Der Kapitän

Titel Seite

Vorwort

Erste Schritte

Navigationsausstattung

Der Satellitenempfänger

Der Kompass

Der Autopilot

Die Radaranlage

Der AIS-Transponder

Der NAVTEX Empfänger

Schiffsbetriebstechnik

Der Antriebsmotor

Das Wendegetriebe

Fahrhebel und Motorenüberwachung

Das Bugstrahlruder

Die Ruderanlage

Sicherheitsausstattung

Die Lenzpumpe

Das UKW-Sprechfunkgerät

Die EPIRB

Allgemeine Rettungsmittel

Feuerlöschmittel

Die Bordelektrik

Die Frischwasserversorgung

Die Heizung

Der Fäkalientank

Die Bestandsaufnahme

Ersatzteilbevorratung

Die Manövriereigenschaften

Nachtfahrten

Reisevorbereitungen

Verhalten im Sturm

Der Seewetterbericht

Verschiedenes

Nachwort

Glossar

Titel Seite

Der Kapitän

Vom Sportbootführerschein See zum verantwortungsbewussten Schiffsführer

Praxisratgeber

von

Wolfgang Max Reich

Impressum

Texte: © Copyright by

Wolfgang Max Reich

Texte im Glossar: Wikipedia

Umschlagsgestaltung: © Copyright by

Wolfgang Max Reich

Druck: epubli – ein Service der neopubli GmbH, Berlin

Vorwort

Die nachfolgenden Kapitel sollen dem Inhaber eines Sportbootführerschein See als hilfreiche Erweiterung seines frisch erworbenen Wissens dienen. Da die gesamte theoretische und praktische Ausbildung in nur wenigen Unterrichtsstunden erfolgt, wird man nach der bestandenen Prüfung in dem Glauben bestärkt, sämtliche Eigenschaften erlernt zu haben, die für die verantwortungsvolle Schiffsführung nötig sind.

Leider kann in der Kürze der Ausbildung nur ein Bruchteil des eigentlich nötigen Wissens vermittelt werden. Ähnlich wie beim Autoführerschein, erwirbt man die Erlaubnis ein Fahrzeug führen zu dürfen. Ein routinierter und guter Schiffsführer ist man damit noch lange nicht. Selbstüberschätzung sind leider eine häufige Unfallursache.

Mit diesem Buch können sie sich zusätzlich wichtiges Praxiswissen aneignen.

Erste Schritte

Nach der Freude über die bestandene Prüfung, sollten sie so schnell wie möglich, ihre ersten eigenen Erfahrungen sammeln. Jedes neu erlernte Wissen, das nicht angewendet wird, verkümmert.

Ratsam ist es, sich für einen Lehrgang zum Erwerb eines UKW-Sprechfunkzeugnisses anzumelden. Um mit Schleusen, Brücken, Hafenmeistern, anderen Schiffen zu kommunizieren, und vor allem im Seenotfall Hilfe organisieren zu können, ist die Ausrüstung eines Sportboots mit einem UKW-Sprechfunkgerät anzuraten. Es besteht zwar keine Ausrüstungspflicht, aber allein der Sicherheitsaspekt, spricht für eine freiwillige Ausrüstung. Wer den Komfort, der durch das vorhanden sein eines UKW-Sprechfunkgeräts, einmal genossen hat, möchte auf diese Art der Kommunikation, nicht mehr verzichten.

Sollten sie über kein eigenes Sportboot verfügen, stehen ihnen für ihre ersten eigenen Erfahrungen unzählige Charterbetriebe zur Verfügung. Vielleicht haben sie aber auch die Möglichkeit bei Freunden, die über ein eignes Boot verfügen, mitzufahren, um unter einem erfahrenen Schiffsführer ihre neu erworbenen Kenntnisse zu verfestigen. Dieser Weg ist eigentlich der sinnvollste, denn am Anfang beherrschen einen noch viele Unsicherheiten.

Ein nautischer Schiffsoffizier, wird auch nicht sofort nach seinem Studium, das Kommando als Kapitän auf einem Schiff übernehmen. Er wird auch behutsam auf seine Aufgabe auf der Brücke vorbereitet.

Für welchen Weg sie sich auch entscheiden, um die ersten eigenen Erfahrungen zu sammeln, wichtig ist das sie sich dieser neuen Aufgabe stellen. Je länger sie warten, um ihre ersten praktischen Erfahrungen zu sammeln, desto mehr werden sie ihr frisch erlerntes Wissen wieder vergessen. Um ein Meister seines Fachs zu werden, gehört jede Menge praktische Übung.

Ihnen sollte klar sein, mit der Aufgabe des Schiffsführers übernehmen sie, für die Sicherheit ihrer Gäste, für das Schiff und zuletzt auch für sich selbst, eine große Portion Verantwortung. Um dieser Verantwortung gerecht werden zu können, benötigen sie in jeder Situation einen klaren Kopf. Verzichten sie während der Fahrt auf jegliche Art von berauschenden Mitteln. Gemeint ist in erster Linie der Konsum von alkoholischen Getränken und anderen Drogen. Ihr klarer Kopf kann in bestimmten Situationen, über das Leben ihrer anwesenden Gäste, entscheidend sein.

Deshalb mein dringender Appell: Als Schiffsführer, Finger weg von Alkohol und Drogen.

Mittlerweile werden von der Küstenwache und der Wasserschutzpolizei ebenso, Kontrollen auf Alkohol- und Drogenmissbrauch durchgeführt, wie im Straßenverkehr. Bedenken sie, sollte ihnen durch den Genuss von Alkohol oder Drogen, der Sportbootführerschein entzogen werden, verlieren sie gleichzeitig auch ihre Fahrerlaubnis im Straßenverkehr.

Nach Möglichkeit sollten sie sich ein gewisses Grundwissen über Motorentechnik und Bordelektrik aneignen. In der Berufsschifffahrt hat der Kapitän für die Lösung technischer Probleme seinen Ingenieur. Als Freizeitkapitän sind sie jedoch beides in Personalunion. Im Straßenverkehr fährt man bei Problemen an den Straßenrand und informiert den Pannendienst. Auf See sieht das ein wenig anders aus. Hier ist es von großem Vorteil, wenn man kleinere Probleme selbst lösen kann. Ein gewisses Improvisationstalent ist hier von Vorteil. Wie man es aus allen Lebenslagen kennt, tauchen Probleme immer dann auf, wenn man nicht mit ihnen rechnet. Auf See können Probleme mit dem Motor, bei schlechtem Wetter, wie Nebel oder Sturm, schnell lebensbedrohlich werden.

Diese eindringlichen Worte sollen ihnen nicht den Spaß am Wassersport vermiesen. Aber ich will sie auch auf mögliche Gefahren hinweisen und ihnen im weiteren Verlauf des Buches hilfreiche Anregungen geben, wie man sich vor vielen ungewollten Überraschungen schützen kann.

Navigationsausstattung

Ein Spaßvogel hat einmal gesagt: Navigation ist, wenn man trotzdem ankommt. Solche Sprüche werden am Stammtisch leichtfertig dahingesagt. Man kann sich sicher sein, dass man die Lacher auf seiner Seite hat. Aber auf See, wenn man um sich herum nur noch Wasser sieht, wird den meisten dann das Lachen vergehen. Nun sollten sie als Schiffsführer in der Lage sein, ihr erlerntes Wissen abzurufen. Moderne Yachten sind in der heutigen Zeit mit vielen nützlichen Geräten ausgestattet. In den folgenden Kapiteln möchte ich ihnen einen gewissen Überblick über die verschiedensten technischen Helfer in einem Steuerhaus verschaffen.

Der Satellitenempfänger

Ein Satellitenempfänger, der mittels GPS-Signal, den Standort der Yacht ständig übermittelt, ist ein Gerät auf den keiner mehr verzichten möchte. Da diese Geräte im Verhältnis zum Nutzen sehr preiswert sind, finden sie selbst auf kleinen Booten Verwendung. Da man sich die Navigationsarbeit damit erheblich erleichtert, gerät die konventionelle Art der Standortbestimmung in Vergessenheit. Viele Navigationsempfänger sind inzwischen mit einer elektronischen Seekarte kombiniert. Damit können sie den Kurs ihrer Yacht auf der elektronischen Karte mitverfolgen. Diese Geräte gibt es in den unterschiedlichsten Varianten. Von stark vereinfachten Kartenmaterial, bis hin zu Kartenmaterial, welches der Seekarte aus Papier in keiner Weise nachsteht. Alles ist nur eine Frage des Preises. Viele Freizeitkapitäne, sind auf Grund dieser Möglichkeiten, der Meinung, auf eine Seekarte aus Papier verzichten zu können. Davon kann ich nur abraten .

Sollten sie auf Grund eines Gerätedefekts oder auch nur durch Stromausfall bedingt auf die Daten keinen Zugriff mehr haben, stehen sie vor einem großen Problem. Ohne die aktuellen Papierseekarten nützt ihnen dann auch ihr konventionelles Navigationsbesteck, aus Zirkel und Kursdreiecken, nicht mehr wirklich. Darum rate ich jedem Schiffsführer, immer einen aktuellen Papierkartensatz, für das zu befahrende Seegebiet, an Bord zu haben. Machen sie sich die Mühe und übertragen die Kurslinien in die Papierseekarte und tragen sie die Koppelorte mit Uhrzeit ein. Bei einem unerwarteten Geräteausfall sind sie nun in der Lage ihre Navigation mit Hilfe ihrer Papierseekarte fortzuführen.

Auch die besten und teuersten Navigationsgeräte ersetzen nicht den Zirkel, Kursdreiecke, Kompass, Fernglas und zuletzt die gute alte Seekarte. Ebenso gehört in jedes Steuerhaus ein Handpeilkompass, es sei denn sie verfügen über ein modernes Fernglas, welches diese Funktion mit beinhaltet.

Achten sie immer darauf aktuelles Kartenmaterial an Bord zu haben. Sandbänke, Tiefenangaben und die Lage von Seezeichen verändern sich relativ schnell.

Die „Deutsche Bucht“ ist nach wie vor das schwierigste Seegebiet der Welt .

Zum Handwerkzeug eines jeden Schiffsführers gehört auch ein Tidenkalender. Aus ihm lässt sich ersehen zu welchem Zeitpunkt Ebbe oder Flut vorherrscht. Im Wattenmeer fallen bei Ebbe ganze Wasserflächen trocken und sind nicht mehr befahrbar. Aber dieser Kalender gibt mir zum Beispiel auch Aufschluss, über den richtigen Zeitpunkt die Elbe stromaufwärts in Richtung Hamburg zu befahren.

Wenn ich die Elbmündung in Cuxhaven erreicht habe und der Ebbstrom bereits eingesetzt hat, sollte man in Cuxhaven liegen bleiben und auf das nächste einsetzende Hochwasser warten. Gegen den starken Ebbstrom der Elbe anzufahren kostet nur viel Brennstoff und Zeit. Wenn man jedoch das auflaufende Wasser nutzt kommt man deutlich schneller und entspannter voran.

Gegen den Strom wird zwar eine große Geschwindigkeit bei der Fahrt durch Wasser angezeigt. Um schnell vorwärts zu kommen, muss man jedoch die Fahrt über Grund betrachten. Wenn ich auf strömungsfreiem Gewässer eine Höchstgeschwindigkeit von 10 Knoten erreichen würde, und die Elbe mit einem Ebbstrom von 5 Knoten fließt, erreiche ich über Grund nur noch 5 Knoten an Geschwindigkeit.

Wer auf seiner Yacht über einen GPS-Empfänger verfügt, bekommt die Fahrt über Grund in der Regel auch angezeigt. Auf eine teure Fahrtmessanlage (Staudrucklogge) kann in diesem Fall verzichtet werden.

Um Reviere wie das Wattenmeer sicher befahren zu können ist ein Echolot unverzichtbar. Um sich nicht festzufahren ist ein regelmäßiger Blick auf die Anzeige des Echolots besonders wichtig.

Der Kompass

Immer wenn sie eine Wegstrecke zurücklegen müssen, ohne auf Landmarken oder Fahrwassertonnen, die sie in Sichtweite haben, zurückgreifen können, müssen sie ihren berechneten Kurs nach dem Kompass steuern. Insbesondere bei schlechter Sicht, bedingt durch starken Regen, oder Nebel wird der Kompass unverzichtbar. Er ist einer der wichtigsten nautischen Instrumente, um sicher ihr Ziel erreichen zu können.

Neben dem Magnetkompass, der auch Steuerkompass genannt wird, verfügen moderne Yachten häufig noch über einen Fluxgatekompass. Dieser dient als sogenannter Regelkompass und dient vielen elektronischen Geräten, wie zum Beispiel einem Autopiloten oder dem Radargerät, als Referenzgeber.

Lassen sie für ihren Magnetkompass eine aktuelle Ablenkungstabelle erstellen. Diese Arbeit wird von einem vereidigten

Achten sie immer darauf, dass sie in der Nähe ihres Magnetkompass keine metallischen Gegenstände, wie zum Beispiel Schlüsselbund oder Sonstiges ablegen. Vermeiden sie auch metallische, oder gar magnetische Dinge in ihren Hosen- oder Jackentaschen aufzubewahren.

Als Rudergänger kommen sie mit diesen Gegenständen dem Magnetkompass zu Nahe. Er wird durch diese Gegenstände abgelenkt und zeigt ihnen dann keinen korrekten Kurs mehr an.

Zur üblichen Ausstattung eines Steuerhauses gehört natürlich auch ein Chronometer und ein Barometer. An Stelle des Chronometer, reicht in der Sportschifffahrt eine sogenannte Funkraumuhr völlig aus Eine Funkraumuhr zeigt mit ihren grünen und roten Keilen die Zeiten der Funkstille an. Diese Zeiten sind ausschließlich für den Funkverkehr im Seenotfall reserviert. Ein Barometer kann über eine schnelle Wetterverschlechterung informieren. Fällt der Luftdruck in kurzer Zeit stark, so ist mit einem schnell aufkommenden Sturm zu rechnen. Trotz der vielen elektronischen Wettervorhersageeinrichtungen würde ich auf ein solches analoges Barometer nicht verzichten.

Das Steuern über größere Distanzen kann sehr anstrengend sein. Gerade dann, wenn das Schiff durch starken Seegang immer wieder aus dem Kurs gedrückt wird. Hier ist dann Fingerspitzengefühl und Erfahrung gefragt. Bei glatter See darf auf keinen Fall mit großen Ruderausschlägen gearbeitet werden, um das Schiff auf Kurs zu halten. Sonst laufen sie Gefahr, dass das Schiff sich aufschaukelt und sie keine gerade Kurslinie mehr fahren. Hier ist Fingerspitzengefühl gefragt. Um die Ruderansprache zu kontrollieren, sollten sie neben dem Blick auf den Kompass auch immer einen Blick auf den Ruderlagenanzeiger haben. Bei starkem Seegang wird man häufig mit größeren Ruderausschlägen korrigieren müssen, um das Gieren des Schiffs zu begrenzen. Aber auch hier heißt es Ruhe bewahren und nicht hektisch mit dem Ruder arbeiten. Alles ist nur eine Frage der Übung und der Konzentration. Wenn sie die Möglichkeit haben, wechseln sie sich am Ruder häufig ab. Die Konzentration fordert dem Rudergänger, gerade bei schlechtem Wetter, einiges ab.

Der Autopilot

Der Autopilot ist ein wahrer Segen. Er nimmt einem diese schwierige Aufgabe ab. Mittlerweile ist er auch in der Sportschifffahrt sehr verbreitet. Es gibt einfache Geräte, die nur den eingegebenen Kurs halten. Die meisten modernen Geräte können jedoch viel mehr. Sie beherrschen das sogenannte Steuern nach Wegpunkten. Diese Geräte sind nicht nur mit einem Regelkompass vernetzt, sondern auch mit dem Navigationsgerät. Jetzt können sie ihre gesamte Routenplanung mit den benötigten Wegpunkten programmieren und der Autopilot übernimmt nun auch die benötigten Kursänderungen, um zum nächsten Wegpunkt zu gelangen.

Diese modernen Geräte haben sogar eine Funktion für das Seegangsverhalten. Autopiloten bemerken eine Kursabweichung bereits, bevor der Mensch die Abweichung mit dem Auge überhaupt wahrnehmen kann. Ein Schiff bewegt sich, dank dieser Geräte, ohne sichtbare Schlenker auf der vorgegebenen Kurslinie. Man sagt dazu auch, es fährt wie an der Schnur gezogen. Beobachten kann man das am Kielwasser des Schiffs. Auch im Notfall, bei einem „Mann über Bord“ Manöver, kann man mit einem einzigen Knopfdruck auf Gegenkurs gehen, um nach dem ins Wasser gefallenen Menschen zu suchen.

Ein moderner Autopilot macht nicht nur das Steuern eines Schiffes komfortabler, sondern im Seenotfall kann er dazu beitragen Menschenleben zu retten.

Wer einmal die Vorzüge des sogenannten „eisernen Steuermanns“ kennengelernt hat, möchte auf solch ein Gerät nicht mehr verzichten. Durch den Einsatz des Autopiloten, kann man sich umso mehr auf den Schiffsverkehr konzentrieren.

Die Radaranlage

Eine der gefährlichsten Wettersituationen, die einem auf See begegnen können, ist dichter Nebel. Innerhalb kürzester Zeit sind Küstenlinien, Seezeichen und vor allem der Schiffsverkehr um einen herum nicht mehr sichtbar. Nun ist größte Aufmerksamkeit gefordert. Die erste Maßnahme, die sie ergreifen müssen, ist ihre Geschwindigkeit zu reduzieren. Schalten sie alle lauten Schallquellen, wie zum Beispiel laute Musik aus. Was sie mit den Augen nicht mehr wahrnehmen können, muss nun mit dem Gehör erfasst werden. Achten sie auf die Nebelsignale der anderen Verkehrsteilnehmer.

Benutzen sie ihre eigene Schallsignalanlage, um auf sich aufmerksam zu machen. Geben sie alle zwei Minuten einen langen Ton mit dem Nebelhorn ab.

Kleine Sportboote werden von der Berufsschifffahrt häufig übersehen. Das liegt daran, das Sportboote bedingt durch ihre Größe nur schlecht auf den Radargeräten der Berufsschifffahrt zu identifizieren sind. Um die ausgesendeten Radarstrahlen besser zu reflektieren, sollten sie ihre Yacht mit einem sogenannten Radarreflektor ausstatten.

Wenn sie in ihrer Nähe einen Hafen haben, rate ich ihnen ihre Reise zu unterbrechen und abzuwarten bis der Nebel sich gelichtet hat. Die Fahrt bei dichtem Nebel ist für unerfahrene Schiffsführer mit großen Risiken verbunden.

Inzwischen sind Radaranlagen in der Sportschifffahrt weit verbreitet. Aber allein der Besitz einer solchen Anlage ist noch lange kein Schutz vor einer Kollision. Es gehört viel Erfahrung und Übung dazu, um ein Radarbild sicher auswerten zu können. Sie sollten daher auf ihren Reisen bei guter Sicht das Radargerät einschalten. Nun können sie das Radarbild mit der wirklichen Umgebung vergleichen. So lernen sie das Radarbild richtig zu interpretieren. Auch hier gilt: Übung macht den Meister.

In der gehobenen Preisklasse gibt es allerdings Radaranlagen, die mit der elektronischen Seekarte kombiniert sind. Hier wird das Radarbild in die Seekarte integriert. Diese Geräte werden auch Radar Overlay genannt. Hier lassen sich Seezeichen und Fahrzeuge auf dem Farbmonitor leicht unterscheiden.

In der Nacht kann man das Radarbild auch als Navigationshilfe betrachten. Wenn man sich im Küstenbereich aufhält wird natürlich auf dem Radarbild auch die Küstenlinie mit abgebildet.

Selbst wenn man nur über ein einfaches Radargerät mit einem monochromen Monitor verfügt ist es immer noch besser als blind durchs Wasser zu fahren.

Frei nach dem Motto: Unter den Blinden ist der Einäugige König.

Der AIS-Transponder

Dieses Automatische-Identifizierungs-System hat inzwischen auch in der Sportschifffahrt Einzug gehalten. Mit diesem Transponder wird man jetzt auch von der Berufsschifffahrt nicht mehr übersehen. Ebenso hat man den gesamten Schiffsverkehr immer im Blick. Ausgenommen der Kleinfahrzeuge die nicht ausrüstungspflichtig sind. Ein großer Vorteil ist, dass man nun auf engen Revieren, wie zum Beispiel der Elbe, von den Revierleitzentralen eindeutig identifiziert wird.

Die Revierleitzentralen können sie jetzt problemlos über UKW-Funk ansprechen, um ihnen wichtige Anweisungen zu übermitteln. Auch die Kommunikation zwischen den Schiffen wird erheblich erleichtert. Diese Technik dient dazu, um Unfälle und Kollisionen, die auf eventuellen Missverständnissen basieren, zu vermeiden.

Im Seenotfall wird die Suche nach ihrem Fahrzeug für die entsprechenden Suchkräfte, wie zum Beispiel der DGzRS erheblich beschleunigt.

Für Yachten ab mittlerer Größe kann eine Ausrüstung durchaus sinnvoll sein.

Anmerkung: Ein AIS-Transponder ist kein gleichwertiger Ersatz einer Radaranlage.

Der NAVTEX Empf채nger

NAVTEX dient in der Seefahrt weltweit zum Verbreiten von Sicherheits- und Wetterinformationen und ist ein Teildienst des weltweiten Global Maritime Distress and Safety Systems. Diese Empfangsger채te sind inzwischen so preiswert geworden, dass sie auf keinem seegehenden Sportboot fehlen sollten. Es gibt sie auch mit eingebautem Drucker, um sich die entsprechenden Meldungen ausdrucken zu lassen. Bei der preisg체nstigeren