Verhandlungen durchführen, nicht leiten!

Ein wichtiger Unterschied, über den wir anfangs oft grübeln. Ist er vielleicht in Wahrheit derjenige mit der Entscheidungsgewalt, ist er eventuell der wahre Chef?

Um im Laufe des Buches Missverständnisse zu verhindern. Nein, ist er nicht. Er spricht mit einem anderen Unterhändler von der Reederei, dabei versucht er einen Preis zu bekommen, der dem Anführer der Piraten zusagt. Vielleicht kann er sie beraten, was machbar ist, aber wenn sie einen Preis wollen, dann muss er für ihn sorgen.

Eben das soll Abdi bei uns machen. Er stellt sich uns nur kurz vor, aber mit der Zeit kommen Abdi und ich immer mehr ins Gespräch und ich kann zumindest ein wenig sein Vertrauen gewinnen, wenigstens so, dass es nützlich ist und ich etwas über ihn erfahre.

Hier schon mal eine kleine Zusammenfassung über Abdi vorab:

Nach eigenen Angaben ist er 42 Jahre alt. Neben seinem Kinn- und Backenbart hat er eine Halbglatze. Im späteren Verlauf erfahre ich, dass Somalis Menschen mit Halbglatze nicht trauen, was unser leitender Ing. auch erfahren muss. Wieso aber vertrauen sie ihm dann die Verhandlungen an? Ist das vielleicht der Grund, warum er immer, aber auch immer und überall seine AK dabei hat? Diese trägt er wirklich ständig, selbst wenn er bei uns, auf der Seite der Geiseln ist. Dies ist eigentlich verboten laut den neuen Bordregeln, den Piratenregeln.

Als wir ihn mal nach dem Grund für seinen ständigen, langläufigen Begleiter fragen, sagt er nur, dass ein Mann ohne Waffe in Somalia wenig zählt. Sie haben keine Gesetze, und wenn jetzt jemand kommt mit einer Waffe und ihm was wegnimmt, dann kann er nicht zur Polizei gehen oder sonst irgendwas, dann muss er sich selber wehren.

Leuchtet ein. Aber es kann durchaus auch daran liegen, dass Abdi für diesen Clan das erste Mal arbeitet. Die Piraten der Stavanger scheinen im Moment so ausgelastet zu sein, dass es keine Vermittler mehr gibt und so haben sie Abdi von einer anderen Gruppe aus dem Norden ausgeliehen bekommen, wo er übrigens auch die BBC Trinidad verhandelte, welche zur Reederei Beluga gehört.

Abdi sagte selber mal, dass er diese Piraten weder kennen, noch ihnen trauen würde. Während der Verhandlungen hat er oft Bedenken, mit dem Preis runterzugehen, um nicht in den Verdacht zu kommen, mit der Reederei, gegen Zahlung eines Bonus, zu kooperieren.

Teilweise verstand er seine neuen Vorgesetzten angeblich selber nicht und fühlte sich von ihnen in seiner Arbeit gestört.

Vielleicht erklärt dies, warum er permanent dieses nervöse und absolut falsche Lächeln aufsetzt - oder es gehört einfach zu seinem Charakter.

Denn zusammen mit seinen strengen Gesichtszügen und seinen fuchsigen Augen unterstreicht dieses seltsame Grinsen das Gesicht eines absolut verschlagenen und rücksichtlosen Gauners.

Ich würde ihm nicht mal trauen, wenn er mir meine eigene Augenfarbe sagen würde.

Er ist der Typ von Mensch, der sich aus allem rauswinden kann, weil er, wie für eine Schlange üblich, kein Rückgrat hat.

Abdi hat sich im Laufe seines Lebens angeblich neben Englisch auch Französisch und Italienisch beigebracht.

Er betont immer wieder er sei kein Pirat, er arbeite nur als Übersetzer für sie. Wenn irgendwann mal die UNO oder sonst wer nach Somalia kommt, dann arbeitet er eben für die als Übersetzer …

Abdi fängt mit 15 Millionen an, einem sehr hohen Einstiegspreis.

Von diesem soll runterverhandelt werden. Er erklärt uns, den Betrag, welchen die Reederei biete, den gehe er von seiner Forderung runter, so würde es laufen.

Der Verhandlungsstil, mit dem Abdi zumindest anfängt, entspricht dem der Piratengruppen aus dem Norden, das kann ich in Telefonaten von zu Hause erfahren.

Soll heißen, zügige Verhandlungen, kein unnötiges Geschachere, Lösegelder ungefähr entsprechend dem Marktpreis.

Doch leider sind wir nicht im Norden - unsere Gruppe ist die unberechenbarste und die hartnäckigste unter den bisher vier Piratengruppen in Somalia, das merkt auch Abdi bald …

Bevor die Verhandlungen aber wirklich starten und wir endgültig für längere Zeit unser Anker vor Haradere fallen lassen, haben wir noch mal eine kleine Fahrt vor uns.

2.6 Suche nach der Maersk Alabama

Die vergangene Zeit haben wir soweit möglich nutzen können, um das Schiff zu reinigen. Ein Teil der Mannschaft befindet sich immer oben auf der Brücke. Wir, die drei Wachoffiziere, die weiterhin ihre Wachen gehen, sowie der Kapitän können tagsüber ab und zu mal unten auf der Kammer schlafen. Ein Luxus, den es leider nur die erste Woche gibt. Ansonsten sind wir immer oben. Die Stimmung in der Mannschaft ist gar nicht mal so übel wie man denken mag. Wir wissen von der Forderung der Piraten, aber der Kapitän meint, er habe mit der Reederei gesprochen und sie werden zahlen. Hoffentlich hat er das nicht so den Piraten gesagt, denke ich. 15 Millionen ist sehr hoch, aber vielleicht sind ja auch die Summen, die man sonst so hört, in den Medien falsch. Okay vielleicht läuft das so. In der ersten Zeit sind wir wirklich sehr naiv, aber die Aussicht auf eine schnelle Befreiung bessert die Stimmung auf. Wenn die Mannschaft nicht etwas arbeitet, spielt sie Monopoly, Karten oder liest etwas.

Man lässt uns in Ruhe, mittlerweile haben wir uns hier oben gut eingerichtet. Es wird uns langsam klar, wie wir hier untergebracht werden. Ein Teil, das sind hauptsächlich die Europäer, sind oben auf der Backbordseite der Brücke einquartiert, ein Teil bleibt auf seinen Kammern und die Ing., wie auch Christian, arbeiten und schlafen im Maschinenraum.

Auch die Piraten haben schon begonnen, sich einzurichten. Wachposten werden verteilt, schweres MG auf dem Dach installiert.

Ein somalischer Koch, Mohammed, kommt an Bord.

Lebendige Ziegen, Khat und sonstiger Proviant sind schon an Bord, Tarek hat zusammen mit Abdi zuvor eine Bestellung geschrieben, die sie wohl in Haradere aufgegeben haben.

Es werden Zettel aufgehängt mit Regeln für die Piraten und dazugehörigen Strafen, außerdem ein paar Warnschilder: “No arms” und etwas auf Somali, dass, so erfuhr ich später, die Piraten abhalten sollte, ihre Waffen mit auf unsere Seite zu nehmen - zum Selbstschutz jedoch.

So scheint sich die Stavanger langsam in eine Piratenfestung zu verwandeln und die Besatzung muss lernen, mit der neuen Situation umzugehen.

Wir oben auf der Brücke haben die ganze Zeit die Piraten und ihre Waffen um uns, müssen ihr Geschreie und ihren Dreck ertragen, können uns aber mit Schlafen und Lesen ablenken.

Die im Maschinenraum haben den Lärm, die Arbeit und die ständige Ungewissheit, was oben los ist, dafür aber weitgehend ihre Ruhe vor den Piraten.

Die in der Mitte, die auf ihren Kammern schlafen, helfen unserem Koch oder sogar dem somalischen Koch.

So, glauben wir, hat zwar jeder seine Problemchen, aber dafür auch ein paar Annehmlichkeiten diese zu kompensieren. Die Situation ist natürlich dadurch immer noch nicht besonders erträglich geworden und gelassen nehmen wir das alles bei Weitem nicht hin, aber wir denken, dass es in kurzer Zeit sowieso vorbei sein wird.

Als Abdi kam, sagte er verheißungsvoll “Vielleicht eine Woche, dann kommt das Geld und ihr fahrt nach Hause!”

Um auch nur in die Nähe dieses schönen Momentes zu kommen, werden wir noch einige sehr unangenehme Situationen erleben müssen.

Wie so oft werden diese eingeleitet mit dem Besuch von Oday…

Es ist morgens und ich schlafe noch, als ich plötzlich von einem Tumult wach werde.

Kapitän und Offizierstab sind versammelt.

Oday ist gleich in Verstärkung von Tarek gekommen, sie stehen erwartungsvoll vor uns, während Abdi übersetzt.

Ein paar seiner Leute sind in Seenot, ein kleines Boot, wir sollen hinfahren. Das ist, was ich verstehe.

Kapitän und erster Offizier versuchen ihnen zu erklären, dass wir kaum noch Brennstoff haben, aber was nützt es, sie sind fest entschlossen, mit uns auf eine Such- und Rettungsaktion zu fahren.

Ich weiß nicht, ob es eine Vermutung innerhalb unserer Brückenteams ist, oder tatsächlich einer ihrer Brüder mit draußen in “Seenot” ist.

Noch während versucht wird, sie abzuhalten, wird Oday plötzlich laut, wir sollen sofort losfahren.

Okay, okay. Da dreht Tarek auch noch durch. Er macht wieder die typische Drohgebärde, Waffe hochhalten und durchladen.

Ebenfalls lauter werdend versuchen wir zu erklären, dass wir nicht einfach aus dem Stand starten können, wie ein Skiff.

Auch ich lasse meine neue Maske der Diplomatie fallen und werde sichtlich sauer und laut. Mit was für Deppen haben wir es hier zu tun.

Im Laufe der weiteren Haft tue ich gut, mich an die Art der Piraten zu gewöhnen, denn es wird zu oft vorkommen, dass sie irgendwas wollen, ohne jegliches Verständnis für die Eigenschaften dessen, was sie möchten.

Nach Abdis Übersetzung unserer Proteste legt Oday seine Hand auf Tareks Waffe und ruft, schon etwas ruhiger: ”Okay, okay, okay! ….Go! Go!”

Er scheint verstanden zu haben, will aber trotzdem so schnell wie möglich weg.

Wir beeilen uns und kurze Zeit später sind wir unterwegs.

Als Ziel haben wir ein paar Koordinaten bekommen und ein paar Telefonnummern von anderen Schiffen, die an der Suche teilnehmen.

Kapitän und ich telefonieren mit dem einen Schiff, dann wieder mit dem anderen, bekommen neue Positionen von ihnen, welche diese wiederum von irgendeiner anderen Quelle bekommen. Es ist undurchsichtig, wir können uns kaum richtig koordinieren.

Während der Telefonate mit den anderen Schiffen höre ich an den Stimmen, dass die Lage dort auch nicht anders ist.

Immer wieder wild werdende Piraten, die ebenfalls die ganze Zeit irgendwohin telefonieren, wollen auf einmal wieder in eine ganz andere Richtung.

Weder wir haben ein richtiges Suchmuster noch die anderen und von einer gemeinsamen Koordination ist ganz zu schweigen.

Mit ihrer Hektik, ihrem Unwissen und ihren ganzen anderen irrationalen Eigenschaften funken die Piraten immer wieder dazwischen.

Wenn man mit somalischen Piraten unterwegs ist, dann ist die Situation sowieso schon unnormal, aber es muss immer wieder etwas dazu kommen, um das Ganze noch mal auf die Spitze zu treiben.

Als der Spannungsbogen dieser Aktion endgültig seinen Höhepunkt erreicht, liege ich wieder auf Koje, es ist außerhalb meiner Wachzeiten.

Wie mir Slava, der dritte Offizier, später erzählt, hat er während seiner Wache am Morgen etwas im Wasser treiben sehen.

Etwas Dunkles, ungefähr so groß wie ein Mensch, aber regungslos.

Er hat umgehend dem Kapitän Bescheid gesagt, der hat sofort reagiert und die Piraten ablenkt.

Ob es wirklich ein Mensch war, ein Pirat oder nur ein Delfin wissen sie nicht, aber sicher ist sicher.

Zunächst denke ich mir, dass es ja nicht so schlimm gewesen wäre, ihn zu sehen - der Pirat ist eben ertrunken, dafür können wir ja nichts.

Aber Slava erzählt mir was von einem amerikanischen Schiff und Marine, ich versteh es zu dem Zeitpunkt nicht ganz. Begreif aber, dass wir uns da mal besser raushalten und die Piraten mit ihrem toten Kollegen nicht noch auf andere Ideen bringen.

Erst nach der Freilassung habe ich erfahren, dass es sich um das Drama mit der Maersk Alabama handelte.

Als ich später die Berichte über die Komplexität der Situation erfahre, bin ich sehr froh, dass wir nicht gefunden haben, wonach wir suchten.

Letztendlich wird die Suche abgebrochen und wir kehren zu unserem Ankerplatz zurück.

Die ganze Zeit über werden wir von unserer Fregatte begleitet. Als wir Haradere ansteuern, beschleunigt sie auf einmal, sie kommt sehr schnell näher und ruft uns.

Man verlangt, dass wir aufstoppen, wenn die Piraten dies nicht erlauben, sollen wir notfalls einen Blackout verursachen. Selbstverständlich erlauben es die Piraten nicht, im Gegenteil, sie versetzen sich in höchste Alarmbereitschaft. Alles geht jetzt sehr schnell, in die MGs werden die Patronengurte eingelegt, die Kalaschnikows werden durchgeladen und die Panzerfaust wird vorbereitet. Ich sehe wie Hamut und Tarek ihre Koppeln mit den Magazinhalftern anziehen, ihre AK durchladen, sich angrinsen und High-Five abklatschen.

‘Verdammt’, denke ich mir, ‘die sind bereit zu kämpfen’.

Mein Mund wird trocken, das Adrenalin kommt mir hoch und ich überlege. Kommen wir schnell von der Brücke?

Wo sind unsere Leute? Wir sind überall auf dem Schiff verteilt, vermischt mit den Piraten. Das kann nicht gut gehen, so einfach geben die nicht auf.

Noch ist nichts verloren, ich habe die Chance, weiter mit der Fregatte zu sprechen, um die Situation zu erklären.

Aber der Kapitän übernimmt und schreit, dass sie auf keinen Fall näher kommen dürfen, er ist sehr energisch und schreit sogar Flüche.

Als ich wieder den Hörer von meinem mittlerweile schneeweißen Kapitän bekomme, stimmt man zu.

Die Fregatte bricht ihre Anfahrt ab und erhöht den Abstand.

Was war das denn jetzt für eine Aktion? Die Piraten gucken uns fragend an, während sie langsam wieder runterfahren.

Von Abdi wissen wir, dass die BOW ASIR, welche auch vor Haradere liegt, bald ihr Geld bekommt.

Wir denken uns etwas aus, wie in etwa, dass die Fregatte Angst hat, dass wir der Geldübergabe zu nahe kommen und dass die Piraten auf der BOW ASIR vielleicht uns angreifen usw.

Das akzeptieren sie.

2.7 Der Alltag und die Verhandlungen beginnen

Wir erreichen endlich Haradere und lassen unseren Anker knappe vier Meilen vor der Küste runter. Es ist sehr flach und ein äußerst sandiger Untergrund, wir müssen viele Kettenlängen lassen, um schließlich sicher am Anker zu liegen. Dennoch, Vlad, Slava und ich müssen weiterhin Wache gehen, zum einen für den Fall, dass der Anker nicht hält, zum anderen, weil die Piraten es verlangen. Sie wollen, dass wir das Radar beobachten und ihnen auf Nachfrage die Distanz der Fregatte ansagen.

Außerdem fragen sie bei jedem kleinen Fehlecho, was das sei. Ein kleines Boot? Neben Sorgen vor einer militärischen Aktion sprechen sie auch immer davon, dass sie sich vor anderen Piraten in acht nehmen müssen.

Als wir wieder vor Anker liegen, ist es tatsächlich so weit, die Bow Asir wird freigelassen. Ein Flugzeug kommt und schmeißt das Geld ab, zwei Boote fahren raus und sammeln es ein. Abdi meint, dass das Schiff keine drei Wochen hier gelegen habe und für 3,2 Millionen Dollar freigekommen wäre.

“Siehst Du, wie schnell das geht. Was ist mit Eurer Reederei?”, sagt er mit seinem Dauergrinsen.

Abdi redet in letzter Zeit überhaupt viel mit uns, er versteht es, sich zum einen ein gewisses Vertrauen zu den Geiseln aufzubauen, sie aber auch einzuschüchtern und damit zu instrumentalisieren.

Am Anfang fällt es mir noch schwer, den richtigen Weg zu finden, mich einerseits instrumentalisieren zu lassen, das aber ungemerkt für uns zu nutzen.

Ich weiß nicht, was hier für ein Spiel gespielt wird, wer lügt, wer sagt die Wahrheit. Selbstverständlich vertraue ich unserer Reederei viel mehr als den Piraten. Anderseits sieht es für uns immer so aus, als würde sich die Reederei hier nie zu dem vereinbarten Zeitpunkt, 10 Uhr Somaliazeit, melden und verhandeln wollen.

Der Kapitän, der vor einigen Tagen noch zuversichtlich war,

steckt nun langsam die Mannschaft mit seiner Haltung gegen die Reederei an. Für ihn sind es Verbrecher, die mit uns Versicherungsbetrug machen wollen usw.

Es ist zunächst schwer für mich, ein klares Bild der Situation zu erstellen, zu viele Spekulationen gibt es.

Fakt ist, wir sehen immer nur den verhandlungsbereiten Abdi, aber nichts von der Reederei. Anderseits bin ich überzeugt, dass noch nie jemand 15 Millionen gezahlt hat, irgendwie muss man den Preis drücken. Ich brauche mehr Informationen und die Informationen von hier müssen raus.

Regelmäßig reden Kapitän und ich mit der Reederei und mit zu Hause.

Unsere Ziele scheinen die gleichen zu sein, aber unsere Wege unterscheiden sich leider sehr, was nicht gerade förderlich ist.

Wenn ich mit der Reederei telefoniere, gehe ich anfangs zwar auch davon aus, dass ihnen noch nicht ganz klar ist, wie die Piraten verhandeln und was hier an Bord los ist, aber ich versuche, es ihnen in Ruhe mitzuteilen und so viel Nützliches wie möglich mitzuteilen.

Jedes Mal verwundert es mich allerdings, wenn ich Herrn Kotiuk schreien höre, mit Zynismus und Ironie flucht er des Öfteren und hängt dann unvermittelt auf. Warum denn so? Es bringt doch nichts, im Gegenteil.

Die Reederei hält uns bald für unzurechnungsfähig, außerdem bekommt sie von dem Gezeter auch kein klareres Bild. Die Kommunikationsecke ist nicht weit von der Mannschaft weg - muss sie das Geschreie mitbekommen, die Verzweiflung hören? Sie bekommen schon genug mit, was für Gerüchte und noch mehr Ängste sorgt. Die Piraten sehen es außerdem auch und wissen damit, wie es in uns aussieht, sehen uns ohne Deckung und wissen, wo sie zu bohren haben, um uns gefügig zu machen.

Auch Abdi nutzt es aus, was mir zugutekommt. Wenn er mit der Reederei spricht oder ihnen E-Mails schickt, ruft er mich. “Officero, Officero come here…!”

Dann telefoniert er entweder mit dem Unterhändler der Reederei, schreibt ihnen eine E-Mail oder ich muss zu Hause anrufen. Mit der Zeit bekomme ich einen immer besseren Einblick in die Vorgänge und fange langsam an zu begreifen.

Um die Lage zu begreifen, habe ich viel Zeit, denn lediglich zwischen zehn und zwölf Uhr Ortszeit wird verhandelt. Den Rest des Tages gibt es nichts Besonderes zu tun auf der Brücke, außer irgendwie zu versuchen, den Stress abzuwettern.

Es ist sehr heiß, wir liegen nachts eng zusammen. Knapp zwölf Leute sind wir auf der Brücke. Auf unserer Seite der Brücke ist nicht besonders viel Platz.

Nachts müssen wir gucken, dass wir uns nicht überrollen, was nicht einfach ist, da sich das Schiff in dem aufkommenden Monsun immer mehr bewegt und wir nicht lange auf einer Position liegen bleiben können.

Die meisten von uns haben Ohrstöpsel und legen sich ein Tuch über die Augen. Manchmal hat das etwas Perfides, es sieht aus wie eine zugedeckte Leiche.

Ich schlafe morgens immer am längsten, was vor allem an meiner Nachtwache liegt. Am Morgen ist Abzählen, die ganze Mannschaft soll hoch auf die Brücke und man kontrolliert unsere Vollzähligkeit. Meist liege ich da noch im Halbschlaf und werde eben einfach mitgezählt. Nach dem Abzählen muss ich aber aufstehen. Die Jungs fangen mit dem Aufräumen an. Der Kapitän schimpft immer, wie dreckig es ist, das geht mir auf die Nerven.

Wir wissen das auch … vor allem, da wir auf dem Boden schlafen und er nicht. Aber was können wir tun, wenn die Piraten alles volldrecken, mit Tee, Khat und Zigaretten.

Unsere Ecke dürfen wir nur einmal am Tag wischen, ihre Seite der Brücke lassen die Piraten von unseren Jungs sogar nur alle zwei bis drei Tage reinigen. Ich habe aus dem Hospital verschiedene Desinfektionsmittel bereitgestellt, zumindest können wir so einen gewissen Grad der Reinlichkeit halten, um uns keinen Krätze oder Ähnliches einzufangen.

Ich bin die erste Zeit morgens immer was schlecht gelaunt. Erst mal Kaffee und Zigarette. Das Rauchen habe ich am Tag der Kaperung angefangen. Ich wusste, dass wir viel rumsitzen werden müssen und das ist nichts für mich, dann rauch ich eben zur Ablenkung.

So sitze ich morgens da und frage mich immer wieder, wieso wir nicht abends sauber machen, dann müssten wir nicht im Dreck des Tages schlafen. Hauptsache der Kapitän ist zufrieden, nur dass er auf dem einzigen Sofa der Brücke schläft und von dem Dreck, der einem da unten auf dem Boden begegnet, nicht viel mitbekommt.

Der Kaffee und ein paar Gespräche lassen mich wieder in Fahrt kommen. Frühstück lasse ich ausfallen und warte auf das Mittagessen. Wenn die Verhandlungen davor was ergeben haben, hab ich Appetit, wenn nicht, kriege ich nicht viel runter.

Noch können wir regelmäßig zu den Mahlzeiten runter und uns unten duschen. Die ersten Wochen müssen tagsüber nur die Offiziere oben bleiben, der Rest der Mannschaft kann sich in den Aufbauten mehr oder weniger frei bewegen.

Immer wieder während der Gefangenschaft kommt es zu Umverteilungen der Geiseln. Mal dürfen die einen am Tage nach unten, mal sollen alle oben bleiben, mal so, mal so. Außer in der Nacht, da sind in der Regel immer um die zehn Personen auf der Brücke.

Es hängt viel von der Lage der Verhandlungen ab. Verhandlungen, Stand der Lösegeldforderungen und das Tempo, mit dem sich Reederei und Piraten aufeinander zubewegen, beeinflusst, wie es den Geiseln ergeht, wie sie behandelt werden und welcher Bewegungsfreiraum ihnen gestattet wird.

Auf der Brücke kommt mich Christian, der technische Offiziersassistent, immer häufiger besuchen. Wir tauschen uns aus, was weiß ich über die Verhandlungen, was gibt es Neues aus der Maschine. Wir sitzen zusammen, rauchen, erzählen und überlegen.

Von Christian, der schon einige Erfahrungen vor Ostafrika und um das Horn von Afrika hat, schaue ich mir eine typische Geste für die Gegend hier ab: rechte Hand aufs Herz, kurz nicken und “Salam” sagen. Auch er hat sich das angewöhnt. Damit er sich ohne Probleme an Bord bewegen kann, hat er außerdem immer seinen Arbeitsoverall an, sein Klemmbrett und seine Taschenlampe. Das ist gut, er kann auf die Brücke gehen, unten in der Maschine arbeiten und sich in den Aufbauten bewegen, wo er die restliche Mannschaft zusammenhält, mit Neuigkeiten von oben versorgt und auch was für die Sauberkeit tut.

Wenn jemand unten ein medizinisches Problem hat und ich nicht runter kann, Christian kann hochkommen, den Schlüssel zum Hospital nehmen oder das entsprechende Medikament aus einem meiner Verstecke holen.

Er ist verlässlich und ich freue mich immer, wenn er kommt. Wir sind ein Team, die ganze Zeit über.

2.8 Das erste Fax aus Hamburg

Die Mitte des Aprils kommt, die zweite Woche unter den Piraten bricht an. Mittlerweile ist Abdi mit dem Preis immer weiter runter gegangen und mein Eindruck bestätigt sich, dass man in Hamburg wohl auf den richtigen Moment wartet, die Verhandlungen zu beginnen. Dennoch bleibt es nach wie vor schwer, den ganzen Eindrücken entgegen ein klares Bild über die Situation zu haben.

Die Reederei behält ihren Kurs bei, wir warten.

Durch Telefonate mit zu Hause erfahre ich, dass auch mein Vater sich im Moment noch nicht sicher ist, was wirklich los ist. Die Polizisten, von denen sie betreut werden, haben erklärt, dass so eine Verhandlung Zeit brauche und man erstmal den Einstieg finden müsse. Dabei darf die Reederei nicht allzu großes Interesse zeigen. Zwar verstehe ich das, aber in der Situation hier an Bord, die noch so neu und äußerst gewöhnungsbedürftig ist, kann ich es schwer nachvollziehen. Vor allem wenn man die ganzen Waffen vor sich sieht, die düsteren Typen mit ihren kranken Blicken die sie besitzen, den ganzen Dreck und 24 h am Tag diesem enormen Geräuschpegel aus Handymusik, somalischer Schreierei und Telefoniererei ausgesetzt ist. Dann fragt man sich, warum macht ihr nicht alles, dass wir sofort hier rauskommen? Man glaubt, dass niemand da draußen nachvollziehen kann, was man hier gerade durchmacht. Aber wenn man innehält und sich zur Raison zwingt, dann weiß man, dass dies nicht das erste entführte Schiff ist und wenn das BKA dabei ist, dann sind auch Spezialisten am Werk. Aber dieser Gedanke braucht Zeit, bis er vollends gereift ist und wirklich im alltäglichen Denken und Handeln Platz findet. Bis dahin ist man sehr stark von dem Gefühl geprägt, allein gelassen und missverstanden zu sein.

Vor allem die Unwissenheit, wie so eine Entführung und Verhandlung abläuft, katalysiert diese Gefühle und man fragt sich, warum kommt da nichts?

Zumindest ein Zeichen, ein Anfang, dass der Druck von uns genommen wird, dass wir wissen, es läuft weiter. Irgendwas, das die Piraten beruhigt, und die Mannschaft Hoffnung schöpfen lässt.

Ich bitte meinen Vater, das weiter zu leiten.

Es muss der nächste Tag gewesen sein, als endlich ein Fax kommt. Man kümmere sich um alles und arbeite an einer Lösung. Es ist was, an das wir uns halten können, aber etwas stört mich, der Satz “auf Ihre Anfrage hin schicken wir Ihnen folgendes Fax“.

Was soll das? Der Satz fällt mir auf. Das ist eine deutsche Reederei, keine Drückerkolonne, die ihre Leute ausnutzt und fallen lässt. Der Satz hat irgendeine Funktion. Wieder regt sich der Kapitän auf: “Siehst Du, hat keiner Interesse an uns. Sind wir egal für diese Leute!” Ich lasse ihn, wie so oft, sonst bin ich wieder in der Schusslinie für sein polnisches Lieblingswort “Kurva”. Ich denke lieber nach.

Ich glaube, man will nicht allzu viel Interesse an dem Schiff zeigen, um die Piraten schneller vom Preis zu locken, mit dem weiteren Inhalt in der Nachricht soll aber eine mögliche Vergeltung an der Mannschaft verhindert werden.

Das bringt mich in meinem Verständnis für die Situation schon mal weiter. Im Nachhinein weiß ich, dass ich den Dreh dort immer noch nicht ganz raushatte. Wenn ich mit zu Hause oder der Reederei spreche, bin ich immer noch der Meinung, ich müsste Abdis Forderung anpreisen, eine Einstiegssumme als Fax zu schicken.

Erst Ende April, Anfang Mai, als ich die ganzen seltsamen Behauptungen des Unterhändlers in Hamburg und die Begründungen von Abdi zusammenzählen und an das erste Fax, das wir kürzlich erhalten haben, begreife ich es.

Abdi sagt immer, er muss den Piratenbossen beweisen, dass die Verhandlungen laufen, er will einen Vertrauensbeweis von der Reederei usw.

Hamburgs Unterhändler sagt, er kann nichts schicken, weil die Amerikaner das abfangen und die Geldübergabe verhindern würden und all so abwegige Sachen.

Der eine will was in der Hand haben und der andere will sich nicht festnageln lassen, darum geht es.

Deshalb war das Fax auch so gut aufgestellt, die Piraten haben was in der Hand, ein kleines Zugeständnis, aber es war nicht so viel wert,

durch den einen kleinen Satz “auf ihre Anfrage hin …” kann man es in viele Richtung deuten.

Solange die Piraten unschlüssig sind, halten sie immer noch an ihrem Glauben an Geld fest, werden der Mannschaft nichts antun, aber auch nicht die Hoffnung haben, jeden Preis, den sie verlangen, zu bekommen.

Es spielt Zeit heraus.

Doch bis ich langsam dahinterkomme, muss ich erst noch ein paar andere Lektionen lernen.

Zum Beispiel was die Höhe des Lösegelds angeht.

Das erste Angebot der Reederei und damit der Einstieg in die Verhandlungen erfolgt schließlich per Telefon.

2.9 Trügerische Ruhe und falsche Hoffnungen

Oft sitzen wir draußen zusammen und unterhalten uns. Vor allem Kapitän, Vlad, Slava und ich.

Leider wird oft Russisch gesprochen und manchmal fühle ich mich etwas umgangen. Aber Vlad und Slava erzählen mir dann am Ende den Konsens ihrer Expertenrunde, wobei ich gerne hin und wieder auch was gesagt hätte.

Wenn sie zusammensitzen, ist das schwer, aber einzeln kann ich sehr gut mit ihnen klarkommen. Vlad hat seine eigenen Ansichten zu der Sache, aber sie sind zumindest fundiert und bestehen nicht lediglich aus Anschuldigungen der Reederei gegenüber.

Slava überdenkt alles, er hat keine Meinung, er hat vielmehr eine Sammlung aus Wegen und Ideen, von denen er das Wahrscheinlichste annimmt. Ein Grund, warum ich mit ihm so gut klarkomme, er ist der perfekte Partner für das, was man allgemein als “Brainstorming” bezeichnet.

Bei unseren Unterhaltungen tauschen Vlad, Slava und ich auch immer wieder Infos aus, besonders wenn wir etwas von Abdi aufgeschnappt haben. Hin und wieder kann ich auch ein paar Informationen aus meinen Telefonaten preisgeben. Da ich nicht weiß, was alles passieren kann, möchte ich nicht zeigen, welche Infos über mich an den Piraten vorbei von Bord und an Bord gehen, das gefährdet mich und die ganze Situation.

Eine andere Sache, über die ich mit ihnen nur ungern spreche, ist der Inhalt der E-Mails, die ich für Abdi auf Inmarsat schreiben und verschicken muss.

“Zahlt Summe xy oder die Piraten zerstören das Schiff.”

“Summe xy ist unsere letzte Forderung sonst beenden wir die Verhandlungen und ihr seht, was ihr davon habt” usw.

Geheimhalten kann ich das auch nicht alles, immerhin sollten wir innerhalb des Stabes gewisse Dinge durchsprechen.

Nur die Enge, wo unser Offiziersstab tagen kann, bringt auch ein paar Zuhörer aus der Mannschaft mit. Die ziehen dann alles aus dem Kontext und verbreiten es, wenn es in der Maschine ankommt, ist alles dreimal so schlimm und am besten schon passiert.

Aber mit den E-Mails, leider auch mit den Telefonaten, ist es jetzt auch erstmal vorbei, Mitte April geht Abdi von Bord. Zwar war er schon einmal kurz weg, aber diesmal ändert sich einiges, als er uns verlässt.

Beim morgendlichen Abzählen liest der älteste Pirat von der Mannschaftsliste vor, wer oben bleiben soll.

Man sperrt die Hälfte der Mannschaft auf der Brücke ein, darunter fast alle Europäer und einige Tuvalus.

Mahlzeiten werden uns hochgebracht, kein Duschen mehr, kein Kontakt nach unten, kein Besuch von Christian mehr.

Die Brücke wird verbarrikadiert, in die Mitte kommen Plastikstühle und ein Maschinengewehr mit eingelegtem Gurt wird auf uns gerichtet.

Ob sie einen Befreiungsversuch der Deutschen vermuten? Sie sagen nichts der gleichen. Jeden Tag muss einer der Offiziere BBC Somalia an unsere Kommunikationsecke versuchen reinzubekommen, es ist so laut, dass auch wir es hören. Ich bin überzeugt, ich hätte zumindest “Hansa Stavanger” raushören können, wenn aus dieser Quelle irgendetwas bezüglich einer geplanten Militäraktion gedrungen wäre. Aber wer weiß.

Im Moment vermuten wir eher, dass die regelmäßigen Überflüge von Aufklärern oder vielleicht auch Drohnen tags- und nachtsüber sie nervös machen.

Jedes Mal, wenn sich irgendetwas der Stavanger nähert, sei es ein anderes gekapertes Schiff oder ein Flugzeug, versetzten sie sich in Alarmbereitschaft.

Die ganze Mannschaft muss auf die Brücke und die Piraten verteilen sich unter lautem Geschrei und hastigen Bewegungen. Die Schiffe können wir eigentlich immer per AIS identifizieren, woraufhin die Piraten Funkkontakt zu ihnen aufnehmen und ihre Kollegen identifizieren können. Bei Flugzeugen sieht das schon anders aus, einmal fallen auch Schüsse - abgefeuert von Hamut, der immer ein bisschen energisch auf so etwas reagiert.

Wie dem auch sei, wir sind uns unsicher und entwickeln immer neue Thesen. Vielleicht macht es sie auch nervös, dass Abdi weg ist und sie nicht mehr mit uns kommunizieren können.

Was auch immer es sein wird, irgendwas beunruhigt sie, dass sie uns besser kontrollieren wollen.

Vlad sagt, dass wir uns von nun an langsamer bewegen sollen und wenn wir was machen, dann so, dass sie es sehen und nicht nervös werden.

Der Kommandant der Wachtruppen, Axalo, verschärft die Lage in der ersten Nacht sogar noch. Er möchte uns alle sehen und auch der Kapitän soll auf dem Boden schlafen. Vlad und auch ich fragen: “Why?” Er ist nicht nur der Kapitän, er ist auch der Älteste von uns.

Axalo äfft uns nach: “Why! Why!”

Das Sofa ist eine Backskiste, so können wir den oberen Teil abnehmen und auf den Boden legen. Axalo ist zufrieden und wir beginnen die Nacht.

Axalo, intern von uns Nr. 3 genannt, wird später von uns entweder mit Sunday oder Commander angesprochen. Je länger wir ihn kennen, desto friedlicher und zugänglicher scheint er zu werden. Am Anfang aber hat er das gleiche in mir hervor gerufen wie Oday, absolutes Unbehagen, stärker als bei anderen Piraten. Wenn er durch unsere Seite der Brücke zur Toilette geht, würdigt er uns keines Blickes, er schielt eher argwöhnisch nach uns. Sitzt er dann wieder in seiner Ecke im Rahmen eines Fensters an Steuerbord, beobachtet er uns ebenso misstrauisch. Sein Blick ist kalt, er sieht uns nicht als Mensch, nur als Ware - genauso kommt das für mich rüber.

Axalo ist 31 Jahre alt, recht groß und hat einen Kinnbart. Auffallend ist seine rechte Hand, dort sind drei Finger mit der Handinnenfläche zusammengewachsen.

Er erzählt uns später, dass er sich dort als Kind verbrannte, eine alte Frau, vielleicht seine Oma, hat ihm die Hand dann so verbunden, seitdem sieht sie so aus. Das hindert ihn aber nicht, sehr schnell mit AK und MG umgehen zu können.

Anfangs fällt es uns schwer zu sehen, wer der Chef ist, wenn er sich nicht vorstellt, denn man versteht die Sprache nicht und teilweise auch die Mimik und Gestik nicht.

Axalo fällt mir jedoch immer wieder auf, wenn sich ein Flugzeug nähert und die Piraten Alarm schlagen.

Aufgrund der enormen Lärmkulisse, die sie dabei erzeugen, und dem eigenen Stress, den wir dabei entwickeln, wirkt alles sehr chaotisch und wild auf uns.

Aber beobachtet man sie genauer, kann man im Groben doch eine Aufgabenteilung und eine Zuordnung verschiedener Posten sehen. Er scheint derjenige zu sein, der die Leute einteilt oder anderen, vermutlich Gruppenführern, Anweisungen gibt.

Er und seine Leute scheinen also doch System zu haben, zumindest in rohen Formen.

Allerdings, wie jeder von den Piraten, ist er recht sprunghaft in seinem Gemüt. Aber je länger wir mit ihm zusammen sein werden, desto mehr sehe ich, dass er tatsächlich Führungsqualitäten besitzt. Er ist zwar mit der Mannschaft wie auch mit seinen Leuten konsequent, aber er hört sich auch die Probleme an und versucht, sinnvolle Entscheidungen zu treffen.

Am nächsten Morgen unserer Isolationshaft auf der Brücke ist seine erste sinnvolle Entscheidung, dass der Kapitän wieder auf dem Sofa schlafen kann.

Die Zeit verläuft sehr monoton. Außer dem Geschrei auf der Brücke, lauten Telefonate und der Musik von der somalischen Seite lässt man uns in Ruhe. Seit ich in den ersten Tagen das Kaperteam, welches nach zu viel Dreck, Sonne und Salz auf See Hautprobleme hatte und einen